Porto de Subic Bay - Port of Subic Bay
| Porto de Subic Bay | |
|---|---|
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| Localização | |
| País | Filipinas |
| Localização | Olongapo , Zambales e Morong, Bataan , Zona Franca de Subic |
| Coordenadas | 14 ° 48′27,7 ″ N 120 ° 17′03,3 ″ E / 14,807694 ° N 120,284250 ° E Coordenadas: 14 ° 48′27,7 ″ N 120 ° 17′03,3 ″ E / 14,807694 ° N 120,284250 ° E |
| UN / LOCODE | PHSFS |
| Detalhes | |
| Operado por | Autoridade Metropolitana de Subic Bay |
| Berços disponíveis | 25 |
| Profundidade de calado | 13,7 m de calado |
| Estatisticas | |
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Site navio | |
O porto de Subic Bay está localizado na Subic Bay Freeport Zone , a antiga Base Naval dos EUA em Subic Bay , em Subic Bay, nas Filipinas . É um dos mais movimentados, maiores, históricos e importantes portos das Filipinas. O porto é operado e administrado pela Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA).
O porto tem capacidade para movimentar 600.000 contêineres unitários equivalentes a vinte pés (TEUs) e em 2016 movimenta menos de 200.000 contêineres TEU.
Descrição
A baía de Subic faz parte do mar de Luzon, na costa oeste da ilha de Luzon, em Zambales , nas Filipinas , a cerca de 100 quilômetros a noroeste da baía de Manila . Anteriormente a Base Naval dos Estados Unidos, Subic Bay , agora é o local da Subic Bay Freeport Zone (SBF) administrada pela Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA). A baía é cercada pela cidade de Subic e pela cidade de Olongapo , ambas na província de Zambales e pela cidade de Morong na província de Bataan , a leste. As cordilheiras ao redor da área da baía e o porto natural profundo fornecem um ancoradouro protegido, naturalmente protegido de tufões. O porto tem até 13,7 metros, cobrindo uma área total de 41 hectares.
O Porto de Subic é um dos principais portos marítimos das Filipinas e do Sudeste Asiático . O Porto continua a ser um dos principais motores econômicos do país, com mais de 700 projetos de investimento, incluindo a 4ª maior instalação de construção naval do mundo de propriedade da Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) . Ele está conectado com a Zona Econômica Especial de Clark , a antiga Base Aérea de Clark na cidade de Angeles, por meio da Subic-Clark Toll Road de 45 quilômetros.
O porto tem um total de 12 píeres e cais e atualmente conta com três terminais de contêineres, um terminal de fertilizantes no Cais Boton, um terminal de granéis de grãos no Cais Leyte e um terminal de carga geral em contêineres no Píer Sattler. Um novo terminal de contêineres com dois berços está sendo construído por meio do Projeto de Desenvolvimento do Porto de Subic Bay (SBPDP). Os dois novos berços têm capacidade total de 300.000 TEUs cada, grandes o suficiente para acomodar navios porta - contêineres Panamax e Post-Panamax .
História
Período espanhol
A famosa localização estratégica da Baía de Subic, ancoradouros protegidos e águas profundas foi revelada pela primeira vez quando o explorador espanhol Juan de Salcedo relatou sua existência às autoridades espanholas após seu retorno a Manila, depois que Salcedo chegou a Zambales para estabelecer a coroa espanhola, mas seria um vários anos antes que os espanhóis considerassem estabelecer uma base lá.
Cavite , que abrigava a maior parte da frota espanhola nas Filipinas, sofria de condições insalubres de vida e era vulnerável em tempos de guerra e mau tempo por causa de suas águas rasas e da falta de abrigo. Por causa disso, uma expedição militar foi enviada à Baía de Subic em 1868 com ordens de inspecionar a baía para descobrir se seria um local adequado para um estaleiro naval. Os espanhóis exploraram toda a baía e concluíram que ela era muito promissora e, portanto, relataram suas descobertas a Cavite. Este relatório não foi bem aceito em Manila, pois o comando espanhol estava relutante em mudar para o isolamento provincial de Subic. Finalmente, em 1884, um decreto real declarou Subic Bay como um porto naval.
Em 8 de março de 1885, a Marinha espanhola autorizou a construção do Arsenal em Olongapo e em setembro seguinte, os trabalhadores filipinos estavam trabalhando para reduzir seus impostos trabalhando em Olongapo. Para começar, os filipinos dragaram o porto e sua bacia interna e construíram um canal de drenagem , pois os espanhóis planejavam transformar Olongapo e seu estaleiro da Marinha em uma "ilha". Este canal também serviu como linha de defesa e sobre a qual passa a ponte do Portão Principal da base. Quando o Arsenal foi concluído, o Caviteño , o Santa Ana e o San Quentin , todos eles canhoneiras , foram designados para sua defesa. Para complementar essas canhoneiras, foram planejadas artilharias costeiras nos extremos leste e oeste da estação, bem como na Ilha Grande .
Paredões , calçadas e uma curta ferrovia foram construídos ao longo das planícies pantanosas das marés. Para terminar esses projetos, os filipinos tiveram que remover milhares de toneladas de terra e rocha de Kalalake, em Olongapo, para usar como enchimento. A magnitude dessa extração foi tão grande que uma colina acabou desaparecendo e se tornou uma lagoa na área hoje conhecida como Parque do Bicentenário.
Dentro do Arsenal, os espanhóis construíram uma fundição , além de outras oficinas, necessárias para a construção e reparo de navios. Os prédios foram dispostos em duas fileiras em Rivera Point, um pedaço de terra arenoso que se projeta para a baía, e recebeu o nome do capitão-general das Filipinas, Fernando Primo de Rivera . O destaque do Arsenal era o quartel-general do comandante da estação , que era um prédio de um andar de molave e narra , perto do atual Píer de Álava e tinha janelas de vidro colorido.
O estaleiro da marinha espanhola foi construído na área ocupada pela última vez pela US Naval Ship Repair Facility.
A Batalha da Baía de Manila
Em 25 de abril de 1898, o Comodoro George Dewey , Comandante da Frota Asiática dos Estados Unidos , recebeu a palavra de que a guerra com a Espanha havia sido declarada e recebeu a ordem de deixar Hong Kong e atacar a frota espanhola na Baía de Manila .
Nas Filipinas, o contra-almirante Patricio Montojo , percebendo que a baía de Subic proporcionaria uma posição mais defensável do que Cavite, ordenou que seus navios menores e as baterias na baía de Manila resistissem à frota de Dewey e negassem a entrada na baía de Manila. Suas outras unidades usariam a baía de Subic como porto de embarque , com o qual ele poderia atacar a retaguarda da frota americana e cortar seus suprimentos. No dia 26 de abril, Montojo chegou a Subic Bay a bordo do Reina Christina , com outros sete navios.
Na manhã do dia 27 de abril, o Castilla foi rebocado para o nordeste da Ilha Grande para ajudar a controlar a entrada oeste da Baía de Subic. A entrada leste, que ficava entre as ilhas Grande e Chiquita, havia sido bloqueada pelo afundamento do San Quentin e de duas outras embarcações. Na Ilha Grande, os quatro canhões de seis polegadas (15,2 cm) que foram enviados de Sangley Point ainda não foram instalados. Enquanto isso, um navio de instalação de cabos, que foi requisitado para colocar minas, acabou colocando apenas quatro das 15 minas disponíveis.
Em Hong Kong, Dewey adiou propositalmente sua viagem até receber notícias do cônsul dos Estados Unidos em Manila, Oscar F. Williams, sobre informações sobre a força e as posições da frota espanhola. Williams disse a Dewey que Montojo e sua frota navegaram para Subic Bay.
Em 30 de abril, Dewey avistou as ilhas de Luzon e ordenou que o Boston e o Concord navegassem a toda velocidade até a baía de Subic para caçar navios inimigos. Depois de não ver nenhuma embarcação inimiga em Subic, o Boston e o Concord avisaram o Olympia de suas descobertas e retornaram ao esquadrão a caminho de Manila.
Amanhecer de 1 de maio de 1898, a frota americana entrou na baía de Manila e uma vez que os navios se aproximaram de 5.000 jardas (4.600 m) da frota espanhola, Dewey ordenou que o Capitão do Olympia disparasse quando pronto. A frota de Montojo foi totalmente destruída, perdendo 167 homens e ferindo 214. Os americanos sofreram apenas alguns feridos e nenhuma vítima.
Período colonial americano
A Base Naval dos Estados Unidos, Subic Bay, era uma importante instalação de reparos, suprimentos, descanso e recreação de navios da Marinha dos Estados Unidos, localizada em Zambales, nas Filipinas. Foi a maior instalação da Marinha dos Estados Unidos no Pacífico e a maior instalação militar ultramarina das Forças Armadas dos Estados Unidos depois que a Base Aérea de Clark na cidade de Angeles foi fechada em 1991.
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Em 1917, quando os Estados Unidos foram arrastados para a Primeira Guerra Mundial , todos os estaleiros da Marinha, incluindo Subic Bay, começaram a trabalhar em um ritmo febril para preparar os navios para o mar. Os trabalhadores americanos e filipinos se orgulhariam de seu trabalho de tal forma que os contratorpedeiros reformados em Subic Bay se tornassem a vanguarda do comboio do almirante William Sims .
Segunda Guerra Mundial
Em meados de 1940, os nazistas invadiram a Europa e o Japão estava começando a flexionar sua força militar. O Congresso dos Estados Unidos, portanto, autorizou a liberação de fundos para atualizar as defesas da costa de Manila e Subic Bays . O presidente Franklin D. Roosevelt complementaria isso ordenando a integração das forças militares filipinas nas recém-criadas Forças do Exército dos EUA no Extremo Oriente . O General Douglas MacArthur , que servia como conselheiro militar do governo da Comunidade das Filipinas e também Marechal de Campo das Filipinas , foi obrigado a voltar ao serviço ativo com o posto de Tenente General com o título de Comandante dos Estados Unidos Forças dos Estados nas Filipinas e o Exército das Filipinas .
Para se preparar para uma eventual guerra, Dewey Drydock, que estava na Baía de Subic por 35 anos, foi rebocado para a Baía de Mariveles , na ponta da Península de Bataan , e afundou para lá em 8 de abril de 1941 para evitar que os japoneses tirassem proveito disso.
Os fuzileiros navais recém-chegados foram designados para fornecer defesa terrestre para Subic Bay. As defesas marítimas incluíam as baterias em Fort Wint, na Ilha Grande, e um campo minado, que fora colocado na entrada do porto de Subic. Enquanto os fuzileiros navais construíam as defesas da praia, o Consolidated PBY-4 Catalinas do VP-101 e VP-102 da Patrol Wing 10, que estava estacionado na Baía de Subic, conduzia patrulhas diárias ao largo de Luzon em resposta aos rumores de que os japoneses estavam se aproximando das Filipinas . Em 11 de dezembro, sete Catalinas tinham acabado de retornar da patrulha quando os zeros japoneses apareceram e metralharam a aeronave. Um alferes foi morto e todas as Catalinas afundaram no fundo da bacia interna da Baía de Subic.
Em 24 de dezembro, a situação em Subic se tornou desesperadora e uma ordem para destruir a estação e se retirar foi dada. Todos os edifícios da estação foram incendiados enquanto os filipinos incendiaram toda a cidade de Olongapo. Tudo o que restou em Subic foi a antiga Nova York , e ela foi rebocada para uma parte profunda da baía e afundada. Todos os fuzileiros navais retiraram-se para Bataan e, eventualmente, para o Corregidor, onde fizeram sua última resistência.
O Forte Wint, sob o comando do Coronel Napoleon Boudreau do Exército dos Estados Unidos, foi evacuado em 25 de dezembro. Todos os equipamentos e suprimentos foram destruídos. Em 10 de janeiro de 1942, soldados da 14ª Divisão de Infantaria do Exército Imperial Japonês marcharam sobre Olongapo e no dia 12, os japoneses comandaram barcos de pesca nativos para tomar a Ilha Grande. A Estação Naval de Subic Bay foi estabelecida com quatro companhias de soldados e uma companhia de Kempeitai .
Em janeiro de 1945, os japoneses praticamente abandonaram a baía de Subic. A Quinta Força Aérea dos Estados Unidos havia lançado 175 toneladas de bombas na Ilha Grande, evocando apenas fogo leve do esqueleto da força japonesa que tripulava os canhões antiaéreos. O comandante das forças japonesas nas Filipinas, general Tomoyuki Yamashita , retirou suas forças para posições defensivas nas montanhas e ordenou ao coronel Sanenbou Nagayoshi que bloqueasse a rodovia 7 perto da baía de Subic.
A guerra do vietnã
A base se tornou a estação de serviço e supermercado da Sétima Frota dos Estados Unidos após o incidente no Golfo de Tonkin em 1964. De uma média de 98 visitas de navios por mês em 1964, a média subiu para 215 em 1967, com cerca de 30 navios no porto em qualquer dia. Um novo recorde foi estabelecido em outubro de 1968, com 47 navios no porto.
O Naval Supply Depot (NSD) movimentou o maior volume de óleo combustível de qualquer instalação da Marinha no mundo, com mais de 4 milhões de barris (640.000 m 3 ) de óleo combustível processado a cada mês. Um terminal de abastecimento offshore começou a operar em setembro de 1967, permitindo que os navios-tanque comerciais descarregassem óleo combustível e gás de aviação sem atracar no movimentado cais de combustível. O depósito também abasteceu a Base Aérea de Clark com combustível de aviação por meio de um oleoduto de 41 milhas (66 km) . Além de suas operações de combustível, a NSD também estocou mais de 200.000 itens diversos para uso da frota. Em junho de 1968, um incêndio de origem desconhecida destruiu um depósito com a perda de 18.000 itens de linha no valor de mais de $ 10 milhões.
NAS Cubi Point serviu como o principal centro de manutenção, reparo e abastecimento para 400 aeronaves da força de porta-aviões da Sétima Frota. O motor a jato loja acabou por dois motores a jato por dia para manter o ritmo com as demandas da guerra aérea no Vietnã.
Retirada dos EUA
Em dezembro de 1991, os dois governos estavam novamente em negociações para estender a retirada das forças americanas por três anos, mas isso foi interrompido porque os Estados Unidos se recusaram a revelar em detalhes seus planos de retirada ou dizer se as armas nucleares seriam mantidas na base; armas nucleares foram proibidas em solo filipino. Finalmente, em 27 de dezembro, o presidente Corazon Aquino, que lutou para atrasar a retirada para amortecer a economia prejudicada do país, emitiu uma notificação formal para os EUA deixarem o que tinha sido a maior instalação de defesa ultramarina dos EUA após o fechamento da Base Aérea de Clark , pela final de 1992.
Durante 1992, toneladas de material, incluindo docas secas e equipamentos, foram enviadas para várias Estações Navais. Estaleiros de reparo e manutenção de navios, bem como depósitos de suprimentos, foram realocados para outros países asiáticos, incluindo Japão e Cingapura . Finalmente, em 24 de novembro de 1992, a bandeira americana foi abaixada em Subic pela última vez e os últimos 1.416 marinheiros e fuzileiros navais da Base Naval de Subic Bay partiram de avião de NAS Cubi Point e do USS Belleau Wood . Essa retirada marcou a primeira vez, desde o século 16, que nenhuma força militar estrangeira esteve presente nas Filipinas.
Cais e cais
- Wharves
- Alava Wharf (sob operação da Global Terminals & Development Inc.)
- Bravo Wharf (em operação de Subic Drydock)
- Rivera Wharf
- Boton Wharf
- Nabasan Wharf
- Piers
- Sattler Pier (Naval Supply Depot)
- Leyte Pier (em operação da Subic Bay Grain Terminal Inc.)
- POL Pier (sob a operação da Philippine Coastal Petroleum )
- Terminal Marítimo (Depósito de Abastecimento Naval)
- Novo Terminal de Contêineres (NCT) 1 e 2
Veja também
Referências
Bibliografia
- Anderson, GR (1991). Baía de Subic: De Magalhães ao Monte. Pinatubo.