RAF Thornaby - RAF Thornaby
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RAF Thornaby
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| Resumo | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Militares | ||||||||||||||||||
| Proprietário | Ministério da Aeronáutica | ||||||||||||||||||
| Operador | força Aérea Real | ||||||||||||||||||
| Localização | Thornaby-on-Tees | ||||||||||||||||||
| Construído | 1929 | ||||||||||||||||||
| Em uso | 1929-1958 | ||||||||||||||||||
| Elevation AMSL | 60 pés / 18 m | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 54 ° 32′00 ″ N 01 ° 18′00 ″ W / 54,53333 ° N 1,30000 ° W Coordenadas: 54 ° 32′00 ″ N 01 ° 18′00 ″ W / 54,53333 ° N 1,30000 ° W | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  RAF Thornaby Localização em North Yorkshire
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| Pistas | |||||||||||||||||||
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Royal Air Force Thornaby ou simplesmente RAF Thornaby era uma antiga estação da Royal Air Force localizada perto da cidade de Thornaby-on-Tees , em North Riding de Yorkshire, Inglaterra. O Comando de Caça , o Comando de Bombardeiros e o Comando Costeiro operaram a partir da base ao longo de sua história, mas seu período sob o Comando Costeiro é o que a base se destacou, particularmente no ambiente de resgate ar-mar e no desenvolvimento do Saco de Thornaby . Era uma sacola de emergência jogada para uma tripulação abatida no mar e continha comida, cigarros e bebida.
História
O aeródromo foi inaugurado oficialmente em 29 de setembro de 1929, embora o voo em Thornaby remonte a 1912, quando Gustav Hamel usou a Fazenda Vale para uma exibição aérea. Posteriormente, o Royal Flying Corps usou os mesmos campos como um posto intermediário entre Catterick e Marske Aerodrome entre 1914 e 1918. Em 1920, o governo comprou 50 acres (20 ha) de terras agrícolas de Thornaby Hall e desenvolveu o local.
O primeiro esquadrão a ocupar o novo campo de aviação foi o No. 608 , que foi formado aqui como No. 608 County of York (North Riding) Squadron em 17 de março de 1930, sob o comando do Instrutor de Voo, Líder do Esquadrão William Howard-Davies, e operando Westland Wapitis e Avro 504Ns . No 608 Squadron foi a primeira das três unidades voadoras auxiliares baseadas em Yorkshire a serem formadas, as outras sendo o esquadrão 609 (West Riding) em RAF Yeadon e 616 (South Yorkshire) Squadron em RAF Doncaster .
Entre março de 1936 e julho de 1937, Thornaby foi o número 9 da Escola de Treinamento de Voo RAF , a primeira unidade regular da Força Aérea Real da estação. O comandante do esquadrão era CH Elliot-Smith com o líder do esquadrão David D'Arcy Alexander Greig (1900-1986) como CFI, que havia sido piloto do vôo de alta velocidade da RAF e que havia participado do Troféu Schneider de 1929 . Em 14 de janeiro de 1937, o No. 608 foi reequipado com interceptores Hawker Demon de dois assentos e transferido para o No. 12 (Fighter) Grupo RAF . Thornaby tornou-se uma estação da RAF propriamente dita quando a sede da estação foi estabelecida em 1 de junho de 1937 sob o comando do comandante de ala John Leacroft MC (1888-1971).
O Esquadrão 233 (Reconhecimento Geral) equipado com Avro Ansons chegou em maio de 1937 e em junho de 1937 a estação foi transferida para o Comando Costeiro com o Esquadrão 224 (GR) , também equipado com Ansons, chegado em julho do mesmo ano. O final dos anos 1930 viu a estação alternando entre Comandos Costeiros e de Bombardeiros , com 608 sendo um esquadrão de caça designado. A partir de 1 de setembro de 1938, os Esquadrões No. 233 e 224 foram substituídos pelo Comando de Bombardeiros 106 e 185 Esquadrões equipados inicialmente com Fairey Battles antes de reequipar com Handley Page Hampdens .
Ansons of 269 Squadron e Vickers Vildebeests de 42 (Torpedo Bomber) Squadron realocados aqui durante a crise de Munique, enquanto 106 e 185 se mudaram temporariamente para RAF Cottesmore antes de voltarem para Thornaby após a crise. Thornaby era um dos apenas dez aeródromos no país conhecido por ter pistas pavimentadas antes do início da guerra, embora as pistas estivessem em construção em oito estações de caça devido a uma conferência do Ministério da Aeronáutica em 28 de abril de 1939, mas apenas duas delas foram concluídas em 3 Setembro de 1939.
Segunda Guerra Mundial
Em 20 de março de 1939, o Esquadrão No. 608 foi transferido para o Comando Costeiro do Grupo No. 18 e, com a guerra se aproximando, foram incorporados à RAF para funções em tempo integral em 24 de agosto de 1939. Os Esquadrões de Comando de Bombardeiro Números 106 e 185 mudaram-se para Cottesmore em agosto de 1939 e O Esquadrão do Comando Costeiro 220 chegou com Ansons em 21 de agosto da RAF Bircham Newton , depois disso a estação permaneceu dentro do Comando Costeiro até o fim das hostilidades. Quase imediatamente após a chegada do No. 220 começou a reequipar-se com o Lockheed Hudson construído americano, durante este período os instrutores do 220 Esquadrão Hudson Conversion Flight (The Hudson Circus) junto com 220 e 608 Esquadrões foram inspecionados pelo Rei George VI que os visitou a estação em 1 de novembro de 1939, acompanhada pelo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, juntamente com Sir Frederick Bowhill e o Comandante Aéreo Breeze, AOC 18 Group.
Um destacamento do Esquadrão 224 (o primeiro esquadrão a se tornar operacional no Hudson) chegou de Leuchars para cobrir o "trabalho de guerra" do 220 Esquadrão, enquanto eles estavam sendo convertidos para o Hudson. Em 16 de outubro de 1939, ocorreu a primeira operação 220 do Esquadrão Hudson; durante a conversão, o esquadrão continuou por um curto período com o Anson devido à escassez de Hudsons úteis, alguns dos quais aguardavam modificações, como instalação de torres de canhão, bomba racks e montagem de metralhadoras Browning frontais gêmeas, isso foi concluído em Thornaby.
Com mais Hudsons chegando em força, o 220 Squadron iniciou patrulhas no Mar do Norte e voos de batalha atacando aeródromos inimigos e embarcando na costa escandinava e na baía de Heligoland . No ar às 08:25 em 16 de fevereiro de 1940, um voo de batalha de três aeronaves Lockheed Hudson , K, M e V do No. 220 Squadron localizou o navio alemão "Altmark" (o navio de abastecimento e prisão do Almirante Graf Spee ) em Águas norueguesas às 12h55, uma ação que levou à subsequente libertação de 299 prisioneiros pelo HMS Cossack da Marinha Real .
Durante junho de 1940, um destacamento do Esquadrão 224 estava de volta a Thornaby enquanto o Esquadrão 220 estava cobrindo a evacuação de Bircham Newton em Dunquerque. Coincidindo com a visita de Lord Trenchard em 9 de junho de 1940, 608 foram instruídos a se reequipar com o Blackburn Botha e, em 28 de junho, o esquadrão começou a receber o primeiro dos torpedeiros de Botha, o único esquadrão a usar a aeronave operacionalmente, no entanto, essas aeronaves não tiveram sucesso, tendo problemas de manuseio e fadiga da fuselagem e, em dezembro de 1940, o esquadrão voltou para o Anson. Para cobrir o não confiável Botha, Fairey Swordfish do Royal Navy 812 Squadron de North Coates estava ocasionalmente de serviço. Em fevereiro de 1941, 608 foram reequipados com Bristol Blenheim Mk IVs e agora eram capazes de realizar operações mais ofensivas. Em 8 de julho de 1941 o esquadrão voava suas primeiras surtidas no Lockheed Hudson, esta aeronave com seu melhor desempenho e maior resistência habilitava 608 a realizar operações muito mais distantes, como a de seu esquadrão irmão 220. Em março de 1941 não. O Esquadrão 114 chegou em transferência do Comando de Bombardeiros equipado com o Blenheim Mk IV. Em abril de 1941, o Esquadrão 220 partiu para Wick, a essa altura o vôo de treinamento de aproximação de feixe 1509 havia se formado aqui.
Em julho de 1941, mais duas unidades chegaram, por um curto período de tempo No. 143 Squadron com o Bristol Beaufighter Mk 1c e, No. 6 (Coastal) Operational Training Unit com Hudsons e alguns Ansons e Oxfords. Em janeiro de 1942, um destacamento do Esquadrão 122 (Bombay) chegou com o Spitfire Vbs e o Esquadrão No. 608 mudou-se para Wick e em abril de 1509 (BAT) o vôo mudou-se para Church Lawford. Em março de 1942, o destacamento Spitfire foi substituído por um do Esquadrão 332 (norueguês) e, de abril de 1942 até dezembro de 1943, a Unidade de Cooperação Antiaérea No.1 estava voando de Havilland Tiger Moths e Hawker Henleys de Thornaby. Em junho de 1942, o destacamento de caças foi novamente atualizado, desta vez pelo Esquadrão 403 (Canadá) e em outubro de 1942 No. 6 (C) OTU substituiu seus Hudsons por Vickers Wellingtons , nesta época também absorveu um vôo de treinamento polonês de 18 OTU e , no mês seguinte, um vôo tcheco, nº 1429.
A Royal Canadian Air Force substituiu o elemento de caça em janeiro de 1943 por um destacamento do 401 Squadron e em 10 de março No. 6 OTU mudou-se para Silloth. Em 23 de março de 1943, a RAF da Unidade de Treinamento Operacional No. 1 (Costeira) chegou de Silloth e treinou as tripulações de Handley Page Halifax, Boeing Flying Fortress e Consolidated Liberator. Em maio de 1943, o No. 401 Squadron saiu e foi substituído pelo No. 306 Polish Fighter Squadron da RAF Catterick em 30 de maio de 1943, também equipado com o Spitfire Mk Vb, e permaneceu até 31 de julho.
Em outubro de 1943, uma Unidade de Treinamento de Resgate Aéreo Marítimo realocada aqui equipada com aeronaves Vickers Warwick , seguida pelo Esquadrão 280 ASR no mesmo mês, que imediatamente começou a converter de Ansons para Warwicks. Em novembro de 1943 Warwicks do esquadrão 281 ASR chegou para se juntar ao esquadrão 280 e permaneceu até fevereiro de 1944. No. 1 OTU se desfez em 19 de outubro de 1943 e o treinamento Halifax, Fortress and Liberator foi transferido para No. 1674 Heavy Conversion Unit. Um destacamento de 280 esquadrões Warwicks foi enviado para RAF Thorney Island em dezembro de 1943 antes de se mudar para Strubby em maio de 1944, um destacamento de Warwicks também foi deixado em Thornaby. Antes do Dia D, os planadores Adriano foram rebocados por aeronaves Armstrong Whitworth Albemarle de Thornaby.
Em 14 de outubro de 1944, um terceiro esquadrão ASR chegou, nº 279 , equipado inicialmente com Hudsons, o esquadrão começou a se reequipar com Warwicks mais algumas lontras do mar e furacões, enquanto 279 estavam convertendo para o Warwick um destacamento do esquadrão 280 cobrindo o ASR surtidas de Thornaby. Os esquadrões de resgate aéreo e marítimo desenvolveram pacotes de sobrevivência que foram lançados em tripulações abandonadas. Estes foram nomeados após as estações RAF onde foram desenvolvidos, por exemplo, Bircham Barrel e Lindholme Gear ; a Bolsa Thornaby era um contêiner de alimentos e suprimentos de primeiros socorros desenvolvido na RAF Thornaby, mas foi substituído pela Engrenagem Lindholme devido à bolsa Thornaby explodir em mares muito calmos quando foi implantada.
Nos meses seguintes, 279 esquadrões mantiveram-se ocupados em surtidas ASR e, nos estágios finais do foguete de guerra, chegaram os Beaufighters do esquadrão 455 da Real Força Aérea Australiana da RAF Dallachy ANZAC Strike Wing. Eles continuaram a atacar a navegação inimiga no Báltico e em 3 de maio de 1945 voaram sua última surtida da guerra para Kiel, eles deixaram dois varredores de minas destruídos, o Esquadrão 455 dissolvido em Thornaby em 25 de maio de 1945.
Pós guerra
O Esquadrão Nº 279 permaneceu em Thornaby e em setembro de 1945 mudou seu QG para RAF Beccles, onde o esquadrão foi convertido para o Lancaster ASR.III, deixando apenas um destacamento para trás em Thornaby. No caso, foi o destacamento de Thornaby que os recebeu e converteu e 279 voaram suas primeiras surtidas operacionais no Lancaster em 8 de novembro de 1945. Também em novembro de 1945 o Esquadrão No. 280 retornou aqui e em janeiro de 1946 os 279 destacamentos de esquadrão restantes de Lancasters foram dissolvidos em Thornaby.
Em maio de 1946, o Esquadrão "Thornaby's own" No 608 (North Riding) foi reformado como parte do Comando da Reserva, No. 64 Grupo RAF, no papel de bombardeiro leve, no entanto, eles receberam apenas de Havilland Mosquito T3s e Airspeed Oxford T1s. Em 21 de junho de 1946, o Esquadrão No. 280 se desfez em Thornaby e, em julho de 1947, o No. 608 tornou-se um esquadrão de caça noturno ao receber o Mosquito NF 30s. No. 2608 (North Riding) O Esquadrão Antiaéreo Ligeiro RAuxAF do Regimento Auxiliar da Força Aérea Real foi formado aqui em dezembro de 1947, armado com o canhão Bofors 40 mm antes de ser reorganizado, reequipado e treinado novamente em 1955 como uma unidade de infantaria móvel equipado com Land Rovers. Em março de 1948, um terceiro esquadrão auxiliar foi formado aqui, a Unidade de Controle de Caças No. 3608 (North Riding), que treinou homens e mulheres como Operadores de Radar e Conspiradores de Caças.
Em maio de 1948, o No. 608 tornou-se uma unidade de caça diurna ao receber o Supermarine Spitfire F22s e os Harvard T26s norte-americanos , em dezembro de 1949 608 reequipados com o de Havilland Vampire F3, depois o FB5 em 1952 e finalmente o FB9 em 1955, o O esquadrão também operou o Gloster Meteor T7 entre 1950 e 1957. Em 7 de dezembro de 1952, o Regimento do Esquadrão No. 533 (Rifle) RAF chegou de Hereford (onde foi formado em 28 de julho de 1952) e tornou-se parte do Regimento No. 21 Wing RAF .
Em 1 de janeiro de 1954, o esquadrão começou a conversão para um Esquadrão de Campo e foi redesignado como Regimento do Esquadrão No. 533 (Campo) RAF . Em 18 de novembro de 1954, o Esquadrão de Busca e Resgate No. 275 chegou da RAF Linton-on-Ouse equipado com Bristol Sycamore HR.13s e logo após HR.14s, esta era a única unidade de helicópteros SAR na RAF na época e estava em 24 -Hora de plantão e conseguiu decolar dez minutos depois de receber uma chamada de emergência. O esquadrão começou a se expandir rapidamente e voos separados de seu quartel-general em Thornaby para pontos estratégicos perto da costa da Escócia até o sul da Inglaterra. Em janeiro de 1956, o No. 533 (Field) Squadron se desfez em Thornaby e, em 10 de março de 1957, os números 608 e 2.608 Squadrons também se dispersaram, deixando apenas 275 e 3608 Squadrons na estação.
Em setembro de 1957, os Hawker Hunter F6s do Esquadrão No. 92 foram temporariamente realocados aqui da RAF Middleton St George, enquanto as pistas eram ampliadas. No. 275 Squadron partiu para Leconfield em outubro de 1957 e um ano depois em 1 de outubro de 1958 No. 92 Squadron voltou para Middleton St George deixando apenas 3608 (North Riding) Squadron que se desfez logo depois. A última anotação no diário da estação foi feita em 13 de outubro de 1958 e afirmava que a estação havia sido reduzida a um nível de Cuidado e Manutenção a partir dessa data, a anotação foi assinada, Tenente de Voo HJ Grant, Comandante do Campo, partido C e M, Royal Air Force Thornaby.
Desporto motorizado
| Localização | North Yorkshire , Inglaterra |
|---|---|
| Aberto | 1959 |
| Fechadas | 1961 |
O Motor Racing aconteceu em Thornaby em apenas quatro ocasiões, estando a organização nas mãos do Darlington & District Motor Club, que ' descobriu ' Thornaby e buscou a aprovação do Ministério da Aeronáutica para correr lá. A primeira reunião foi realizada em 6 de setembro de 1959 em um circuito de 1,9 milhas; para a reunião de 18 de abril de 1960, o comprimento da pista foi reduzido para 1,45 milhas. Em uma dessas reuniões, Jimmy Blumer foi a estrela, dirigindo o ex- Stirling Moss bob-tail Cooper .
Há evidências de que as reuniões de corrida foram organizadas pelo Middlesbrough & District Motor Club; eles produziram pelo menos três dos programas da corrida, domingo, 9 de agosto de 1959, às 14h30, Whit, segunda-feira, 6 de junho de 1960, às 14h30, e domingo, 20 de agosto de 1961, às 13h30.
Hoje
RAF Thornaby fechou a voar em outubro de 1958 quando os Hawker Hunters do 92 Squadron partiram para RAF Middleton St George, a estação foi reduzida a um nível de cuidado e manutenção até ser vendida para o então Thornaby-on-Tees Borough Council para redesenvolvimento em 1962. Ficou sabendo do conselho em 1958 que a RAF deveria abandonar o campo de aviação e, após um período de negociações com o North Riding County Council como autoridade de planejamento local, os vários usos do solo para a área foram acordados e em 1961 uma cidade alterada mapa foi aprovado pelo Ministro da Habitação e Governo Local. A maior parte do aeródromo agora está sob casas, unidades industriais leves e o shopping center Pavilions, enquanto a cidade de Thornaby se expandia para o sul nas décadas de 1960 e 1970. Os traços podem ser detectados por meio de imagens de satélite, no entanto, uma visita ao solo revelará uma série de estruturas sobreviventes dentro dos edifícios contemporâneos. Tal como acontece com outros desenvolvimentos deste tipo sobre os antigos aeródromos da RAF, muitos dos nomes das ruas foram tirados de bases da RAF anteriores ou atuais e também de notáveis funcionários da RAF (Avenida Tedder, Avenida Trenchard, Havilland Road, Bader Avenue etc.).
Em janeiro de 1976, um vitral foi inaugurado pelo Arcebispo de York na Igreja de São Paulo na estrada Thornaby.
Em 1997, um memorial da RAF foi erguido em Thornaby, e até hoje o povo de Thornaby tem muito orgulho de sua história e celebra a vida daqueles que serviram lá.
Em 2007, uma réplica em tamanho real da aeronave Spitfire foi erguida na rotatória na junção da Thornaby Road, Bader Avenue e Trenchard Avenue.
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
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- The Thornaby Aerodrome Memorial Dedication Service , livreto de lembrança produzido para Thornaby Town Council, impresso em Stockton-on-Tees, Cleveland, Reino Unido: Pendree, 1997