RAF Lakenheath - RAF Lakenheath

RAF Lakenheath
Alferes da Royal Air Force.svg
Perto de Eriswell , Suffolk na Inglaterra
F15 Eagle - RAF Lakenheath julho de 2009 (3717331964) .jpg
Boeing F-15E Strike Eagles da 48th Fighter Wing taxiando em Lakenheath.
48th Fighter Wing.png
RAF Lakenheath está localizado em Suffolk.
RAF Lakenheath
RAF Lakenheath
Mostrado em Suffolk
Coordenadas 52 ° 24 30 ″ N 000 ° 33 24 ″ E / 52,40833 ° N 0,55667 ° E / 52.40833; 0,55667 Coordenadas: 52 ° 24 30 ″ N 000 ° 33 24 ″ E / 52,40833 ° N 0,55667 ° E / 52.40833; 0,55667
Modelo Estação RAF ( Forças Visitantes dos EUA )
Código LN
Área 727 hectares
Informação do Site
Proprietário Ministro da defesa
Operador Força Aérea dos Estados Unidos
Controlado por Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa - Forças Aéreas da África (USAFE-AFAFRICA)
Doença Operacional
Local na rede Internet www .lakenheath .af .mil Edite isso no Wikidata
Histórico do site
Construído 1940 ( 1940 )
Em uso 1941 - 1948 ( Royal Air Force )
1948 - presente (US Air Force)
Informações da guarnição

Comandante atual
Coronel Jason A. Camilletti
Guarnição 48ª Asa de Caça
Ocupantes
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : LKZ, ICAO : EGUL, WMO : 03583
Elevação 10 metros (33 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
24/06 2.743 metros (8.999 pés) Concreto / Asfalto

Royal Air Force Lakenheath ou RAF Lakenheath ( IATA : LKZ , ICAO : EGUL ) é uma estação da Royal Air Force perto da vila de Lakenheath em Suffolk , Inglaterra, Reino Unido, 4,7 milhas (7,6 km) a nordeste de Mildenhall e 8,3 milhas (13,4 km) a oeste de Thetford . A base também fica perto de Brandon .

Apesar de ser uma estação da RAF, Lakenheath atualmente hospeda apenas unidades e pessoal da Força Aérea dos Estados Unidos . A asa anfitriã é a 48ª Asa de Caça (48 FW), também conhecida como Liberty Wing, atribuída às Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa - Força Aérea da África (USAFE-AFAFRICA).

História

Primeira Guerra Mundial

O primeiro uso de Lakenheath Warren como campo de aviação do Royal Flying Corps foi durante a Primeira Guerra Mundial , quando a área foi transformada em uma área de bombardeio e ataque ao solo para aeronaves voando de outras partes da área. Parece ter sido pouco usado e foi abandonado quando a paz veio em 1918.

Segunda Guerra Mundial (1940-1945)

Uso da Royal Air Force

Em 1940, o Ministério da Aeronáutica selecionou Lakenheath como uma alternativa para a RAF Mildenhall próxima e a usou como um campo de pouso chamariz. Luzes falsas, pistas e aeronaves desviaram os ataques da Luftwaffe de Mildenhall.

As pistas na superfície foram construídas em 1941, com a pista principal (22/04) sendo 2.000 jardas (1.800 m), e as subsidiárias em 1.300 jardas (1.200 m) (12/30) e 1.400 jardas (1.300 m) (16/34 ) Outros 100 jardas (91 m) foram adicionados à pista 16/34. Foram construídos hardstands para trinta e seis aeronaves, junto com dois T-2 e um hangar B-1. Um T-2 estava no local técnico, os outros hangares a leste através da estrada Mildenhall-Brandon ( A1065 ) eram alcançados por pistas de taxiamento.

Lakenheath foi usada por unidades voadoras da RAF em descolamento no final de 1941. A estação logo funcionou como um satélite Mildenhall com bombardeiros Short Stirling do Esquadrão No. 149 dispersos do campo de aviação pai conforme as condições permitiam. O esquadrão trocou seus Vickers Wellingtons por Stirlings no final de novembro de 1941. Depois de se tornar totalmente operacional com sua nova aeronave, o esquadrão mudou-se para Lakenheath em 6 de abril de 1942 e permaneceu até meados de 1944, quando o esquadrão mudou-se para RAF Methwold em Norfolk.

Participando de mais de 350 operações, mais da metade colocando minas, o No. 149 Squadron teve uma das menores taxas de perda de porcentagem de todos os esquadrões de Stirling. Um piloto de Stirling, Flight Sergeant Rawdon Middleton , foi condecorado postumamente com a Victoria Cross por bravura na noite de 28-29 de novembro de 1942, quando apesar de graves ferimentos no rosto e perda de sangue por bombardeio durante um ataque ao Fiat, trabalha em Torino em Itália, ele trouxe a aeronave danificada de volta para o sul da Inglaterra. Com o combustível quase esgotado, sua tripulação foi obrigada a pular fora. Middleton foi morto quando o Stirling, BF372 OJ-H, colidiu com o Canal da Mancha .

No início de 1943, três hangares T-2 foram erguidos no lado norte do campo de aviação para armazenamento de planadores, quarenta planadores Horsa sendo dispersos em Lakenheath durante aquele ano.

Em 21 de junho de 1943, o No. 199 Squadron foi estabelecido como um segundo esquadrão Stirling. Iniciando suas operações em 31 de julho, colocou minas durante o inverno de 1943-1944. No final de abril de 1944, após 68 operações, o esquadrão foi transferido para o Grupo No. 100 para apoio de bombardeiros, movendo-se para RAF North Creake em Norfolk em 1 de maio de 1944.

O Esquadrão No. 149 encerrou sua associação com a RAF Lakenheath no mesmo mês, levando seus Stirlings para a RAF Methwold. Entre eles, os dois esquadrões perderam 116 bombardeiros Stirling em combate durante o vôo de Lakenheath.

A razão para a saída dos dois esquadrões de bombardeiros foi a escolha de Lakenheath para atualizar para um campo de aviação Very Heavy Bomber. Lakenheath foi um dos três aeródromos da RAF sendo preparados para receber as Superfortresses Boeing B-29 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , que foram planejadas provisoriamente para substituir alguns dos grupos da Terceira Divisão Aérea Consolidada do Libertador B-24 da Oitava Força Aérea na primavera de 1945.

O trabalho envolveu a remoção das pistas existentes e a colocação de novas de 12 polegadas (30 cm) de concreto de alta qualidade. A pista principal (25/07) tinha 3.000 jardas (2.700 m) de comprimento; as controladas, 19/01 e 14/32, ambas com 2.000 jardas (1.800 m); todos os três tendo 100 jardas (91 m) de largura. Parte da estrada A1065 entre Brandon e Mildenhall foi fechada e uma nova seção construída mais a leste na Warren. Durante o período de pico da construção, mais de 1.000 homens trabalharam no local; no entanto, em vez dos 12 meses planejados, demorou 18 meses apenas para o trabalho de base e 2+12 anos antes que a transformação de Lakenheath fosse concluída. O custo foi de quase £ 2 milhões.

Quando a construção terminou, a guerra com a Alemanha havia acabado e a RAF Lakenheath foi colocada em um estado de cuidado e manutenção.

Guerra Fria (1946–1990)

As tensões da Guerra Fria com a União Soviética na Europa começaram já em 1946. Em novembro, o presidente Harry S. Truman encomendou bombardeiros B-29 do Comando Aéreo Estratégico (SAC) para RAF Burtonwood em Lancashire, e de lá para várias bases na Alemanha Ocidental como um "desdobramento de treinamento". Em maio de 1947, B-29s adicionais foram enviados ao Reino Unido e Alemanha para manter a presença de um programa de treinamento. Esses desdobramentos eram apenas uma simulação, já que o verdadeiro objetivo desses B-29s era ter uma força aérea estratégica permanentemente estacionada na Europa.

Em abril de 1947, o Comando de Bombardeiros da RAF retornou a Lakenheath e teve as pistas reparadas, recapeadas e preparadas para operações em maio de 1948.

Comando Aéreo Estratégico

307º Grupo de Bombardeio Boeing B-29A-75-BN Superfortress 44-62328 SAC 8ª Força Aérea, em RAF Lakenheath, Inglaterra durante o transporte aéreo de Berlim , 1948

Em resposta à ameaça da União Soviética , com o bloqueio de Berlim de 1948 , o presidente Truman decidiu realinhar a Força Aérea dos Estados Unidos na Europa (USAFE) em uma força permanente com capacidade de combate. Em julho, as Superfortes B-29 do SAC 2nd Bombardment Group foram implantadas em Lakenheath para uma implantação temporária de 90 dias.

Em 27 de novembro de 1948, o controle operacional da RAF Lakenheath foi transferido da Royal Air Force para a USAFE. A primeira unidade hospedeira da USAFE em Lakenheath foi o 7504th Base Completion Squadron, sendo ativado naquela data. O esquadrão foi elevado a Grupo de Base Aérea (ABG) em 28 de janeiro de 1950 e a Ala (ABW) em 26 de setembro de 1950.

O controle de Lakenheath foi alocado à Terceira Força Aérea na RAF South Ruislip , que comandava as operações do SAC B-29 na Inglaterra. A Terceira Força Aérea foi posteriormente colocada diretamente sob as ordens da USAF, com a SAC estabelecendo o Quartel-General da 7ª Divisão Aérea na RAF Mildenhall . A colocação das duas sedes no Reino Unido permitiu que a HQ USAFE cumprisse suas responsabilidades na Inglaterra, ao mesmo tempo que permitia que a SAC continuasse em sua função de dissuasão, mantendo o controle operacional sobre as atividades de vôo em Lakenheath.

Em 1950, Lakenheath era uma das três principais bases operacionais do SAC no Reino Unido, sendo as outras RAF Marham e RAF Sculthorpe ambas em Norfolk. Uma sucessão de esquadrões de bombardeio e alas, trinta e três ao todo, girou através de Lakenheath, os B-29s dando lugar às melhores Boeing B-50 Superfortresses e posteriormente, em junho de 1954, Boeing B-47 Stratojets .

Em 1 de maio de 1951, Lakenheath foi transferido da USAFE para o SAC e colocado sob o 3909º Grupo de Base Aérea. Em 1952, uma cerca de perímetro de alta segurança foi erguida. O 3909º mudou-se para a RAF Greenham Common em Berkshire durante 1954 e foi substituído pelo 3910º Grupo de Base Aérea.

Boeing KC-97 Stratofreighter, 1951

As unidades SAC conhecidas que foram implantadas na RAF Lakenheath em serviço temporário (TDY) foram:

USAF Boeing B-47E-50-LM (AF Serial No. 52-3363) em vôo.

A crescente tensão da Guerra Fria levou a uma reavaliação dessas implantações e, em 1953, os bombardeiros do SAC começaram a mover seus grupos de bombas pesadas mais a oeste, atrás das forças de caça da RAF, para a RAF Brize Norton , RAF Greenham Common , RAF Upper Heyford e RAF Fairford , enquanto seus B-47 de curto alcance foram enviados para East Anglia .

Muitos esquadrões do SAC tinham aeronaves em Lakenheath em caráter transitório, sem qualquer implantação registrada na base. Por exemplo, em janeiro de 1951, um destacamento de bombardeiros intercontinentais Convair RB-36D Peacemaker da 5ª Asa de Reconhecimento Estratégico em Travis AFB , Califórnia, chegou por alguns dias, e vários aviões-tanque e aviões de transporte também fizeram aparições periódicas na base. Vários dos destacamentos temporários incluíram aviões-tanque de reabastecimento em voo.

Em 30 de abril de 1956, dois Lockheed U-2 foram transportados de avião para Lakenheath para formar o Destacamento A da CIA. O primeiro vôo do U-2 foi em 21 de maio. A unidade da Agência Central de Inteligência não permaneceu por muito tempo, mudando-se para a Base Aérea de Wiesbaden , Alemanha Ocidental , em 15 de junho.

Em 10 de outubro de 1956, um Liftmaster da Marinha dos Estados Unidos Douglas R6D-1 desapareceu no Oceano Atlântico após a partida da RAF Lakenheath para um voo para o Campo de Lajes, nos Açores . A aeronave estava em um vôo do Serviço de Transporte Aéreo Militar transportando 50 membros da 307ª Ala de Bombardeio , a caminho de casa para os Estados Unidos após uma missão temporária e uma tripulação da Marinha dos EUA de nove. Todos os 59 funcionários a bordo foram perdidos.

48ª Asa de Caça Tática

F-100D Super Sabre do 494 Tactical Fighter Squadron 48 TFW em 1965

Seguindo a insistência do presidente francês Charles de Gaulle em 1959 de que todas as forças nucleares não francesas deveriam ser retiradas de seu país, a USAF começou a realocar suas unidades norte-americanas equipadas com F-100 da França. O 48º TFW deixou sua base na Base Aérea de Chaumont-Semoutiers , França, em 15 de janeiro de 1960, com sua aeronave chegando a Lakenheath naquela tarde. Quando o primeiro F-100D pousou na pista de Lakenheath, o pouso simbolizou o retorno da Asa da Estátua da Liberdade. Quase 16 anos se passaram desde a Segunda Guerra Mundial Nona Força Aérea chegada do 48º Grupo de Caça na RAF Ibsley , Inglaterra, para a invasão do Dia D .

Em conjunto com esta transferência, o controle de Lakenheath foi transferido do Comando Aéreo Estratégico de volta para a USAFE. Quando os elementos do SAC começaram sua partida, o 3910º Grupo de Base Aérea iniciou sua transição de entrega das instalações e bens imóveis de Lakenheath para os elementos do 48º Grupo de Apoio de Combate.

Os componentes táticos do 48º TFW após a chegada em Lakenheath foram:

As marcações do esquadrão consistiam em listras alternadas ao longo da cauda em cores de esquadrão, com uma divisa em forma de "V" sombreada no nariz. A partir de março de 1970, códigos de cauda de esquadrão (mostrados acima) foram adicionados quando a aeronave passou de um acabamento natural para um motivo de camuflagem do sudeste asiático.

O período entre 1972 e 1977 pode ser descrito como uma conversão de aeronave de cinco anos. Começando no final de 1971, o 48º TFW iniciou sua conversão para o McDonnell Douglas F-4D Phantom II , com a aeronave sendo transferida do 81º TFW em RAF Bentwaters em Suffolk. A conversão para o F-4D levou vários anos, com o último F-100 partindo em agosto de 1974. Com a chegada dos Phantoms, os F-4s adotaram um código de cauda comum de "LK". Este código de cauda durou apenas alguns meses, já que em julho e agosto de 1972 o 48º TFW foi posteriormente recodificado para "LN". O F-4D carregava o esquadrão identificando as cores das aletas azuis, amarelas e vermelhas (492d, 493d, 494º respectivamente).

O serviço do F-4 com o 48º TFW foi curto, pois a operação "Ready Switch" transferiu os ativos do F-4D para o 474º TFW em Nellis AFB , Nevada . O 474º enviou seu General Dynamics F-111 . Quanto ao 366º TFW em Mountain Home AFB , Idaho , e o 366º enviaram seus F-111Fs para Lakenheath no início de 1977.

Um quarto esquadrão de caças, o 495º Esquadrão Tático de Caça foi ativado com o 48º TFW em 1 de abril de 1977, com a cor da cauda do esquadrão verde. Isso aconteceu 33 anos desde a inativação do esquadrão. A missão do 495º de funcionar como uma unidade de treinamento de substituição para os outros três esquadrões de caça. Isso tornou o 495º e o 48º TFW únicos, como a única unidade de treinamento do WSO (Weapons System Operator) para a USAFE.

F-111s da 48ª TFW participaram do bombardeio dos Estados Unidos na Líbia em 1986. Esse bombardeio na Líbia gerou a sigla falsa, 'Lakenheath Is Bombing Your Ass'. Durante a operação, um F-111 de Lakenheath foi abatido pelas forças líbias e os dois tripulantes foram mortos. O governo líbio acabou devolvendo um dos corpos.

Pós-Guerra Fria (1991 - presente)

Lakenheath recebeu seu primeiro McDonnell Douglas F-15E Strike Eagles em 1992. Com a saída dos F-111s, o 495º FS foi desativado em 13 de dezembro de 1991. Em 18 de dezembro de 1992, o último F-111 partiu da base. Junto com sua saída, o 493d FS também foi desativado.

Com o fechamento pendente da Base Aérea de Bitburg na Alemanha em 25 de fevereiro de 1994, foi decidido reativar o 493d como um esquadrão F-15C / D. As aeronaves foram transferidas da 33d Fighter Wing em Eglin AFB , Flórida, e o 493d foi reativado em 1º de janeiro. A chegada do 493d significou que o 48º se tornou a maior unidade composta F-15E / F-15C da Força Aérea dos Estados Unidos.

Em 2003, o 48º FW recebeu o primeiro de dez novos F-15Es. As aeronaves faziam parte do lote final de F-15s que deverá ser encomendado pela Força Aérea.

Em 2 de março de 2011, membros do 48º Esquadrão das Forças de Segurança estiveram envolvidos em um tiroteio no Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha. Os membros estavam em um ônibus com destino à Base Aérea de Ramstein, na Alemanha, quando foram atacados por um atirador solitário.

Em 22 de março de 2011, o F-15E 91-0304 teve um pouso forçado e foi destruído no leste da Líbia após supostamente sofrer uma falha mecânica. Ambos os tripulantes foram ejetados e foram recuperados com segurança. Em 7 de janeiro de 2014, um Sikorsky HH-60 Pave Hawk da base caiu após uma colisão de pássaros durante um exercício de treinamento de baixo nível com outro helicóptero (também um Pave Hawk), em Cley Marshes perto de Cley próximo ao mar nas proximidades Costa norte de Norfolk. Todos os quatro ocupantes morreram no acidente.

Em 8 de outubro de 2014, o F-15D 86-0182 pertencente ao 493d Fighter Squadron caiu durante um vôo de treinamento em um campo fora de Spalding, Lincolnshire. O piloto foi ejetado com sucesso e logo foi recuperado de volta para Lakenheath a bordo de um Pave Hawk.

Um Boeing F / A-18 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA de VMFA-232 "Red Devils" do MCAS. Miramar, Califórnia, caiu após decolar da RAF Lakenheath em 21 de outubro de 2015. O piloto, Major Taj "Cabbie" Sareen (34), não sobreviveu.

Em 15 de Junho de 2020, um F-15C pertencente ao 493d Esquadrão caiu durante um voo de treino no Mar do Norte, 74 milhas náuticas a leste de Scarborough a cerca de 54 ° 21'00 "N 001 ° 40'00" E / 54,35000 ° N 1,66667 ° E / 54,35000; 1.66667 . O corpo do primeiro tenente-piloto Kenneth Allen foi encontrado morto.

Perto de desastres nucleares

Porque RAF Lakenheath foi uma das várias bases aéreas britânicas que foi usado pela Força Aérea dos EUA para armazenar armas nucleares durante a Guerra Fria , houve uma possibilidade de acidentes nucleares verificados na base aérea. Os registros mostram que houve pelo menos dois desastres nucleares graves na base. A primeira perto acidente nuclear ocorrido em 27 de julho de 1956, quando um bombardeiro B-47 caiu em um iglu de armazenamento que contém três Mark-6 armas nucleares . A aeronave explodiu e as bombas nucleares foram inundadas com combustível em chamas. Embora as bombas não tivessem seus núcleos físseis de plutônio instalados, cada uma delas continha uma quantidade de urânio-238 empobrecido . A colisão e o incêndio que se seguiu não acenderam os explosivos e nenhuma detonação ocorreu. No entanto, um especialista em desmonte de bombas afirmou que foi um milagre que os detonadores expostos a uma das bombas não dispararam, o que teria liberado material nuclear no meio ambiente. O B-47 envolvido no acidente, que matou quatro tripulantes, fazia parte da 307ª Ala de Bombardeio.

O evento causou grande preocupação para o governo britânico e, como resultado do incidente, foi determinado que seria desejável impedir que as autoridades dos EUA ordenassem evacuações no futuro se uma de suas armas nucleares caísse sobre o interior da Grã-Bretanha. Isso deu início a um debate sobre como impedir que as Forças Armadas dos EUA alertassem o público - e, assim, causando o esperado pânico nacional. A política para os próximos anos era negar completamente que qualquer incidente tivesse ocorrido se a imprensa soubesse de um acidente nuclear. Um desastre nuclear perto semelhante ocorreu na RAF Greenham Common menos de dois anos depois, em fevereiro de 1958, quando uma aeronave supostamente carregando uma bomba nuclear pegou fogo.

O incidente de 1956 não foi uma ocorrência estranha, e um segundo quase desastre nuclear ocorreu em Lakenheath cinco anos depois. Em janeiro de 1961, um estacionado US Air Force F-100 Super Sabre carregado com uma bomba de hidrogênio marca 28 pegou fogo depois que o piloto descartada acidentalmente seus tanques de combustível, rompendo como eles atingiu a pista de concreto abaixo. O combustível de aviação se inflamou e as chamas engolfaram a bomba nuclear sob a aeronave, mas o fogo foi controlado antes que o alto explosivo da bomba detonasse ou antes que o fogo fizesse os componentes de armamento das bombas funcionarem. No entanto, o incidente deixou a arma "queimada e empolada".

Função e operações

A 48ª Ala de Caça da RAF Lakenheath é a Ala da Estátua da Liberdade, a única ala da USAF com um número e um nome. Desde a ativação em Chaumont-Semoutiers AB, França, em 10 de julho de 1952, Liberty Wing tem sido uma das principais asas de caça das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa, passando mais de 50 anos como parte da USAFE. A 48 FW tem cerca de 5.700 da ativa membros militares, 2.000 britânicos e norte-americanos civis, e inclui uma Unidade geograficamente separada (GSU) na vizinha RAF Feltwell .

Pararescuemen se prepara para fazer rapel de um 57º Esquadrão de Resgate HH-60G Pave Hawk durante o exercício Joint Warrior 15-1

Os esquadrões táticos do 48º Grupo de Operações são:

As aeronaves do 48º FW levam o código de cauda "LN".

Além de apoiar três esquadrões de combate prontos de F-15E Strike Eagle e F-15C Eagle que aviões de combate, o Asa de liberdade abrigava o 56º Esquadrão de Resgate de HH-60G de combate Busca e Salvamento helicópteros. Os 56º e 57º Esquadrões de Resgate realocados para a Base Aérea de Aviano em 2018.

RAF Lakenheath e sua base irmã RAF Mildenhall são as duas principais bases da Força Aérea dos EUA no Reino Unido, e 48th Fighter Wing é a única ala de caça F-15 da Força Aérea dos EUA no Reino Unido e também na Europa.

48ª Asa de Caça

Unidades baseadas

Unidades voadoras e notáveis ​​não voadoras baseadas em RAF Lakenheath.

Força Aérea dos Estados Unidos

Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa - Forças Aéreas da África (USAFE-AFAFRICA)

  • 48ª Asa de Caça
    • 48º Grupo de Operações
    • 48º Grupo de Manutenção
      • 48º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
      • 748º Esquadrão de Manutenção de Aeronaves
      • 48º Esquadrão de Manutenção de Componente
      • 48º Esquadrão de Manutenção de Equipamentos
      • 48º Esquadrão de Operações de Manutenção
      • 48º Esquadrão de Munições
    • 48º Grupo Médico
      • 48º Esquadrão Odontológico
      • 48º Esquadrão de Operações de Pacientes Internos
      • 48º Esquadrão de Operações Médicas
      • 48º Esquadrão de Apoio Médico
      • 48º Esquadrão de Operações Cirúrgicas
    • 48º Grupo de Apoio à Missão
      • 48º Esquadrão de Engenheiros Civil
      • 48º Esquadrão de Comunicações
      • 48º Esquadrão de Contratação
      • 48º Esquadrão de Apoio à Força
      • 48º Esquadrão de Prontidão de Logística
      • 48º Esquadrão das Forças de Segurança

Futuro

Um Lockheed Martin F-35A Lightning II do tipo baseado na RAF Lakenheath.
Um Lockheed Martin F-35A Lightning II do tipo baseado na RAF Lakenheath.

F-35A Lightning II

Em janeiro de 2015, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou que, a partir de 2020, Lakenheath se tornaria o lar de 54 caças multifuncionais Lockheed Martin F-35A Lightning II da Força Aérea dos Estados Unidos . A aeronave seria dividida entre dois esquadrões e haveria um acréscimo de 1.200 militares e entre 60 e 100 trabalhadores civis na estação. O F-35 operaria junto com os dois esquadrões F-15E existentes baseados em Lakenheath. Em novembro de 2018, o número de embarcações foi revisado para 48.

O 495º Esquadrão de Caça foi reativado em 1º de outubro de 2021 para ser o primeiro esquadrão F-35A Lightning II em Lakenheath, com a chegada da primeira aeronave prevista para dezembro de 2021.

Infraestrutura F-35

Para acomodar a nova aeronave, um Campus F-35 será construído no lado sul do campo de aviação.

Projetos

Os principais novos edifícios operacionais que estão sendo desenvolvidos como parte do projeto F-35 são os seguintes.

  • Dois hangares de manutenção de seis baias - espaço para serviços, manutenção, armazenamento e instalações de apoio à equipe (a serem conhecidos como hangares 4-1 e 4–2).
  • Hangar 6 (Consolidated Parts Store) - Extensão de um andar para a parte sul do Hangar 6, incluindo escritórios e depósitos e armazenamento de peças e equipamentos de aeronaves.
  • Unidade de Operações de Esquadrão Duplo / Manutenção de Aeronaves - Um prédio de três andares para fornecer instalações combinadas para dois esquadrões compreendendo as instalações de Operações de Esquadrão e Unidade de Manutenção de Aeronaves (AMU), incluindo planejamento de missão, espaço de administração na seção de operações e escritórios para gerenciar a manutenção de aeronaves e espaço de armazenamento.
  • Controle de corrosão e instalação de rack de lavagem - compreendendo hangar de um andar para manutenção de aeronaves, incluindo cabine de pintura e lixamento e rack de lavagem.
  • Simulador de vôo facilidade - composto por um edifício de piso único para acomodar seis simuladores de vôo F-35A, administração, registros, salas de aula, breves / Debrief quartos, e espaço de armazenamento.
  • A Field Training Destachment Facility, compreendendo um edifício de três andares para fornecer o programa de treinamento F-35A para manter a aeronave, incorporando salas de aula e salas de administração. Instalação de destacamento de treinamento de campo - Um prédio de três andares para fornecer manutenção ao F-35A, incluindo salas de aula e salas de administração.
  • Instalações de equipamentos de solo de aeronaves (AGE) - Uma extensão de prédio de um único andar e um novo depósito coberto associado a um prédio existente usado para manutenção e armazenamento de AGE relacionado ao F-35A.
  • Plataforma de manutenção do sistema de combustível - Um hangar de um andar com plataforma de manutenção do sistema de combustível para apoiar a operação do F-35A.
  • Instalações de manutenção de munições - uma extensão do prédio de um único andar e um novo depósito coberto para um prédio existente para a manutenção das munições usadas pelo F-35A.
  • Acomodação residencial - Um dormitório de três ou quatro andares para até 144 camas para acomodar o aumento do pessoal da estação.
  • Refeitório da linha de vôo
  • Edifício de manutenção da administração de armazenamento de munições
  • Hospital - Instalação médica de substituição de até quatro andares para fornecer serviços de internação, ambulatórios e clínicas de atendimento especializado, serviços auxiliares, suporte e funções médicas administrativas.
  • Ensino médio - um prédio de três ou quatro andares para abrigar aproximadamente 560 alunos.

As superfícies operacionais do campo de aviação também seriam expandidas da seguinte forma.

  • O Charlie Apron, atualmente usado pelos F-15's, será remodelado e ampliado para permitir o estacionamento de até quarenta e duas aeronaves F-35A em abrigos de ocupação dupla construídos com uma estrutura leve de dossel com laterais abertas. A área total da Charlie Apron, uma vez ampliada, será de aproximadamente 78.392 metros quadrados, combinando a área retida de 58.780 metros quadrados com a nova área de 19.612 metros quadrados. Ele será conectado aos hangares de manutenção 4-1 e 4-2 e ao prédio de Operações de esquadrão / AMU.
  • O avental Alpha-Bravo será estendido para acomodar as aeronaves F-15 existentes que atualmente usam o avental Charlie. A área total do Avental Alpha-Bravo uma vez ampliada será de aproximadamente 54.179 metros quadrados, somando a área retida de 39.750 metros quadrados com a nova área de 14.429 metros quadrados. Até trinta e oito aeronaves F-15 poderão ser acomodadas no pátio aberto que não apresentaria nenhum abrigo.

Entrega de infraestrutura

O investimento de $ 148,4 milhões (£ 116,7 milhões) para a entrega da infraestrutura do F-35A em Lakenheath foi autorizado pela administração dos Estados Unidos em agosto de 2018.

Em novembro de 2018, a Organização de Infraestrutura de Defesa concedeu um contrato de £ 160 milhões para obras de infraestrutura a uma joint venture entre o Grupo Kier e a VolkerFitzpatrick.

Para abrir caminho para o Campus F-35, a demolição do primeiro dos dezoito edifícios começou em março de 2019. O trabalho no Avental Alpha-Bravo foi concluído em agosto de 2020, permitindo que as operações do F-15E Strike Eagle dos 492º e 494º Esquadrões de Caça ser consolidado em uma rampa.

Herança

Guardião do portão

O guardião do portão da RAF Lakenheath é o norte-americano F-100D Super Sabre , número de série '54-2269'. A aeronave foi originalmente entregue à Força Aérea Francesa . Na volta, foi transferido para o "Wings of Liberty Memorial Park" na RAF Lakenheath. Primeiramente foi pintado como '55 -4048 ' , posteriormente como '56 -3319' .

Protestos

Manifestantes fora da RAF Lakenheath após seu uso no bombardeio de 1986 na Líbia

Desde a fundação da base, a RAF Lakenheath tem sido alvo de inúmeros protestos pela paz de grupos como a coalizão Stop the war e a Campaign for Nuclear Disarmament .

Pershing

Lakenheath foi um dos locais propostos para o Sistema de Mísseis Pershing II da OTAN. A implantação do sistema de mísseis gerou protestos em toda a Europa Ocidental, e RAF Lakenheath foi um dos locais militares mais proeminentes. O historiador radical EP Thompson escreveu em um panfleto que basear o sistema na RAF Lakenheath colocava diretamente em risco a vida das pessoas na cidade vizinha de Cambridge :

"... Lakenheath é, de corvo ou cruzeiro, a pouco mais de vinte milhas de Cambridge. É possível que Cambridge, mas menos provável que Oxford caia fora do CEP. Dentro do CEP, devemos supor cerca de quinze ou vinte detonações pelo menos no escala de Hiroshima, sem levar em conta possíveis detonações, liberação de materiais radioativos, etc., se o ataque tivesse sucesso em descobrir os mísseis de cruzeiro aos quais se dirigia. "

Um 'campo de paz' ​​semi-permanente foi estabelecido fora da RAF Lakenheath. Em 1985, o futuro arcebispo de Canterbury Rowan Williams foi preso por cantar salmos em um protesto do CND em Lakenheath.

Líbia

Mais de 1.000 pessoas se manifestaram em frente à RAF Lakenheath em protesto contra o bombardeio dos Estados Unidos na Líbia em 1986 .

Manifestantes incluindo Jeremy Corbyn , fora da RAF Lakenheath em 2006.

Guerra do Iraque e mais tarde

A Guerra do Iraque em 2003 gerou uma nova onda de protestos pela paz. Em um incidente, 9 manifestantes ganharam acesso à base cortando sua cerca de perímetro. Os manifestantes andaram de bicicleta ao longo da pista principal, antes de se acorrentarem.

Posteriormente, os ativistas estabeleceram um 'campo da paz' ​​fora da RAF Lakenheath para chamar a atenção para a base.

Em 2006, um grupo de 200 pessoas protestou contra as supostas armas nucleares armazenadas na RAF Lakenheath. Dirigindo-se à multidão estava Jeremy Corbyn , que pedalou até a RAF Lakenheath da estação ferroviária em Ely. Houve mais protestos sobre esta questão em 2008.

Veja também

Referências

Citações

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ . Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do documento do Governo dos Estados Unidos : " RAF Lakenheath ".

Bibliografia

links externos