Porto internacional de Port-au-Prince - Port international de Port-au-Prince
Porto internacional de Port-au-Prince | |
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Consequências do terremoto de 2010 no Haiti , 13 de janeiro 2010
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Localização | |
País | Haiti |
Localização | Port-au-Prince |
coordenadas | 18 ° 33'N 72 ° 21'W / 18,550 72,350 ° N ° W Coordenadas: 18 ° 33'N 72 ° 21'W / 18,550 72,350 ° N ° W |
detalhes | |
Operado por | APN e empresas privadas |
possuído por | Autorité Portuaire Nationale (Haiti) |
berços disponíveis | 7 |
site www.apn.gouv.ht |
O porto internacional de Port-au-Prince ( UN / LOCODE : HTPAP ) é o porto na capital do Haiti , Port-au-Prince . Ele sofreu danos catastróficos no terremoto de 2010 no Haiti .
Algumas das docas e armazéns são operados pelo governo Autorité Portuaire Nationale (APN), e alguns são executados por empresas privadas.
Conteúdo
História
Em 13 de Junho 1872, a frota alemã composta por SMS Vineta e SMS Gazelle apreendidos Marinha haitiano navios da União e Mont organisé que estavam ancorados no porto, como meio de pressão para que o governo haitiano pagar uma 20.000 thaler dívida para um homem de negócios alemão.
Em 1906, uma empresa haitiano-americano ganhou uma concessão de 50 anos para gerenciar e operar o porto.
Em 1956, ao final deste prazo, a Administração Portuaire de Port-au-Prince (Inglês: Administração do Porto de Port-au-Prince ) foi criado, supervisionado pelo Banque de la République d'Haïti (BRH). Em 1973, a administração do porto tornou-se um organismo autónomo com o poder de operar outros portos; e, em 1978, foi rebatizado o Francês : Autorité Portuaire Nationale (Inglês: National Port Authority ) sob secretaria de assuntos econômicos do Haiti. O APN foi dado o controle de todas as outras portas do Haiti bem em 1985.
Em 11 de outubro de 1993, USS Harlan County , transportando 200 soldados norte-americanos e canadenses na implementação da Ilha Accord Governadores , tentou entrar no porto, mas foi recebido por multidões furiosas, negado o acesso ao banco dos réus e ordenou a deixar o Haiti a próxima dia. Em 13 de outubro, as Nações Unidas re-impôs um embargo de petróleo e braços.
Em 1999, este porto foi acreditado para ser "a porta mais caro em que para atracar e descarregar nas Américas", fazendo com que os navios para descarregar na vizinha República Dominicana .
De magnitude 7,0 terremoto 2010
Em 12 de Janeiro de 2010, um terremoto de magnitude 7,0 atingiu , e prejudicou a porta. A estrada de acesso às docas dobraram, e lajes de concreto subiu seis pés acima da classe. Guindastes Derrick foram lançados no porto; as gruas de descarga de contentores de envio foram deixados inclinada com as suas bases submersas. O quebra-mar em algumas folhas de desintegrado, e áreas de cais caiu lateralmente no porto, transportar contentores de transporte para a água. O principal cais na extremidade norte da porta foi completamente destruído, com as gruas na água, e o terminal de colapso. O cais sul foi severamente danificado.
No 19 de janeiro de 2010 HNLMS Pelikaan (A804) , a Royal Netherlands Navy navio de apoio logístico foi o primeiro navio a entrar no porto aleijado. Depois de um extenso levantamento hidrográfico do porto, uma rota foi liberado usando guindaste do navio e HNLMS Pelikaan poderia finalmente atracar e descarregar a sua carga e fuzileiros navais. Em 21 de janeiro, foi anunciado pelo Ministério da Defesa da Holanda que HNLMS Pelikaan tinha acabado de descarregar a sua carga e que partem para a Base Naval de Guantánamo para pegar os 20 homens do Mobile Dive e Salvamento Unidade 2 (MDSU 2).
O secretário de Defesa dos EUA , Robert Gates, anunciou em 20 de janeiro de 2010, o envio de um navio de apuramento porto com guindastes para ajudar o porto se tornar operacional novamente.
Em 21 de Janeiro de 2010, navio francês Francis Garnier atracado ao cais danificado, embora este é considerado inseguro por US mergulhadores militares.
Em 27 de Janeiro de 2010, descobriu-se que o píer sul foi mais danificado do que inicialmente parecia, e não pode ser usado com segurança. Tinha sido previamente utilizado por um navio de cada vez, uma descarga de recipiente de cada vez, cautelosamente. A porta é continuou a ser usado por barcaças de desembarque militar do tipo usado na guerra anfíbio para forçar uma cabeça de ponte a partir de uma invasão por via marítima.
Como de 24 de Fevereiro de 2010, a porta tinha de ramp up para lidar com tráfego de contentores cerca de 600 contêineres por dia, apesar de ainda ter danos infra-estrutura. Isto está em excesso de 250 recipientes por dia que tinha sido manuseamento antes do tremor. O funcionamento do porto permite maior remessas de ajuda que chegam no país.
Instalações
Antes do terremoto de 2010, as instalações do porto foram os seguintes:
- Número de camas: 7
- Dois berços Ro-Ro: um 14 metros de largura; os outros 29 metros de largura
- Comprimento total de camas: 1.250 metros
- Profundidade da água junto: 8 a 10 metros
- Um guindaste de pórtico de capacidade de 30 toneladas
- Um 33 toneladas de empilhadeira capacidade
- Seis outros empilhadeiras com capacidade entre 3 e 7 toneladas
- Dezesseis reboques do caminhão
- Oito carretas para movimentação de contêineres
- quinze chassis
Além disso, havia estes cais privado na baía de Port-au-Prince:
terminal | coordenadas | profundidade ao lado | Equipamento | Armazenamento |
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Terminal Varreux (Quai de la HASCO) | 18 ° 34'22.8 "N 72 ° 20'45.6" W / 18,573000 72,346000 ° N ° W | 9 metros (30 ft) | Pipeline e guindaste | |
Les Moulins d'Haïti (Quai de Lafiteau) | 18 ° 41'25.8 "N 72 ° 21'25.92" W / 18,690500 ° N ° W 72,3572000 | 9 metros (30 ft) | Vácuo e guindastes para a descarga de grãos | |
La Cimenterie Nationale (Quai de Fond-Mombin) | 18 ° 42'37 "N 72 ° 23'22" W / 18,71028 72,38944 ° N ° W | 8 metros (26 ft) | guindastes móveis | |
Shell (Thor) | 18 ° 32'27.6 "N 72 ° 23'06" W / 18,541000 ° N ° W 72,38500 | 10-18 metros (33-59 pés) | pipelines e vagões | 6,699,000 galões |
Le Ciment du Sud (em Thor-le-voadores) | 18 ° 32'40 "N 72 ° 23'15" W / 18,54444 72,38750 ° N ° W | 12 metros (39 ft) |
A baía tem 11 bóias :
Veja também
Referências
links externos
- Washington Post, "Os danos estruturais em Port-au-Prince dificulta os esforços de socorro" - Descrição dos danos para o porto