Dirigível classe R33 - R33-class airship

Classe R33
R34.jpg
R34 pousando em Mineola em 6 de julho de 1919
Função Dirigível de patrulha
origem nacional Reino Unido
Fabricante Armstrong Whitworth ( R33 )
Beardmore ( R34 )
Primeiro voo 6 de março de 1919
Usuário primário Royal Naval Air Service (a 1918)
Royal Air Force (1918 em diante)
Número construído 2
Desenvolvido a partir de Dirigível classe R31
Desenvolvido dentro R36

A classe R.33 de dirigíveis rígidos britânicos foi construída para o Royal Naval Air Service durante a Primeira Guerra Mundial , mas não foi concluída até o fim das hostilidades, quando a RNAS havia se tornado parte da Royal Air Force . O navio líder , R.33 , serviu com sucesso por dez anos e sobreviveu a um dos incidentes mais alarmantes e heróicos da história do dirigível, quando foi arrancado de seu mastro de atracação em um vendaval. Ela foi chamada de "Pulham Pig" pelos habitantes locais, como os dirigíveis baseados lá haviam sido, e é imortalizada na placa da vila para Pulham St Mary . O único outro dirigível da classe, o R.34 , tornou-se a primeira aeronave a fazer um vôo transatlântico de leste a oeste em julho de 1919 e, com o vôo de volta, fez a primeira travessia bidirecional. Foi desativado dois anos depois, após ser danificado durante uma tempestade. A tripulação a apelidou de "Tiny".

Design e desenvolvimento

Substancialmente maior do que a classe R31 anterior , a classe R.33 estava em estágio de projeto em 1916, quando o Zeppelin LZ 76 (L 33) alemão foi derrubado em solo inglês. Apesar dos esforços da tripulação para incendiá-lo, ele foi capturado quase intacto, com os motores em funcionamento. Durante cinco meses, o LZ 76 foi cuidadosamente examinado para descobrir os segredos dos alemães.

O projeto existente foi adaptado para produzir um novo dirigível baseado na nave alemã e dois exemplos foram encomendados, um (R.33) a ser construído por Armstrong-Whitworth em Barlow , North Yorkshire , e o outro (R.34) por William Beardmore and Company em Inchinnan , Renfrewshire , Escócia . A montagem começou em 1918. A classe R.33 era semi-aerodinâmica para frente e para trás, a seção intermediária sendo de lados retos. O carro de controle estava bem à frente do navio, com a seção de popa contendo um motor em uma estrutura separada para parar as vibrações que afetavam o sensível equipamento de comunicação e localização de rádio . A pequena lacuna foi compensada, então a gôndola parecia ser uma única estrutura. Ele era movido por cinco motores Sunbeam Maori de 275 hp (205 kW) , com um na seção traseira do carro de controle, mais dois em um par de carros motores a meia-nau, cada um conduzindo uma hélice empurradora por meio de uma caixa de marcha reversa para manobrar durante a atracação, e os dois restantes em um carro traseiro montado centralmente, engrenados juntos para conduzir uma única hélice empurradora.

Histórico operacional

R.33

A dupla de Gloster Grebes sob o dirigível antes do teste, 26 de outubro de 1926
R33 perto de seu hangar

O R.33 voou pela primeira vez em 6 de março de 1919 e foi enviado para a RAF Pulham em Norfolk . Entre então e 14 de outubro, a R.33 realizou 23 voos, totalizando 337 horas de voo. Um deles, um vôo promovendo "Victory Bonds" incluiu até mesmo uma banda de música tocando no posto de metralhadora superior.

Em 1920 foi "desmilitarizada" e entregue ao trabalho civil com o registo civil G-FAAG . Este trabalho consistiu em testes de novas técnicas de amarração do mastro usando o mastro erguido em Pulham. Em uma ocasião, ventos de 80 mph (130 km / h) foram resistidos com sucesso enquanto estavam atracados. Outro experimento foi uma subida carregando um Sopwith Camel sem piloto que foi lançado com sucesso sobre Yorkshire Moors . Após uma revisão, o R33 foi baseado no aeroporto de Croydon , atracado a um mastro portátil. Em junho de 1921, foi usado pela Polícia Metropolitana para observar o tráfego no Derby , e em julho ela apareceu no Hendon Air Pageant antes de voar para Cardington, Bedfordshire , onde ficou três anos.

Em 31 de maio de 1921, o governo britânico cancelou todo o desenvolvimento de dirigíveis por razões financeiras. Os dirigíveis militares foram desmantelados, mas como um dirigível civil, o R.33 foi desativado. Em 1925, depois de ficar inativo por quase quatro anos, o R.33 recondicionado saiu de seu galpão em Cardington.

Às 09h50 de 16 de abril de 1925, o R.33 foi arrancado do mastro em Pulham durante um vendaval e foi levado embora apenas com uma tripulação parcial de 20 homens a bordo. Seu nariz colapsou parcialmente e a primeira célula de gás desinflou, deixando-a abaixada. A tripulação a bordo ligou os motores, ganhando altura, e montou uma cobertura para a seção da proa, mas o R.33 explodiu no Mar do Norte . Um navio da Marinha Real foi preparado e deixou o porto próximo de Lowestoft no caso de o R.33 afundar no mar. O bote salva-vidas local foi lançado, mas foi empurrado de volta pelas condições climáticas.

Cerca de cinco horas após a quebra inicial do mastro, R.33 estava sob controle, mas ainda sendo soprado em direção ao continente. Ao se aproximar da costa holandesa , o R.33 teve a opção de pousar em De Kooy , onde um grupo de 300 homens aguardava . Tarde da noite, R.33 foi capaz de manter sua posição sobre a costa holandesa, pairando lá até as 5 horas da manhã seguinte. Ela então conseguiu voltar lentamente para casa, chegando à costa de Suffolk oito horas depois e chegando a Pulham às 13:50, onde foi colocada no galpão ao lado da R36 .

Por suas ações, o primeiro oficial da aeronave, que estava no comando, o tenente Ralph Booth foi condecorado com a Cruz da Força Aérea , o timoneiro , Sargento de Voo "Sky" Hunt, recebeu a Medalha da Força Aérea , quatro outros tripulantes foram condecorados com os britânicos Empire Medal e os outros membros da tripulação foram presenteados com relógios com inscrições.

A seção dianteira do carro de controle R.33 no RAF Museum ( Hendon ), 2008

Em outubro de 1925, após os reparos, ela foi usada para experimentos para fornecer dados para a construção do dirigível R101 . Depois de terminados, em meados de outubro, ela foi usada para testes de lançamento de um caça parasita , usando uma aeronave DH 53 Hummingbird . Depois de alguns quase acidentes, um lançamento e recaptura bem-sucedidos foram alcançados em dezembro daquele ano. No ano seguinte, ela lançou um par de Gloster Grebes pesando cerca de uma tonelada cada, o primeiro dos quais foi pilotado pelo oficial voador Campbell MacKenzie-Richards . Ela foi então enviada para os galpões em Pulham, onde ela finalmente se separou em 1928, após uma severa fadiga do metal ser encontrada em seu corpo. A parte dianteira do carro de controle do R.33 está em exibição no Museu RAF em Hendon .

R.34

O R.34 fez seu primeiro vôo em 14 de março de 1919 e foi entregue em sua base de serviço em East Fortune em 29 de maio, após um vôo de 21 horas de Inchinnan. O R.34 tinha partido na noite anterior, mas o nevoeiro denso dificultou a navegação e, depois de passar a noite no Mar do Norte, o dirigível não conseguiu atracar de manhã devido ao nevoeiro. Depois de viajar para o sul até Yorkshire, o R.34 retornou a East Fortune para atracar por volta das 3 da tarde. A aeronave fez sua primeira viagem de resistência de 56 horas sobre o Báltico de 17 a 20 de junho.

Decidiu-se então tentar a primeira travessia do Atlântico de retorno , sob o comando do Major George Scott . O R.34 nunca foi concebido como um transportador de passageiros e acomodações extras foram organizadas por redes suspensas na passarela da quilha. Uma placa foi soldada ao tubo de escape do motor para permitir a preparação de alimentos quentes.

A tripulação incluía o Brigadeiro-General Edward Maitland e Zachary Lansdowne como o representante da Marinha dos EUA. William Ballantyne, um dos membros da tripulação programado para ficar para trás para economizar peso, foi levado embora com o mascote da tripulação, um pequeno gatinho malhado chamado "Wopsie"; eles emergiram às 14h00 do primeiro dia, tarde demais para serem devolvidos.

O naufrágio do R.34 em Howden em janeiro de 1921

O R.34 deixou a Grã-Bretanha em 2 de julho de 1919 e chegou a Mineola , Long Island , Estados Unidos , em 6 de julho, após um vôo de 108 horas praticamente sem combustível. Como o grupo de desembarque não tinha experiência em manejar grandes dirigíveis rígidos, o Major EM Pritchard saltou de paraquedas e se tornou a primeira pessoa a chegar ao solo americano por via aérea da Europa. Esta foi a primeira travessia aérea leste-oeste do Atlântico e foi realizada semanas após o primeiro vôo transatlântico . A viagem de volta à RNAS Pulham ocorreu de 10 a 13 de julho e durou 75 horas. Retornado a East Fortune para uma reforma, o R.34 voou para Howden , East Yorkshire , para o treinamento da tripulação.

Em 27 de janeiro de 1921, o R.34 partiu para o que deveria ser um exercício de rotina. No Mar do Norte, o tempo piorou e um sinal de chamada enviado por rádio não foi recebido. Após um erro de navegação, a nave voou para uma encosta em North Yorkshire Moors durante a noite e perdeu duas hélices. Ela voltou para o mar usando os dois motores restantes e, à luz do dia, seguiu o estuário de Humber de volta para Howden. Os fortes ventos tornaram impossível levá-la de volta para o galpão, e ela foi amarrada do lado de fora durante a noite. Pela manhã, mais danos ocorreram e R.34 foi baixado e descartado.

Operadores

Dirigível P&B próximo a um prédio alto
R-34 em comparação com o Edifício Woolworth , a estrutura mais alta do mundo em 1919

Especificações

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 26
  • Comprimento: 643 pés 0 pol. (195,99 m)
  • Diâmetro: 79 pés 0 pol (24,08 m)
  • Volume: 1.950.000 pés cúbicos (55.000 m 3 )
  • Elevação útil: 58.240 lb (26.420 kg)
  • Powerplant: 5 × Sunbeam Maori , 275 hp (205 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 62 mph (100 km / h, 54 kn)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Notas

Bibliografia

  • Abbott, Patrick. Dirigir a história de R.34 e a primeira travessia leste-oeste do Atlântico por via aérea . Encore Editions, 1977. ISBN  978-0684152349 .
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  • Griehl, Manfred e Dressel, Joachim. Zepelim! A história do dirigível alemão . London, Arms and Armor Press, 1990. ISBN  1-85409-045-3 .
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  • Venty, Arthur Frederick e Eugene M. Kolesnik. Livro de bolso de dirigíveis de Jane . New York: Collier Books, 1976. ISBN  0-356-04656-7 .

links externos