Prasarana Malaysia - Prasarana Malaysia

Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana)
Modelo Empresa estatal
Indústria Transporte público. Proprietário do ativo de Light Rapid Transit (LRT), monotrilho , ônibus de trânsito rápido , ônibus de palco , van de mobilidade
Fundado 1998
Quartel general B-20-1, Nível 20, Menara UOA Bangsar, No. 5, Jalan Bangsar Utama 1, 59000 Kuala Lumpur, Malásia
Pessoas chave
Tan Sri Jamaludin Ibrahim,
Presidente
Mohd Azharuddin Mat Sah ,
Presidente e CEO do Grupo
Datin Hjh Norlia Hj Noah ,
Diretor de Operações do Grupo (Operações)
Dr. Prodyut Dutt ,
Diretor de Operações do Grupo (Estratégia e Desenvolvimento)
Mohd Rafizee Abdul Rahman ,
Diretor Financeiro
Rafizah Amran ,
vice-chefe de comunicação e diretor de marketing
Serviços Proprietário e operador
atual:3 4 5 8 B1
Futuro: 11

Corrente do operador :9 12
Futuro: 13 14  RTS   BRT  
Número de empregados
8.500+
Pai Ministro das Finanças Incorporado
Local na rede Internet www .myrapid .com .my , www .prasarana .com .my
Prasarana Malaysia Berhad
Logo prasarana.png
Visão geral
Quartel general Bangsar , Kuala Lumpur
Marca de relatório Prasarana
Localidade Selangor
Kuala Lumpur
Datas de operação 1998 - presente
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
(Exceto KL Monorail )
Eletrificação 750 V dc
Comprimento 151,1 quilômetros (93,9 mi)
(todas as linhas em operação)

Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) (inglês: Malaysian Infrastructure Limited) é uma empresa 100% estatal que foi criada pelo Ministério das Finanças (Malásia) como uma entidade corporativa estabelecida sob a Lei de 1957 do Ministro das Finanças (Incorporação) para possuir o ativos da operadora de transporte público multimodal na Malásia , sob a ação do governo para reestruturar o sistema de transporte público da cidade. É uma das maiores empresas de transporte público da Malásia, além da Konsortium Transnasional Berhad. Como uma empresa estatal desde 1998, ela opera serviços de ônibus e metrô leve por meio de várias subsidiárias integrais.

Subsidiárias

Rápida KL Alexander Dennis Enviro500 MMC ônibus em Cheras Selatan depósito.
Rapid Ferry Sdn Bhd se torna uma das subsidiárias da Prasarana em 1 de julho de 2017 e encerrou seus serviços em 31 de dezembro de 2020.

A nova estrutura do Prasarana incluindo a criação de quatro novas entidades - Rapid Rail Sdn Bhd ; Rapid Bus Sdn Bhd ; Prasarana Gestão Integrada e Serviços de Engenharia Sdn Bhd (PRIME); e Prasarana Integrated Development Sdn Bhd, ou PRIDE. Anunciando isso em uma coletiva de imprensa em Kuala Lumpur em 3 de janeiro de 2013, o ex-Diretor Administrativo do Grupo Prasarana, Dato 'Shahril Mokhtar, disse que a mudança era parte do plano de longo prazo de cinco anos da empresa, conforme sublinhado em seu Go Forward Plan 2.0 (GFP 2.0 ) blueprint.

Marca de serviço

Operações

O principal negócio da Prasarana é fornecer serviços de transporte público na Malásia. Suas principais operações são as seguintes:

  • Rapid Bus Sdn Bhd  - Os ônibus Rapid KL operam em Klang Valley e Selangor , fornecendo serviços para mais de 200 rotas, incluindo rotas para apoiar as operações de sua empresa irmã Rapid Rail Sdn Bhd . Como refletido por seus nomes, Rapid Penang opera na ilha de Penang e Butterworth ; cobrindo 46 rotas. A Rapid Kuantan , que iniciou suas operações em 1 de dezembro de 2012, atualmente atende um total de 12 rotas em torno da capital do estado de Pahang .
  • Rapid Rail Sdn Bhd  - opera as 114 estações operacionais ao longo das linhas LRT Ampang e Sri Petaling , LRT Kelana Jaya Line , KL Monorail e MRT Kajang Line network em Kuala Lumpur sob a marca Rapid KL .
  • Prasarana Integrated Development Sdn Bhd  - estando no setor de desenvolvimento de infraestrutura de transporte para aproveitar e maximizar o potencial econômico de seus bancos de terrenos atribuídos pelo governo e os imóveis de Prasarana possuíam várias propriedades na forma de estações de trem, depósito e instalações Park-n-Ride para viajantes.
  • Prasarana Integrated Management & Engineering Services Sdn Bhd  - desenvolvimento e gerenciamento de infraestrutura e instalações de Rapid Rail Sdn Bhd ; material circulante; sistemas de beira de estrada; sistemas aplicados; infraestrutura e sistemas de ônibus; contrato de obras; projeto governamental; desenvolvimento de negócios; e gestão de segurança e saúde do projeto.

Presença Internacional

Programa de direitos de nomeação de estações

BANK RAKYAT - Bangsar , é uma das três estações selecionadas para o programa piloto.
AIRASIA - Estação Bukit Bintang .

Em um esforço para aumentar a receita além de publicidade e cobrança de tarifas, Prasarana Malaysia Berhad introduziu um novo " programa de direitos de nomeação de estação ", no qual marcas e empresas farão lances para uma chance de renomear e remarcar quaisquer estações selecionadas de propriedade da Prasarana por uma taxa. Este programa é executado em paralelo com o plano de infraestrutura para promover o uso do transporte público e para melhorar as instalações e serviços por meio de rebranding e modernização das estações.

GGICO (Metrô de Dubai) é exemplo do primeiro projeto do mundo a iniciar programa semelhante. Esta etapa foi seguida pela Vodafone – Sol (metrô de Madrid) e Atlantic Avenue – Barclays Center (metrô da cidade de Nova York) .

O nome do prefixo da estação será dado ao licitante vencedor e o licitante tem direito sobre os elementos ao redor das estações, como área da estação, mapas de rotas, panfletos e brochuras, site da operadora e também o anúncio do destino do trem. De acordo com a fonte da Prasarana Malaysia, o nome original da estação é fixado para indicar a localização da estação.

Primeiro de seu tipo no sudeste da Ásia, os três primeiros projetos piloto em LRT e estações de monotrilho foram realizados, ou seja, a estação de monotrilho AirAsia-Bukit Bintang , a estação Bank Rakyat-Bangsar LRT e a estação KL Gateway-Universiti LRT foram lançados em 10 de outubro 2015. KL Gateway é a grande reforma de Kampung Kerinchi em residencial premium, shopping center e torre de escritórios pela Suez Capital, um empreendimento imobiliário local.

Em 1 de maio de 2017, a estação CGC-Glenmarie LRT tornou-se a quarta estação renomeada no programa Station Naming Rights.

Em 11 de julho de 2017 (uma semana antes do lançamento das operações da Linha MRT Sungai Buloh-Kajang Fase 2), outras quatro estações se juntaram ao programa, a saber: Pavilhão Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilhão Kuala Lumpur-Bukit Bintang e AEON-Maluri .

Projetos de extensão

Projeto da linha 3 do metrô de superfície de Kuala Lumpur (LRT3)

O projeto LRT3 atualmente em construção é a Linha Bandar Utama-Klang, que cobrirá a área oeste do Vale de Klang.

Projeto de veículo adicional de Kuala Lumpur (KLAV)

O projeto KLAV minimizará a frequência de intervalo da Linha Kelana Jaya em não mais de 2,8 minutos quando implantar totalmente um novo pedido adicional de 14 Bombardier Innovia Metro ART 300 na configuração de trens de 4 carros em janeiro de 2016.

Projeto de expansão da frota de monotrilho

A Prasarana concedeu o contrato à Scomi Transit Projects Sdn Bhd, uma subsidiária da Scomi Engineering Bhd. Avaliada em aproximadamente RM494 milhões, o contrato também incluiu obras de atualização nas estações de monotrilho e do sistema elétrico e mecânico e construção de um novo depósito de monotrilho além do fornecimento dos 12 conjuntos de novas composições de 4 vagões. Atualmente, apenas 6 composições foram entregues ao Rapid Rail, portanto, o operador não pode ativar os portões automáticos da plataforma e eliminar as antigas composições de 2 vagões.

Projeto de expansão rápida da frota de ônibus

A Prasarana ainda está na fase de proposta para estender seu serviço de ônibus por estágio a todas as cidades-estado da Malásia para melhorar o transporte público em todo o país. Como anteriormente, com o uso de serviços pela cidade-estado sob o nome da subsidiária da Prasarana de Rapid Bus, provavelmente serão usados Rapid SP em Sungai Petani , Kedah e Rapid Manjung em Perak .

Projeto BRT Sunway Line

O primeiro e único projeto de BRT ( Bus rapid transit ) na Malásia é a BRT Sunway Line . Lançada pelo primeiro-ministro Datuk Seri Mohd Najib Tun Razak em 9 de junho de 2012, a BRT Sunway Line é um projeto de parceria público-privada entre Prasarana e Sunway Group para fornecer serviços de ônibus elétricos ecológicos em vias elevadas para residentes em Bandar Sunway e Subang Jaya .

Projeto Klang Valley Mass Rapid Transit

O governo criou uma unidade dedicada exclusivamente ao projeto de trânsito rápido de massa de Klang Valley, ou seja, a Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) . O MRT Corp é uma equipe técnica e de gerenciamento de projetos composta por especialistas em projetos de trens de massa e inclui a experiência destacada da equipe MRT da Prasarana.

História

Reestruturando o sistema de transporte público do Vale de Klang

A necessidade de reestruturação do sistema de transporte público do Vale do Klang tornou-se aparente quase imediatamente depois que as linhas do VLT começaram a operar comercialmente, quando o número de passageiros estava muito menor do que o previsto. Isso causou níveis de receita abaixo do esperado e as duas concessionárias de VLT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) e Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), não puderam pagar seus empréstimos comerciais. A crise financeira de 1997/1998 agravou a situação. As duas empresas deviam um total de RM5.7bil em novembro de 2001, quando o Comitê de Reestruturação da Dívida Corporativa (CDRC) do governo reestruturou as dívidas das duas empresas de LRT.

O serviço de ônibus em Kuala Lumpur também estava enfrentando problemas com menor número de passageiros devido ao aumento no uso de carros particulares e à falta de investimentos de capital. Os dois novos consórcios de ônibus que foram formados em meados da década de 1990 para assumir todos os serviços de ônibus em Kuala Lumpur - Intrakota e Cityliner - começaram a enfrentar problemas financeiros. A Intrakota havia supostamente acumulado perdas de RM450 milhões desde a crise financeira de 1997/1998 até Prasarana assumir em 2003, e dívidas de mais de RM250 milhões entre 1994 e 2003. Com receitas mais baixas, as operadoras de ônibus não puderam manter suas frotas, muito menos investir em mais ônibus. A frequência e o serviço deterioraram-se à medida que os ônibus começaram a quebrar.

Por causa disso, o uso de transporte público na área do Vale de Klang caiu para cerca de 16% do total de viagens, um dos mais baixos da região asiática.

Criação de Syarikat Prasarana Negara Berhad e Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd

Como parte do processo de reestruturação, o governo da Malásia propôs separar a propriedade (portanto, despesas de capital) e os aspectos operacionais do transporte público, com empresas governamentais separadas sendo criadas para cada finalidade.

Em 1998, o Prasarana foi incorporado para "facilitar, coordenar, empreender e agilizar projetos de infraestrutura aprovados pelo governo da Malásia". Ela assumiu os ativos e operações dos serviços de ônibus alimentadores Star-LRT, Putra-LRT e Putraline em setembro de 2002, mudando o nome Star-LRT para "Starline" e Putra-LRT para "Putraline". Em 2003, a Prasarana firmou acordos com a Intrakota e a Cityliner para a compra de ônibus. A compra foi concluída em 2004.

A Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, a segunda empresa estatal ao abrigo da reestruturação, foi criada em 2004 para gerir os aspectos operacionais dos activos detidos pela Prasarana. A Prasarana entregou as operações das duas linhas e ônibus do VLT em novembro de 2004.

Em 2006, o governo criou uma nova empresa Rapid Penang como subsidiária da Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd para operar um serviço de ônibus em Penang . Os ônibus também são propriedade da Prasarana.

Assumindo ativos

Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT)

Putra-LRT foi incorporada na Malásia em 15 de fevereiro de 1994 para projetar, construir, financiar, operar e manter o sistema LRT do Vale do Klang, conhecido hoje como Linha Kelana Jaya . A empresa, que era 100% detida por Renong Berhad, assinou o contrato de concessão com o governo da Malásia em 7 de agosto de 1995. Para financiar o projeto, Putra-LRT obteve um empréstimo de RM2 bilhões, compreendendo RM1 bilhão de instalação convencional e RM1 bilhão de instalação islâmica, de 27 instituições financeiras e não financeiras da Malásia que foram organizadas por quatro grandes instituições financeiras da Malásia, nomeadamente Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) e Bank Islam . As 27 instituições incluíam o KWSP (EPF) , o Affin Bank e o Public Bank .

Pode-se dizer que a aquisição da Putra-LRT começou em 30 de setembro de 1999, quando o pagamento de juros no valor de RM44.589.020,33 se tornou devido. O não pagamento resultava no vencimento de todo o montante do empréstimo. Naquela época, o Putra-LRT já havia solicitado ao Comitê de Reestruturação da Dívida Corporativa do banco central da Malásia, o Banco Negara, que ajudasse a reestruturar suas dívidas. Uma proposta do Comitê de Reestruturação da Dívida Corporativa, que envolvia o governo assumir as duas linhas de VLT e, em seguida, alugá-las de volta para as duas empresas, foi considerada inaceitável.

A reestruturação começou a se mover novamente quando o governo aceitou o conceito de criar duas empresas estatais separadas, uma para sua propriedade e a outra para operar o transporte público. O primeiro passo para a nacionalização do Putra-LRT ocorreu em 26 de novembro de 2001, quando Prasarana adquiriu todos os direitos, benefícios e direitos sob o empréstimo dos credores do Putra-LRT e também da Star-LRT (ver abaixo para aquisição da Star-LRT). Isso efetivamente tornou Prasarana o credor de Putra-LRT e Star-LRT. Os empréstimos devidos por ambas as empresas eram de aproximadamente RM5,7 bilhões naquela época. A contraprestação de compra foi satisfeita por meio da emissão de RM5,468 bilhões de títulos seriais de taxa fixa pela Prasarana garantida pelo governo aos respectivos credores Star-LRT e Putra-LRT. De acordo com o Comitê de Reestruturação da Dívida Corporativa, a resolução bem-sucedida da reestruturação da dívida das duas empresas foi estimada como tendo reduzido o nível de empréstimos inadimplentes no sistema bancário da Malásia em RM2,9 bilhões ou 0,7% em um período líquido de seis meses base. Commerce International Merchant Bankers Bhd foi nomeado como foi nomeado agente de instalações.

Em 8 de dezembro de 2001, a Prasarana emitiu um aviso de inadimplemento para a Putra-LRT e exigiu o pagamento de todos os valores pendentes em 14 dias. A Putra-LRT respondeu em 24 de Dezembro de 2001 e informou a Prasarana de que não estava em condições de liquidar os montantes. Também solicitou ao governo que nomeasse outra parte ou a si mesmo para adquirir os ativos da empresa, de acordo com os termos do contrato de concessão entre a Putra-LRT e o governo. Uma demanda estatutária, exigida pelo Malaysian Companies Act 1965, foi então emitida pela Prasarana em 26 de dezembro de 2001 pedindo à Putra-LRT que liquidasse o valor devido em 21 dias. A Putra-LRT respondeu novamente em 17 de janeiro de 2002, dizendo que não era capaz de liquidar os valores devidos e solicitou que o governo assumisse. As petições de liquidação foram apresentadas em 8 de fevereiro de 2002 e entregues à empresa em 20 de março de 2002. Em 26 de abril de 2002, o Tribunal Superior de Kuala Lumpur proferiu uma ordem de liquidação de Putra-LRT e, na mesma data, nomeou o Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee e Mohamed Raslan Bin Abdul Rahman como liquidatários. No início de 3 de abril de 2002, o Ministério das Finanças da Malásia havia anunciado oficialmente que o governo via Prasarana estava assumindo os ativos de Putra-LRT e Star-LRT.

Em 30 de agosto de 2002, a Putra-LRT celebrou um contrato de compra e venda com a Prasarana para a venda de todos os seus ativos. A contraprestação pela venda consistiu no saldo após o custo do projeto de RM5.246.070.539 ser compensado pelo valor da dívida para com a Prasarana, mais o custo do projeto de 1 de abril de 2002 até 1 de setembro de 2002, que foi definido como a data de conclusão da venda , mais uma quantia de RM16.867.910 sendo o "valor não verificado dos custos do projeto" que foi subsequentemente verificado por documentos de suporte. O custo total de Prasarana assumindo os ativos de Putra-LRT foi relatado em RM 4,5 bilhões.

A Prasarana assumiu os ativos e operações da Putra-LRT a partir das 6h de 1º de setembro de 2002.

Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT)

A pintura original do trem STAR LRT transportando o serviço da marca Rapid KL em dezembro de 2006.

Detalhes da aquisição da Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad (abreviado para Star-LRT), que operava o que hoje é conhecido como Linha Ampang , são um pouco mais difíceis de vir quando comparados com a aquisição da PUTRA-LRT porque a empresa era não pertence a nenhuma empresa pública listada. Os acionistas da Star-LRT, que foi formada em 13 de novembro de 1991, eram o Malaysian Employees Provident Fund (25%), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (uma joint venture 50:50 entre a alemã AEG Pte Ltd, a divisão de eletrônicos da Daimler-Benz e a empresa de construção britânica Taylor-Woodrow) (30%), Lembaga Urusan Tabung Haji (Pilgrims 'Fund Board) (15%), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%) e Shell Malaysia / Sabah / Sarawak (5%), American International Assurance Co Ltd (10%), Apfin Investments Pte Ltd, o braço de investimentos do Governo de Cingapura (5%). O contrato de concessão de 60 anos entre Star-LRT e o governo da Malásia para a Fase Um do projeto (entre as estações Sultan Ismail e Ampang) foi assinado em 22 de dezembro de 1992, enquanto o contrato de concessão separado para a Fase Dois (entre Chan Sow Lin e Sri Petaling estações e estações Sultan Ismail e Sentul Timur) foi assinado em 26 de junho de 1995. O custo da Fase Um foi de RM1,2 bilhões e RM2,2 bilhões para a Fase Dois. A Star-LRT levantou empréstimos no valor de RM800 milhões para a Fase Um e RM1,32 bilhões do Banco Bumiputra Malaysia Bhd para a Fase Dois.

No final da década de 1990, Star-LRT, como Putra-LRT, também inadimplente em seu reembolso do empréstimo e em 30 de novembro de 2001, o Comitê de Reestruturação de Dívida Corporativa do banco central da Malásia, Banco Negara, anunciou que Prasarana havia assumido as dívidas da Star-LRT juntos com o de Putra-LRT. A dívida combinada de ambas as empresas totalizou RM5,5 bilhões.

Em 8 de dezembro de 2001, a Prasarana emitiu uma carta exigindo a quantia de RM 1.045.681.273,83, devida naquela data, de acordo com um contrato de facilidade celebrado em 13 de agosto de 1993. Não houve, entretanto, resposta. Em 10 de dezembro de 2001, outra carta de demanda foi emitida para a Star-LRT no valor de RMI 498.538.278,58 de acordo com um contrato de empréstimo datado de 17 de julho de 1995 para o financiamento da Fase Dois do projeto. No dia 26 de dezembro, entregou o auto de infração ao STAR-LRT, novamente solicitando a devolução do valor e a empresa só conseguiu fazer o pagamento parcial.

Duas petições para liquidar a Star-LRT foram apresentadas ao Tribunal Superior em 21 de fevereiro de 2002 pelo não pagamento de RM 1.051.509.127,16 em 26 de dezembro de 2001 para o primeiro empréstimo e o não pagamento do segundo empréstimo no valor de RM 1.506.385.705,28 em 26 de dezembro. Em 3 de maio de 2002, o Tribunal Superior nomeou Gan Ah Tee, Ooi Woon Chee e Mohamed Raslan Abdul Rahman como liquidatários temporários.

Em 1 de setembro de 2002, Prasarana assumiu os ativos e operações da Star-LRT. A aquisição custou ao governo RM3,3 bilhões.

Intrakota Komposit Sendirian Berhad

Um acidente de ônibus intrakota em Jalan Munshi Abdullah , KL, 1997.

A Intrakota Komposit Sendirian Berhad, uma subsidiária da empresa de capital aberto DRB-Hicom Berhad, foi um dos dois consórcios escolhidos em 1994 para operar o serviço de ônibus urbano em Kuala Lumpur e seus subúrbios. A outra empresa era a Park May Berhad, que operava seus ônibus com a marca Cityliner. De acordo com a política, a Intrakota comprou e assumiu as rotas de duas empresas de ônibus tradicionais de Kuala Lumpur, a saber, SJ Kenderaan Sendirian Berhad (mais conhecida como Sri Jaya) e Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, uma das primeiras empresas de ônibus de Kuala Lumpur. A Intrakota também assumiu a maioria das rotas de microônibus de Kuala Lumpur depois que o governo encerrou seus serviços em 1998. Todos os ônibus foram marcados como Intrakota.

As circunstâncias que levaram às dificuldades financeiras da Intrakota podem ser atribuídas à crise financeira de 1997/1998, à diminuição do número de pessoas que utilizam o transporte público e ao fracasso do governo em implementar a política de consórcios de dois ônibus, o que resultou em uma concorrência inesperada.

Em 1999, o grupo de empresas Intrakota passou a estar sob a alçada do Comitê de Reestruturação da Dívida Corporativa do governo e quando o comitê concluiu seus negócios em junho de 2002, a Intrakota e sua empresa controladora DRB-Hicom continuaram a negociar com o governo, o que levou a que seus ônibus fossem assumido por Prasarana.

A terrível situação da empresa ficou clara quando, em 29 de janeiro de 2003, os credores RHB Finance Berhad e RHB Delta Finance Berhad retomaram a posse de 34 de seus ônibus. Os ônibus foram devolvidos ao Intrakota após várias rodadas de negociações com os credores. No mesmo dia, também revelou que estava sendo processado ou um total de RM25.893.558,36 pelo AMMerchant Bank Berhad (RM11.234.839,93), Kewangan Bersatu Berhad (RM1.091.939,12) e Sogelease Advance (Malásia) Sendirian Berhad (RM13.566.786,31 ) Posteriormente, ao reestruturar a dívida da Intrakota, o DRB-Hicom declarou que a empresa tinha uma dívida acumulada de RM258 milhões em 30 de junho de 2003, compreendendo um valor principal de RM188,2 milhões e juros de RM69,8 milhões.

Em 29 de outubro de 2003, Intrakota, juntamente com suas subsidiárias Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad e SJ Binteknik Sendirian Berhad, bem como outra subsidiária DRB-Hicom Truck and Bus (Malásia) sendirian Berhad, celebrou um contrato de compra e venda com a Prasarana para a venda de seus ativos relacionados a ônibus por um total de RM176.975.604. Os custos de aquisição originais dos ativos foram de aproximadamente RM557,4 milhões, que foram adquiridos ao longo de um período de 9 anos desde 1994. O valor contábil líquido dos ativos em 30 de junho de 2003 era de aproximadamente RM269,9 milhões.

A venda de ativos para a Prasarana foi concluída em 5 de maio de 2004. No mesmo dia, a Prasarana assinou um acordo provisório de operação e manutenção com a Intrakota Consolidado para a operação temporária da rede de ônibus anteriormente operada pela Intrakota. O acordo provisório foi rescindido quando a Prasarana entregou as operações à RapidKL em novembro de 2004.

Em maio de 2008, o Malay Mail publicou um artigo investigando o destino dos ônibus Intrakota restantes. 1.000 TurboCities Iveco que foram comprados originalmente a um custo de RM0,5 milhões cada foram encontrados abandonados em Batang Kali e Rawang, cada um guardado apenas por um único pessoal de segurança. As críticas foram dirigidas à RapidKL sobre o que é visto como um 'exercício perdulário', os ônibus antigos tendo apenas 7 a 15 anos e sendo mais caros do que os ônibus Mercedes-Benz recentemente adquiridos pela RapidKL.

Cityliner Sendirian Berhad

Os ônibus Cityliner envolvidos na aquisição pela Prasarana eram aqueles operados por duas empresas - Cityliner Sendirian Berhad e Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad - em Kuala Lumpur sob a marca “Cityliner”. As duas empresas eram subsidiárias da Park May Berhad, anteriormente listada em bolsa, que por sua vez era subsidiária da Renong Berhad. A Cityliner, que foi incorporada em 30 de agosto de 1994, era propriedade integral da Park May, enquanto a Park May possuía 85% da Len Chee.

Em 1995, a Cityliner assumiu as rotas anteriormente operadas pela Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad e Foh Hup Transportation Company Berhad que ficavam em um raio de 15 km do centro da cidade de Kuala Lumpur sob a política do governo de ter dois consórcios de ônibus para operar ônibus urbanos no vale de Klang. Len Chee foi incorporado em 29 de dezembro de 1937 e foi uma das empresas de ônibus pioneiras em Kuala Lumpur. Foi comprado pelo Park May em 1995 sob a mesma política governamental.

Cityliner também era a marca registrada de serviços de ônibus em partes de Seberang Perai , Penang ; partes do estado de Negeri Sembilan ; Kuantan , Pahang ; e entre Klang e Sabak Bernam em Selangor . Esses serviços, conhecidos como os grupos “norte”, “sul”, “leste” e “central”, respectivamente, não estavam envolvidos na aquisição por Prasarana.

A operação de ônibus urbanos ou de estágio sempre foi o principal negócio da Park May. No entanto, o grupo, que também opera serviços de ônibus expresso de longa distância, começou a ter prejuízos após circunstâncias operacionais difíceis, com as operações de ônibus urbanos contribuindo com uma grande proporção dessas perdas. Além de uma redução no número de usuários do transporte público, a empresa também culpou o fracasso do governo em implementar sua política anterior de ter apenas dois consórcios de ônibus, um dos quais era o Park May, para operar ônibus urbanos em Kuala Lumpur por suas dificuldades financeiras. Isso começou a afetar suas operações de ônibus, pois a falta de manutenção causava paradas frequentes, resultando em serviços não confiáveis.

A Park May, em 1 de março de 1999, solicitou ao Comitê de Reestruturação de Dívidas Corporativas o auxílio na reestruturação de suas dívidas.

Em 27 de outubro de 2003, Cityliner e Len Chee assinaram um contrato de compra e venda de ativos com a Prasarana para a venda de 321 ônibus e 43 ônibus de propriedade da Cityliner e Len Chee, respectivamente, por um valor total em dinheiro de RM14.841.012. Desse montante, RM13.456.649 deveria ser usado como parte do resgate do programa de papel comercial / notas de médio prazo obtido em 23 de janeiro de 2007, e RM1.220.000 deveria ser usado para custear as despesas da venda à Prasarana. A venda foi concluída em 30 de abril de 2004 por um valor total ajustado em dinheiro de RM14.438.920 para 347 ônibus.

Após a conclusão da venda, a Prasarana nomeou a Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, um subdiretório da Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad, para operar os ônibus em caráter provisório até que entregasse as operações à RapidKL em novembro. Sob o esquema de reestruturação do Park May, o Kumpulan Kenderaan Malaysia finalmente instituiu uma aquisição reversa do Park May e assumiu o status listado do Park May sob o novo nome Konsortium Transnasional Berhad.

Datas importantes

  • 11 de agosto de 1998: Prasarana incorporado para facilitar, coordenar, empreender e agilizar projetos de infraestrutura aprovados pelo governo da Malásia.
  • 1 de setembro de 2002: Prasarana começa a operar quando assumiu a propriedade e as operações da Star-LRT, Putra-LRT e dos serviços de ônibus alimentadores Putraline. Ela renomeou Star-LRT Starline, enquanto Putra-LRT ficou conhecido como Putraline .
  • 6 de janeiro de 2003: Prasarana assume a propriedade e as operações do teleférico Langkawi da Langkawi Cable Car Sdn Bhd. Ela forma a Panorama Langkawi Sdn Bhd para operar o sistema.
  • 27 de outubro de 2003: Prasarana compra ônibus Cityliner e rotas do Park May Bhd. Em seguida, nomeia Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd para operar as rotas de ônibus em caráter provisório.
  • 29 de outubro de 2003: Prasarana compra ônibus Intrakota da DRB-Hicom Bhd, mas permite que a Intrakota opere como operadora provisória.
  • Novembro de 2004: Prasarana transfere as operações do VLT e da rede de ônibus para a Rapid KL.
  • 13 de outubro de 2006: Prasarana assina um acordo com uma joint venture Bombardier-Hartasuma para a compra de 22 conjuntos de trens de quatro vagões para a Linha Kelana Jaya com uma opção de compra de 13 conjuntos de trens adicionais por RM1,2 bilhões. Os primeiros 22 conjuntos de trens serão entregues em 2008.
  • 19 de fevereiro de 2007: O primeiro-ministro da Malásia, Abdullah Ahmad Badawi, anunciou que a rede de ônibus em Penang passará por uma reforma semelhante à que ocorreu em Kuala Lumpur. Um dia depois, o secretário parlamentar do ministro das Finanças da Malásia, Hilmi Yahaya, disse que a nova entidade se chamará Rapid Penang .
  • 25 de fevereiro de 2007: O Segundo Ministro das Finanças da Malásia, Nor Mohamed Yakcop, disse que 150, a um custo de RM50mil, farão sua primeira aparição nas estradas de Penang em agosto de 2007. Ele disse que Rapid Penang será uma subsidiária da Rapid KL .
  • 31 de julho de 2007: o RapidPenang inicia suas operações, oferecendo viagens gratuitas aos passageiros, após ser lançado pelo primeiro-ministro Abdullah Ahmad Badawi . A empresa começou a cobrar dos passageiros três dias depois, em 3 de agosto de 2007.
  • 8 de outubro de 2007 : Prasarana compra 52 conjuntos de trens adicionais da Bombardier, usando opções de compra de 2006. Entrega prevista para 2010.
  • 27 de novembro de 2007 : Prasarana assinou um contrato de compra e venda com a KL Monorail System Sdn Bhd para ser a operadora do KL Monorail . Prasarana assumirá todo o empréstimo do KLMS Sdn Bhd ao Banco Pembangunan de RM882 milhões
  • 1 de julho de 2009 : RapidKL se torna uma subsidiária integral da Prasarana.
  • 1 de setembro de 2009 : RapidPenang se torna uma subsidiária integral da Prasarana.

Galeria

Veja também

Referências

links externos