Rota Provincial 2 (Buenos Aires) - Provincial Route 2 (Buenos Aires)

Escudo da Rota Provincial 2}}

Rota Provincial 2
Ruta Provincial 2
Autovía 2 Juan Manuel Fangio
Informação de rota
Mantido por AUBASA
Comprimento 370 km (230 mi)
Existia 23 de janeiro de 1938 - presente  ( 1938-01-23 )
Cruzamentos principais
extremo norte Florencio Varela
  Argentina I-12.svg NR A004 , NR 1 , RP36-AR.svg , RP13-AR.svg , RP215-AR.svg , RP20-AR.svg , RP57-AR.svg , RP41-AR.svg , RP63-AR.svg , RP60-AR.svg , RP62-AR.svg , RP74-AR.svg , RP55-AR.svg , RN226-AR.svg , RP88-AR.svg
Extremo sul Mar del Plata
Localização
Principais cidades Chascomús , Lezama , Castelli , Dolores , General Guido , Coronel Vidal
Sistema rodoviário
Rodovias na Argentina

A Autovía 2 Juan Manuel Fangio (também conhecida como Rota Provincial 2 , anteriormente Rota Nacional 2 ) é uma via dupla argentina que vai de Buenos Aires a Mar del Plata . A estrada foi Rota Nacional até 1990, quando foi transferida ao Governo da Província de Buenos Aires . A Autovía 2 estende-se desde o cruzamento das Rotas Provinciais 1 e 36 com a Rodovia Nacional A004, apenas na rotatória "Juan María Gutiérrez", que é o limite dos bairros Berazategui e Florencio Varela .

A Autovía 2 possui duas cabines de pedágio, uma em Samborombón e outra em Maipú . Toda a estrada é atualmente administrada pela empresa estatal "Autopistas de Buenos Aires SA", também conhecida pela sigla "AUBASA". Mais de 30 postos de combustível são colocados em toda a rota. O percurso também conta com vários postos de telefone para chamadas em caso de emergência. Outro serviço é uma estação de rádio FM que dá notícias sobre as condições do percurso.

Quase todos os cruzamentos com outras estradas são passagens de nível, sem pontes para evitar acidentes. Existem também duas passagens de nível ferroviárias com os trilhos da Ferrovia General Roca .

Rota

Autovía 2 passando pela cidade de Las Armas, direção sul

Esta autovía tem uma direção Norte-Sul. Começa na Rotonda Gutiérrez, onde convergem numerosas estradas importantes: a Rota Provincial 36, a Rota Nacional A004 , que se conecta à NR 1 (também conhecida como Autopista Buenos Aires- La Plata ), a opção mais rápida de acesso à cidade de Buenos Aires . Há uma ponte sobre a rotatória que une a NR A004 com a Autovía 2.

Alguns pontos interessantes são o Lago Chascomús (distante 300m da Autovía), o Autódromo Roberto José Mouras ( autódromo que leva o nome de um famoso piloto argentino), o parque industrial de La Plata e o Lago Chis-Chis, famoso por suas atividades pesqueiras. Na cidade de Lezama a Autovía passa a ser uma via urbana, cruzando o centro da cidade ao longo da estação ferroviária. Depois de passar por Lezama, a Autovía volta a ser uma estrada.

Ao sul do rio Salado , o percurso passa perto da Estância Villa La Raquel, um enorme terreno com um castelo construído pela família Guerrero em Castelli Partido durante o século XIX. Esta propriedade é atualmente utilizada para turismo. A Autovía 2 também passa perto da cidade de Dolores , próximo ao Autódromo Ciudad de Dolores. Ao sul de General Guido , no km 251, existe um cruzamento ferroviário com o ramal General Roca até General Madariaga , embora o serviço esteja inativo desde 2015, devido à inundação do rio Salado .

Na cidade de Maipú , as ruas do município convergem para a rota. Em Estación Camet, começa a zona urbana de Mar del Plata . A estrada passa então pelo Aeroporto Internacional Astor Piazzolla e depois de uma rotatória no km 400, a Autovía se torna um bulevar. Entre este ponto e o final da estrada, existe outro novo cruzamento ferroviário.

Cruzamentos principais

Cruzamento Etcheverry , onde a PR 215 passa sobre a Autovía 2, em La Plata Partido
A rota de travessia de Castelli
Ponte ferroviária perto de Dolores
Partido Localização / cidade Km Estrada / Cruzamento Notas
Berazategui El Pato 40 Argentina P-24A.svg RP36-AR.svg Para PR 11 (leste)
La Plata Abasto 54 Sinal rodoviário da Convenção de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrovia Roca R. 's Ringuelet - Brandsen linha (fechado em 1977)
Etcheverry 55 Argentina P-24A.svg RP13-AR.svg para Abasto (oeste) e Ensenada (leste)
Etcheverry 58 Sinal rodoviário da Convenção de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrovia BA Provincial R. 's La Plata - Gonzalez Catan linha
(fechado em 1961)
Etcheverry 59 Argentina P-24A.svg RP215-AR.svg para San Miguel del Monte (oeste) e La Plata (leste)
Brandsen Samborombón 90 AB-Maut-Grenze.svg Barreira de pedágio
-
Chascomús Gándara 103 Argentina P-24A.svg (sem nome) para a estação Gándara (oeste)
Chascomús (cidade) 114 Argentina P-24A.svg Av. Belgrano para Chascomús (acesso norte)
116 Argentina P-24A.svg RP20-AR.svg para Ranchos (oeste) e Magdalena (leste)
121 Argentina P-24A.svg Lastra Ave. para Chascomús (acesso sul)
Lezama Lezama 156 Argentina P-24A.svg RP57-AR.svg para Pila (oeste)
Castelli Castelli (cidade) 179 Argentina P-24A.svg RP41-AR.svg para Baradero (oeste)
Dolores Dolores (cidade) 206 Argentina P-24A.svg RP63-AR.svg para PR 11 (leste)
209 Argentina P-24A.svg RP60-AR.svg para NR 3 ( Azul ) (oeste)
General Guido Gral. Guido (cidade) 251 Argentina P-24A.svg RP62-AR.svg para Gral. Madariaga (leste)
251 Sinal rodoviário da Convenção de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrovia Roca R. ramal para Div. de Pinamar (ativo)
Maipú Maipú (cidade) 273 AB-Maut-Grenze.svg Barreira de pedágio
-
Las Armas 299 Argentina P-24A.svg RP74-AR.svg para Benito Juárez (oeste) e PR 11 (leste)
Mar Chiquita Coronel Vidal 343 Argentina P-24A.svg RP55-AR.svg para Pieres
General Pueyrredón El Casal 386 Argentina P-24A.svg (sem nome) para Santa Clara del Mar (leste)
Camet 398 Argentina P-24A.svg (sem nome) para o Aeroporto Internacional Astor Piazzolla (leste)
Mar del Plata 400 Argentina P-24A.svg Av. Constitución Mar del Plata (acesso norte)
403,5 Sinal rodoviário da Convenção de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrovia Roca R. 's Constitución - linha Mar del Plata
403,7 Argentina P-24A.svg RN226-AR.svg para General Villegas (oeste), torna-se Av. Pedro Luro (leste).
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
Notas

História

O início

(Esquerda) : Estação ferroviária Constitución (retratada em 1867), um símbolo da expansão da ferrovia na província de Buenos Aires. A linha segue ao longo da rota atual 2;
(à direita) : antiga ponte "La Postrera", construída em 1871-72. Embora não esteja em uso atualmente, foi preservado devido à sua importância histórica

Os carros de boi ("Carretas" em espanhol) percorriam uma estrada que se estendia de Buenos Aires até o rio Salado no final do século XVIII. Quando os rios e riachos inundavam, as carroças tinham que parar para continuar se movendo mais tarde. Durante esse período, as "pulperías" ( bares típicos dos gaúchos da Província de Buenos Aires erguidos ao lado das estradas) eram utilizadas pelos viajantes para tomar um copo e descansar até que a estrada ficasse novamente transitável. O passo mais utilizado para atravessar o rio Salado era "La Postrera", a 5 km da atual Autovía.

A ferrovia (então Ferrocarril del Sud , que assumiu a construção da linha) chegou à cidade de Chascomús pela primeira vez em 1865, expandindo-se então para Dolores em 1874, Maipú em 1880 até finalmente chegar a Mar del Plata em 1886

A inauguração da estação de Mar del Plata terminou com a utilização de rampas para movimentação de pessoas e mercadorias, devido ao trem oferecer uma viagem mais rápida e independente das condições climáticas para ser realizada.

Estrada de terra

Ponte sobre o Canal 9, construída em 1912 no norte de Dolores no "traço antigo" da Rota 2

A estrada de terra de Buenos Aires a Mar del Plata foi construída pelo Touring Club Argentino por volta de 1910. Este caminho era diferente de hoje, então a estrada cruzava as cidades de Avellaneda , Quilmes e Florencio Varela pela Estrada General Belgrano, que foi pavimentada entre 1912 e 1916.

Por esta estrada (cujas condições costumavam piorar quando chovia), os veículos demoravam quase 2 dias para chegar a Mar del Plata vindos de Buenos Aires.

As pontes mais longas da estrada foram aquelas que cruzavam os rios Samborombón e Salado. A ponte sobre o Samborombón era uma estrutura instável construída pelo Automóvil Club Argentino e a segunda era a famosa ponte "La Postrera", feita de ferro em 1917 pelo Engenheiro Luis Huergo . Esta ponte tinha 170m de comprimento.

Em 2005, a ponte sobre o rio Salado foi desmontada e substituída por outra de concreto, com 275m de extensão.

Estrada pavimentada

Pedra fundamental da rota, Av. Constitución, Mar del Plata, 1938

O Segundo Congresso Rodoviário da Argentina solicitou ao presidente Hipólito Yrigoyen a construção de uma estrada asfaltada, com o objetivo de facilitar o transporte de mercadorias, segundo a Província de Buenos Aires a economia sempre foi baseada na agricultura e na pecuária . A outra razão importante para pavimentar o percurso foi a promoção do turismo , visto que esta era então Mar del Plata e outras cidades a principal atividade económica.

Os engenheiros concluíram que a estrada deveria ser construída perto da costa do Oceano Atlântico . O projeto alternativo incluía uma estrada 20% maior que a original, exceto que esta estrada não cruzaria nenhuma cidade. Por outro lado, a estrada existente contava com sete postos de combustíveis , integrantes da rede de serviços do Automóvil Club Argentino . Este projeto foi finalmente aprovado em reunião realizada na cidade de Dolores em 2 de julho de 1933.

(Esquerda) : Carro presidencial rodando na rota 2 para Mar del Plata; (à direita) : Gobernor Manuel Fresco inaugurando o percurso; ambas as fotos tiradas em 5 de outubro de 1938

Em maio de 1934, os Governos Nacional e Provincial (de Buenos Aires) assinaram um acordo que dividia a construção de uma estrada asfaltada em duas etapas, segundo o caminho indicado pela Dirección Nacional de Vialidad. A construção começou em 13 de dezembro de 1934, sendo concluída a primeira parte (de Buenos Aires a Dolores) em 23 de janeiro de 1938. Em 5 de outubro, as obras terminaram quando a estrada chegava a Mar del Plata.

O trecho de Dolores a Mar del Plata, que incluía um acesso à área de lazer do Parque Camet pela Avenida Constitución e outro acesso ao centro pela orla e pela Avenida Independência, foi dividido em seis trechos. Todos foram entregues a diversas empresas que assumiram a construção dos respetivos trechos. Finalmente, em 5 de outubro de 1938, foi inaugurada toda a estrada asfaltada, após três anos de obras entre Dolores e Mar del Plata.

O trecho de Buenos Aires a Chascomús foi modificado para que a estrada passasse por terras mais próximas à cidade de La Plata. A nova rodovia contava apenas com três cruzamentos ferroviários com os trilhos da General Roca Railway: um no sul de Chascomús (km 128), outro no sul de Dolores (km 208,5) e o último dentro da zona urbana de Mar del Plata ( km 403,5). Além disso, foi construída uma ponte de ferro no distrito de Bosques e idealizado um aterro para a passagem dos trilhos da ferrovia na rota de Sarandí . Este projeto foi adiado várias vezes até ser finalmente inaugurado pelo presidente Juan Domingo Perón em 1953. Houve também uma passagem de nível em Berazategui Partido , outras três em La Plata Partido , outra em General Guido e a última em Vivoratá. Todos esses cruzamentos seriam posteriormente desativados com o fechamento de ramais nas décadas de 1960 e 1970. A linha General Guido- Pinamar foi reativada em dezembro de 1996, embora tenha sido suspensa em abril de 2011. O serviço foi restabelecido em janeiro de 2021.

A estrada asfaltada aumentou o número de turistas que chegavam a Mar del Plata e outras cidades usando seus carros. Em 1940, os veículos automotores transportavam mais passageiros do que trens, quando cinco anos antes apenas 18% dos turistas chegavam de carro.

Em 5 de outubro de 1941 a Rota 2 se tornou uma estrada nacional, a partir da qual a Rota 2 começou na ponte Nicolás Avellaneda sobre o rio Riachuelo (inaugurada um ano antes), seguindo seu trajeto pelas avenidas Sargento Ponce e Debenedetti em Wilde, Buenos Aires , e depois se conectando Avenida Presidente Mitre na direção Sudeste.

Reconstrução

Engarrafamento na Rota 2 perto de Dolores, janeiro de 1975. À medida que o movimento de veículos aumentava, a estrada ficava sobrecarregada durante o verão

Na década de 1950, o percurso estava em más condições por dois motivos principais: de acordo com a lei que regulamentava o tráfego de veículos na Argentina, o limite de velocidade era de 80 km / h para automóveis e 50 km / h para caminhões; 20 anos depois, os caminhões passavam a 80 km / he a estrada não estava preparada para esse aumento de velocidade porque os materiais usados ​​em sua construção não eram resistentes o suficiente. Outra causa que contribuiu para a deterioração da rota 2 foi que o número de veículos que circulavam pela estrada triplicou em 20 anos.

Por esses motivos, o governo abriu licitações para a restauração da estrada, que durou dois anos de obras, de 1956 a 1959. O percurso foi ampliado para 7,3 metros (24 pés). Em 1968, as bermas também foram pavimentadas para melhorar a segurança na estrada.

Em 1978, as bordas foram alargadas ao seu tamanho atual, 2,50 metros (8 pés 2 pol.). Naquela época, três pontes foram construídas nas travessias mais perigosas da rota: uma ponte sobre os trilhos do General Roca até Mar del Plata , uma ponte sobre o cruzamento com a Rota Nacional 1 (mais conhecida como "Cruce Varela") no início de década de 1970. A última ponte foi erguida no cruzamento com a PR 215, conhecida como "Cruce Etcheverry", inaugurada em dezembro de 1979.

Como o tráfego foi aumentando ao longo dos anos, a capacidade da Rota 2 ficou sobrecarregada, com muitos veículos e acidentes. Por isso, os governos nacional e provincial planejaram em conjunto construir uma rodovia entre Buenos Aires e La Plata, que incluía um acesso à Rodovia 2 na Rotonda Gutiérrez.

Transferência para domínio provincial

Por meio do Decreto nº 1595 (1979), o Governo Nacional transferiu o trecho entre o Acesso Sudeste e a interseção com a PR 36 para a Província de Buenos Aires .

A construção da rodovia Buenos Aires-La Plata foi adiada até novembro de 1995 e foi finalmente inaugurada.

Concessão

Em 1990 o Governo Nacional cedeu as rotas mais passadas da Argentina a diferentes empresas, que se encarregariam da manutenção das estradas. Em contrapartida, as concessionárias cobraram tarifas de pedágio, cujo valor seria estipulado em contrato.

Portanto, em novembro de 1990, a Concesionaria Vial del Sur (informada à "Covisur") assumiu a Rota 2 por um período de 12 anos. Pedágios foram erguidos em Samborombón (km 90) e Maipú (km 273).

Em novembro de 2016, a governadora da Província de Buenos Aires, María Eugenia Vidal , assinou o decreto declarando que a província assumia a Autovía 2, substituindo a concesionária AuMar.

Da rota para a faixa de rodagem dupla

Trânsito na rota em La Costa Partido , junho de 2013

O trajeto tinha apenas uma faixa de direção, o que causava muitos acidentes por ano, a maioria durante o verão na Argentina. Somente em 1992 ocorreram 44 travamentos.

Em dezembro de 1992, o Ministério da Função Pública da Província de Buenos Aires e Covisur assinaram um acordo com o objetivo de construir uma via dupla , estabelecendo um período de trabalho de 3 anos para o caminho Buenos Aires-Dolores e mais 3 anos de Dolores a Mar del Plata . O acordo estabelecia que a construção seria custeada pela Província de Buenos Aires e estendia o prazo da concessão até junho de 2012. As obras começaram em janeiro de 1993, com um custo de US $ 250 milhões.

Em 5 de março de 1999, as obras foram concluídas. A nova rodovia foi batizada de Juan Manuel Fangio , promulgada pela Lei 12.994.

Tráfego

De acordo com a Lei Argentina 24.449 em vigor na Província de Buenos Aires desde 2008, o limite máximo de velocidade para automóveis e motocicletas na Autovía 2 é de 120 km / h, com exceção das zonas urbanas onde o limite é reduzido para 60 km / h. Para os ônibus, o limite de velocidade foi estabelecido em 90 km / he os caminhões devem ir a 80 km / h.

O contrato de concessão especifica que a atual faixa de rodagem pode se transformar em rodovia , bem como a reconstrução das curvas para elevar o limite de velocidade para 120 km / h nesses setores.

Referências

links externos