Porsche 914 - Porsche 914
| Porsche 914 | |
|---|---|
_-_9579225634.jpg) 1970 Porsche 914
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| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Também chamado | VW-Porsche 914 |
| Produção | |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro esporte |
| Estilo de corpo | Targa de 2 portas |
| Layout | Motor central traseiro, tração traseira |
| Relacionado |
Porsche 914-6 GT Porsche Tapiro |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.450 mm (96,5 pol.) |
| Comprimento | 3.985 mm (156,9 pol.) |
| Largura | 1.650 mm (65,0 pol.) |
| Altura | 1.230 mm (48,4 pol.) |
| Peso bruto | 940–995 kg (2.072–2.194 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | Porsche 924 |
O Porsche 914 ou VW-Porsche 914 é um carro esportivo com motor central projetado, fabricado e comercializado em colaboração pela Volkswagen e Porsche de 1969 a 1976. Ele só estava disponível como um roadster de dois lugares com tampo de targa movido por um flat-4 ou motor flat-6 .
História
Pré-desenvolvimento
No final da década de 1960, tanto a Volkswagen quanto a Porsche precisavam de novos modelos; A Porsche estava procurando um substituto para seu 912 de entrada , e a Volkswagen queria um novo coupé esportivo de ponta para substituir o Volkswagen Type 34 Karmann Ghia coupé . Na época, a maioria do trabalho de desenvolvimento da Volkswagen foi realizada pela Porsche como parte de um acordo que datava da fundação da Porsche. A Volkswagen precisava terceirizar um último projeto para a Porsche para cumprir o contrato e decidiu fazer o 914 nesse projeto. Ferdinand Piëch , responsável pela pesquisa e desenvolvimento da Porsche, foi encarregado do projeto 914.
Em 1966 e 1967, a empresa alemã Gugelot Design GmbH começou a apresentar uma proposta de design para um cupê esportivo construído com tecnologia desenvolvida em parceria com a Bayer para vários fabricantes de automóveis importantes, incluindo Volkswagen e Porsche. Algumas fontes sugeriram que a proposta Gugelot, devidamente adaptada, foi a origem do design do 914. A justificativa é que um design externo seria capaz de agradar a Volkswagen e a Porsche sem parecer muito semelhante a qualquer um dos produtos existentes dos parceiros . Fontes posteriores rejeitaram essa ideia. Embora reconheçam que a Porsche estava ciente do design do Gugelot, eles afirmam que o design do 914 foi feito internamente na Porsche e é principalmente o trabalho do engenheiro de carroceria Heinrich Klie.
Joint venture
Com a intenção original de vender o veículo com motor plano de quatro cilindros como um Volkswagen e com motor plano de seis cilindros como Porsche, a Porsche decidiu durante o desenvolvimento que ter modelos Volkswagen e Porsche compartilhando a mesma carroceria seria arriscado para os negócios nos Estados Unidos mercado e convenceu a Volkswagen a permitir-lhes vender ambas as versões como Porsches na América do Norte.
Em 1º de março de 1968, o primeiro protótipo 914 foi apresentado. No entanto, o desenvolvimento ficou complicado após a morte do presidente da Volkswagen, Heinrich Nordhoff , em 12 de abril de 1968. Seu sucessor, Kurt Lotz , não estava ligado à dinastia Porsche e o acordo verbal entre a Volkswagen e a Porsche se desfez.
Na opinião de Lotz, a Volkswagen tinha todos os direitos sobre o modelo e nenhum incentivo para compartilhá-lo com a Porsche se eles não compartilhassem as despesas com ferramentas. Com esta decisão, o preço e o conceito de marketing do 914 falharam antes do início da produção em série. Como resultado, o preço do chassi subiu consideravelmente, e o 914/6 acabou custando apenas um pouco menos que o 911T , o próximo carro com preço mais baixo da Porsche.
O 914 foi Motor Trend ' s Car Import do Ano para 1970.
Vendas lentas e custos crescentes levaram a Porsche a descontinuar a variante 914/6 em 1972 após produzir 3.351 deles.
A produção do 914 terminou em 1976. O motor 2.0 L flat-4 continuou a ser usado no 912E , apresentado naquele ano como um modelo básico até que o 924 com motor dianteiro de quatro cilindros foi introduzido no ano modelo seguinte.
O 914/4 tornou-se o mais vendido da Porsche durante sua execução de modelos, superando o Porsche 911 por uma ampla margem com mais de 118.000 unidades vendidas em todo o mundo.
Características
Versões Volkswagen originalmente apresentado a injecção de combustível e 1,7 L VW Tipo 4 plana e quatro motor produzindo 80 cv (60 kW; 81 PS).
A variante 914/6 da Porsche apresentava o motor flat-six 2.0 L Tipo 901/3 refrigerado a ar do modelo 911T 1967–1969. Este foi o menos potente flat-seis na linha da Porsche. Este motor tinha pistões revisados que reduziram a taxa de compressão para 8,6: 1. Os canos dos cilindros eram inteiramente feitos de ferro, em contraste com os canos "Biral" de ferro e alumínio dos motores do 911S e do 911L. As novas árvores de cames tinham menos levantamento e características de sincronização relaxadas. Os venturis nos carburadores Weber 40IDT3C eram de 27 mm (1,1 pol.), Menores do que os outros motores 911, e o diâmetro do tubo de escapamento também tinha tamanho reduzido. A potência de saída foi de 110 bhp (82 kW; 112 PS). Quando o 911T ganhou um motor de 2,2 L em 1970, o motor do 914/6 permaneceu em 2,0 L.
Todos os motores foram colocados no meio da nau em frente a uma versão da caixa de câmbio "901" do 911 1969 configurada para um carro esportivo com motor central . Karmann fabricou o chassi rolante em sua fábrica, completando a produção da Volkswagen internamente ou entregando versões à Porsche para sua montagem final.
Os modelos 914/6 vieram com relações de marcha mais baixas e freios maiores para compensar o peso maior e a maior potência do modelo de seis cilindros. Eles também apresentavam cinco rodas lug e uma ignição no lado esquerdo do volante. A suspensão e o manuseio eram praticamente os mesmos. Uma joint venture Volkswagen-Porsche, a Volkswagen of America , exportou para os Estados Unidos, onde ambas as versões foram identificadas e vendidas como Porsches. Os carros de quatro cilindros foram vendidos como Volkswagen-Porsches nas concessionárias europeias da Volkswagen.
Em 1973, o 914/6 descontinuado foi substituído na linha por uma variante movida por um novo 100 bhp (75 kW; 101 PS) 2.0 L, versão com injeção de combustível do motor Tipo 4 da Volkswagen .
Em 1974, o motor 1.7 L foi substituído por um 1.8 L de 85 bhp (63 kW; 86 PS), e o novo sistema de injeção de combustível L-Jetronic da Bosch foi adicionado às unidades americanas para ajudar no controle de emissões.
Mudanças de ano modelo
Ao longo dos sete anos de modelo, a Porsche fez uma série de mudanças no 914. Algumas dessas mudanças foram cosméticas e outras foram em resposta às mudanças nos padrões de proteção contra colisões. De 1970 a 1972, o 914 foi oferecido com pára-choques cromados ou pintados . No início de 1970, os pára-choques traseiros eram produzidos com uma dobra reta em ambos os lados do entalhe da placa do veículo. Entre 1970 e 1972, os para-choques dianteiros e traseiros eram suaves, sem protetores de pára-choque. Em 1973, protetores de pára-choque foram adicionados à frente do carro. Em 1974, protetores foram adicionados ao pára-choque traseiro. Em 1975 e 1976, os pára-choques cromados ou pintados foram substituídos por unidades pesadas e cobertas de borracha, o que tornou os carros mais estáveis em altas velocidades.
Os contornos dos faróis eram brancos desde o primeiro 914 até meados de produção de 73 e, posteriormente, preto. Os carros produzidos até o início de 1972 tinham um assento de passageiro fixo e um apoio para os pés de passageiro removível . Os carros posteriores apresentavam um assento de passageiro móvel. Outras diferenças internas incluíram a mudança de designs de vinil, aparência do medidor e configurações de ventilação no painel.
A atualização de desempenho mais significativa durante a vida útil do veículo foi a introdução de barras estabilizadoras , melhorando significativamente o manuseio, e uma mudança da caixa de marchas " marchas " para " marchas laterais" para 1973 a 1976, melhorando a longa e vaga articulação .
Resumos técnicos
Especificações técnicas das versões padrão
O Porsche 914 foi produzido de 1969 a 1976 nos seguintes modelos:
| 914/4 1,7 (Targa) | 914/6 (Targa) | 914 1,8 (Targa) | 914 2.0 (Targa) | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Motor boxer plano de quatro cilindros | Motor boxer tipo 901/3 plano de seis cilindros | Motor boxer plano de quatro cilindros | Motor boxer plano de quatro cilindros |
| Indução | Injeção de combustível Bosch D-Jetronic | Dois carburadores Weber de 3 cilindros e 40 mm | Bosch L-Jetronic injeção de combustível | Injeção de combustível Bosch D-Jetronic |
| Deslocamento | 1.679 cc (102,5 pol. Cu) | 1.991 cc (121,5 cu pol.) | 1.795 cc (109,5 cu pol.) | 1.970 cc (120,2 pol. Cu) |
| Diâmetro x curso | 90 mm × 66 mm (3,5 pol. X 2,6 pol.) |
80 mm × 66 mm (3,1 pol. X 2,6 pol.) |
93 mm × 66 mm (3,7 pol. X 2,6 pol.) |
94 mm × 71 mm (3,7 pol. × 2,8 pol.) |
| Força maxima | 59 kW (80 PS; 79 hp) a 4900 rpm | 81 kW (110 PS; 109 hp) a 5800 rpm | 63 kW (86 PS; 84 HP) | 74 kW (101 PS; 99 HP) a 5000 rpm |
| Torque máximo | 136 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2700 rpm | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 4200 rpm | 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 3400 rpm | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 3500 rpm |
| Taxa de compressão | 8,2: 1 | 8,6: 1 | 7,3: 1 (especificação europeia 8.6: 1) | 7,6: 1 (especificação europeia 8.0: 1) |
| Trem de válvula | Único cam-in-block . 2 válvulas suspensas por cilindro. | Árvore de cames à cabeça simples (uma por cabeça do cilindro). 2 válvulas suspensas por cilindro. | Único cam-in-block. 2 válvulas suspensas por cilindro. | |
| Resfriamento | Resfriamento de ar (ventilador) | |||
| Transmissão | Transmissão manual de 5 velocidades | Transmissão manual de 5 velocidades Transmissão semiautomática de 4 velocidades ( Sportomatic ) |
Transmissão manual de 5 velocidades | |
| Suspensão dianteira | McPherson struts e braços A inferiores. Barras de torção longitudinais. | |||
| Suspensão traseira | Braços semi-arrastantes . As molas helicoidais sobre amortecedores tubulares. | |||
| Carroceria / chassis | Unibody de aço | |||
| Largura da trilha (dianteira / traseira) |
1.337 / 1.374 mm (52,6 / 54,1 pol.) |
1.361 / 1.382 mm (53,6 / 54,4 pol.) |
||
| Distância entre eixos | 2.450 mm (96,5 pol.) |
|||
| Freios dianteiros / traseiros |
Disco de 255 mm (10,05 pol.) / Disco de 282 mm (11,10 pol.) | Disco ventilado de 11,12 pol. (282 mm) / disco de 286 mm (11,25 pol.) | ||
| Pneus | 155 SR 15 | 165 HR 15 ou 185 HR 14 | 165 SR 15 | 165 HR 15 |
| Dimensões (C x L x A) |
3.985 mm × 1.650 mm × 1.220 mm (156,9 pol × 65,0 pol. × 48,0 pol.) |
3.985 mm × 1.650 mm × 1.220 mm (156,9 pol × 65,0 pol. × 48,0 pol.) |
3.985 mm × 1.650 mm × 1.230 mm (156,9 pol × 65,0 pol. × 48,4 pol.) |
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| Peso bruto | 940 kg (2.072 lb) |
985 kg (2.172 lb) |
950 kg (2.094 lb) |
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| Velocidade máxima | 186,5 km / h (115,9 mph) |
207 km / h (129 mph) |
178 km / h (111 mph) |
190 km / h (118 mph) |
| Aceleração 0-100 km / h (0-62 mph) |
13,3 s | 8,7 s | 12,0 s | 10,5 s |
Cronograma do carro de estrada 914
| Modelo de Porsche 914 / cronograma de produção de energia: 1968 a 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Poder | Década de 1960 | Década de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/4 | 59 kW (80 PS; 79 HP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914/6 | 81 kW (110 PS; 109 hp) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,7 | 59 kW (80 PS; 79 HP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 914 1,8 | 56 kW (76 PS; 75 HP) (EUA) 63 kW (86 PS; 84 HP) ( RoW ) |
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| 914 2.0 | 70 kW (95 PS; 94 hp) (US) 74 kW (101 PS; 99 hp) ( RoW ) |
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| 914 2.0 (apenas nos EUA) | 65 kW (88 PS; 87 HP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Números do chassi
| Números do chassi do Porsche 914 de 1970 a 1976 | |||
| Ano | 914/4 | 914/6 | 916 |
| 1970 | 4702900001 - 4702913312 | 9140430001 - 9140432668 | |
| 1971 | 4712900001 - 4712916231 | 9141430001 - 9141430443 | 9141430195 |
| 1972 | 4722900001 - 4722921580 | 9142430001 - 9142430260 | 9142330011 - 9142330020 |
| 1973 | 4732900001 - 4732927660 | ||
| 1974 | 4742900001 - 4742921370 | ||
| 1975 | 4752900001 - 4752911368 | ||
| 1976 | 4762900001 - 4762904100 | ||
Carros-conceito, protótipos e especiais de fábrica
Porsche 914/6 GT, 914/6 R
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Em 1 de março de 1970, o 914/6 foi homologado pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para o Grupo 4, carros Grand Touring Especiais. Nesse mesmo mês dois carros foram enviados ao Targa Florio para testes, não como competidores. Estes foram os primeiros dois carros 914/6 GT construídos. Externamente, os carros se distinguiam por alarmes de pára-lama quadrados que tinham a profundidade total de 2 pol. (51 mm) permitida pelas regras da FIA. O chassi foi reforçado com três placas soldadas de cada lado. Para aplicações em rally, um guarda de pedra protegia o trem de força e um escudo de pedra fazia o mesmo na frente do carro.
Os carros GT receberam braços A dianteiros mais fortes e barras estabilizadoras na frente e atrás. A distância ao solo foi reduzida para 4 pol. (102 mm). Os freios dianteiro e traseiro foram atualizados para os mesmos componentes usados no modelo 911S de corrida.
Painéis de fibra de vidro para os pára-choques dianteiro e traseiro, tampas de deck dianteiro e traseiro e painéis de balancim esquerdo e direito substituíram as peças de aço originais. A grade de entrada de ar traseira foi dobrada de tamanho. Uma entrada no para-choque dianteiro admitia ar para um novo radiador de óleo suplementar no nariz. O compartimento do nariz do carro estava quase cheio com um tanque de combustível de 100 l (26,4 galões americanos). O carro pesava 1.980 lb (898,1 kg) pronto para correr.
O motor permaneceu em 2,0 litros de deslocamento com indução de carburador Weber, mas foi extensivamente atualizado de outra forma. Novas cabeças de cilindro com válvulas maiores e tambores de cilindro de alumínio com orifícios cromados. Um sistema de ignição dupla disparou duas velas de ignição por cilindro. Pistões de alta compressão e hastes de pistão de aço forjado foram emprestados do 911S. Um virabrequim especial foi adicionado. As árvores de cames e balancins vieram do 901/20 no Carrera 6. A potência foi de até 210 PS (154,5 kW; 207,1 HP) a 8.000 rpm.
Embora a fábrica fizesse campanha com o carro nos ralis, ele teve mais sucesso nas corridas de rua.
Nos Estados Unidos, o distribuidor da Porsche + Audi chamou o carro de 914 / 6R.
M471, kits
Para se qualificar para a homologação SCCA, 500 cópias de um carro tiveram que ser construídas. Estima-se que a Porsche construiu menos de 40 GTs com o motor de corrida completo. Para adicionar ao total, 11 carros adicionais foram equipados com o pacote de opções de competição do Grupo M471 que incluía os pára-lamas de aço do GT, painéis de balanço e peça de nariz, bem como espaçadores de roda, um conjunto de rodas Fuchs de 6 polegadas de largura e 185 / 70VR15 pneus, mas não incluiu o motor aprimorado do GT. Kits semelhantes apenas com aparência também foram fornecidos aos revendedores, totalizando cerca de 400 unidades.
O pedido de homologação da Porsche foi bem-sucedido, mas em vez de ser adicionado à classe C Production, o SCCA colocou o 914/6 GT na mais competitiva classe B Production.
914/8
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Dois protótipos 914s, geralmente apelidados de 914/8 e chamados 914 / S pela Porsche, foram construídos durante 1969. Um 914/8 laranja foi o primeiro construído, por iniciativa de Ferdinand Piëch (então chefe do departamento de corrida), para provar o conceito. Alimentado por 350 hp (261 kW; 355 PS) tipo 908 motor flat-oito de corrida, foi construído usando uma carroceria de protótipo de desenvolvimento 914 excedente construída à mão, chassi nº 914111, e incluía muitas diferenças do veículo padrão, como faróis quádruplos . O segundo 914/8, um carro prateado registrado em estrada, movido por um motor de corrida 908 carburado e desafinado, com 300 cv (224 kW; 304 PS), foi preparado como um presente para Ferry Porsche em seu 60º aniversário. Também baseado em um protótipo sobressalente (chassi nº 914006), era muito mais próximo do carro padrão em detalhes. Ao que tudo indica, Ferry não gostou muito do carro e agora ele está no Museu da Porsche. Nenhum dos carros viu uma pista de corrida, exceto para fins de teste. O 914/8 não foi considerado para produção como um modelo regular.
Porsche Tapiro
A Porsche Tapiro era um carro conceito desenhado por Giorgetto Giugiaro 's Italdesign estúdio e construído sobre uma plataforma 914/6. O carro tinha portas gullwing e duas tampas com dobradiças centrais sobre o motor traseiro e compartimentos de armazenamento. O Tapiro estreou no Salão do Automóvel de Torino em 1970 . Vendido ao compositor argentino Waldo de los Ríos , o carro ficou bastante danificado em um incêndio. Posteriormente, foi comprado pela Italdesign.
Goertz / Eurostyle 914 / 6R
Este carro era um 914 / 6R com carroceria personalizada que foi mostrado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Torino em 1970 . O projeto foi feito pelo conde Albrecht von Goertz e foi construído pela carrozzeria Eurostyle turinês. Goertz, que também havia feito o design do BMW 507 roadster, produziu uma carroceria com nariz cônico e uma linha de teto que se estendia para trás, terminando com painéis de vela inclinados que davam ao carro a aparência de um freio de tiro .
Gerber / Sbarro rotativo 914
Em 1970, o industrial suíço Dr. Alfred Gerber contratou o designer de carros compatriota Franco Sbarro para construir um 914 personalizado. Sbarro instalou o motor Wankel de 2 rotores e a transmissão semiautomática do NSU Ro80 da Gerber no Porsche com motor central. Os freios a disco internos da transmissão foram mantidos, e semi-eixos especiais e articulação de mudança foram fabricados. Um radiador foi instalado no nariz do carro, com ventiladores provenientes de um Renault R16. O motor produzia 115 cv (85,8 kW), e no 914 retornava 21 mpg ‑US (11,2 l / 100 km), permitindo ao carro atingir uma velocidade máxima de 190 km / h (118,1 mph).
Heuliez Murène
Em 1969, o designer Jacques Cooper fez uma interpretação do 914 que apresentou ao seu empregador, Brissonneau and Lotz. A empresa francesa, fornecedora de carrocerias e vagões, aprovou o projeto e obteve um dos primeiros modelos 914/6 construídos, o chassi 1300005, para servir de base ao carro redesenhado. Pouco depois disso, Brissonneau enfrentou dificuldades financeiras. Cooper, na esperança de colocar o carro em produção, providenciou, com a aprovação de Brissonneau, que a empresa Heuliez assumisse a responsabilidade pelo desenvolvimento. Um protótipo em execução foi concluído em apenas dois meses e meio. O carro foi exibido no Salão do Automóvel de Paris de 1970 no estande da Heuliez como Heuliez Murène. Não atingiu a produção. Heuliez comprou o Murène de Brissonneau em 1971 por 24.250 libras. Em 2012 o carro foi vendido em leilão por 42.889 €.
Hispano Alemán Vizcaya
O empresário Werner Bernhard Heiderich foi o importador da Porsche para a Espanha. Ele fundou uma empresa chamada Hispano Alemán para construir e vender carros personalizados. Heiderich contratou Pietro Frua para produzir uma nova carroceria em uma plataforma Porsche 914. O carro, chamado Vizcaya, foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1971 . As autoridades suíças apreenderam o carro devido a uma disputa entre Heiderich e Frua. Heiderich acabou prevalecendo, e o carro a seguir apareceu no Salão Automóvel de Barcelona de 1972 . O Vizcaya não entrou em produção.
Porsche 916
Planejado para o ano modelo de 1972, o programa do Porsche 916 foi cancelado depois que onze protótipos foram construídos. O carro veio com pára-choques aerodinâmicos dianteiro e traseiro e o motor 2.4 L do 911S ou 2.7 L do Carrera . Ele também deveria ter um teto de aço fixo, rodas mais largas, tampa do motor com grade dupla e pára-lamas alargados no estilo dos carros 914-6 GT . Freios a disco ventilados foram instalados nas quatro rodas. O 916 também usava uma versão de "motor central" da então nova transmissão 915, dando um padrão de troca convencional com um para quatro em um H e um quinto para fora em um membro. Um 916 foi construído de acordo com as especificações dos EUA e, na entrega aos EUA, foi equipado com ar condicionado pelo revendedor (Brumos) e está instalado no museu Automobile Atlanta 914 desde 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)
Günter Artz foi diretor do concessionário Autohaus Nordstadt de Hannover Volkswagen. Em 1973, Artz e Nordstadt revelaram um carro personalizado chamado Carrera Käfer que montava uma carroceria do Volkswagen Beetle 1303 modificada em um chassi Porsche 914/6. O motor foi atualizado para um flat-six de 2,7 l (165 pol. Cúbicos) de um Porsche 911 Carrera que produzia 210 CV (154,5 kW; 207,1 hp).
GM XP-897GT
Exibido pela primeira vez em 1973, a General Motors (GM) construiu o carro-conceito Corvette XP-897GT para mostrar sua tecnologia de motor rotativo. Sem uma plataforma de motor central adequada, a GM comprou um 914/6 e reduziu a distância entre eixos em 6,5 pol. (165 mm). A carroceria foi projetada e construída pela Pininfarina . Um motor Wankel de dois rotores da GM acionou o carro por meio de um novo eixo de transmissão. O motor deslocou 266 cu in (4.359 cc) e produziu 180 hp (134,2 kW). Quando o projeto do motor rotativo foi cancelado, a GM guardou o carro no Vauxhall Design Centre, na Inglaterra. O carro foi resgatado da trituradora por um entusiasta inglês, que também conseguiu obter um motor rotativo original da GM. O carro estava programado para aparecer em Amelia Island em 2019.
914 Edição Limitada
Em 1974, a Porsche produziu uma série de carros de edição limitada para o mercado norte-americano para comemorar as vitórias da Porsche na série de corridas Can Am. Eles foram equipados com esquemas de cores individuais e vêm de fábrica com equipamentos opcionais. A fábrica teria produzido cerca de 1.000 desses veículos, cerca de 50% Bumblebee e 50% Creamsicle. Variantes desta série foram fabricadas e distribuídas em números muito limitados para os mercados europeus e no Japão. Junto com a opção regular do Appearance Group (faróis de neblina e console central com relógio e medidores adicionais) por US $ 300, o pacote LE deu aos compradores outros US $ 320. Todos os modelos das Edições Limitadas vinham com o motor 2.0 L (1.971 cc) de quatro cilindros, que era opcional no 914 padrão, que produzia 91 cv na versão americana.
O Creamsicle: Com exterior em cor creme (código de pintura U2V9), esses carros exibiam acabamentos em vermelho Phoenix, incluindo valências inferiores e pára-choques na mesma cor. Este conceito de esquema de cores em marfim claro herdado da série 1973 911 Carrera RS.
The Bumblebee: Apresentando um exterior preto (código de pintura L041), esses carros ostentavam um acabamento amarelo girassol (código de pintura L13K). A cor preta da pintura da carroceria sempre foi uma opção especial de custo adicional nos carros 914 Porsche padrão, mas foi incluída como um componente padrão nos carros 914 LE pretos. Like the Creamsicle Todas as fotos dos protótipos Porsche Can Am 914, exceto uma, são carros Bumblebee. O esquema de cores preto do 914 LE é específico para os carros 914 LE e não tem precedentes com os carros de corrida Can Am ou os carros da série 1973 911 Carrera RS. A maioria das 914 Edições Limitadas parecem ser Bumblebees.
Todos os carros 914 LE apresentavam um spoiler dianteiro especialmente projetado e listras laterais negativas. Além disso, todas as Edições Limitadas foram equipadas com barras estabilizadoras dianteira e traseira, buzinas duplas, volante revestido de couro, luzes de direção, guarnição da barra estabilizadora traseira pintada (em oposição a revestida de vinil), rodas de alumínio fundido Mahle e um console central com um medidor de temperatura do óleo, relógio e voltímetro .
Outro
Um protótipo de fábrica 914/6 (chassis nº 914114), surgiu nos EUA em 2001. Junto com um protótipo sobrevivente Sportomatic 914/6 (chassis nº 914120), supostamente no sul da Alemanha, eles são uma parte especial da história da Porsche .
Automobilismo
Um 914/6 GT dirigido pelos franceses Claude Ballot-Léna e Guy Chasseuil venceu a classe GTS e terminou em sexto na geral nas 24 Horas de Le Mans de 1970 .
Brian Redman usou um 914/6 para explorar o curso na prática para o Targa Florio 1970 .
Carro de Segurança F1
O Porsche 914 é conhecido por ter sido o primeiro Safety Car da Fórmula 1 após sua implantação no Grande Prêmio do Canadá de 1973 para ajudar a administrar a corrida, que sofreu vários incidentes devido a condições climáticas traiçoeiras.
Notas
- Nota 1 Um carro de quatro cilindros chamado 914S foi oferecido nos Estados Unidos por um curto período. Foi retirado a pedido da fábrica.
Referências
Leitura adicional
- Lewandowski, Jürgen (2019). Porsche 914: 50 anos . Bielefeld: Delius, Klasing & Co. ISBN 9783667117175.
links externos
-
Mídia relacionada ao Porsche 914 no Wikimedia Commons - Porsche 914 em Curlie
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Roadster e carros esportivos | 912 | 912E | 924 | Boxster (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Super-carro | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversion |
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| Modelo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
| Carro economico | Besouro (Tipo 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Polo I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Derby I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar pequeno | Tipo 3 | Golf I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro familiar grande | Tipo 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| K70 | Passat I | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Karmann Ghia | Scirocco I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type 34 Karmann Ghia | VW-Porsche 914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veículo utilitário | Type 181 Kurierwagen / Trekker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||