Preston e Longridge Railway - Preston and Longridge Railway

Preston e Longridge Railway
( seta para cima P & WJR )
Preston    
( Seta esquerda G & PJR Seta direita )
(1885-1930)
  
Estação de Mercadorias Maudland
Ponte Maudland
(1856-1885)
  
túnel miley
Deepdale
(1856-1930)
   (1840-1856)
Ribbleton (1º)
(1863-1866)
  
Holme obras tijolo Slack
Ribbleton (Fulwood)
(1854-1930)
  
  
obras cicatriz vermelha
Grimsargh
(1840-1930)
  
Grimsargh ( RCQ )
(1889-1957)
   (1889-1957)
Longridge
(1840-1930)
  
Tootle Heights Quarry

As datas são quando aberto aos passageiros Longridge de linha

O Preston e Longridge Railway (P & LR) foi um ramal em Lancashire , Inglaterra. Originalmente projetado para transportar pedra extraída em vagões puxados a cavalo, tornou-se parte de um plano ambicioso para ligar a costa Lancashire ao coração de Yorkshire . O plano falhou, e a linha fechada para passageiros em 1930 e aos bens em 1967.

História antiga

O Preston e Longridge Railway Company foi criada em 1836 para construir uma linha de eléctrico a partir do recém-inaugurado Tootle Heights Pedreira em Longridge para Preston . A 6 ½ milhas (10½ km) linha single-track foi inaugurado em 1 de Maio de 1840, com instalações de passageiros bruto em Longridge , Grimsargh e Deepdale Rua em Preston .

Os vagões foram cavalo-extraídas Preston árdua para Longridge. Vagões correu pela gravidade na direção oposta, tanto quanto Ribbleton , que era então uma aldeia nos arredores de Preston. Os cavalos foram usados para as duas últimas milhas (3 quilômetros) para Deepdale. Longridge cantaria de arenito foi amplamente utilizado na região, por exemplo, na construção de Lancaster Câmara Municipal, Bolton Câmara Municipal , estação ferroviária Preston e docas de Liverpool .

Desenvolvimento

Em 1846, o Fleetwood, Preston e West Riding entroncamento ferroviário (FP & WRR) Company foi criada. Tinha um plano ambicioso para ligar Fleetwood na costa Lancashire para Leeds e Bradford , em Yorkshire . Ele ligaria o existente Preston e Wyre Railway Conjunta para a linha de Longridge em Preston, e construir uma nova linha de Grimsargh via Ribchester , Hurst Green e Clitheroe para Skipton , onde ele iria se juntar à proposta Leeds Bradford e Extensão Railway . A linha daria Lancashire passageiros acesso às cidades spa de Harrogate e Knaresborough , e manchas de beleza, como Bolton Abbey . Reciprocamente, que daria Yorkshire passageiros acesso aos balneários de Fleetwood e Blackpool . Os trens de carga iria levar o gado de Craven Valley, e pedra das pedreiras perto de Clitheroe, bem como de Longridge. Stonyhurst faculdade seria dentro de uma milha da linha e seria capaz de usá-lo para trazer suprimentos, bem como alunos.

A P & LR foi devidamente arrendado à FP & WRR. A linha foi adaptado para o vapor e o primeiro trem arrastou-vapor correu em Whit segunda-feira 1848.

túnel miley

Em 1850, uma extensão de pista dupla foi construído ligando para a linha existente de algumas centenas de jardas leste do Deepdale Rua terminal. A linha passou através do 862 jardas (788 m) Miley túnel debaixo da parte norte da Preston e ligado ao Preston e Wyre Misto Railway muito próximo de terminal de linha original que no Maudlands . A extensão foi inicialmente usado apenas para mercadorias.

O primeiro trabalho sobre a Grimsargh a linha Skipton foi a escavação de um curto de corte (que ainda existe) sul de Hurst verde (a 53 ° 49'39 "N 2 ° 29'05" W  /  53,827385 2,484603 ° N ° W / 53.827385; -2,484603 ( Corte para Grimsargh a linha Skipton ) ), mas, em seguida, o projeto foi abandonado. Em 1852, a FP & WRR empresa entrou em colapso. O Preston e Longridge Railway adquiriu os motores e material circulante da empresa entrou em colapso em vez de taxas de aluguel devidos.

No entanto, em 1856 um Fleetwood reformado, Preston e West Riding Junção Railway Company comprou a linha. A linha através Miley túnel foi aberto aos passageiros, com novas estações em cada extremidade, em Deepdale Ponte sobre Deepdale estrada e em Maudland Ponte . O original Deepdale Rua terminal foi fechada para passageiros, mas continuou a ser utilizado para bens.

Em 1866, o plano para estender a linha de Yorkshire tinha sido revivido. Temendo que o rival Midland Railway iria comprar a linha para ter acesso ao Preston, o Lancashire e Yorkshire Railway (L & YR) comprou a linha em seu lugar. A partir do ano seguinte, a linha foi detida em conjunto pela L & YR e Londres e North Western Railway (LNWR).

Em 1885, Bridge Station Maudland foi fechada e comboios de passageiros correu para a linha principal LNWR adjacente à estação de Preston , permitindo ligações a outras linhas ferroviárias para a primeira vez.

ramo Whittingham Hospital

Em junho de 1889, um ramal privado foi aberto para o norte a partir Grimsargh para Whittingham Asylum duas milhas (3 km) de distância. , Bem como suprimentos, funcionários do hospital e os visitantes foram realizados gratuitamente em vans de freio produtos convertidos. Trens (tantos quanto doze por dia) foram cronometrados para conectar com comboios de passageiros no Grimsargh.

As locomotivas usadas no ramo hospitalar eram tipos industriais com exceção do ex- Londres, Brighton e South Coast Railway não. 357, Riddlesdown , que foi comprado em fevereiro de 1948 da British Railways para £ 745.

A linha hospitalar continuou a operar por muito tempo após o ramo principal fechada para passageiros em 1930. Os trens hospitalares foram agora cronometrados para se conectar com serviços de ônibus em Grimsargh. A linha de finalmente fechado em 29 de junho, 1957.

Declínio

Em 1918, houve um outro plano para estender a ferrovia de Longridge para Yorkshire ao longo dos altos e Hodder vales para Whitewell, Tosside, Wigglesworth e Hellifield , mas o plano nunca foi implementado. Este plano foi reavivado mais uma vez em 1924, em conexão com os estoques Reservoir esquema e uma Railway Order Luz foi confirmado em 19 de março, no entanto nenhuma outra ação foi tomada.

Em 1930 a popularidade de viagens de ônibus causou a linha para fechar aos passageiros. A linha para Longridge permaneceu aberta ao tráfego de mercadorias até novembro de 1967.

Mercadorias tráfego continuou a usar parte da linha até a Courtaulds fábrica em Red Scar, até que o último trem trabalhou pela classe 25 diesel, número 25 142 na sexta-feira 08 de fevereiro de 1980. A ponte Gamull pista sobre a linha de Ribbleton foi posteriormente removido . Tudo o que agora restava de toda a linha era um link em forma de Y entre a West Coast Main Line e depósitos de carvão no local do original terminal Deepdale Street. Isto, também, foi fechada na década de 1990, embora as faixas para esta seção não foram retomadas.

Permanece

A pista através de Miley Tunnel, embora enferrujado e coberto, ainda existe.

A rota da linha em Preston entre Blackpool Road e Red Scar é agora uma ciclovia e trilha. Prevê-se para estender o caminho para Grimsargh.

Em Longridge, um portal para um túnel bloqueado-off sob Estrada Superior que levou a Tootle Heights Quarry é um Grade II edifício classificado . Os edifícios da estação em Longridge e Ribbleton ainda sobrevivem.

Em 2003, o Preston City Link Canal Trust foi formada com um plano para reabrir parte do Canal Lancaster para uma nova marina a ser construído nas imediações da antiga estação ferroviária Maudland Ponte . Uma opção a ser considerada foi a reabertura da linha Longridge, tanto quanto Deepdale ou Ribbleton, a linha que passa pelo viaduto sobre a nova marina.

Em 2010, a fabricante de metro ligeiro Trampower Reino Unido abriu negociações para usar um segmento da rota anterior como uma linha de eléctrico manifestante. Inicialmente, Trampower UK usaria a linha a partir do portal Miley Tunnel para Ribbleton, no entanto a sua ambição a longo prazo é prestar um serviço na linha do centro da cidade M6 junção 31A de Preston.

Notas

Referências

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