Quebec City-Windsor Corridor (Via Rail) - Quebec City–Windsor Corridor (Via Rail)

O corredor
VIA Rail Belleville 0002.jpg
Um trem Via Rail aproximando-se da estação Belleville
Visão geral
Proprietário CN Railway logo.svg Canadian National Canadian Pacific Via Rail Metrolinx
Logotipo da Canadian Pacific Railway 2014.svg
VIA Rail Canada simplified.svg
Metrolinx 2017 logo.svg
Localidade Quebec City-Windsor Corridor
Termini Windsor , Sarnia , Cataratas do Niágara ,
Cidade de Quebec
Estações Toronto , Ottawa , Montreal , Kingston , Guelph , Kitchener , Londres
Local na rede Internet Via Rail - Ontário e Québec
Serviço
Modelo Trem interurbano
Sistema Via Ferroviária
Operador (es) Via Ferroviária
Ridership 4.782.493 (ano fiscal de 2019)
História
Aberto 1856
Técnico
Número de faixas 2+
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Não
Velocidade de operação Até 100 mph (160 km / h)
Mapa de rotas
CorridorVia.svg
O corredor
Internacional
para Chicago (descontinuado)
Windsor
359
290
Sarnia
000
000
Chatham
290
268
Wyoming
Glencoe
235
227
Strathroy
216
195
Londres
000
000
000
000
Ingersoll
185
160
St. Marys
Woodstock
171
143
Stratford
Brantford
128
101
Kitchener Waterloo ION logo.svg
Cataratas do Niágara
132
000
Bayview Junction
059
079
Guelph
Grimsby
089
56
Aldershot
St. Catharines
113
050
Georgetown
Cataratas do Niágara
132
34
Brampton
133
34
Oakville
Amtrak
folha de Carvalho
para a cidade de Nova York
2
Bathurst Street
000
0
Toronto GO Transit logo.svg BSicon SUBWAY.svg UP Express logo.svg
000
000
000
021
Guildwood
51
Oshawa
101
Port Hope
113
Cobourg
163
Trenton Junction
182
Belleville
217
Napanee
254
Kingston
000
000
000
290
Gananoque
335
Brockville
380
Smiths Falls
430
Fallowfield
Cornualha
428
446
Ottawa O-Train icon.png
000
000
000
493
Casselman
533
Alexandria
475
569
 
Coteau Junction
476
Coteau
Ottawa
Rio
Canal oeste
Canal leste
520
Dorval Aeroporto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau AMT Vaudreuil – Hudson icon.png
Montreal Lucien-L'Allier
(proposto) Exo.svg
539
Montreal Exo.svg Montreal Metro.svg
000
000
545
Saint-Lambert AMT Mont-Saint-Hilaire icon.png
592
Saint-Hyacinthe
639
Drummondville
785
Charny
790
Sainte-Foy
811
cidade de Quebec
km

O Corridor ( francês : Ligne de Québec à Windsor ) é uma área de serviço de trens de passageiros da Via Rail nas províncias canadenses de Quebec e Ontário . A área de serviço do Corridor tem a maior frequência de trens de passageiros do Canadá e contribui com 67% da receita da Via.

História

Antes da formação da Via em 1978, a CN Rail operava seus trens de passageiros, da marca Rapido , nos mesmos trilhos e a CP Rail também oferecia serviço limitado.

Proposta de alta velocidade

Durante a década de 1970 e o início da década de 1980, a CN e, posteriormente, a Via Rail operaram o Trem Turbo em uma linha ferroviária de carga existente. Este equipamento foi mais tarde substituído pelos conjuntos de trens Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfortable). Começando na década de 1980 e durante a década de 1990, a Via Rail, a Bombardier e os governos provincial e federal estudaram a viabilidade de estabelecer uma rede ferroviária de passageiros de alta velocidade dedicada ligando Quebec City-Montreal-Ottawa-Toronto-Windsor semelhante ao TGV francês como um meios de reduzir viagens aéreas domésticas e rodoviárias entre esses destinos.

Após um hiato de dez anos, um estudo de viabilidade sobre o lançamento de um serviço ferroviário de alta velocidade no Corredor será atualizado às custas conjuntas do governo federal, Ontário e Quebec. Em 14 de novembro de 2011, os três governos divulgaram oficialmente o relatório final de um estudo ferroviário de alta velocidade para este corredor.

Melhorias de 2009-2010

Em 2009-2010, a Via usou C $ 300 milhões de dinheiro de estímulo do governo para atualizar segmentos do Corredor. Melhorias notáveis ​​de pista planejadas foram um adicional de 70 km (43 mi) da terceira pista principal em quatro segmentos e um pequeno segmento da quarta pista principal, bem como pistas adicionais em três locais. Melhorias foram feitas em várias estações ao longo da linha, com novos edifícios de estação sendo construídos em Belleville e Cobourg , e plataformas adicionais para as estações existentes em Brockville e Oshawa . As melhorias foram planejadas para reduzir os atrasos ao longo da rota e permitir uma redução no tempo de viagem de até 30 minutos de ponta a ponta. O objetivo era permitir que a Via introduzisse dois novos trens de ida e volta de Toronto para Montreal e Ottawa, sem a necessidade de aquisição de novos equipamentos.

Trem de alta frequência

Em 6 de julho de 2021, o Ministro dos Transportes Omar Alghabra anunciou que o governo federal lançaria o processo de aquisição para construir um corredor ferroviário de alta frequência entre Toronto e Quebec até 2030. O custo do projeto está estimado entre $ 6 bilhões e $ 12 bilhão. O plano atual é fazer com que os trens viajem até 200 km / h (124 mph) em uma linha que vai de Toronto a Quebec City, passando por Peterborough , Ottawa, Montreal, Laval e Trois-Rivières . Ao contrário das operações atuais ao longo do Corredor, os trens operariam em trilhos de passageiros dedicados, melhorando a confiabilidade do serviço, uma vez que os trens não teriam que competir com os trens de carga. A confiabilidade do serviço pode aumentar para 95 por cento, significativamente acima dos atuais 67 por cento. O tempo de viagem deve ser reduzido em 90 minutos em algumas rotas, como entre Ottawa e Toronto. 90 por cento da rota está planejada para funcionar com eletricidade. O anúncio foi criticado como um movimento político, já que havia especulações de uma eleição federal ocorrendo no final do ano, que foi confirmada posteriormente em 15 de agosto.

Serviço

Trem interurbano

O serviço intermunicipal ao longo do Corredor é fornecido por várias rotas diferentes que conectam as diferentes cidades atendidas pelo serviço. Não há uma rota única que percorra toda a extensão do Corredor de Windsor até a cidade de Quebec. A Via opera uma combinação de trens locais e expressos no Corredor. A área de serviço do Corridor tem a maior frequência de trens de passageiros no Canadá, com 36 trens da Via percorrendo a rota diariamente. Cerca de 67% da receita da Via vem das rotas do Corredor.

Os trens que começam e terminam na região geográfica do Corredor Cidade de Quebec-Windsor são marcados como parte do serviço do Corredor. Outros trens intermunicipais de fora do corredor podem ter seus terminais em estações no corredor, como o canadense e o oceano , mas são comercializados por seus respectivos nomes de trem e não são considerados serviços de corredor.

O Maple Leaf , um serviço direto de Toronto a Nova York, operado em conjunto com a Amtrak , é tripulado pela Via nos trens 97 e 98 em horários VIA, entre Toronto e Niagara Falls, e também pode ser considerado parte dos serviços do Corridor. É o único serviço ferroviário regular da linha Corridor de Burlington às Cataratas do Niágara.

Ferrovia suburbana

Um trem GO Transit na linha principal no extremo oeste de Toronto

Duas agências de trens urbanos, GO Transit e Exo , compartilham trilhos com os trens Corridor da Via. Ambas as agências são financiadas por províncias e independentes da Via.

Rastreio

A maior parte dos trilhos que os trens da Via usam ao longo do Corredor são propriedade da Canadian National Railway . A Via possui três antigas linhas de frete ao longo do Corridor, uma de Smiths Falls a Coteau-du-Lac, Quebec via Ottawa ; uma de Smiths Falls a Brockville ; e um de Chatham, Ontário, a Windsor, Ontário . Os trens da Via Corridor operam em três segmentos de trilhos de propriedade da Metrolinx ; um de Burlington, Ontário para Pickering, Ontário ; um da Toronto Union Station para Malton, Mississauga ; e uma de Georgetown, Ontário, a Kitchener, Ontário . O plano de trem de alta frequência proposto exige a adição de serviços de corredor entre Toronto e Quebec, que funcionam em trilhos dedicados recém-construídos.

Veja também

Referências

links externos