Rainha Elizabeth Way -Queen Elizabeth Way

Escudo Rainha Elizabeth Way
Rainha Elizabeth Way
Informações da rota
Mantido pelo Ministério dos Transportes de Ontário
Comprimento 139,1 km (86,4 milhas)
História Construído: 1931  – 14 de outubro  de 1956
Principais junções
Fim do Forte Erie Ponte da Paz para I-190 na fronteira Canadá-Estados Unidos em Fort Erie
Principais cruzamentos
Fim de Toronto  Highway 427 / Gardiner Expressway em TorontoGardiner Shield.svg
Localização
País Canadá
Província Ontário
Sistema rodoviário
Rodovia 427 Rodovia 502
Antigas rodovias provinciais
Rodovia 500  →

A Queen Elizabeth Way ( QEW ) é uma rodovia da série 400 na província canadense de Ontário que liga Toronto à Península do Niágara e Buffalo , Nova York . A rodovia começa na Ponte da Paz em Fort Erie e percorre 139,1 quilômetros (86,4 milhas) ao redor do extremo oeste do Lago Ontário , terminando na Rodovia 427 em Toronto. A estrada física, no entanto, continua como a Gardiner Expressway no centro de Toronto . A QEW é uma das rodovias mais movimentadas de Ontário, com uma média de cerca de 200.000 veículos por dia em alguns trechos. Os principais cruzamentos de rodovias estão na Highway 420 em Niagara Falls , Highway 405 em Niagara-on-the-Lake , Highway 406 em St. Catharines , Red Hill Valley Parkway em Hamilton , Highway 403 e Highway 407 em Burlington , Highway  403 em Oakville – Limite de Mississauga e Rodovia  427 em Etobicoke . Dentro do Município Regional de Halton , entre seus dois cruzamentos com a Rodovia 403, o QEW é assinado simultaneamente com a Rodovia  403. O limite de velocidade é de 100 km/h (62 mph) na maior parte de sua extensão, com exceção entre Hamilton e St. • Catharines onde o limite postado é de 110 km/h (68 mph).

A história do QEW remonta a 1931, quando o trabalho começou a alargar a Middle Road de forma semelhante à vizinha Dundas Highway e Lakeshore Road como um projeto de alívio durante a Grande Depressão . Após a eleição provincial de 1934 , o Ministro de Rodovias de Ontário, Thomas McQuesten, e seu vice-ministro, Robert Melville Smith , mudaram o projeto para ser semelhante às autoestradas da Alemanha, dividindo as direções opostas de viagem e usando intercâmbios separados por graus nas principais encruzilhadas. Quando aberta ao tráfego em 1937, foi a primeira rodovia intermunicipal dividida na América do Norte e apresentava o maior trecho de iluminação consistente do mundo. Embora não fosse uma verdadeira rodovia na época, foi gradualmente atualizada, ampliada e modernizada a partir da década de 1950, mais ou menos assumindo sua forma atual em 1975. Desde então, vários projetos continuaram a ampliar a rota. Em 1997, o governo provincial transferiu a responsabilidade pelo trecho do QEW entre a Rodovia  427 e o Rio Humber para a cidade de Toronto. Esta seção foi posteriormente redesenhada como parte da Gardiner Expressway.

Nome e sinalização

Sinalização original da Queen Elizabeth Way, 1940

O Queen Elizabeth Way foi nomeado em homenagem à esposa e consorte real do rei George VI , que mais tarde se tornaria conhecida como rainha Elizabeth, a rainha mãe . Às vezes é chamado de Rainha E. Em 1939, o casal real viajou pelo Canadá e Estados Unidos em parte para reforçar o apoio ao Reino Unido em antecipação à guerra com a Alemanha nazista e também para marcar a coroação de George VI. A rodovia recebeu seu nome para comemorar a visita; foi revelado em 7 de junho, quando o rei e a rainha abriram cerimonialmente a estrada em um local perto da ponte Henley em St. Catharines. Originalmente, a rodovia apresentava padrões de luz estilizados com as letras " ER ", a Cifra Real de Elizabeth Regina , o equivalente latino a "Rainha Elizabeth". Embora na maior parte removidos, eles permanecem em três pontes ao longo da rodovia: em Mississauga sobre o rio Credit , em Oakville sobre Bronte Creek e em St. Catharines sobre Twelve Mile Creek . Um pequeno trecho da Highway 420 em Niagara Falls e sua extensão, Falls Avenue, teve réplicas desses padrões de luz instalados em 2002.

Os marcadores que identificam o QEW sempre usaram letras azuis em um fundo amarelo, em vez do esquema preto sobre branco que outros marcadores de rodovias provinciais usam. Eles originalmente mostravam o nome completo da rodovia apenas em letras pequenas, com as letras grandes "ER" colocadas onde o número da rodovia está em outros sinais. Em 1955, estes foram alterados para o design atual, com a inscrição "QEW". Embora o QEW não tenha um número de rodovia postado, é considerado parte da rede de rodovias da série 400 da Província de Ontário. O Ministério dos Transportes de Ontário designa o QEW como Highway 451 para fins administrativos internos.

Um monumento estava originalmente no canteiro central da rodovia no término da rodovia em Toronto, dedicado à visita de 1939 do rei George VI e da rainha Elizabeth e conhecido como o "Leão da Sorte". A coluna, com uma coroa no topo e um leão na base, foi projetada por WL Somerville e os escultores Frances Loring e Florence Wyle por US$ 12.000 (equivalente a US$ 205.500 em 2020). O monumento foi removido em 1972 para acomodar o alargamento do QEW original e transferido em agosto de 1975 para o vizinho Sir Casimir Gzowski Park, ao longo do Lago Ontário, no lado leste do rio Humber.

Descrição da rota

Muitas seções do Queen Elizabeth Way foram reconstruídas nos últimos anos. Aqui é mostrado um viaduto ferroviário a oeste da Rodovia 405 em 2005 e 2009, respectivamente.

O QEW é uma rota de 139 km (86 milhas) que viaja da Ponte da Paz – que liga Fort Erie a Buffalo, Nova York – até Toronto, o centro econômico da província. A rodovia circunda a cabeceira ocidental do Lago Ontário, cortando as Cataratas do Niágara, St. Catharines, Hamilton, Burlington, Oakville e Mississauga no caminho. Uma porção de 22 km (14 milhas) da rodovia em Burlington é assinada simultaneamente com a Rodovia 403 . Ao contrário de outras rodovias provinciais em Ontário, o QEW é sinalizado direcionalmente usando locais ao longo da rota, em oposição às direções cardeais . Dirigindo em direção a Toronto, a rota é assinada como "QEW Toronto" em toda a sua extensão. Na direção oposta, é assinado como "QEW Hamilton", "QEW Niagara" e "QEW Fort Erie", dependendo da localização.

Forte Erie-St. Catarina

O Queen Elizabeth Way começa no sopé da Peace Bridge, que cruza a fronteira dos Estados Unidos e se conecta com a I-190 em Buffalo, Nova York. Uma cabine alfandegária fica entre a ponte e a rodovia, além da qual um pedágio é cobrado dos motoristas com destino ao Canadá. A oeste de lá, há acesso à Rodovia 3 e à Niagara Parkway . Pela alfândega, a autoestrada de quatro pistas começa, imediatamente curvando para noroeste. Dentro de Fort Erie, os intercâmbios fornecem acesso de e para o QEW na Central Avenue, Concession Road, Thompson Road, Gilmore Road e Bowen Road. Embora haja algum desenvolvimento urbano no início da rodovia, a maioria dos primeiros 25 km (16 milhas) estão dentro de florestas de planície. Numerosos riachos correm por essas florestas, muitas vezes inundando-as. A Área de Conservação de Willoughby Marsh fica a sudoeste da rodovia, aproximadamente 10 km (6,2 milhas) ao sul das Cataratas do Niágara. Após um intercâmbio com a Lyons Creek Road, a autoestrada vira para o norte.

Depois de cruzar o rio Welland , a rota original do Canal Welland , a rodovia sai das florestas e entra em terras agrícolas ao redor dos subúrbios das Cataratas do Niágara, onde a rodovia entra ao norte do entroncamento da McLeod Road. Dentro da cidade, a Highway 420 encontra o QEW em um grande entroncamento de quatro níveis e se alarga para seis pistas. As vias opostas se dividem neste cruzamento para acomodar a saída/entrada à esquerda das rampas do viaduto que acessam a Highway 420, com o tráfego com destino a Toronto passando por esses viadutos e um cruzamento ferroviário CN. Saindo da margem norte das Cataratas do Niágara, a rodovia novamente se curva para noroeste e começa a descer pela escarpa do Niágara , uma Reserva Mundial da Biosfera . A rodovia 405 se funde com a QEW ao longo do curto trecho rural entre as Cataratas do Niágara e St. Catharines. Embora não haja acesso à Rodovia 405 com destino a Toronto, os motoristas com destino a Niagara podem seguir esta curta rodovia até a Ponte Lewiston–Queenston , que cruza a fronteira dos EUA em Lewiston, Nova York . O QEW continua a oeste em St. Catharines.

St. Catharines-Burlington

O QEW com destino a Niagara no intercâmbio Red Hill Valley Parkway em Hamilton

Quando o Queen Elizabeth Way entra em St. Catharines, ele sobe pelo Garden City Skyway para cruzar o Canal Welland . Esta estrutura de 2,2 km (1,4 mi) substituiu a ponte elevatória ao sul dela, um dos dois principais gargalos antes do início da década de 1960, e é uma das duas passarelas de alto nível ao longo da rota. Como a QEW foi a primeira rodovia de longa distância na América do Norte, vários conceitos modernos de engenharia não foram considerados em seu projeto original de 1939 e, embora tenha sido modernizado em uma reconstrução recente concluída em 2011, a expansão da rodovia é inibida pela proximidade de propriedades ao longo da maior parte de sua extensão. Consequentemente, a maior parte da rota além do Canal Welland está encravada entre estradas de serviço que fornecem acesso de e para o QEW, bem como para empresas e residências locais. Depois de passar o trevo da Ontario Street (Regional Road 42), a rodovia cruza o Martindale Pond, que forma a foz do Twelve Mile Creek . Oeste do cruzamento é um intercâmbio com a Highway 406, que viaja para o sul para Welland , após o qual o QEW cruza de St. Catharines e na cidade de Lincoln em Fifteen Mile Creek continuando com uma seção transversal de seis pistas.

Ao longo de Lincoln, o QEW viaja ao longo da costa do Lago Ontário através do Niagara Fruit Belt ; várias vinícolas se alinham no lado sul da rodovia. Os trevos na Victoria Road (Regional Road 24) e Ontario Street (Regional Road 18) fornecem acesso às comunidades de Vineland e Beamsville , respectivamente. Este último invade o lado sul do QEW, interrompendo os arredores agrícolas da rodovia em Lincoln. Imediatamente a leste do trevo da Bartlett Avenue, a rodovia entra em Grimsby , onde fica imprensada entre a Escarpa do Niágara e o Lago Ontário. A rota passa por três viadutos que permaneceram inalterados desde que a rodovia foi construída: Maple Avenue, Ontario Street e Christie Street, todas servidas por um único trevo de diamante . Ao sul da Área de Conservação de 50 Pontos, a rodovia sai da região de Niagara e entra na cidade de Hamilton.

Dentro de Hamilton, a rodovia passa quase inteiramente dentro de um parque industrial, com intercâmbios na 50 Road, Fruitland Road e Centennial Parkway (anteriormente Highway 20 ). O terceiro deles está interligado com o intercâmbio Red Hill Valley Parkway , concluído em 2009, quando a autoestrada se alarga para oito pistas. A partir daqui, a autoestrada faz uma curva para noroeste até Burlington Beach e começa a subir a Burlington Bay James N. Allan Skyway , a segunda ponte de alto nível ao longo da rota. Ao cruzar a entrada de Hamilton Harbour , a rodovia entra no Município Regional de Halton e desce para a cidade de Burlington.

Vista panorâmica de Burlington Bay James N. Allan Skyway, perto de Beach Boulevard

Burlington–Toronto

Depois de descer em Burlington, o QEW cruza North Shore Boulevard (antiga Highway 2 ) e Fairview Street/Plains Road ao passar pelo Mapleview Center . Ao lado da Estação de Transmissão de Burlington, o QEW encontra o Freeman Interchange, originalmente inaugurado em 1958 para permitir a construção da Rodovia 403 e ampliado no início dos anos 1990 para acomodar o terminal oeste da Rodovia 407. A rodovia vira para o leste, tornando-se concorrente com a Rodovia 403 através de Burlington e Oakville. As duas rotas passam direto por uma área de escritórios comerciais. As estradas de serviço reaparecem neste trecho para atender as empresas de frente para a rodovia. O segmento, que foi ampliado em 2011, tem oito faixas de largura, incluindo uma faixa de veículos de alta ocupação (faixas HOV) em cada sentido, o que exigiu a construção de uma segunda estrutura sobre Sixteen Mile Creek . No extremo leste de Oakville, a rota faz uma curva para nordeste, passando pela Ford Motor Assembly Plant . A rodovia 403 então diverge para o norte do QEW enquanto o QEW volta para o leste, entrando em Mississauga e na região de Peel .

O Queen Elizabeth Way, com destino a Hamilton, do terminal leste da rodovia na Highway 427 em Toronto; a partir daqui, a estrada cruza imediatamente para Mississauga. A rampa de saída da Evans Avenue e a ponte sobre Etobicoke Creek são visíveis.

Dentro de Mississauga, a rodovia encontra sua via de passagem mais estreita , encravada entre subdivisões residenciais em ambos os lados que impedem uma maior expansão de sua seção transversal de seis pistas. Atravessa o vale do rio Credit , onde em breve estará em construção uma segunda ponte. O trecho leste do Rio do Crédito está sendo examinado para possibilidades de expansão, mas, como no trecho anterior, há pouco espaço para mais pistas sem aquisição de imóveis. Alguns dos trevos através de Mississauga têm parquímetros nas entradas para o QEW, o que significa que apenas um veículo pode entrar na rampa de acesso por cada luz verde em um semáforo, dependendo da hora do dia ou da quantidade de tráfego. na estrada em um determinado momento. Depois de cruzar o Etobicoke Creek , que forma a fronteira entre Mississauga / Peel Region e Toronto, a rota termina em um amplo intercâmbio de quatro níveis com a Rodovia 427. O QEW anteriormente continuava além desse intercâmbio até os limites da cidade de Old Toronto no rio Humber com um sistema coletor-expresso curto com cerca de dez pistas de largura; esta seção foi baixada da propriedade provincial para municipal em 1º de abril de 1997 e tornou-se parte da Gardiner Expressway .

Quando o QEW terminar, ele continuará como a Gardiner Expressway, passando pelo centro de Toronto. Depois de passar, Gardiner terminará em uma bifurcação, e o lado da "via expressa" continuará como Don Valley Parkway (DVP), que vira para o norte. Uma vez que a Don Valley Parkway termina no trevo na Highway 401, ela continuará para o norte como Highway 404 , terminando na Woodbine Avenue , perto da baía de Cook , no Lago Simcoe .

História

O QEW abriu como The Middle Road em meados da década de 1930, sem os padrões de segurança mais modernos

Rodovia Toronto-Hamilton

À medida que o uso de automóveis no sul de Ontário cresceu no início do século 20, o projeto e a construção de estradas avançaram significativamente. Um grande problema enfrentado pelos planejadores foi a melhoria das rotas que ligam Toronto e Hamilton, que foram constantemente sobrecarregadas pelos níveis crescentes de tráfego. Após a erosão frequente da antiga Lakeshore Road macadamizada , uma estrada de cimento conhecida como Toronto-Hamilton Highway foi proposta em janeiro de 1914. A rodovia foi projetada para correr ao longo da margem do lago, em vez da Dundas Street ao norte, porque as inúmeras colinas encontradas ao longo de Dundas teria aumentado os custos sem melhorar a acessibilidade. Middle Road, uma estrada de terra assim chamada por causa de sua posição entre as duas, não foi considerada, pois Lakeshore e Dundas estavam superlotadas e precisavam de reparos sérios. A construção começou em 8 de novembro de 1914, mas se arrastou durante a guerra em curso . Foi formalmente inaugurado em 24 de novembro de 1917, com 5,5 m (18 pés) de largura e quase 64 km (40 milhas) de comprimento. Foi a primeira estrada de concreto em Ontário, bem como um dos mais longos trechos de estrada de concreto entre duas cidades do mundo. Embora muitas pequenas melhorias no alinhamento tenham sido feitas, a rodovia original não tinha pontes modernas para as travessias do rio Credit e dos riachos Bronte, Etobicoke e Mimico. Modernas pontes em arco de concreto para todas as travessias, exceto Bronte Creek, foram concluídas em 1919.

A Estrada do Meio

A entrada de Toronto para o QEW e o Queen Elizabeth Way Monument em 1940. Em 1974, o monumento foi removido. Mais tarde, foi reinstalado nas proximidades em 1975.

Na década seguinte, o uso de veículos aumentou substancialmente e, em 1920, a Lakeshore Road estava novamente altamente congestionada nos fins de semana. Em resposta, o Departamento de Rodovias examinou a melhoria de outra estrada entre Toronto e Hamilton. A estrada deveria ter mais de duas vezes a largura da Lakeshore Road a 12 m (39 pés) e levaria duas faixas de tráfego em qualquer direção. A construção do que era então conhecido como Queen Street Extension, a oeste de Toronto, começou no início de 1931 como um projeto de alívio da Grande Depressão.

Antes que a estrada pudesse ser concluída, Thomas McQuesten foi nomeado o novo ministro do Departamento de Estradas, com Robert Melville Smith como vice-ministro, após as eleições provinciais de 1934 . Smith, inspirado pelas autoestradas alemãs - novas " rodovias divididas de pista dupla" - modificou o projeto das estradas de Ontário, e McQuesten ordenou que a Middle Road fosse convertida nesta nova forma de rodovia. Um direito de passagem de 40 m (130 pés) foi adquirido ao longo da Middle Road e a construção começou a converter as seções existentes em uma rodovia dividida. O trabalho também começou no primeiro trevo do Canadá na Highway 10 .

No final de 1937, a Middle Road estava aberta entre Toronto e Burlington. Quando foi inaugurada, foi a primeira rodovia intermunicipal dividida na América do Norte e ostentava o maior trecho contínuo de iluminação do mundo até a Segunda Guerra Mundial.

A Nova Rodovia das Cataratas do Niágara

McQuesten também previu as oportunidades financeiras que vieram com o turismo transfronteiriço e a abertura da "fronteira de Ontário" aos americanos. Em 1937, começou a construção de uma nova rodovia dupla de Hamilton para Niagara Falls (conhecida inicialmente como Hamilton-Niagara Falls Highway ) ao longo da parte inferior da escarpa do Niágara. Esta rota pretendia se conectar com a Middle Road na margem oposta do Lago Ontário. O trabalho começou no final de março para nivelar a rota entre Stoney Creek e Jordan .

A perspectiva de remover centenas de acres de terras agrícolas não agradou a muitos, especialmente aos agricultores no caminho da nova rodovia. Espalharam-se rumores de que os preços pagos pela terra seriam bem abaixo do valor de mercado, e protestos locais eclodiram durante todo o verão. No entanto, o objetivo da nova rodovia era substituir a rota congestionada, sinuosa e montanhosa da Rodovia 8 ao longo da escarpa; vários grupos de colisões naquele verão gradualmente persuadiram o público a apoiar a nova rodovia. No outono, 340 acres (140 ha) de terras frutíferas foram desmatados para abrir caminho para a rota.

Nos dois anos seguintes, foram construídas inúmeras pontes e trevos ao longo da nova rodovia. Além disso, uma grande rotatória foi construída em Stoney Creek para se conectar com a Highway 20. A maior parte dessa obra estrutural foi concluída em junho de 1939. No entanto, apesar de estar aberta ao tráfego entre Stoney Creek e Jordan, a maior parte da nova rota foi cascalho. Durante um período de dez semanas no final da primavera e início do verão de 1940, 58 km (36 milhas) foram pavimentados, completando a rodovia de quatro pistas entre Hamilton e Niagara Falls.

Logo chegou a hora de nomear a nova rodovia, e uma próxima visita do rei George VI e da rainha Elizabeth provou ser o ponto focal para uma cerimônia de dedicação. Em 7 de junho de 1939, os dois membros da família real dirigiram pelas estradas recém-conectadas Toronto-Hamilton e Hamilton-Niagara Falls e passaram por um feixe de luz perto da ponte Henley em St. Catharines. Isso fez com que dois Union Jacks saíssem, revelando uma placa que dizia The Queen Elizabeth Way .

No entanto, a cerimônia apenas nomeou o trecho da rodovia entre St. Catharines e Niagara Falls como The Queen Elizabeth Way . O restante da estrada ainda era conhecido por vários nomes, incluindo Toronto-Burlington/Hamilton Highway e The New Middle Road Highway . Em 23 de agosto de 1940, McQuesten cortou uma fita na ponte Henley em St. Catharines e declarou oficialmente a Queen Elizabeth Way aberta entre Toronto e Niagara Falls, momento em que toda a rota recebeu o nome de Queen Elizabeth Way . Durante um período de dez semanas no final da primavera e início do verão de 1940, 58 km (36 milhas) foram pavimentados, completando a rodovia de quatro pistas entre Hamilton e Niagara Falls. A construção de uma extensão para Fort Erie, que ficou conhecida como Extensão QEW , estava em andamento, mas a guerra em andamento atrasou sua conclusão. Como medida provisória, a estrada não pavimentada foi aberta durante o verão de 1941. Contornado pela nova extensão QEW para Fort Erie em 1941, a abordagem da ponte Niagara Falls tornou-se uma rota de ramal que não fazia mais parte do QEW, por isso foi oficialmente nomeado a Rainbow Bridge Approach para as próximas três décadas (designada como Highway 420 em 1972). Duas pistas de pavimentação foram colocadas em 1946, mas a rodovia de quatro pistas não foi totalmente pavimentada até 1956, com a parte de Niagara Falls a Fort Erie sendo a última a ser totalmente pavimentada. A rota inteira – do Rio Humber de Toronto até Fort Erie, todos nomeados como QEW – foi oficialmente inaugurada em 14 de outubro daquele ano, completando a rodovia prevista 25 anos após o início do trabalho.

Conversão para rodovia

Longos engarrafamentos, como este que entrou em Toronto antes da construção da Gardiner Expressway, tornaram-se comuns na rodovia não reformada.

Década de 1950: Controle de acesso

Apesar de algumas infraestruturas modernas, incluindo rotatórias, trevos e algumas separações de nível, a maior parte da nova superestrada não tinha acesso controlado. Isso significava que os agricultores e proprietários de casas existentes ao longo de vários segmentos que antes eram estradas de concessão foram autorizados a construir calçadas e entradas na estrada. Além disso, a maioria das encruzilhadas encontradas ao longo da rota eram interseções em nível. Isso, combinado com o número cada vez maior de automóveis, engarrafamentos, acidentes e pavimentação deteriorada, levou o Departamento de Rodovias a declarar que havia começado a "salvar" o QEW em seu relatório anual de 1953.

O primeiro novo intercâmbio foi aberto na Dixie Road em 1953, iniciando um programa de sete anos para transformar a seção Hamilton-Toronto em uma autoestrada de pleno direito. Nos três anos seguintes, a rota foi melhorada para oeste até a Highway 10 (Rua Hurontario). A obra foi finalizada no início de 1956. Foram instaladas vias de serviço e eliminados 13 cruzamentos, resultando em uma redução de 50% da sinistralidade naquele trecho. Em Toronto, o trabalho começou em 1955 para construir a Gardiner Expressway , que se ligaria ao fim do QEW. A primeira seção do Gardiner, conectando o QEW à Jameson Avenue, foi oficialmente inaugurada pelo presidente do Metropolitan Toronto Fred Gardiner e pela Premier Leslie Frost em 8 de agosto de 1958. O trabalho também estava em andamento no Toronto Bypass, envolvendo a atualização da Highway 27 para um auto-estrada entre o QEW e a nova Highway 401 . A construção começou em 1953 e incluiu uma atualização do trevo com o QEW com rampas de loop maiores. Esse intercâmbio se tornaria um dos piores gargalos da província uma década após sua conclusão, segundo o ministro das rodovias, Charles MacNaughton .

Expandir o QEW para seis pistas entre Hamilton e Toronto exigiu a expansão de várias pontes grandes, como esta em Bronte Creek em 1959. O antigo cruzamento da Service Road a oeste de Bronte Creek está em construção ao fundo.

Em 11 de setembro de 1957, a construção começou a alargar o QEW para seis pistas entre a Rodovia 27 e o Rio Humber. Foi concluído em dezembro de 1958, assim como os intercâmbios com Mississauga Road e Kerr Street. As estradas de serviço permitiram que os engenheiros separassem o acesso local da rodovia e evitassem intercâmbios que consumiam espaço em muitos lugares. Portanto, os intercâmbios foram abertos apenas na Bronte Road (então Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (então Highway 122 ), Southdown Road (agora Erin Mills Parkway ao norte do intercâmbio), Mississauga Road, Hurontario Street (então Highway 10 ) , Cawthra Road, Dixie Road e Highway 27 .

As Vias Aéreas

Dois grandes projetos estavam em andamento perto de Burlington neste momento. Em 29 de abril de 1952, o WE Fitzgerald atingiu a ponte elevatória de duas pistas na entrada de Hamilton Harbour. Danos à travessia resultaram no fechamento do QEW até que uma ponte temporária fosse erguida. Para remediar o que estava se tornando um grande atraso e perigo, o Departamento de Rodovias começou a planejar uma ponte de alto nível para cruzar o canal de navegação. A construção também começou no trevo de Freeman Diversion para fornecer melhor acesso a esta nova estrutura, bem como a proposta Via Expressa Chedoke , contornando o antigo trevo de trompete e criando um novo entroncamento de três vias . O trabalho em ambos prosseguiu nos seis anos seguintes.

O Garden City Skyway em setembro de 1963, pouco antes de abrir. A velha ponte fica à esquerda, erguida para um navio que passa. O tráfego é enfileirado em ambos os lados, uma ocorrência frequente a cada verão até a construção da passarela.

O Freeman Diversion foi aberto ao tráfego em agosto de 1958, com a antiga rota se tornando uma extensão para leste da Plains Road. A Premier Frost abriu a passarela de quatro pistas de 2.700 metros de comprimento (8.900 pés), dois meses depois, em 30 de outubro. nome. Os moradores de Burlington exigiram que fosse chamado de Burlington Skyway, enquanto os moradores de Hamilton contra-atacaram com o Hamilton Skyway. Como compromisso, foi proposto o Thomas B. McQuesten Skyway. No entanto, o governo provincial teve a palavra final sobre o assunto e optou por chamá-lo de Burlington Bay Skyway. Os pedágios foram cobrados a partir de 10 de novembro.

Em outros lugares, em St. Catharines, já estava adiantado o planejamento de uma segunda passarela para cruzar o Canal Welland. A Homer Lift Bridge, um recurso de longa data ao longo da Highway 8, foi outro ponto em que o QEW reduziu para duas pistas e o tráfego enfrentou atrasos regulares. A construção do Homer Skyway, como era provisoriamente conhecido, começou em julho de 1960 e progrediu nos três anos seguintes. A estrutura de $ 20 milhões (em 1963, $ 170.000.000 ajustados pela inflação) foi inaugurada oficialmente pelo primeiro-ministro John Robarts em 15 de novembro de 1963. No entanto, o tráfego já estava fluindo na ponte de 2.200 metros de comprimento (7.200 pés) desde 18 de outubro. com o Burlington Bay Skyway, os pedágios foram cobrados na nova ponte. No entanto, o nome foi quase unanimemente escolhido pelos moradores de St. Catharines para ser o Garden City Skyway. A cobrança de pedágios em ambos os skyways continuou até 28 de dezembro de 1973.

O intercâmbio de Shook's Hill logo após a abertura, em junho de 1961. Este foi o único exemplo desse tipo de intercâmbio construído em Ontário, embora o intercâmbio Allen Road e Highway 401 em Toronto utilize um projeto semelhante.

Décadas de 1960 e 1970: Expansão e novos intercâmbios

Em 15 de setembro de 1960, o trevo de Shook's Hill, uma junção rotativa única, foi concluído no que hoje é Erin Mills Parkway . Foi aberto ao tráfego no dia seguinte e completou o programa para tornar o QEW uma autoestrada entre Burlington e Toronto. Um projeto final, para reconstruir a interseção com Brant Street em um intercâmbio, foi realizado em 1964 e fez do QEW uma rodovia entre Hamilton e Toronto.

Em 1963, o trabalho estava em andamento para melhorar o trecho Niagara Falls-Hamilton do QEW em uma rodovia de acesso controlado. No final de 1966, o QEW tinha seis pistas de largura através de Mississauga e Toronto, bem como entre o Freeman Interchange e a leste de Brant Street. Esta seis pistas foi estendida para o oeste da Nona Linha para Kerr Street em 1968. A seção restante da rodovia de quatro pistas ao longo do trecho Burlington para Toronto, entre Brant Street e Kerr Street, foi reconstruída a partir de 1970 e concluída em 1972.

O final da década de 1960 e o início da década de 1970 também viram a reconstrução completa de três intercâmbios importantes: a Rainbow Bridge Approach (mais tarde Highway 420) em Niagara Falls, Highway 20 (Centennial Parkway) em Hamilton e Highway 27 em Toronto. As duas primeiras eram rotatórias em vigor desde a inauguração da QEW em 1940; o terceiro era um grande trevo que se tornara obsoleto com a expansão da Rodovia 27 para doze pistas ao longo da década de 1960. As conexões com a Rainbow Bridge Approach e com a Highway 27 exigiram novos cruzamentos maciços de alta velocidade para acomodar os movimentos de tráfego de autoestrada a autoestrada.

A reconstrução do intercâmbio QEW e Highway 427 de um trevo para um intercâmbio complicado levou apenas um ano no final dos anos 1960.

O entroncamento de quatro níveis com a Rodovia 27 foi construído em 48,5 ha (120 acres) e exigiu a construção de 19 pontes e o equivalente a 42 km (26 mi) de estrada de duas pistas, bem como o desvio temporário do tráfego QEW para um viaduto que acabaria por ser usado para o Queensway . A construção começou em setembro de 1968, embora os trabalhos preliminares estivessem em andamento desde 1966; o trevo foi aberto ao tráfego em 14 de novembro de 1969. Entre a recém-expandida Rodovia 27 (que seria renumerada como Rodovia 427 em 4 de dezembro de 1971) e Lake Shore Boulevard, o QEW também foi expandido para 8 a 10 pistas que incluíam uma curta sistema coletor expresso entre Kipling Avenue e Royal York Road.

A construção do intercâmbio de quatro níveis entre o QEW e o Rainbow Bridge Approach começou em 1971, removendo as duas rotatórias ao longo do acesso no QEW e Dorchester Road. O intercâmbio entre o QEW e a Lundy's Lane (Highway 20) também foi removido; em vez disso, o novo trevo dava acesso à Montrose Road. O trabalho foi concluído em abril de 1972, quando a Rainbow Bridge Approach foi designada como Highway 420.

O planejamento para a remoção da rotatória de Stoney Creek foi concluído em 1970, e a reconstrução começou em 1974. Isso envolveu a remoção de uma linha férrea que cruzava o círculo e foi o fim de uma das duas principais características ao longo da rota. O novo trevo foi inaugurado em 1978, completando a transformação da QEW em rodovia de acesso controlado.

Durante o final da década de 1970, a construção foi realizada em vários novos intercâmbios entre Hamilton e Toronto. Novos trevos na Dorval Drive e Trafalgar Road substituíram o da Kerr Street. Em Mississauga, o trabalho começou em Cawthra Road, enquanto em Burlington um novo trevo foi construído na Appleby Line.

O Intercâmbio Freeman em Burlington

1980 a 1997: capacidade crescente

Agora funcionando como uma rodovia, o QEW já estava sobrecarregado pelo número cada vez maior de veículos. O Burlington Bay Skyway, que foi construído para contornar Hamilton Harbour e o Porto de Hamilton , era o único link de quatro pistas na rota entre Hamilton e Toronto. Ele foi inicialmente projetado para lidar com 50.000 veículos diariamente, mas em 1973 havia 60.000 veículos atravessando-o. Os trabalhos preliminares de uma segunda estrutura paralela começaram uma década depois, em 1983. Em julho daquele ano, o ministro dos Transportes, James Snow , iniciou a construção da nova ponte. A construção foi realizada ao longo de dois anos, e a estrutura geminada foi inaugurada em 11 de outubro de 1985. Foi nomeado o James N. Allan Skyway, em homenagem a James Allan , Ministro de Rodovias durante a construção do skyway original. O novo nome não foi bem recebido pelos habitantes locais, e o debate eclodiu mais uma vez enquanto a ponte original foi fechada e reparada por vários anos. Ela reabriu em 22 de agosto de 1988, com o tráfego com destino a Toronto cruzando a ponte original. A estrutura gêmea foi renomeada para Burlington Bay James N. Allan Skyway, embora seja comumente chamada simplesmente de Burlington Skyway.

Juntamente com a geminação do skyway, o QEW foi ampliado para oito pistas entre Burlington Street em Hamilton e Northshore Boulevard (então Highway 2) em Burlington, e seis pistas ao norte para o Freeman Interchange e ao sul para Centennial Parkway. Um sistema de iluminação variável, sinais de mensagens mutáveis ​​e câmeras de trânsito foram adicionados para criar um novo sistema de gerenciamento de tráfego chamado COMPASS . Intercâmbios modernos foram construídos com Burlington Street, Northshore Boulevard, Fairview Street e Brant Street. Eastport Drive foi construído ao mesmo tempo para aliviar o tráfego no Beach Boulevard . Este trabalho foi concluído entre o final de 1984 e 1990.

A Gardiner Expressway em Etobicoke fazia parte do QEW até 1997.

Com a capacidade expandida do skyway e os volumes de tráfego imprevistos na Highway 403, o Freeman Interchange agora enfrentava um problema de capacidade. Para resolver isso, o Ministério dos Transportes renomeado começou a planejar o elo perdido da Rodovia 403 entre Burlington e Mississauga; esse direito de passagem seria vendido ao consórcio 407 ETR em 1995 e construído como parte dessa rota. O trabalho começou em agosto de 1991 para reconfigurar o intercâmbio para padrões modernos, bem como adicionar a quarta perna. O intercâmbio reconstruído foi inaugurado em 23 de outubro de 1993; o primeiro gramado para o que abriria como Highway 407 foi transformado naquele dia. As rampas concluídas que ligam à futura autoestrada Burlington-Mississauga ficaram sem uso até que esse segmento finalmente abriu em 30 de julho de 2001 como parte da Highway 407 ETR.

As restrições orçamentárias na década de 1990 forçaram o governo provincial a vender ou transferir muitas rodovias para níveis mais baixos de governo ou, no caso da Rodovia 407, para um consórcio privado. Como parte das recomendações, o QEW leste da Rodovia 427 para o Rio Humber foi transferido para a responsabilidade da cidade de Toronto. A transferência ocorreu em 1º de abril de 1997. A cidade posteriormente a renomeou como parte da Gardiner Expressway.

Desde 1998

A partir de maio de 1999, o entroncamento da rotatória com Erin Mills Parkway e Southdown Road, que datava do início dos anos 1960, foi completamente reconstruído; foi reaberto em 2001. O trevo próximo da Rua Hurontario foi reconfigurado em 2010.

O projeto Red Hill Valley Parkway , inaugurado em 16 de novembro de 2007, adicionou um novo intercâmbio significativo ao QEW. A rampa para o parkway sul não abriu até dezembro de 2008. Como parte deste projeto, os intercâmbios de Burlington Street e Centennial Parkway foram reconstruídos, e o QEW alargado para oito pistas de Burlington Street para Centennial Parkway. A construção foi concluída em 2009.

Pistas HOV ao longo da QEW / Highway 403 co-assinada

De 1998 a 2003, o QEW entre Brant Street e Guelph Line foi expandido de quatro para oito pistas, exigindo a remoção da divisão Freeman Diversion para Plains Road, incluindo a saída à esquerda da via com destino a Niagara, pois este acesso foi substituído por um novo trevo com a Guelph Line que foi inaugurado em 2006. A partir de 2007, a rodovia foi alargada para permitir uma faixa HOV adicional em qualquer direção entre a Guelph Line e a Trafalgar Road, que envolvia a geminação das pontes Bronte Creek e Sixteen Mile Creek seguindo pela reabilitação do original estruturas. Essas faixas foram abertas ao tráfego em 29 de novembro de 2010.

O trabalho começou em 2005 para ampliar o QEW de quatro para seis pistas através de St. Catharines da Rodovia 406 para a Garden City Skyway. Este segmento, cujo projeto original remonta a 1939, viu vários nós melhorados e inúmeras estruturas substituídas, embora a ponte Henley alargada tenha mantido sua arquitetura clássica, enquanto as estradas de serviço existentes e as propriedades locais ao lado da autoestrada foram amplamente mantidas. O trabalho foi concluído em 26 de agosto de 2011, a um custo de US$ 186 milhões.

No final dos anos 2000, para a seção entre o Freeman Interchange e o Northshore Boulevard, uma pista adicional foi adicionada para o tráfego com destino a Niagara, enquanto o alargamento da estrutura que cruzava a Fairview Street / Plains Road permitiu que a rampa do circuito da Fairview Street fosse restabelecida; esta onramp foi originalmente inaugurada em 1985 e fechada em 2001, quando a Highway 407 ETR foi inaugurada após preocupações da cidade com a segurança dos ciclistas.

QEW na rodovia 403 dividida em Oakville antes da reconstrução que começou em 2016; a Fábrica de Montagem da Ford está em segundo plano.

Em Oakville, estão sendo feitas melhorias no trevo Highway 403/QEW/Ford Drive. Desde 2017, o tráfego usando a rampa de loop existente na esquina NE para acessar a Highway 403/QEW foi direcionado para um novo viaduto em vez de compartilhar o viaduto existente com o tráfego da Highway 403 no sentido oeste. De novembro de 2016 a 2020, as pontes da década de 1970 que transportavam o tráfego QEW pela Ford Drive e a rampa leste para a Highway 403 foram demolidas e substituídas por novas estruturas mais amplas que podem acomodar futuras faixas HOV e iluminação de mastro alto. Atualmente, a Rodovia 403 se conecta apenas ao QEW oeste do trevo, mas um novo conjunto de rampas de viaduto está sendo proposto da Rodovia 403 para o QEW a leste desse entroncamento usando o direito de passagem existente que permitiria uma autoestrada direta conexão de Milton ao sul de Mississauga.

Há também planos para geminar a ponte que atravessa o rio Credit em Mississauga. Uma segunda ponte será construída ao lado da estrutura existente, que será reparada enquanto o tráfego é transferido para a nova ponte. Em novembro de 2019, o governo Ford anunciou que a ponte histórica seria demolida e substituída, mas mudou de rumo devido à oposição pública em  18 de dezembro, restringindo as licitações de projetos àqueles que reabilitariam a estrutura.

A partir de janeiro de 2021, o trevo com a Glendale Avenue está sendo reconfigurado para um diamante divergente , que também incluirá a substituição do viaduto e a adição de uma nova rampa de saída à Airport Road.

Pedágios de alta ocupação

Em 7 de dezembro de 2015, o Ministério dos Transportes de Ontário anunciou que estava trabalhando em um plano para criar faixas de pedágio permanentes de alta ocupação (HOT) em um trecho de 16,5 quilômetros (10,3 milhas), em ambos os sentidos, entre Trafalgar Road em Oakville e Guelph Line em Burlington a partir de 15 de setembro de 2016. Isso exigiria que veículos com um único ocupante adquirissem uma licença para tal uso. (Uma parte da Rodovia 427 também teria faixas HOT.) Os veículos classificados como ecologicamente corretos e marcados com uma placa verde não seriam obrigados a pagar ao usar as faixas HOT. Os preços das licenças ainda não foram determinados para este plano, descrito como um projeto piloto, disse o ministro dos Transportes, Steven Del Duca, durante uma entrevista coletiva.

Sair da lista

A tabela a seguir lista as saídas ao longo do QEW. As saídas são numeradas de Fort Erie a Toronto.

Divisão Localização km mi Saída Destinos Notas
Fronteira do Rio Niágara
Canadá-Estados Unidos
0,00 0,00
Para I-190  – Búfalo
Continuação em Nova York
Ponte da Paz ( pedágio )
Município Regional de Niagara Forte Erie 0,2 0,12  Estrada Regional 124 (Avenida Central) / Via Duty Free Última saída para Fort Erie antes dos EUA; sem número de saída; sem acesso da Avenida Central para a Ponte da Paz; Duty Free Way não assinado com destino a Toronto
1.1 0,68 1 Estrada da Concessão ( Estrada Regional 126 ) Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
2.1 1.3 2 Para Highway 3 / Thompson Road ( Estrada Regional 122 ) Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
 Regional Road 122 (Thompson Road) / Bertie Street ( Regional Road 17 ) Saída para Fort Erie e entrada para Toronto
4.6 2.9 5  Estrada Regional 19 (Estrada Gilmore)
6.7 4.2 7  Estrada Regional 21 (Bowen Road) – Stevensville
Limite de Fort Erie-Niagara Falls 12.2 7.6 12  Estrada Regional 25 (Estrada Netherby) – Welland
Cataratas do Niágara 15,5 9.6 16  Estrada Regional 116 (Sodom Road) – Chippawa , Crystal Beach
22.1 13,7 21  Estrada Regional 47 (Lyons Creek Road) – Welland
26,6 16,5 27  Estrada Regional 49 (Estrada McLeod)
29,5 18,3 30 Highway 420  – The Falls , Niagara Falls USA
 Regional Road 20 (Lundy's Lane) / Dorchester Road
Dividido em saídas 30A (Hwy 420) e 30B (Lundy's Ln.) Fort Erie-bound; Rua Dorchester não assinado com destino a Toronto
31,5 19,6 32  Estrada Regional 57 (Thorold Stone Road) – Thorold
34,0 21.1 34  Estrada Regional 101 (estrada da montanha)
Niagara-on-the-Lake 36,5 22,7 37  Highway 405Queenston (para Lewiston, Nova York ) Saída para Fort Erie e entrada para Toronto
37,8 23,5 38  Estrada Regional 89 (Glendale Avenue) – Niagara-on-the-Lake Atualmente sendo reconstruído no primeiro intercâmbio de diamantes divergentes (DDI) de Ontário
Canal do poço Skyway da Cidade Jardim
Santa Catarina 43,9 27,3 44  Estrada Regional 48 (Rua Niagara) / Estrada de Serviço
45,6 28,3 46  Estrada Regional 44 (Rua do Lago)
46,9 29.1 47  Estrada Regional 42 (Rua Ontário)
Ponte Henley sobre Twelve Mile Creek
47,7 29,6 48  Estrada Regional 38 (Estrada Martindale) Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
48,4 30.1 49  Highway 406Thorold , Welland
 Regional Road 39 (3rd Street / North Service Road)
50,4 31,3 51  Estrada Regional 34 (Seventh Street)
Lincoln 54,7 34,0 55  Estrada Regional 26 (Jordan Road) – Jordan Station
57,6 35,8 57  Estrada Regional 24 (Victoria Avenue) – Vineland
64,3 40,0 64  Estrada Regional 18 (Rua Ontário) – Beamsville
Grimsby 68,1 42,3 68  Estrada Regional 14 (Bartlett Avenue)
70,6 43,9 71  Estrada Regional 12 (Christie Street) / Maple Avenue / Ontario Street
74,2 46,1 74  Estrada Regional 10 (Casablanca Boulevard)
Hamilton 77,8 48,3 78 Estrada Regional 450 (Estrada Cinquenta)
82,9 51,5 83 Estrada Regional 455 (Estrada da Terra das Frutas)
88,1 54,7 88 Estrada Regional 20 (Centennial Parkway) Anteriormente Rodovia 20
89 Estrada Red Hill Valley
89,8 55,8 90 Nikola Tesla Boulevard , Woodward Avenue Woodward Ave. não assinado com destino a Toronto
93,8 58,3 93 Eastport Drive (estrada 7189) Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
Baía de Burlington Burlington Bay James N. Allan Skyway
Parar em Burlington 97,1 60,3 97 North Shore Boulevard, Eastport Drive Anteriormente Rodovia 2
99,5 61,8 99 Plains Road, Fairview Street Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
100,5 62,4 100  407 ETR leste Saída para Toronto e entrada para Fort Erie; rodovia com pedágio
Highway 403  – Hamilton (centro) , Brantford Fim de Fort Erie da simultaneidade da Rodovia 403; Saída para Fort Erie e entrada para Toronto; serve o Aeroporto Internacional John C. Munro Hamilton
101,3 62,9 101  Estrada Regional 18 (Rua Brant) Sem saída para Toronto e entrada para Fort Erie
103,2 64,1 102  Estrada Regional 1 (Linha Guelph)
105,2 65,4 105 Linha de caminhantes
107,3 66,7 107  Estrada Regional 20 (Linha Appleby)
fronteira Burlington-Oakville 109,3 67,9 109  Estrada Regional 21 (Burloak Drive)
Oakville 110,9 68,9 110 Estrada de serviço Acesso removido em 2008 para acomodar o alargamento do QEW para HOV Lanes
111,3 69,2 111  Estrada Regional 25 (Bronte Road) – Milton
113,4 70,5 113 Terceira Linha
116,5 72,4 116  Estrada Regional 17 (Dorval Drive)
Rua Kerr Saída apenas para Fort Erie
118,6 73,7 118  Estrada Regional 3 (Estrada de Trafalgar)
120,0 74,6 119 Passeio Real de Windsor Saída para Toronto e entrada para Fort Erie; anteriormente Rodovia 122
123,1 76,5 123  Estrada Regional 13 (Ford Drive)
 Rodovia 403 leste – Toronto Fim da simultaneidade da Rodovia 403 com destino a Toronto; Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
Limite Halton-Peel Fronteira Oakville-Mississauga 124,5 77,4 124  Estrada Regional 19 ( Winston Churchill Boulevard )
Descasca Mississauga 126,6 78,7 126  Estrada Regional 1 (Erin Mills Parkway) / Southdown Road Rua do Sul. era anteriormente Highway 122
130,7 81,2 130 Estrada Mississauga
132,7 82,5 132 Rua Hurontario Anteriormente Rodovia 10
134,9 83,8 134  Estrada Regional 17 (Estrada Cawthra)
136,7 84,9 136  Estrada Regional 4 (Estrada Dixie) Saída para Fort Erie e entrada para Toronto
Toronto 138,5 86,1 138 Evans Avenue, West Mall, Linha de Brown Saída para Toronto e entrada para Fort Erie
139,1 86,4 139 Rodovia 427 para Rodovia 401  – Aeroporto Pearson
 Gardiner Expressway  – Centro de Toronto
terminal com destino a Toronto; auto-estrada continua a leste através do centro de Toronto como a Gardiner Expressway
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 milhas

Na cultura popular

Como a principal rota de viagem entre Toronto e Buffalo, sempre que as equipes esportivas das duas cidades se enfrentam (particularmente o Sabres e o Maple Leafs na Liga Nacional de Hóquei), o jogo é chamado de The Battle of the QEW . Este nome também tem sido usado para descrever jogos CFL entre os arquirrivais de longa data, os Toronto Argonauts e Hamilton Tiger-Cats .

Veja também

Referências

Notas

Fontes

Bibliografia

  • Emery, Claire; Ford, Bárbara (1967). De Caminho para Skyway . Comitê do Centenário da Confederação de Burlington. págs. 179-182. Arquivado do original em 14 de junho de 2011 . Recuperado em 3 de maio de 2010 .
  • Filey, Mike (1994). Esboços de Toronto 3: como éramos . Imprensa Dundurn. págs. 61-62. ISBN 1-55002-227-X. Arquivado do original em 19 de agosto de 2021 . Recuperado em 10 de fevereiro de 2010 .
  • Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De Trilhos a Auto-estradas . Ministério dos Transportes e Comunicações de Ontário, Comitê Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.
  • Stamp, Robert M. (1987). QEW – Primeira Superestrada do Canadá . A Boston Mills Press. ISBN 0-919783-84-8.

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata