Porsche 936 - Porsche 936
| Porsche 936 | |
|---|---|
 Porsche 936 / 77-001, vencedor de Le Mans em 1977
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| Visão geral | |
| Fabricante | Porsche AG |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de corrida |
| Estilo de corpo | Spyder |
| Layout | Motor central traseiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | 2,14 L Flat 6 |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Porsche 917 Porsche 908 |
| Sucessor | Porsche 956 |
O Porsche 936 é um protótipo de carro esportivo do Grupo 6 lançado em 1976 pela Porsche como um sucessor tardio do 917 , um carro esportivo do Grupo 5 de cinco litros , e do 908 , um protótipo de carro esportivo do Grupo 6 de três litros , ambos de que foram aposentados pela fábrica depois de 1971. Seu nome veio do uso de uma variante do motor turboalimentado do Porsche 930 , além de competir no Grupo 6 de corrida.
História
O Porsche 936 foi construído para competir no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , bem como nas 24 Horas de Le Mans de 1976 sob a fórmula do Grupo 6, que venceu em ambos. O chassi 002 com # 20 venceu com Jacky Ickx e Gijs van Lennep venceu Le Mans, enquanto o chassi # 18 001 de Reinhold Joest e Jürgen Barth teve falha de motor. Ele compartilhou essas vitórias com seu irmão baseado em produção, o Porsche 935, que venceu no Grupo 5 . O spyder de dois lugares, com capota aberta, era movido por um motor flat-6 turboalimentador de 540 cv (403 kW), duas válvulas, resfriado a ar e 2140 cc, ou o equivalente a 3000 cc, incluindo o fator de desvantagem de 1.4. O chassis do spaceframe foi baseado no 917, com muitas das peças também vindo desse carro. Nas primeiras saídas, o carro Martini Racing ainda estava preto e a tampa do motor atrás da barra de segurança estava plana. A grande corcunda e a caixa de ar acima do motor foram montadas no carro no final da temporada. Não é para a entrada de ar do motor turboalimentado, nem para resfriamento do próprio motor resfriado a ar, mas sim principalmente para o intercooler.
De 1976 a 1981, a fábrica entrou no Porsche 936 ganhou as 24 Horas de Le Mans três vezes com Jacky Ickx ( '76 , '77 , '81 ), portanto, cada um dos três chassis originais ganhou uma vez. Em 1978 , os dois chassis vencedores anteriormente, que foram atualizados para 1977, ficaram em segundo e terceiro atrás do Renault, enquanto o novo chassi 003 que definia a pole na estrada caiu. A Porsche não pretendia vender o 936 aos clientes, querendo que eles usassem o 935 (que ocupou os primeiros quatro lugares em Le Mans em 1979), e o antigo 908 que ainda existia, atualizado para motores turbo e novos 936-like aerodinâmica. Em 1979, um lançamento indiferente patrocinado por Essex em Le Mans com dois 936 foi um fracasso, e o carro também bateu em Silverstone . A Porsche, querendo testar um novo motor para o 956 tirou alguns 936s do museu da Porsche em Stuttgart, redesenhou o carro para criar o 936/81 e entrou como duas entradas oficiais de obras para as 24 Horas de Le Mans de 1981. Eles persuadiram Jacky Ickx a deixar de se aposentar e, a pedido do belga, conseguiram o britânico Derek Bell como seu companheiro de equipe para a corrida, que então venceram, com o carro irmão Mass / Barth / Haywood se aposentando. Os engenheiros da Porsche forneceram algum suporte não oficial a clientes muito bons, porém, e Joest conseguiu um chassi sobressalente (004) e peças para montar um carro que foi em 1980 designado como Porsche 908/80 e entrou em particular pela Joest Racing . O carro apoiado pela Martini Racing Liqui Moly ficou em segundo em Le Mans em 1980 . Kremer recebeu projetos para recriar um carro modificado de 1981, denominado chassi 005, para 1982.
O sucessor Porsche 956 foi introduzido em 1982 depois que o novo motor de 2650 cc projetado para Indycar foi testado no chassi vencedor de 1981 003 que foi patrocinado pela Jules , uma fragrância masculina Christian Dior . No ano inaugural da nova fórmula do Grupo C para a qual o 956 foi construído, equipes privadas como Kremer Racing e Joest Racing tiveram que esperar até 1983 para seu 956. Assim, em uma tentativa de se conformar aos novos regulamentos do Grupo C, ambos as equipes construíram novas formas de carroçaria que incorporaram um telhado em suas 936 réplicas. O carro de Joest foi designado como 936C JR005, enquanto o carro de Kremer ficou conhecido como CK5 01 .
Literatura
- Lothar Boschen / Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7
- Schneider, Peter: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8