Porto de Richmond (Califórnia) - Port of Richmond (California)

Para outras portas com nomes semelhantes, consulte: Port Richmond

Porto de Richmond
Porto de Richmond
Localização
País	Estados Unidos
Localização	Richmond, Califórnia
Coordenadas	37 ° 54 54 ″ N 122 ° 21 40 ″ W  /  37,915 ° N 122,361 ° W  / 37.915; -122.361
UN / LOCODE	USRCH
Detalhes
Aberto	1980
Área de pouso	200 acres (0,81 km 2 )
Estatisticas
Chegadas de navios	( CY )
Tonelagem de carga anual	21,9 milhões de toneladas de receita métrica ( CY 2010)
Valor da carga	US $ ( CY )
Site www.ci.richmond.ca.us/324/Port-Facilities www.ci.richmond.ca.us/102/Port-Operations

O porto e seus guindastes podem ser vistos nesta imagem tirada das colinas de Berkeley.

O Porto de Richmond é um importante terminal marítimo na baía de São Francisco, na Califórnia , localizado na cidade de East Bay e no subúrbio de Oakland, em Richmond .

Operações

O porto está localizado em Richmond, Califórnia, ao longo da costa sul da cidade, ao lado do Richmond Inner Harbor e possui o terceiro maior volume de tonelagem no estado da Califórnia anualmente; um total de 19 milhões de toneladas curtas. É o número um em portos da Baía de São Francisco em veículos e granéis líquidos. Além desses, o porto também pode movimentar granéis sólidos, granéis fracionados e contêineres. Sete dos terminais são de propriedade da cidade, além de 5 docas secas, enquanto existem 11 terminais de propriedade privada, de onde provém 90% da tonelagem. O porto é servido por uma sofisticada rede ferroviária servida por quatro grandes empresas ferroviárias. O porto em si foi descrito como um "boondoggle" e não lucrativo, no entanto, em 2012, as operações finalmente se equilibraram; além disso, foi projetado um lucro líquido na década seguinte.

História

O porto foi construído na década de 1980 cerca de trinta anos após a Segunda Guerra Mundial -era Kaiser Shipyards foram desativados.

Em 1993, o porto recebeu 26 milhões de toneladas de mercadorias. A maior parte da carga era petróleo e outros produtos petrolíferos. O porto está localizado no final do Canal Boulevard, em South Richmond . Port Richmond também recebe carros importados e os entrega a revendedores em toda a área da baía de São Francisco .

O porto é um importante ponto de entrada de veículos da Ásia. O porto assinou um acordo de US $ 85 milhões com duração de 15 anos em 2010 para importar veículos Honda para a cidade, depois de gastar US $ 37 milhões em atualizações de infraestrutura, de armazenamento a ferrovias. Em 2011, a cidade assinou um acordo para trazer veículos Subaru em um acordo de cinco anos, $ 1 milhão por ano. O porto está flertando com a Toyota e os fabricantes de automóveis chineses para expandir sua capacidade não atendida.

Em 2012, surgiu a polêmica sobre um subsídio federal de US $ 4 milhões para construir um novo centro de segurança e operações. A própria autoridade portuária apoiou a reconstrução de uma antiga sede decrépita, enquanto o influente vereador Tom Butt preferiu reformar o edifício Riggers Loft, um marco histórico. A sugestão do porto permite uma construção mais próxima do dia-a-dia do porto, porém a opção de loft permite a restauração cultural de uma relíquia da Segunda Guerra Mundial além de proporcionar a oportunidade de aproveitar o espaço excedente para locação como escritório para um lucro. O conselheiro Corky Boozé se opôs à opção do loft, afirmando que Butt estava tentando microgerenciar os assuntos do porto e que $ 500.000 já haviam sido gastos no estudo da alternativa preferida. Butt rebateu que a preferência do porto é uma péssima ideia e que ele apoiaria qualquer outra coisa, mesmo que o Riggers Loft fosse considerado impróprio. O edifício Rigger's Loft foi eventualmente escolhido

Vista aérea do Richmond Inner Harbor

Tug Tiger

Em 11 de dezembro de 2011, o rebocador Tiger afundou no porto de Richmond Harbour. O Tiger foi um ex-rebocador da Marinha dos EUA desativado que serviu durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1944, foram feitas modificações no Tiger para conter mais óleo. Embora não se saiba quanto o rebocador Tiger poderia aguentar, estima-se que sua capacidade máxima fosse de cerca de 78.000 galões de óleo. O Tiger foi originalmente trazido para o porto de Richmond para ser limpo antes de ir para o sucateamento.

Derramamento de óleo

Como resultado do afundamento do rebocador Tiger , uma quantidade desconhecida de óleo vazou para o porto. A Guarda Costeira dos Estados Unidos foi chamada para limpar o óleo. Após o derramamento, aproximadamente 1.450 galões de uma mistura de água e óleo foram coletados do Tiger . Ainda há esforços contínuos para limpar o óleo do Tigre .

Além disso, outro rebocador, o Lion , estacionado perto do Tiger, tem uma estimativa de 15.000 galões de óleo-água que foram coletados do navio. Embora não se saiba se ainda existem problemas com o Lion , uma barreira protetora permanece em torno dele.

Um grupo de "55 funcionários da Guarda Costeira, do Departamento de Pesca e Jogos, da National Response Corporation Environmental Services e do Global Salvage and Diving foram trazidos para trabalhar no local."

Plano de Ação de Ar Limpo

"O objetivo do Plano de Ação do Ar Limpo do Porto de Richmond (CAAP) é desenvolver e recomendar estratégias e programas viáveis ​​e econômicos para reduzir as emissões atmosféricas e os riscos à saúde das operações no Porto de Richmond, enquanto permite que o desenvolvimento do porto continue receitas e empregos para a cidade de Richmond "Em junho de 2010, o esboço final do Plano de Ação de Ar Limpo para o Porto de Richmond foi publicado. O objetivo deste programa era criar sistemas a fim de reduzir a quantidade de poluição criada pelo porto de Richmond, ao mesmo tempo que produzia impactos negativos mínimos nas obras em andamento no porto e em seu entorno.

Comparado a outras portas

Comparado com outras portas; Porto de Oakland , Porto de Long Beach e Porto de Los Angeles ; o porto de Richmond libera uma fração dos poluentes desses outros portos. Os poluentes sendo medidos são ROG, CO, NOx, PM, SO2 e CO2.

Porto de entrada Honda

Aprovado pela Câmara Municipal de Richmond em outubro de 2008, o Projeto Porto de Entrada da Honda reintroduziu a Honda de volta ao Porto de Richmond. Como resultado da concretização deste projeto, pretende-se expandir e melhorar as instalações de importação e processamento de automóveis existentes no Terminal Point Potrero Maine. Novos serviços ferroviários e navios de transporte de automóveis estão sendo introduzidos para aumentar a importação e o processamento de automóveis. Isso reduzirá o número de operações desnecessárias no transporte de carros, como viagens reduzidas de automóveis, locomotivas aprimoradas e menor perda de tempo com importações. Este é um grande marco no desenvolvimento de Richmond e do Porto de Richmond.

Mapa do porto de Richmond

Instalações portuárias

O porto de Richmond lida com granéis líquidos, granéis sólidos, metais, veículos e carga fracionada. o porto possui cinco terminais municipais e dez terminais privados.

Estaleiro # 3

Usado durante a Segunda Guerra Mundial , o Estaleiro # 3 foi construído pela empresa de Henry J. Kaiser. Este estaleiro foi construído como um "estaleiro permanente, uma das razões de ainda estar relativamente intacto".

Hoje existe uma trilha que contorna o estaleiro conhecido como "Trilha do Estaleiro # 3", que também compartilha caminhos com o "Circuito do Ferry Point". A trilha é pontilhada por sete marcos históricos que ilustram a rica história do estaleiro e o papel no desenvolvimento do Porto de Richmond.

De acordo com o Comitê de Ação do Trails of Richmond, "O Estaleiro 3 é o único lugar onde as instalações de construção de navios da Segunda Guerra Mundial permanecem nos EUA"

A trilha também pode ser vista do SS Red Oak Victory e de um Whirley Crane. O Whirley Crane foi usado pelas Corporações Kaiser.

Referências

links externos

• Página Oficial
• Mapas do Google