Pont du Gard - Pont du Gard

Pont du Gard
Pont du Gard BLS.jpg
Coordenadas 43 ° 56′50 ″ N 04 ° 32′08 ″ E / 43,94722 ° N 4,53556 ° E / 43.94722; 4.53556 Coordenadas: 43 ° 56′50 ″ N 04 ° 32′08 ″ E / 43,94722 ° N 4,53556 ° E / 43.94722; 4.53556
Carries Aqueduto Romano de Nîmes
Cruzes Gardon River
Localidade Vers-Pont-du-Gard , Gard , França
Mantido por Associação Pública de Cooperação Cultural (desde 2003)
Local na rede Internet pontdugard .fr
Características
Projeto Ponte em arco
Material Calcário Shelly
Comprimento total
Largura
Altura
No. de vãos
Cais na água 5
História
Fim da construção c.  40-60 DC
Custo de construção 30 milhões de sestércios (est.)
Fechadas c.  Século 6
Nome oficial Pont du Gard (Aqueduto Romano)
Modelo Cultural
Critério i, iii, iv
Designado 1985 (9ª sessão )
Nº de referência 344
Partido estadual França
Região Europa e América do Norte
Designado 1840
Nº de referência PA00103291
Localização
Referências

A Pont du Gard é uma antiga ponte de aqueduto romana construída no século I DC para transportar água por mais de 50 km (31 milhas) para a colônia romana de Nemausus ( Nîmes ). Ele cruza o rio Gardon perto da cidade de Vers-Pont-du-Gard, no sul da França . A Pont du Gard é a mais alta de todas as pontes de aqueduto romano , bem como uma das mais bem preservadas. Foi adicionado a UNESCO lista de 's sítios do Patrimônio Mundial , em 1985, por causa de sua preservação excepcional, importância histórica, e engenhosidade arquitetônica.

Descrição

A ponte tem três camadas de arcos feitos de calcário Shelly e tem 48,8 m (160 pés) de altura. O aqueduto anteriormente transportava cerca de 40.000 m 3 (8.800.000 imp gal) de água por dia ao longo de 50 km (31 mi) para as fontes, banhos e casas dos cidadãos de Nîmes. A construção precisa da estrutura permitiu uma inclinação média de 1 cm (0,39 pol.) Em 182,4 m (598 pés). Pode ter sido usado até o século 6, com algumas peças usadas por muito mais tempo, mas a falta de manutenção após o século 4 levou ao entupimento por depósitos minerais e detritos que eventualmente interromperam o fluxo de água.

Depois que o Império Romano entrou em colapso e o aqueduto caiu em desuso, a Pont du Gard permaneceu praticamente intacta devido à importância de sua função secundária como uma ponte com pedágio. Durante séculos, os senhores e bispos locais foram responsáveis ​​por sua manutenção, em troca do direito de cobrar pedágios dos viajantes que o utilizavam para atravessar o rio. Com o tempo, alguns de seus blocos de pedra foram saqueados e graves danos foram infligidos a ele no século XVII. A partir do século XVIII, atraiu cada vez mais atenção e tornou-se um importante destino turístico. Passou por uma série de reformas entre os séculos XVIII e XXI, encomendadas pelas autoridades locais e pelo Estado francês, que culminou em 2000 com a abertura de um novo centro de visitantes e a retirada de tráfego e edifícios da ponte e da área imediatamente ao redor isto. Hoje é uma das atrações turísticas mais populares da França e atraiu a atenção de uma sucessão de visitantes literários e artísticos.

Rota do aqueduto de Nîmes

O aqueduto romano de Fontaine d'Eure perto de Uzès até Nemausus (Nîmes) passa sobre a Pont du Gard e muitas outras pontes importantes (fora da escala).

A localização de Nemausus (Nîmes) era um tanto inconveniente no que se refere ao abastecimento de água. As planícies ficam ao sul e leste da cidade, onde qualquer fonte de água estaria em uma altitude muito baixa para poder fluir para a cidade, enquanto as colinas a oeste tornavam a rota de abastecimento de água muito difícil do ponto de vista da engenharia. A única alternativa real era olhar para o norte e em particular para a área em torno de Ucetia (Uzès), onde existem nascentes naturais.

O aqueduto de Nîmes foi construído para canalizar a água das nascentes do Fontaine d'Eure perto de Uzès para o castellum divisorum (bacia de repartição) em Nemausus. De lá, ele foi distribuído para fontes, banhos e residências pela cidade. A distância em linha reta entre os dois é de apenas cerca de 20 km (12 milhas), mas o aqueduto faz uma rota sinuosa medindo cerca de 50 km (31 milhas). Isso foi necessário para contornar o sopé mais meridional do Maciço Central , conhecido como Garrigues de Nîmes . São difíceis de atravessar, pois estão cobertos por densa vegetação e garrigue e recortados por vales profundos. Não era prático para os romanos tentarem fazer um túnel através das colinas, pois isso exigiria um túnel entre 8 e 10 quilômetros (5 e 6 milhas), dependendo do ponto de partida. Um curso aproximadamente em forma de V em torno do extremo leste do Garrigues de Nîmes era, portanto, a única forma prática de transportar a água da nascente para a cidade.

O Fontaine d'Eure, a 76 m (249 pés) acima do nível do mar, é apenas 17 m (56 pés) mais alto do que a bacia de repartição em Nîmes, mas forneceu um gradiente suficiente para sustentar um fluxo constante de água para os 50.000 habitantes da cidade romana. O gradiente médio do aqueduto é de apenas 1 em 3.000. Ele varia muito ao longo de seu curso, mas chega a apenas 1 em 20.000 em algumas seções. A própria Pont du Gard desce 2,5 cm (0,98 pol.) Em 456 m (1.496 pés), um gradiente de 1 em 18.241. O gradiente médio entre o início e o final do aqueduto é muito mais raso do que o normal para aquedutos romanos - apenas cerca de um décimo do gradiente médio de alguns dos aquedutos de Roma.

Os blocos de pedra da Pont du Gard, alguns dos quais pesam até seis toneladas, foram cortados com precisão para se encaixarem sem a necessidade de argamassa.

A razão para a disparidade nos gradientes ao longo da rota do aqueduto é que um gradiente uniforme significaria que a Pont du Gard teria sido inviávelmente alta, dadas as limitações da tecnologia da época. Variando o gradiente ao longo da rota, os engenheiros do aqueduto conseguiram diminuir a altura da ponte em 6 metros (20 pés) para 48,77 metros (160,0 pés) acima do rio - ainda excepcionalmente alto para os padrões romanos, mas dentro de limites aceitáveis. Este limite de altura governou o perfil e gradientes de todo o aqueduto, mas teve o preço de criar uma "depressão" no meio do aqueduto. O perfil do gradiente antes da Pont du Gard é relativamente íngreme, descendo a 0,67 metros (2 pés 2 pol.) Por quilômetro, mas depois desce apenas 6 metros (20 pés) nos 25 quilômetros restantes (16 milhas). Em uma seção, a rota sinuosa entre o Pont du Gard e St Bonnet exigia um grau extraordinário de precisão dos engenheiros romanos, que tiveram que permitir uma queda de apenas 7 milímetros (0,28 pol.) Por 100 metros (330 pés) do conduíte.

Pont du Gard vista da ponte adjacente

Estima-se que o aqueduto abasteceu a cidade com cerca de 40.000 metros cúbicos (8.800.000 imp gal) de água por dia, que levava cerca de 27 horas para fluir da fonte para a cidade. A água chegava ao castellum divisorum em Nîmes - uma bacia aberta, rasa e circular com 5,5 m de diâmetro por 1 m de profundidade. Teria sido cercado por uma balaustrada dentro de algum tipo de recinto, provavelmente sob algum tipo de pavilhão pequeno, mas elaborado. Quando foi escavado, vestígios de um telhado de telhas, colunas coríntias e um afresco decorado com peixes e golfinhos foram descobertos em estado fragmentário. A água do aqueduto entrava por uma abertura de 1,2 metros (3 pés 11 pol.) De largura e dez grandes orifícios na parede oposta, cada um com 40 centímetros (16 pol.) De largura, direcionavam a água para os principais encanamentos da cidade. Três grandes drenos também foram localizados no chão, possivelmente para permitir que o anfiteatro próximo fosse inundado rapidamente para permitir a realização de naumachia (batalhas navais simuladas).

A nascente ainda existe e agora é o local de uma pequena e moderna estação de bombeamento. Sua água é pura, mas rica em carbonato de cálcio dissolvido lixiviado do calcário circundante . Isso apresentou aos romanos problemas significativos na manutenção do aqueduto, pois os carbonatos precipitaram para fora da água durante sua jornada pelo conduto. Isso fez com que o fluxo do aqueduto fosse progressivamente reduzido por depósitos de sinter calcário . Outra ameaça foi representada pela penetração da vegetação na tampa de pedra do canal. Além de obstruir o fluxo de água, as raízes penduradas introduziam algas e bactérias que se decompunham em um processo denominado biolitogênese, produzindo concreções dentro do conduto. Exigia manutenção constante por parte dos circitores , trabalhadores responsáveis ​​pela manutenção do aqueduto, que rastejavam ao longo do conduto, esfregando as paredes e retirando toda a vegetação.

Grande parte do aqueduto de Nîmes foi construída no subsolo, como era típico dos aquedutos romanos. Foi construído cavando uma trincheira na qual foi construído um canal de pedra e circundado por um telhado arqueado de lajes de pedra, que foi então coberto com terra. Algumas seções do canal são escavadas em rocha sólida. Ao todo, 35 km (22 mi) do aqueduto foram construídos abaixo do solo. O restante teve de ser transportado na superfície por meio de conduítes fixados em uma parede ou em pontes em arco. Alguns vestígios substanciais das obras acima do solo ainda podem ser vistos hoje, como a chamada "Rua Pont" que se estende por centenas de metros ao redor de Vers e ainda tem 7,5 m (25 pés) de altura. Outras partes sobreviventes incluem a Pont de Bornègre , três arcos que transportam o aqueduto de 17 m (56 pés) através de um riacho; a Pont de Sartanette, perto da Pont du Gard, que cobre 32 m (105 pés) através de um pequeno vale; e três seções do túnel do aqueduto perto de Sernhac , medindo até 66 m (217 pés) de comprimento. No entanto, a Pont du Gard é de longe a seção mais bem preservada de todo o aqueduto.

Descrição da ponte

Seção transversal da Pont du Gard (à direita) e da ponte rodoviária do século 18 (à esquerda) (Alfred Léger, 1875)

Construída em três níveis, a Pont fica a 49 m (161 pés) de altura acima do rio em águas baixas e 274 m (899 pés) de comprimento. Sua largura varia de 9 m (30 pés) na parte inferior a 3 m (9,8 pés) na parte superior. Os três níveis de arcos são recuados, com os pilares principais alinhados um sobre o outro. A extensão dos arcos varia ligeiramente, pois cada um foi construído de forma independente para fornecer flexibilidade para proteção contra subsidência. Cada nível tem um número diferente de arcos:

Nível Número de arcos Comprimento do nível Espessura dos pilares Altura dos arcos
Inferior (1ª linha) 6 142 m (466 pés) 6 m (20 pés) 22 m (72 pés)
Meio (2ª linha) 11 242 m (794 pés) 4 m (13 pés) 20 m (66 pés)
Superior (3ª linha) 35 (originalmente 47) 275 m (902 pés) 3 m (9,8 pés) 7 m (23 pés)

O primeiro nível da Pont du Gard confina com uma ponte rodoviária que foi acrescentada no século XVIII. O conduto de água ou specus , que tem cerca de 1,8 m (6 pés) de altura e 1,2 m (4 pés) de largura, é carregado no topo do terceiro nível. Os níveis superiores da ponte são ligeiramente curvados na direção de montante. Há muito se acreditava que os engenheiros a haviam projetado dessa forma deliberadamente para fortalecer a estrutura da ponte contra o fluxo de água, como a parede de uma barragem. No entanto, uma pesquisa microtopográfica realizada em 1989 mostrou que a curvatura é causada pela expansão e contração da pedra em cerca de 5 mm (0,20 in) por dia sob o calor do sol. Ao longo dos séculos, esse processo produziu a deformação atual.

A Pont du Gard foi construída em grande parte sem o uso de argamassa ou grampos. Contém cerca de 50.400 toneladas de calcário com um volume de cerca de 21.000 m 3 (740.000 pés cúbicos); alguns dos blocos individuais pesam até 6 toneladas. A maior parte da pedra foi extraída da pedreira local de Estel, localizada a aproximadamente 700 metros (2.300 pés) a jusante, nas margens do rio Gardon. O calcário de granulação grossa, de granulação macia, de concha avermelhada , conhecido localmente como "Pierre de Vers", se presta muito bem à produção de rochas ornamentais. Os blocos foram cortados com precisão para se encaixarem perfeitamente por fricção e gravidade, eliminando a necessidade de argamassa. Os construtores também deixaram inscrições na alvenaria transmitindo várias mensagens e instruções. Muitos blocos foram numerados e inscritos com os locais necessários, como fronte dextra ou fronte sinistra (frontal direita ou frontal esquerda), para orientar os construtores.

O método de construção é bastante bem compreendido pelos historiadores. O patrono do aqueduto - um indivíduo rico ou a própria cidade de Nîmes - teria contratado uma grande equipe de empreiteiros e trabalhadores qualificados. Um topógrafo ou mensor planejou a rota usando um groma para avistar, os chorobates para nivelar e um conjunto de postes de medição de cinco ou dez pés romanos de comprimento. Suas figuras e talvez diagramas foram registrados em tábuas de cera , que mais tarde seriam escritos em pergaminhos. Os construtores podem ter usado modelos para orientá-los em tarefas que exigem um alto grau de precisão, como esculpir os blocos padronizados com os quais o conduto de água foi construído.

Os construtores teriam feito uso extensivo de guindastes e roldanas de bloqueio e equipamento para colocar as pedras no lugar. Muito do trabalho poderia ter sido feito com o uso de tesouras simples operadas por um guincho . Para os blocos maiores, uma enorme esteira movida a energia humana teria sido usada; essas máquinas ainda eram usadas nas pedreiras da Provença até o início do século XX. Um andaime complexo foi erguido para apoiar a ponte enquanto ela estava sendo construída. Grandes blocos foram deixados projetando-se da ponte para apoiar as armações e andaimes usados ​​durante a construção. O aqueduto como um todo teria sido um empreendimento muito caro; Émile Espérandieu estimou o custo em mais de 30 milhões de sestércios , o equivalente a 50 anos de pagamento para 500 novos recrutas em uma legião romana.

Embora o exterior da Pont du Gard seja áspero e relativamente inacabado, os construtores tomaram cuidado para garantir que o interior do conduto de água fosse o mais liso possível para que o fluxo de água não fosse obstruído. As paredes do conduíte foram construídas em alvenaria revestida e o piso em concreto. Ambos estavam cobertos por um estuque que incorporava fragmentos diminutos de cerâmica e azulejos. Foi pintado com azeite e coberto com maltha , uma mistura de limão apagado , gordura de porco e o suco viscoso de figos verdes. Isso produziu uma superfície lisa e durável.

Embora o Pont du Gard seja conhecido por sua aparência, seu design não é ideal, pois a técnica de empilhar arcos um em cima do outro é desajeitada e ineficiente (e, portanto, cara) na quantidade de materiais que requer. Os aquedutos posteriores tiveram um desenho mais sofisticado, fazendo maior uso do concreto para reduzir seu volume e custo de construção. A ponte do Aqueduto de Segóvia e a Pont de les Ferreres têm comprimento aproximadamente semelhante, mas usam muito menos arcos. Os arquitetos romanos conseguiram acabar com o "empilhamento" por completo. O Acueducto de los Milagros em Mérida, Espanha e a ponte do aqueduto Chabet Ilelouine, perto de Cherchell , Argélia , utilizam pilares altos e estreitos, construídos de cima a baixo com alvenaria de concreto e tijolo.

História

Gravura da Ponte do Gard, de Charles-Louis Clérisseau , 1804, mostrando o estado seriamente degradado da ponte no início do século XIX

A construção do aqueduto foi creditada há muito tempo ao genro e assessor do imperador romano Augusto , Marcus Vipsanius Agrippa , por volta do ano 19 AC. Na época, ele estava servindo como edil , o magistrado sênior responsável por administrar o abastecimento de água de Roma e suas colônias. Espérandieu, escrevendo em 1926, relacionou a construção do aqueduto com a visita de Agripa a Narbonensis naquele ano. Escavações mais recentes sugerem que a construção pode ter ocorrido entre 40 e 60 DC. Os túneis que datam da época de Augusto tiveram que ser contornados pelos construtores do aqueduto de Nîmes, e as moedas descobertas no escoamento em Nîmes não são mais antigas do que o reinado do imperador Cláudio (41–54 DC). Com base nisso, uma equipe liderada por Guilhem Fabre argumentou que o aqueduto deve ter sido concluído em meados do século I DC. Acredita-se que sua construção tenha levado cerca de quinze anos, empregando entre 800 e 1.000 trabalhadores.

A partir do século IV, a manutenção do aqueduto foi negligenciada, pois sucessivas vagas de invasores desorganizaram a região. Ele ficou obstruído com detritos, incrustações e raízes de plantas, reduzindo muito o fluxo de água. Os depósitos resultantes no conduíte, consistindo em camadas de sujeira e material orgânico, têm até 50 cm (20 pol.) De espessura em cada parede. Uma análise dos depósitos sugeriu originalmente que ele continuou a fornecer água para Nîmes até o final do século IX, mas investigações mais recentes sugerem que ele havia ficado fora de uso por volta do século VI, embora partes dele possam ter continuado a ser usado por muito mais tempo.

Extremo oeste da Pont du Gard em 1891, mostrando as escadas instaladas por Charles Laisné para permitir que os visitantes entrem no conduíte

Embora algumas de suas pedras tenham sido saqueadas para uso em outros lugares, a Pont du Gard permaneceu praticamente intacta. Sua sobrevivência deveu-se ao seu uso como ponte de pedágio sobre o vale. No século 13, o rei francês concedeu aos seigneurs de Uzès o direito de cobrar pedágios de quem usa a ponte. A direita depois passou para os Bispos de Uzès. Em troca, eles eram responsáveis ​​por manter a ponte em bom estado. No entanto, sofreu sérios danos durante a década de 1620, quando Henri, duque de Rohan, utilizou a ponte para transportar sua artilharia durante as guerras entre os monarquistas franceses e os huguenotes , a quem liderava. Para abrir espaço para que sua artilharia cruzasse a ponte, o duque mandou cortar um lado da segunda fileira de arcos a uma profundidade de cerca de um terço de sua espessura original. Isso deixou uma lacuna no convés inferior grande o suficiente para acomodar carros e canhões, mas enfraqueceu gravemente a ponte no processo.

Em 1703, as autoridades locais renovaram a Pont du Gard para reparar fissuras, preencher sulcos e substituir as pedras perdidas no século anterior. Uma nova ponte foi construída pelo engenheiro Henri Pitot em 1743-47 ao lado dos arcos do nível inferior, para que o tráfego rodoviário pudesse cruzar em uma ponte construída para esse fim. O romancista Alexandre Dumas criticou fortemente a construção da nova ponte, comentando que "estava reservada ao século XVIII para desonrar um monumento que os bárbaros do quinto não ousaram destruir". A Pont du Gard continuou a deteriorar-se e, quando Prosper Mérimée a viu, em 1835, corria sério risco de colapso devido à erosão e à perda de cantaria.

Napoleão III , que tinha uma grande admiração por todas as coisas romanas, visitou a Pont du Gard em 1850 e se interessou por ela. Aprovou o projecto do arquitecto Charles Laisné para a reparação da ponte, num projecto realizado entre 1855 e 1858, com financiamento do Ministério de Estado. O trabalho envolveu reformas substanciais que incluíram a substituição da pedra erodida, preenchendo alguns dos pilares com concreto para ajudar na estabilidade e melhorando a drenagem, separando a ponte do aqueduto. Escadas foram instaladas em uma extremidade e as paredes do conduíte foram reparadas, permitindo que os visitantes andassem ao longo do conduíte com segurança razoável.

Houve uma série de projetos subsequentes para consolidar os cais e arcos da Pont du Gard. Sobreviveu a três inundações graves no último século; em 1958, toda a camada inferior foi submersa por uma enchente gigante que destruiu outras pontes e, em 1998, outra grande enchente afetou a área. Outra enchente ocorreu em 2002, danificando gravemente as instalações próximas.

O Pont du Gard foi adicionado a UNESCO lista de 's Património Mundial em 1985 sobre os critérios de 'Human gênio criativo; testemunho da tradição cultural; significado para a história humana'. A descrição na lista afirma: "Os engenheiros hidráulicos e ... arquitetos que conceberam esta ponte criaram uma obra-prima técnica e também artística."

Turismo

A Pont du Gard é uma atração turística há séculos. A notável qualidade da alvenaria da ponte fez com que ela se tornasse uma parada obrigatória para os pedreiros franceses em sua tradicional viagem pelo país (ver Compagnons du Tour de France ), muitos dos quais deixaram seus nomes na cantaria. A partir do século XVIII, principalmente após a construção da nova ponte rodoviária, tornou-se um famoso ponto de parada para os viajantes do Grand Tour e tornou-se cada vez mais conhecido como um objeto de importância histórica e orgulho nacional francês.

A ponte tem uma longa associação com monarcas franceses que buscam se associar a um símbolo do poder imperial romano. O rei Carlos IX da França o visitou em 1564 durante sua Grande Volta à França e foi saudado com um grande entretenimento organizado pelo Duc d'Uzès . Doze meninas vestidas de ninfas saíram de uma caverna à beira do rio perto do aqueduto e presentearam o rei com doces e frutas em conserva. Um século depois, Luís XIV e sua corte visitaram a Pont du Gard durante uma visita a Nîmes em janeiro de 1660, logo após a assinatura do Tratado dos Pirineus . Em 1786, seu tataraneto Luís XVI encomendou ao artista Hubert Robert para produzir um conjunto de pinturas de ruínas romanas do sul da França para pendurar na nova sala de jantar do rei no Palácio de Fontainebleau , incluindo uma imagem representando a Pont du Gard em uma paisagem idealizada. A comissão pretendia reafirmar os laços entre a monarquia francesa e o passado imperial. Napoleão III, em meados do século 19, identificou-se conscientemente com Augusto e deu grande respeito às antiguidades romanas; seu patrocínio à restauração da ponte na década de 1850 foi essencial para sua sobrevivência.

Ponto de acesso ao interior do aqueduto de Pont du Gard.
Vista de Pont du Gard

Na década de 1990, a Pont du Gard havia se tornado uma atração turística extremamente popular, mas estava congestionada - os veículos ainda podiam passar pela ponte rodoviária de 1743 - e estava cheia de estruturas construídas ilegalmente e lojas para turistas ao longo das margens do rio. Como disse o arquiteto Jean-Paul Viguier , o "apetite pelo lucro" transformou a Pont du Gard em "uma atração de parque de diversões". Em 1996, o Conselho Geral do Departamento de Gard iniciou um grande projeto de quatro anos para melhorar a área, patrocinado pelo governo francês, em conjunto com fontes locais, UNESCO e UE . Toda a área ao redor da ponte era pedonal e um novo centro de visitantes foi construído na margem norte com um projeto de Jean-Paul Viguier. A reforma garantiu que a área ao redor da Pont du Gard agora seja muito mais silenciosa devido à remoção do tráfego de veículos, e o novo museu oferece um contexto histórico muito melhorado para os visitantes. A Pont du Gard é hoje uma das cinco principais atrações turísticas da França, com 1,4 milhão de visitantes registrados em 2001.

Visitantes literários

Le Pont du Gard , pintado por Hubert Robert para o rei Luís XVI em 1786

Desde que se tornou um destino turístico, muitos romancistas e escritores visitaram a Pont du Gard e escreveram sobre a experiência. Jean-Jacques Rousseau ficou maravilhado quando a visitou pela primeira vez em 1738:

Disseram-me para ir ver a Pont du Gard; Eu não deixei de fazer isso. Foi a primeira obra dos romanos que vi. Esperava ver um monumento digno das mãos que o construíram. Desta vez o objeto superou minha expectativa, pela única vez na minha vida. Somente os romanos poderiam ter produzido tal efeito. A visão desta obra simples e nobre me impressionou ainda mais porque é no meio de um deserto onde o silêncio e a solidão tornam o objeto mais impressionante e a admiração mais viva; pois essa assim chamada ponte era apenas um aqueduto. Alguém se pergunta que força transportou essas enormes pedras para tão longe de qualquer pedreira, e o que reuniu os braços de tantos milhares de homens em um lugar onde nenhum deles vive. Perambulei pelos três andares desse magnífico edifício, embora meu respeito por ele quase me impedisse de ousar pisá-lo. O eco dos meus passos sob estas imensas abóbadas fez-me imaginar ter ouvido as vozes fortes daqueles que as construíram. Senti-me perdido como um inseto naquela imensidão. Enquanto me fazia pequeno, senti algo indefinível que elevou minha alma, e disse a mim mesmo com um suspiro: "Por que não nasci romano!"

O romancista Henry James , que o visitou em 1884, ficou igualmente impressionado; ele descreveu a Pont du Gard como "indescritivelmente imponente, e nada poderia ser mais romano". Ele comentou:

A imensidão, a solidez, o inesperado, a retidão monumental de tudo isso não deixam nada para dizer - na hora - e te deixam parado olhando. Você simplesmente sente que é nobre e perfeito, que tem a qualidade da grandeza ... Quando o vago crepúsculo começou a se formar, o vale solitário parecia se encher com a sombra do nome romano, como se o poderoso império ainda existisse tão ereto quanto os suportes do aqueduto; e era permitido a um turista solitário, sentado ali sentimental, acreditar que nenhum povo jamais foi, ou será, tão grande como aquele, medido, como medimos a grandeza de um indivíduo, pelo impulso que deram àquilo que eles empreenderam. A Pont du Gard é uma das três ou quatro impressões mais profundas que eles deixaram; fala deles de uma maneira com a qual poderiam estar satisfeitos.

O escritor de meados do século 19 Joseph Méry escreveu em seu livro de 1853 Les Nuits italiennes, contes noturnos que ao ver a Pont du Gard:

[O] ne fica mudo de espanto; você está caminhando em um deserto onde nada o lembra do homem; o cultivo desapareceu; são ravinas, charnecas, blocos de rocha, aglomerados de juncos, carvalhos, aglomerados, um riacho que corre por uma vertente melancólica, montanhas selvagens, um silêncio como o de Tebaida, e no meio desta paisagem surge o mais magnífico objeto que a civilização criou para a glória das belas-artes.

Hilaire Belloc escreveu em 1928 que:

[Quando] alguém vê a coisa, tudo o que é dito sobre ela se torna realidade. Seu isolamento, sua dignidade, seu peso são os três horríveis. Parece que foi construída muito antes de todos os registros por seres maiores do que nós, e deveria permanecer muito depois da dissolução de nossa raça mesquinha. Pode-se repousar nele. Confesso que tenho grande relutância em elogiar o que foi muito elogiado; mas assim é. Um homem, sofrendo com a inquietação de nosso tempo, pode fazer pior do que acampar por três dias, pescando e se banhando à sombra da Pont du Gard.

Veja também

Referências

links externos