Potez 630 - Potez 630

Potez 630
Potez 630 C3-GC 1 5.svg
Potez 630
Função Lutador pesado
Fabricante SNCAN
Designer Louis Coroller e André Delaruelle
Primeiro voo 25 de abril de 1936
Introdução Outubro de 1938
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea
Francesa Aviação Naval Francesa
Vichy Força Aérea Francesa Força Aérea
Francesa Livre
Número construído 1.395

O Potez 630 e seus derivados eram uma família de aeronaves bimotoras desenvolvidas para a Força Aérea Francesa no final dos anos 1930. O projeto era contemporâneo do britânico Bristol Blenheim (que era maior e projetado puramente como um bombardeiro) e do alemão Messerschmitt Bf 110 (que foi projetado puramente como um caça).

O Potez 630 estava em uso por vários operadores durante a Segunda Guerra Mundial . Após a Batalha da França , tanto a Força Aérea Francesa Vichy e grátis Exército do Ar Francês usou o tipo; várias aeronaves capturadas foram operadas por várias asas aéreas das potências do Eixo . Após o fim do conflito em 1945, um punhado de aeronaves foi usado para fins de treinamento por algum tempo.

Desenvolvimento

Origens

Em 31 de outubro de 1934, o Ministério do Ar francês emitiu uma especificação para um caça pesado . A especificação exigia que a aeronave fosse capaz de desempenhar três funções principais: direção do caça, na qual era necessário liderar formações de caças monomotores com capacidade de manobra suficiente; ataque diurno, no qual o tipo também era para escoltar apoio aéreo aproximado e aeronaves de bombardeiro; e operações de caça noturno . Os detalhes de desempenho especificados incluíram uma velocidade máxima de 450 km / ha 4.000 metros, uma velocidade de cruzeiro de 300 km / h e uma resistência de pelo menos quatro horas. Os requisitos de armamento incluíam dois canhões fixos de 20 mm de disparo frontal e uma única metralhadora na retaguarda para autodefesa. A aeronave procurada também deveria acomodar dois / três assentos, juntamente com uma configuração de dois motores; no entanto, algumas das limitações de desempenho impostas à aeronave, como o peso máximo, serviram para restringir a gama de motores adequados para impulsionar o tipo.

O Potez 630 original foi desenvolvido para atender a essa especificação; duas variantes da aeronave foram originalmente submetidas à consideração, uma (o 630) movida por motores radiais Hispano-Suiza 14AB e a outra (a 631) com o Gnome-Rhône 14N . Outras empresas também produziram contribuições em resposta, incluindo Breguet Aviation , Hanriot , Chantiers aéronavals Étienne Romano e Loire-Nieuport . Cada um dos fabricantes concorrentes foi solicitado a produzir um único protótipo para avaliação às suas próprias custas; o trabalho no primeiro protótipo, designado como Potez 630-01 , começou em abril de 1935. Além do Potez 630, a mesma especificação resultou na bem-sucedida série de aeronaves de ataque Breguet 690 .

Em 25 de abril de 1936, o Potez 630-01, equipado com um par de 580 hp Hispano-Suiza 14, realizou seu vôo inaugural de Méaulte , Picardia . Inicialmente, o protótipo foi equipado com um recurso experimental na forma de um estabilizador horizontal reforçado que não incorporava nenhum diédrico. Em 6 de maio de 1936, o protótipo sofreu alguns danos devido a um pouso forçado após a perda no ar de uma pá da hélice . Em 3 de agosto de 1936, após receber reparos, o Potez 630-01 foi transferido para a Base Aérea de Villacoublay , Île-de-France ; logo foi reformado com um arranjo de cauda alternativo semelhante a aeronaves de produção posterior e trem de pouso de longo curso . Em 20 de novembro de 1936, o teste de voo do protótipo foi retomado; foi logo depois entregue ao Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) para testes oficiais.

Os motores originais do Potez 630-01 foram progressivamente substituídos por modelos melhorados do motor Hispano-Suiza, aumentando gradativamente o empuxo para atingir 700 cv na decolagem. Com seu peso máximo de decolagem de 3.850 kg, o protótipo era capaz de uma velocidade máxima de 460 km / he um alcance máximo de 1.300 km quando voado a uma velocidade de cruzeiro econômica de 300 km / h. Em março de 1937, o segundo protótipo, designado Potez 630-02, realizou seu vôo inaugural de Méaulte. O Potez 631-01 foi danificado após um pouso com o trem de pouso não travado na posição para baixo; após reparos, foi entregue ao CEMA para testes oficiais em novembro de 1937.

Produção

Corte do Potez 630.

Em 23 de dezembro de 1936, a Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) foi oficialmente formada, agrupando cinco fábricas de aeronaves francesas; outros amalgamações no SNCAN logo ocorreram, incluindo Potez no início de 1937. Logo após seu estabelecimento, o SNCAN recebeu uma carta de ordem provisória para dez aeronaves experimentais; quatro deles foram derivados do Potez 630, três do Potez 631 (sendo um o protótipo 631-01 existente), dois bombardeiros leves Potez 633 e uma aeronave de reconhecimento aéreo Potez 637. Isso foi prontamente confirmado por um contrato, segundo o qual um Potez 633 foi substituído por um único Potez 637 de ataque ao solo de baixo nível.

Em junho de 1937, um pedido para um lote de produção inicial de 10 caças Potez 631 de dois assentos e 30 de três assentos foi recebido, os primeiros cinco dos quais deveriam ser entregues em fevereiro de 1938. Como fabricação em larga escala do Gnome- Os motores Rhône 14M ainda não haviam sido alcançados e, portanto, não foram capazes de atingir a taxa de produção desejada do Potez 630, um pedido adicional foi feito para 80 aeronaves com o motor alternativo Hispano-Suiza. As primeiras 48 aeronaves a serem produzidas eram equipadas com motores Hispano-Suiza 14AB02 / 03, sucedidos em modelos posteriores pelo melhorado Hispano-Suiza 14AB10 / 11. Em dezembro de 1937, os contratos regulares substituíram as cartas provisórias; uma nova encomenda de 50 bombardeiros leves Potez 633 também foi recebida, elevando o total de encomendas do tipo para 180, incluindo os dez protótipos que haviam sido encomendados.

Durante o final da década de 1930, o Potez 630 recebeu considerável interesse estrangeiro; além da França, muitos países estavam em processo de reequipamento de suas forças aéreas. Um desses empreendimentos estrangeiros foi a aquisição de uma licença de fabricação pela empresa de aeronaves tchecoslovaca Avia para produzir uma variante da aeronave, designada como Potez 636 ; nenhum foi concluído antes da anexação da Tchecoslováquia pela Alemanha nazista em 1938. Em 1938, outros 50 Potez 631 adicionais foram encomendados, dos quais 20 deveriam ser desviados para a Finlândia , embora nunca tenham alcançado aquele país. Vários pedidos firmes no exterior foram feitos à SNCAN para esse tipo; a República da China ordenou quatro Potez 631 e cinco Potez 633, o Reino da Iugoslávia ordenou dois Potez 630 e um Potez 631, o Reino da Romênia ordenou 20 Potez 633, o Reino da Grécia ordenou 24 Potez 633 e a Suíça ordenou um Potez 630 e um Potez 633.

Em maio de 1937, a produção em série do Potez 630 começou. O trabalho de fabricação nas várias seções e componentes da aeronave foi dividido em várias instalações da SNCAN; a fuselagem e os tailplanes foram produzidos em Caudebec-en-Caux , Normandia , as asas foram feitas em Le Havre , Normandia, e a montagem final foi inicialmente realizada em Méaulte; o trabalho de montagem foi posteriormente transferido para Les Mureaux . Em fevereiro de 1938, a primeira produção Potez 630 realizou seu vôo inaugural; em 23 de fevereiro, a Força Aérea Francesa aceitou seu primeiro avião de produção 630. No início, a produção do Potez 630 foi afetada por atrasos consideráveis, causados ​​pela falta de motores, hélices e canhões; o primeiro lote de Potez 630s estava armado com quatro metralhadoras em vez dos dois canhões Hispano-Suiza de 20 mm. Em 2 de agosto de 1938, o primeiro Potez 631 foi oficialmente aceito.

Em 15 de março de 1938, um importante programa de reequipamento e expansão da Força Aérea Francesa, conhecido como Plano V , foi aprovado. Embora houvesse a intenção de solicitar uma aeronave bimotora mais capaz, ela não estava pronta para produção, portanto, os Potez 631 e 633 foram mantidos para este programa de produção, que envolveu 207 caças bimotores diurnos e noturnos junto com 449 bombardeiros leves diurnos. Em 25 de março de 1938, a encomenda do Potez 633 foi aumentada para 125 bombardeiros, que também foram solicitados para serem de três lugares. Os pedidos de Potez 633 foram posteriormente cancelados, solicitando aeronaves Potez 631 adicionais em seu lugar; novos pedidos do Potez 631 foram feitos para permitir a retirada rápida do problemático Potez 630. Entre janeiro e junho de 1940, uma taxa de produção média de 100 aeronaves por mês foi mantida.

Projeto

Frente de um Potez 63,11

O Potez 630 era um bimotor, monoplano, totalmente metálico, de três lugares, com linhas aerodinâmicas eficientes e barbatanas de cauda duplas. O projeto básico permitiu que o tipo substituísse várias aeronaves obsoletas da Força Aérea Francesa em uma ampla gama de funções. A longa estufa abrigava uma tripulação de três pessoas, composta por um piloto, um observador ou comandante que era transportado com base nos requisitos da missão e um artilheiro traseiro que pilotava uma única metralhadora leve flexível. O Potez 637 apresentava uma gôndola envidraçada localizada abaixo da fuselagem para um observador ser carregado em decúbito ventral . Algumas variantes, como o Potez 631 e 633, tinham um compartimento de bombas vertical localizado entre os dois tripulantes. O 630 era um projeto relativamente simples e sólido, exigindo uma média de 7.500 homens-hora para montar cada aeronave. Todos os membros da família (com a possível exceção do Potez 63.11) compartilhavam características de voo agradáveis ​​e foram projetados para permitir uma fácil manutenção.

Como um caça diurno, o desempenho do Potez 631 C3 foi relativamente decepcionante, devido à baixa velocidade máxima e taxa de subida inadequada em comparação com os caças contemporâneos. Como caça - nocturno , a falta de equipamento de detecção limitava drasticamente a sua eficácia. Modelos posteriores tinham um armamento pesado (12 metralhadoras para o Potez 63.11). A família Potez 63, assim como os bombardeiros Fairey Battle e Bristol Blenheim contemporâneos , e como muitas aeronaves francesas da época, provou-se vulnerável aos Messerschmitt Bf 109s . Acredita-se que sua semelhança com o Messerschmitt Bf 110 , ambos equipados com dois motores, aletas gêmeas e uma longa cobertura com efeito de estufa, resultou na perda de várias aeronaves devido ao " fogo amigo ".

Serviço operacional

Introdução

A partir de maio de 1938, os caças Potez 630 de produção começaram a ser entregues; a primeira aeronave Potez 631 aprimorada foi recebida em agosto daquele ano. Potez 630 e 631s, em configuração de dois lugares, foram logo usados ​​para substituir o obsoleto ANF ​​Les Mureaux 113 usado como caças noturnos, enquanto grupos de caças monoposto receberam um número de Potez 63s de três lugares para atuar como aeronaves de comando, a partir do qual formações de os caças monopostos seriam dirigidos e coordenados por rádio. Em julho de 1938, as primeiras quinze aeronaves Potez 630 participaram do Villacoublay Air Show .

Em maio de 1938, o Armée de l'Air (Força Aérea Francesa) fez um pedido de 125 bombardeiros leves Potez 633; pedidos adicionais também foram feitos pela Romênia e Grécia por 20 e 24 Potez 633s, respectivamente. A França cancelou seu pedido de Potez 633s no verão de 1938, mas outros pedidos de 633 foram feitos pela Romênia (por mais 20 aeronaves, que haviam sido construídas parcialmente sob a ordem francesa), e da China, por nove. As entregas para a Romênia começaram no final de 1938, com os gregos recebendo suas primeiras aeronaves na primavera de 1939. Em agosto de 1939, com o risco de guerra aumentando, o governo francês requisitou 32 Potez 633s das encomendas gregas e romenas que ainda estavam aguardando na França Entrega.

Em setembro de 1938, o Potez 630 começou a suplantar o obsoleto bombardeiro Bloch MB.200 na função de direção de caça; no entanto, os motores do Potez 630 se mostraram tão problemáticos em serviço que a maioria das unidades foi rapidamente reequipada com o Potez 631 antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial. Em 1º de abril de 1939, um total de 77 aeronaves Potez 630 e 88 Potez 631 foram aceitas pela Força Aérea Francesa. A retirada de outras aeronaves francesas obsoletas, como o Morane-Saulnier MS225 e o Dewoitine D.510 , poderia ser acomodada pelo número crescente de Potez 631. Pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Francesa tinha 85 Potez 630s, 206 Potez 631s, 22 Potez 633s, 63 Potez 633s e 5 aeronaves Potez 63,11.

As aeronaves Potez 633 que foram exportadas para a Grécia e Romênia tiveram um serviço maior do que suas contrapartes francesas, apesar de seu número limitado. A Grécia tinha nove Potez 633 em serviço quando a Itália invadiu a Grécia em outubro de 1940. Eles foram usados ​​para bombardear as linhas de abastecimento italianas até que a falta de peças de reposição forçou sua retirada. Em junho de 1941, a Romênia juntou-se à Alemanha na invasão da União Soviética . Duas esquadras foram equipadas com o Potez 633, que foi usado para apoiar o exército romeno em seu avanço para Odessa . Em 1942, eles foram substituídos pelos bombardeiros Junkers Ju 88 , permitindo que os sobreviventes fossem transferidos para a função de treinamento avançado.

Segunda Guerra Mundial

Um Potez 630 capturado durante a Campanha Síria-Líbano , 1941

Em 28 de agosto de 1939, a Força Aérea Francesa iniciou a mobilização de suas unidades, incluindo aquelas equipadas com a série Potez 630. Devido a pedidos da aviação naval francesa, algumas aeronaves Potez 631 foram logo desviadas para substituir seus caças Dewoitine D.371 . Em fevereiro de 1940, um novo plano de guerra, o Plano V bis , foi adotado; sob este plano, quase todas as aeronaves Potez 630 e uma série de aeronaves Potez 631 foram retiradas do serviço de linha de frente, com algumas das 630 convertidas para se tornarem aeronaves de treinamento de controle duplo. Nesse mesmo mês, decidiu-se rearmar a maioria dos Potez 631, substituindo seu armamento original de um canhão e uma metralhadora por dois canhões e quatro metralhadoras underwing para fins de realização de missões de ataque ao solo; no entanto, o progresso nisso foi relativamente lento.

A Força Aérea Francesa encontrou um uso para a aeronave Potez 633 como treinadores de conversão para unidades que receberam a aeronave de ataque Breguet 691 . Em 20 de maio de 1940, três Potez 633s participaram de uma missão de bombardeio contra as tropas alemãs perto de Arras . Esta foi a única missão operacional do tipo na França, pois dois dias depois a aeronave foi retirada do serviço de linha de frente. Um pequeno número de Potez 633 originalmente destinados à China foram comandados pela administração colonial francesa na Indochina e tiveram ação limitada na breve Guerra Franco-Tailandesa no início de 1941. Estacionados em campo aberto, vários deles foram destruídos pelo Thai Hawk 75N metralhando durante o ataque aéreo em Siem Reap.

Assim que o combate ativo começou, o Potez 631 rapidamente provou ser um interceptador ineficaz; era mais lento do que alguns aviões bombardeiros alemães e 130 km / h mais lento do que o caça Messerschmitt Bf 109 E. Talvez a unidade de maior sucesso operando o Potez 631 tenha sido a Flottille F1C do Braço Aéreo Naval da França; entre 10 e 21 de maio de 1940, aeronaves da unidade abateram 12 aeronaves inimigas em troca de 8 de suas próprias perdas antes de sua retirada do combate ativo.

A certa altura, o Potez 637 era a única aeronave moderna equipando o Groupes de Reconnaissance (GOA), que há muito era equipado com aeronaves obsoletas. De novembro de 1939 em diante, as primeiras unidades a serem convertidas para o Potez P.63.11 receberam cada uma três aeronaves. Em meados de janeiro de 1940, havia 43 Potez 63.11s em serviço com 12 GOAs. Em junho de 1940, mais de 700 Potez 63.11 de reconhecimento foram entregues. Essas aeronaves encontraram vários destinos em serviço: mais de 220 foram destruídos ou abandonados. Apesar da adição de armamento de metralhadora extra, a aeronave tendo recebido seis, oito ou dez metralhadoras, o Potez 63.11 sofreu as perdas mais pesadas de qualquer tipo francês. Um fator que contribuiu para as altas perdas foi a quase completa falta de sobressalentes, tornando 70 por cento de todas as aeronaves P.63.11 inoperantes mesmo antes da invasão alemã; muitas aeronaves foram destruídas em solo por bombardeios e metralhadoras inimigas, e unidades inteiras foram exterminadas sem a realização de uma única missão.

O Potez 63.11 continuou em serviço com a força aérea da França de Vichy e com as forças da França Livre ; isso levou os dois lados opostos a operar o tipo no teatro norte-africano. A Força Aérea Francesa Livre inicialmente possuía apenas três aeronaves Potez 630, mas outros modelos foram capturados da Força Aérea Francesa de Vichy . Os alemães permitiram inicialmente que várias unidades equipadas com Potez 630 continuassem sob o controle da França de Vichy; estes eram tipicamente estacionados no sul da França e no norte da África. No último teatro, eles freqüentemente se engajaram em combate com as forças aliadas. Em 1º de novembro de 1941, a Força Aérea de Vichy tinha 22 aeronaves Potez 630, 82 Potez 631, seis Potex 637 e 236 aeronaves Potez 63,11. Um grande número de Potez 630s alinhados ao Eixo estacionados no Norte da África foram destruídos por bombardeiros americanos durante a Operação Tocha ; Aliados 630s também foram usados ​​durante a operação para conduzir missões de suprimento de munição e para responder a aeronaves da Luftwaffe .

Em 27 de novembro de 1942, unidades militares alemãs ocuparam as bases da Força Aérea de Vichy e apreenderam suas aeronaves: cerca de 134 Potez 630s de várias variantes foram tomadas. Das aeronaves apreendidas, 53 foram recondicionadas e despachadas para a Romênia para uso como treinadores e rebocadores de alvo ; motores sobressalentes também foram reutilizados para alimentar vários Luftwaffe Henschel Hs 129 Bs. A produção do tipo foi retomada sob controle alemão; um número significativo de aeronaves parece ter sido colocado em serviço pelos alemães, principalmente em funções de ligação e treinamento. Os últimos três Potez 631 em serviço foram exemplos recapturados; estes deram uma contribuição final após a cessação das hostilidades em seu uso como aeronave de treinamento no Centre d'Essais en Vol para a revivificada Força Aérea Francesa.

Variantes

Ao contrário de muitas aeronaves francesas contemporâneas, a produção da aeronave Potez foi razoavelmente rápida e as primeiras entregas foram feitas antes do final de 1938. O 63 foi projetado com a produção em massa em mente e, como resultado, um Potez 630 era mais barato e rápido de fabricar de um Morane-Saulnier MS406 . À medida que o ritmo de produção aumentava, vários derivados e modelos experimentais também foram desenvolvidos.

Variantes de lutador

Uma característica típica dos 630 e 631 era o armamento frontal, que originalmente consistia em dois canhões Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm em gôndolas sob a fuselagem, embora às vezes um dos canhões fosse substituído por um MAC 1934. Mais tarde em sua carreira , O 631 recebeu quatro metralhadoras leves semelhantes em gôndolas sob as asas externas, embora fosse teoricamente possível acomodar seis.

Potez 635 CN2
o projeto do caça noturno foi cancelado
Potez 63.12 C3
com Pratt & Whitney Twin Wasp Junior, os radiais permaneceram um único protótipo
Potez 670-01
Protótipo de lutador
Potez 671
caças pesados ​​estavam nas linhas de montagem quando os alemães capturaram a fábrica SNCAN Méaulte perto de Albert .

Protótipos

Potez 63,01
O primeiro protótipo
Potez 630,01
O segundo protótipo
Potez 630 CN.2 No.01
Protótipo de Night-Fighter
Potez 631,01
O primeiro protótipo movido a Gnome-Rhone.

Variantes do treinador

Potez 634
Uma aeronave de treinamento de controle duplo derivada do 630 foi proposta, que foi simplesmente designada como
Potez 631 Ins
(para instrução ) 630 conversão com motores Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3
Um treinador de tripulação derivado do 63.11 com asas diferentes e maiores. Apenas um protótipo foi construído.

Variantes de bombardeiro

Potez 633 B2
bombardeiro de nível leve de dois lugares. O Potez 633 manteve a fuselagem, asas e motores do 631, mas a posição do observador e as gôndolas do canhão foram excluídas e um pequeno compartimento para bombas foi adicionado entre o piloto e o artilheiro traseiro. O armamento frontal consistia em uma única metralhadora leve no nariz. O compartimento de bombas poderia abrigar oito bombas da classe 50 kg ou duas bombas da classe 200 kg (440 lb). Não havia posição de bombardeiro, pois o artilheiro traseiro deveria dirigir o bombardeio por meio de uma mira de bomba periscópica instalada à sua frente, uma disposição que se mostrou impraticável em campo.
Potez 633,01
O primeiro protótipo de bombardeiro de dois lugares voou no final de 1937. O Armée de l'air encomendou 133 Potez 633s em 1938, mas dois meses depois decidiu que todas as aeronaves na categoria de bombardeiro de nível leve deveriam ter três tripulantes, como o Douglas DB-7 e Bloch MB.175 . O pedido francês de 633s foi convertido em um pedido de mais 631s. O 633, entretanto, foi oferecido para exportação e atraiu pedidos da Romênia, China e Grécia.
Potez 632 Bp.2
Um exemplo de protótipo de bombardeiro de mergulho foi iniciado, mas concluído como um 633, porém com motores Hispano-Suiza. Foi vendido para a Suíça para avaliação.
Potez 639 AB2
O único protótipo de bombardeiro de ataque de dois lugares foi convertido em um 633 padrão.

Variantes de reconhecimento

Potez 63.11 no Norte da África. Janeiro de 1943
Potez 63.11 em Aleppo, Síria, em junho de 1941.

Insatisfeito com sua aeronave de reconhecimento estratégico, como o problemático Bloch MB.131 , o Armée de l'air exigiu o desenvolvimento de um derivado do Potez 631 para essa função.

Potez 637
Aeronaves de reconhecimento estratégico. O observador foi alojado em uma gôndola sob a fuselagem; esse arranjo resultou em uma aeronave que manteve a maioria das qualidades dos 631. 60 exemplares foram encomendados em agosto de 1938 e entregues.
Ao mesmo tempo, o Armée de l'Air estava desesperado para reequipar suas unidades de cooperação do exército , que tinham equipamento particularmente antiquado, mas desde o desenvolvimento do 637, mudou completamente de idéia sobre como a posição do observador deveria ser arranjada. Potez foi, portanto, solicitado a desenvolver uma variante que, embora retendo as asas, motores e superfícies da cauda do 631, hospedasse o observador em uma estufa de nariz mais convencional.
Potez 63,11
Como o piloto precisava estar sentado acima do observador, a fuselagem era mais alta, o que resultava em velocidade máxima e capacidade de manobra reduzidas. Como resultado, o 63.11 provou ser muito vulnerável, apesar de ser protegido com alguma blindagem e revestimento autovedante básico sobre os tanques de combustível. Como a capacidade de um bombardeiro leve secundário fazia parte dos requisitos (embora raramente fosse usada), a fuselagem acomodava um pequeno compartimento para bombas, carregando até oito bombas da classe de 10 kg. Este compartimento de bombas foi substituído por um tanque de combustível adicional nos exemplos mais recentes. Além disso, duas bombas da classe de 50 kg poderiam ser carregadas em pontos rígidos sob as asas internas. O armamento frontal era originalmente um, depois três MAC 1934s sob o nariz, e muitos 63.11s foram equipados com os mesmos canhões adicionais nas gôndolas de asa que os 631s.
O primeiro Potez 63.11 No.1 e o segundo No.2 protótipos voaram pela primeira vez em dezembro de 1938, e nada menos que 1.365 exemplos foram encomendados em setembro de 1939, dos quais 730 foram entregues, tornando o 63.11 a variante mais numerosa da família de longe .

Operadores

 França
França Vichy França
 França livre
 Alemanha
 Grécia
 Hungria
 Itália
 Polônia
 Romênia
  Suíça
 Reino da Iugoslávia

Operadores civis

  • França Air Bleu (duas aeronaves convertidas em carteiro)

Especificações (Potez 63.11A.3)

Desenho de 3 vistas do Potez 630
Potez 63.11 do Groupe Autonome d'Observation (GAO) 510

Dados de aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume Oito: Bombardeiros e aeronaves de reconhecimento The Potez 63 Series

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 10,93 m (35 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 16 m (52 ​​pés 6 pol.)
  • Altura: 3,08 m (10 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 32,7 m 2 (352 pés quadrados)
  • Peso vazio: 3.135 kg (6.911 lb)
  • Peso bruto: 4.530 kg (9.987 lb)
  • Powerplant: 1 × Gnome-Rhône 14M-04 motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 522 kW (700 hp) de rotação LH
  • Powerplant: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 522 kW (700 hp) de rotação RH
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 425 km / h (264 mph, 229 kn) 5.500 m (18.045 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 299 km / h (186 mph, 161 kn) a 4.500 m (14.764 pés)
  • Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nm)
  • Teto de serviço: 8.500 m (27.900 pés)
  • Taxa de subida: 8,4 m / s (1.650 pés / min)

Armamento

  • Armas: (armamento original)
    • 1x metralhadora fixa MAC 1934 de 7,5 mm de disparo para a frente
    • 1x metralhadora MAC 1934 fixa de 7,5 mm de disparo para trás
    • 1x metralhadora MAC 1934 de 7,5 mm de montagem flexível, disparando para trás
  • (Armamento final)
    • 3 × metralhadoras de tiro dianteiras fixas sob a fuselagem
    • 4 × metralhadoras fixas de disparo para a frente sob as asas externas
    • 3 × semi-fixas, metralhadoras traseiras em montagem ventral
    • 2 × metralhadoras montadas de forma flexível na cabine de popa
  • Bombas: 4 bombas de 50 kg (110 lb)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Origens

  • Axworthy, Mark (setembro-outubro de 1999). "Guarda de flanco: avanço da Romênia sobre Stalingrado, parte dois". Air Enthusiast (65): 72–75. ISSN  0143-5450 .
  • Breffort, Dominique e Jouineau, André. Aeronaves francesas de 1939 a 1942, Vol.2: de Dewoitine a Potez . Paris, França: Histoire & Collections, 2005. ISBN  2-915239-49-5 .
  • Brindley, John.F. Lutadores franceses da segunda guerra mundial . Windsor, Reino Unido: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  978-0-85064-015-1 .
  • Danel, Raymond. A série Potez 63 (aeronave no perfil número 195) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1967. No ISBN.
  • Ehrengardt, C.-J. (Janeiro de 1970). "L'action de la chasse de nuit française: un épisode peu connu de la dernière guerre" [Atividade do Night-fighter francês: Um episódio pouco conhecido da última guerra]. Le album de fanatique de l'Aviation (em francês) (7): 8–12. ISSN  0757-4169 .
  • Ehrengardt, C.-J. "Le Potez 63 et dérivés". Aéro-Editions , novembro de 2005.
  • Ehrengardt, C.-J. "Le Potez 63,11 au combat". Aéro-Journal n ° 43, junho de 2005.
  • Fernandez, Jose. Família Potez 63 . Sandomierz, Poland / Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2008. ISBN  978-83-89450-65-4 .
  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Um: Fighters . London: Macdonald & Co. (Publishers), 1960. ISBN  0-356-01445-2 .
  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Oito: Bombardeiros e Aeronaves de Reconhecimento . London: Macdonald & Co. (Publishers), 1967. ISBN  0-356-01478-9 .
  • Jackson, Robert. Guerra aérea sobre a França 1939-40
  • Joseph, Frank. As Forças Aéreas do Eixo: Voando em Apoio à Luftwaffe Alemã . Santa Bárbara, CA: ABC-CLIO, 2011. ISBN  978-0-313-39590-1
  • Kotelnikov, V .; Kulikov, V. & Cony, C. (dezembro de 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Aeronaves francesas na URSS, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Marchand, Patrick e Takamori, Junko. Les Potez 63, Les Ailes de Gloire No. 9 (em francês). Le Muy, França: Editions d'Along, 2003. ISBN  2-914403-12-7 .
  • Pelletier, Alain. Lutadores franceses da segunda guerra mundial . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 2002. ISBN  0-89747-440-6 .
  • Young, Edward M. (1984). "Guerra Aérea Esquecida da França". Entusiasta do ar . No. 25. pp. 22–33. ISSN  0143-5450 .

links externos