Linha Tronco de Carvão Polonês - Polish Coal Trunk-Line
A Coal Trunk-Line ( polonês : Magistrala Węglowa ) é uma das conexões ferroviárias mais importantes da Polônia.
Ela atravessa a parte central do país, desde as minas de carvão e siderúrgicas da Alta Silésia, no sul, até o porto de Gdynia, no Mar Báltico, no norte. A linha é usada principalmente por trens de carga: as conexões de passageiros nela são poucas. Construído no final dos anos 1920 e início dos anos 1930, foi um dos maiores investimentos da Segunda República Polonesa .
Rota
A Linha Tronco de Carvão começa na estação Chorzów Batory, na cidade de Chorzów , na Alta Silésia , em direção ao norte. Depois de cruzar quase 30 quilômetros, chega a Tarnowskie Góry - uma importante estação de carga localizada na periferia norte da Bacia do Carvão da Alta Silésia .
Em seguida, a linha segue em direção a Kalety e Herby Nowe . Em Herby Nowe, começa a linha de tronco de carvão propriamente dita. A conexão Chorzów Batory - Kalety havia sido construída antes da década de 1920, pelos alemães, visto que essas terras haviam pertencido à Alemanha até 1921. Então, em 1926, uma linha Kalety - Herby Nowe - Wieluń - Kępno foi construída, graças à qual a Alta Silésia e Poznań conseguiu uma conexão direta, sem a necessidade de usar o então entroncamento alemão em Kreuzburg (Kluczbork).
De Herby Nowe, cruzando as junções estratégicas de Chorzew Siemkowice e Zduńska Wola Karsznice , a Linha Tronco de Carvão chega a Inowrocław . De lá, vai para Bydgoszcz , que já tinha sido conectada a Gdańsk e Gdynia (via Laskowice e Tczew ), mas a criação da Cidade Livre de Danzig tornou difícil manter o movimento regular de carga polonesa no interbellum. Assim, outra parte da Linha Tronco de Carvão entre Bydgoszcz e Gdynia foi construída no início da década de 1930, via Wierzchucin e Kościerzyna e as florestas e colinas escassamente povoadas de Cassúbia .
A Coal Trunk-Line termina no porto de Gdynia, no Mar Báltico , depois de cruzar toda a Polônia de sul a norte (aprox. 550 quilômetros).
História
Inícios e período entre guerras
Em 1921-1922, as fronteiras da Segunda República Polonesa foram finalmente estabelecidas. A Alta Silésia foi dividida (ver: Rebeliões da Silésia ) e a fronteira deixou nas mãos dos alemães várias junções cruciais, incluindo Kluczbork (Kreuzburg) e Fosowskie (Vossowska). Sem esses centros, a comunicação ferroviária entre a Silésia polonesa e o Mar Báltico era virtualmente impossível. Como o carvão era uma das principais exportações polonesas e o trânsito pela Alemanha não era permitido (devido à guerra alfandegária alemã-polonesa no final dos anos 1920 e início dos anos 1930), a construção da nova linha foi necessária.
Em 17 de fevereiro de 1928, o Presidente da Polônia Ignacy Mościcki assinou um projeto de lei que ordenava a construção da linha de 255 quilômetros Herby Nowe - Inowrocław. Por razões desconhecidas, o importante centro industrial de Łódź , localizado a poucos quilômetros a leste da rota, não foi incluído nela. Em vez disso, a Linha Tronco de Carvão cruzou a rota principal Leste-Oeste ( Varsóvia - Łódź - Ostrów Wielkopolski - Poznań) nos arredores da cidade de Zduńska Wola . Como resultado, um grande nexo foi construído em Zduńska Wola-Karsznice, que até hoje é uma das junções mais importantes de todo o país. Além disso, um novo assentamento foi construído ali, com vários condomínios para ferroviários e suas famílias. Além da própria linha, várias estações foram construídas ao longo do caminho. A maior parte deles assemelha-se a casas senhoriais tradicionais polacas, com uma arquitectura muito interessante.
A conexão Herby Nowe - Karsznice foi concluída em 1930, logo depois a rota chegou a Inowrocław. Como a linha entre Inowrocław e Bydgoszcz já existia, o próximo passo foi a construção da última parte - de Bydgoszcz a Gdynia, através do Corredor Polonês , sem entrar no território da Cidade Livre de Danzig . Toda a Linha de Tronco de Carvão foi concluída em 1933, e em 1939 foi conectada com Częstochowa , devido à rota Chorzew Siemkowice - Częstochowa, que foi concluída em 23 de abril de 1939. Além disso, no mesmo dia, a segunda via foi concluída em o setor entre Zduńska Wola Karsznice e Chorzew Siemkowice. Entre os convidados, para uma celebração da abertura da ligação Częstochowa - Siemkowice, estiveram o ministro dos Transportes da Polónia, Juliusz Ulrich, e o ministro das Obras Públicas da França, Anatole de Monzie .
Entre as guerras, trens de passageiros de longa distância ainda usavam a conexão Bydgoszcz - Danzig - Gdynia, cruzando o território da Cidade Livre de Danzig.
Segunda Guerra Mundial e depois
Durante a Segunda Guerra Mundial, os ocupantes alemães não consideraram a Linha Tronco de Carvão como estratégica. Para eles, as rotas Oeste-Leste eram as mais importantes, ao longo das quais eram transportados os transportes militares. Além disso, como as fronteiras anteriores a 1939 foram anuladas, parte da linha entre Bydgoszcz e Gdynia foi substituída pela conexão Bydgoszcz - Tczew - Danzig - Gdynia. Apesar disso, no início dos anos 1940, os alemães estabeleceram uma segunda linha nas rotas Herby Nowe - Siemkowice (55 km) e Karsznice - Inowrocław (156 km).
Após a guerra, a Coal Trunk-Line voltou a ganhar importância. Os transportes de carvão da Silésia para Gdansk e Gdynia foram cruciais para a economia polonesa, portanto, em 1966, a eletrificação de toda a rota foi concluída. No entanto, a conexão original Bydgoszcz - Kościerzyna - Gdynia foi abandonada por trens de carga que fazem a rota Bydgoszcz - Tczew - Gdansk - Gdynia, e hoje é usada apenas pelo tráfego local.
Hoje, a Coal Trunk-Line é uma das rotas ferroviárias mais prósperas da Polônia. Os trens de passageiros são poucos (muitos trens de passageiros em Tczew - Inowrocław parte desta linha), mas os trens de carga são muito numerosos, pois este é o caminho mais rápido das áreas industriais da Alta Silésia, Zagłębie Dąbrowskie e Częstochowa para os portos do Báltico.
Investidor
A Coal Trunk-Line foi construída por ordem do Governo polonês por uma empresa privada, a Associação Ferroviária Franco-Polonesa (FPTK - Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Esta empresa manteve a rota Herby Nowe - Gdynia de 24 de abril de 1931 a 1 de setembro de 1939. Durante esse tempo, a linha não estava sob a autoridade dos Caminhos de Ferro Poloneses ( PKP ), a FPTK a dirigiu a partir de sua sede em Bydgoszcz. Após a guerra, toda a linha foi nacionalizada.
Estações principais
As estações mais importantes na rota original são Chorzów , Tarnowskie Góry , Kalety , Herby Nowe , Chorzew Siemkowice , Zduńska Wola Karsznice , Inowrocław , Bydgoszcz , Wierzchucin , Kościerzyna , Somonino e Gdynia .
Distâncias
O comprimento da linha é medido desde a junção em Herby Nowe até o porto de Gdynia (por exemplo, de Sul para Norte). Não está incluída a ligação Chorzów Batory - Herby Nowe (65 km.)
- Herby Nowe (0 km),
- Chorzew Siemkowice (55 km),
- Zduńska Wola Karsznice (99 km),
- Inowrocław Rabinek (247 km),
- Inowrocław Glowny (254 km),
- Bydgoszcz Glowna (299 km),
- Wierzchucin (347 km),
- Bąk (392 km),
- Kościerzyna (413 km),
- Somonino (438 km),
- Gdynia Glowna (480 km).
Linha do tempo
Datas de construção do percurso:
- Czersk - Bak - Kościerzyna - 1928,
- Herby Nowe - Zduńska Wola - 1930,
- Maksymilianowo - Bąk - 1930,
- Kościerzyna - Gdynia - 1930,
- Zduńska Wola - Inowrocław - 1933,
Comprimento total da ligação construída entre 1930 e 1933 - 448 km.
Referências
- Maly rocznik statystyczny, Glowny Urzad Statystyczny RP, Warszawa 1939,
- Urzedowy Rozklad Jazdy i Lotow Lato 1939, Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, Warszawa 1939,
- Polska 1939 - mapa samochodowa, Wydawnictwo PTR Kartografia, Warszawa 2005,
- Mapa polskiej sieci kolejowej, wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji w Warszawie, 1939.
links externos
- uma página interessante sobre a linha, com fotos e muitas informações (em polonês) ,
- história da linha (em polonês) ,
- galeria de fotos da linha