Acidente ferroviário na estação de Purley - Purley station rail crash
| Acidente ferroviário na estação Purley | |
|---|---|
| Detalhes | |
| Data | 4 de março de 1989 13:39 |
| Localização | Purley |
| País | Inglaterra |
| Linha | Brighton Main Line |
| Operador | Rede SouthEast |
| Causa | Sinal passado em perigo |
| Estatisticas | |
| Trens | 2 |
| Mortes | 5 |
| Ferido | 88 |
| Lista de acidentes ferroviários no Reino Unido por ano | |
O acidente ferroviário da estação de Purley foi uma colisão de trem que ocorreu ao norte da estação ferroviária de Purley, no bairro londrino de Croydon, no sábado, 4 de março de 1989, deixando cinco mortos e 88 feridos. A colisão foi causada pelo maquinista de um dos trens passando um sinal de perigo ; ele se confessou culpado de homicídio culposo e foi condenado a 12 meses de prisão mais seis meses de suspensão, embora tenha sido reduzido para quatro meses após a apelação e, em 2007, anulado. O relatório do Departamento de Transporte observou que o sinal tinha uma alta incidência de ultrapassagem em perigo e recomendou que um sistema automático de proteção de trem fosse introduzido sem demora e, nesse ínterim, fosse instalado um repetidor para o sinal que foi passado.
Colisão
Em 4 de março de 1989, o 12:50 Horsham para Londres Victoria , consistindo de uma unidade múltipla elétrica de classe 423 de quatro carros no. 3441, parou na estação ferroviária de Purley . Ao sair da estação, ele cruzou da linha lenta para a linha rápida conforme programado e às 13:39 foi atingido por trás pelas 12:17 Littlehampton para London Victoria, consistindo de quatro carros da classe 421 unidades nos. 1280 e 1285. Os primeiros seis vagões do trem de Littlehampton deixaram os trilhos e saíram do aterro, matando cinco passageiros e ferindo 88.
Rescaldo
As primeiras ligações para os serviços de emergência vieram de membros do público. O motorista de um motor leve rodando em uma pista adjacente viu a colisão e contatou a caixa de sinalização. O equipamento de sinalização foi danificado na colisão e alarmes soaram na caixa. Os sinaleiros falaram com o controle da ferrovia em Waterloo , mas devido à confusão sobre a localização dos trens, a polícia em East Sussex foi contatada pela primeira vez. A colisão desarmou os disjuntores que controlavam a corrente de tração CC, mas a segurança não pôde ser garantida, pois os circuitos de supervisão foram danificados. O incidente contou com a presença da Polícia de Transporte Britânica, do corpo de bombeiros e do serviço de ambulâncias, e um helicóptero da polícia foi usado para levar médicos ao local. Os passageiros que conseguiam andar foram evacuados pela estação de Purley, sendo a última vítima levada para o hospital por volta das 15h15; a busca, entretanto, continuou até às 17:00.
A ferrovia foi fechada até 6 de março, embora os veículos danificados que estavam no lado do aterro não tenham sido removidos até 9 de março. O crossover foi substituído e as operações normais foram restauradas em 27 de março.
Julgamento, relatório e recursos
Antes da publicação do relatório do Ministério dos Transportes, Robert Morgan - o maquinista do trem de Littlehampton - se confessou culpado de homicídio culposo e foi condenado a 12 meses de prisão mais seis meses de suspensão.
O relatório, publicado em 1989, não encontrou nenhuma falha no trem de Littlehampton ou no sistema de sinalização e concluiu que o maquinista não conseguiu manter a velocidade do trem sob controle, perdendo o sinal de advertência anterior e ultrapassando o sinal de perigo que protegia o trem Horsham. A linha está equipada com sinalização luminosa em quatro cores e com o Sistema de Alerta Automático da British Rail (AWS). No entanto, o relatório observou que o sinal tinha uma alta incidência de ultrapassagem em perigo - quatro motoristas já haviam passado o sinal em perigo nos últimos cinco anos. O AWS em uso deu o mesmo aviso para qualquer um dos sinais de cuidado e perigo, e foi capaz de ser redefinido por um motorista em um lapso de concentração. O relatório recomendou que um sistema automático de proteção de trem fosse introduzido sem demora e, nesse ínterim, um repetidor para o sinal que havia sido transmitido fosse instalado.
A sentença de Morgan foi posteriormente reduzida em recurso para quatro meses, e em 12 de dezembro de 2007 sua condenação por homicídio foi anulada pelo Tribunal de Recurso , julgando a condenação insegura como "algo sobre a infraestrutura desta junção particular estava causando erros" como novas evidências mostraram que quatro sinais anteriores foram passados em perigo no mesmo local nos cinco anos anteriores ao acidente. Ele morreu em março de 2009, aos 66 anos, na sequência de um afogamento enquanto navegava no rio Medina, na Ilha de Wight.
Legado
Um jardim memorial foi criado na estação para comemorar o acidente.
Referências e notas
Notas
- ^ O sinal mostra ou vermelho para perigo, uma única luz amarela para cuidado - o próximo sinal é perigo, duas luzes amarelas para cuidado - o próximo sinal é para cuidado ou verde para prosseguir.
Referências
Bibliografia
- Cooksey, A. (27 de outubro de 1989). Relatório sobre a colisão ocorrida em 4 de março de 1989 em Purley (Relatório). Escritório de artigos de papelaria de Sua Majestade . Recuperado em 14 de setembro de 2012 - via The Railways Archive.
Leitura adicional
- Hall, Stanley (1991). Perigo na linha . Ian Allan.
- Vaughan, Adrian (2000). Trilhas para o desastre . Ian Allan.
- Mitchell, Victor E .; Smith, Keith (janeiro de 1994). Caterham e Tattenham Corner . Ferrovias Suburbanas de Londres. Midhurst: Middleton Press. figura 13. ISBN 1-873793-25-1 .
links externos
Coordenadas : 51,3399 ° N 0,1100 ° W 51 ° 20′24 ″ N 0 ° 06′36 ″ W /