Veículos elétricos plug-in na Alemanha - Plug-in electric vehicles in Germany

Registro anual de carros elétricos plug-in na Alemanha por tipo de trem de força entre 2010 e 2020.

A adoção de veículos elétricos plug-in na Alemanha é ativamente apoiada pelo Governo Federal Alemão . Sob sua Plataforma Nacional de Mobilidade Elétrica , a chanceler Angela Merkel definiu uma meta inicial em 2010 para implantar um milhão de veículos elétricos nas estradas alemãs até 2020. Inicialmente, o governo não forneceu subsídios para promover as vendas de veículos elétricos plug-in, no entanto, por No final de 2014, foi reconhecido que o país estava bem aquém das metas de vendas estabelecidas. Um esquema de bônus de compra foi aprovado em 2016, mas os carros premium não eram elegíveis para o incentivo. Para cumprir as metas climáticas para o setor de transportes , em 2016 o governo estabeleceu a meta de ter de 7 a 10 milhões de carros elétricos plug-in nas estradas até 2030 e 1 milhão de pontos de recarga implantados até 2030.

Em junho de 2020, e como resultado do impacto econômico da pandemia COVID-19 , o governo aprovou um plano de recuperação que incluía € 8 bilhões para promover a adoção de veículos elétricos e implantação de infraestrutura de carregamento. O bônus de compra para carros totalmente elétricos foi aumentado temporariamente de € 6.000 para € 9.000 para carros que custam menos de € 40.000. Há bônus mais baixos para a compra de híbridos plug-in, carros usados ​​e para leasing. O bônus adicional estará disponível até o final de 2025. A meta inicial de um milhão foi alcançada em julho de 2021.

O estoque de veículos elétricos plug-in na Alemanha é o maior da Europa e, em julho de 2021, havia 1 milhão de veículos elétricos plug-in nas estradas, incluindo ônibus e veículos comerciais. A frota alemã em uso consiste em 54% de veículos totalmente elétricos e 46% de híbridos plug-in. Em dezembro de 2019, a Alemanha tinha um estoque de 21.890 veículos comerciais elétricos leves, o segundo maior da Europa depois da França. Em março de 2020, o país tinha 27.730 estações de carregamento públicas.

A participação de mercado do segmento de carros elétricos plug-in foi de 1,58% em 2017 e 1,9% em 2018. A participação de mercado do segmento aumentou para 3,10% em 2019 e, apesar da forte queda global nas vendas de carros trazida pela pandemia COVID-19 , a adoção A taxa atingiu um recorde de 13,6% em 2020. Em 1 de janeiro de 2021, o estoque de carros elétricos plug-in alemães na estrada totalizou 588.944 unidades, representando 1,2% de todos os carros de passageiros registrados, ante 0,5% no ano anterior.

Em 2019, a Alemanha ultrapassou a Noruega como o mercado dos países mais vendidos da Europa em termos de vendas anuais e com um volume recorde de 394.632 carros de passageiros plug-in registrados em 2020, um aumento de 263% em relação a 2019, a Alemanha listada pelo segundo ano consecutivo como o melhor venda no mercado europeu de plug-ins. Em ambos os anos, o mercado alemão liderou os segmentos de híbridos totalmente elétricos e plug-in. O único país que vendeu mais que a Alemanha em 2020 foi a China.

Incentivos governamentais

Em maio de 2010, sob sua Plataforma Nacional de Mobilidade Elétrica , a chanceler Angela Merkel estabeleceu a meta de trazer um milhão de veículos elétricos nas estradas alemãs até 2020. No entanto, o governo também anunciou que não forneceria subsídios para as vendas de eletricidade plug-in carros, mas, em vez disso, financiaria apenas pesquisas na área de mobilidade elétrica. A partir de abril de 2016, os veículos elétricos e plug-ins na Alemanha estão isentos do imposto anual de circulação por um período de cinco anos a partir da data de seu primeiro registro. Em 2016, a isenção do imposto anual de circulação foi alargada de cinco para dez anos, retroagidos a 1 de janeiro de 2016.

A chanceler Angela Merkel anunciou sua meta de trazer 1 milhão de veículos elétricos nas estradas alemãs na Cúpula de Eletromobilidade de 2010 em Berlim.

O uso privado de um carro da empresa é tratado como rendimento tributável na Alemanha e medido a uma taxa mensal fixa de 1% do preço bruto de tabela do veículo. Portanto, os carros elétricos plug-in estão em desvantagem, pois seu preço pode chegar ao dobro de um carro que usa um motor de combustão interna convencional, devido ao alto custo da bateria. Em junho de 2013, os legisladores alemães aprovaram uma lei que acaba com a desvantagem fiscal para carros elétricos plug-in corporativos. A lei, com data anterior a 1 de janeiro de 2013, permite que usuários particulares compensem o preço de lista em € 500 por unidade de tamanho de bateria, expresso em quilowatts-hora (kWh). O deslocamento máximo foi definido em € 10.000 correspondendo a uma bateria de 20 kWh . a quantia que alguém pode compensar diminuirá anualmente em € 50 por quilowatt-hora. Como parte do pacote de incentivos financeiros aprovado em 2016, os proprietários privados de veículos elétricos plug-in que cobram seus carros nas instalações do empregador estão isentos de declarar esse benefício como um benefício em dinheiro em sua declaração de imposto de renda. Os empregadores que oferecem esse benefício podem descontar do imposto de renda 25% do valor total do benefício em dinheiro. Esses dois benefícios fiscais se aplicam apenas a partir de 1º de janeiro de 2017 até o final de 2020.

Em agosto de 2014, o governo federal anunciou seu plano de introduzir incentivos não monetários por meio de uma nova legislação que entrará em vigor no início de 2015. Os benefícios do usuário propostos incluem medidas para privilegiar carros movidos a bateria, veículos com célula de combustível e alguns híbridos plug-in, apenas como a Noruega faz, ao conceder aos governos locais a autoridade para permitir que esses veículos entrem nas faixas de ônibus e para oferecer estacionamento gratuito e vagas reservadas em locais com pontos de recarga. Nem todos os híbridos de plug-in se qualificam para os benefícios, apenas aqueles com CO
2emissões de no máximo 50 g / km ou um alcance totalmente elétrico de mais de 30 km (19 mi) são elegíveis. O critério de alcance aumentará para 40 km (25 mi) a partir de 2018. O Bundestag aprovou a Lei da Mobilidade Elétrica em março de 2015, autorizando o governo local a conceder esses incentivos não monetários, que não são obrigatórios. A lei também prevê a emissão de placas especiais para veículos elétricos para permitir a identificação adequada e evitar abusos desses privilégios. Em março de 2015, apenas 12 municípios estavam considerando permitir veículos elétricos nas faixas de ônibus em sua jurisdição. A maioria das cidades, incluindo Hamburgo e Munique , não está disposta a permitir que carros elétricos passem por suas faixas de ônibus.

A placa especial autorizada pela Lei de Mobilidade Elétrica de 2015 adiciona a letra "E" no final do número da licença. Os proprietários de carros totalmente elétricos e híbridos plug-in com um alcance mínimo totalmente elétrico de 30 km (19 mi) podem se inscrever para a licença especial. O alcance mínimo para híbridos plug-in qualificados vai até 40 km (25 mi) a partir de 1º de janeiro de 2018.

De acordo com o quarto relatório de progresso da Plataforma Nacional Alemã para Mobilidade Elétrica, apenas cerca de 24.000 carros elétricos plug-in estão nas estradas alemãs até o final de novembro de 2014, bem atrás da meta de 100.000 unidades estabelecida para 2014. Como resultado, A chanceler Angela Merkel reconheceu em dezembro de 2014 que o governo tem que fornecer mais incentivos para cumprir a meta de ter um milhão de carros elétricos nas estradas do país até 2020. Entre outros, o governo federal está considerando oferecer uma redução de impostos para empresas de emissão zero carros, mais subsídios para expandir a infraestrutura de carregamento, especialmente para implantar mais carregadores públicos rápidos, e mais financiamento público para pesquisa e desenvolvimento da próxima geração de baterias recarregáveis.

Incentivos de compra

2016-2019

No início de 2016, políticos alemães dos três partidos da coalizão governante de Merkel e executivos do setor automotivo iniciaram negociações para introduzir um subsídio para compradores de carros verdes no valor de até € 5.000 ( US $ 5.500 ) para impulsionar as vendas de híbridos elétricos e plug-in carros. A partir de fevereiro de 2016, a proposta do governo alemão é que a indústria automobilística cubra 40% do custo do subsídio de compra. Os compradores privados receberiam o subsídio total de € 5.000, enquanto os compradores corporativos receberiam € 3.000 por cada carro elétrico, e o programa deve ser executado até 2020, prazo estabelecido para atingir a meta de 1 milhão de carros elétricos nas estradas alemãs. Os incentivos cairão € 500 a cada ano. Em março de 2016, a Nissan Europa anunciou o seu apoio ao incentivo ao carro verde e seu compromisso de dobrar o incentivo E-premium do governo na compra de um carro elétrico Nissan, com uma redução do preço de compra no mesmo valor do subsídio. O CEO do Nissan Center Europe disse que " continuamos convencidos de que a meta de um milhão de carros elétricos até 2020 ainda é alcançável ." Segundo a Nissan, se a partir de agora as vendas de carros elétricos dobrarem a cada ano até 2020, ainda é possível atingir a meta do governo.

O Tesla Model S e outros carros premium não são elegíveis para o bônus de compra.

Um esquema de incentivo para promover a adoção de veículos elétricos plug-in foi aprovado em abril de 2016 com um orçamento de € 1 bilhão ( US $ 1,13 bilhão ). Um total de € 600 milhões ( US $ 678 milhões ) está reservado para os subsídios de compra, que devem durar até que todo o dinheiro seja desembolsado, com previsão de duração até 2019, no máximo. Outros € 300 milhões ( US $ 339 milhões ) estão orçados para financiar a implantação de estações de recarga em cidades e em paradas de autobahn. E outros € 100 milhões ( US $ 113 milhões ) iriam para a compra de carros elétricos para frotas do governo federal. O programa tem como objetivo promover a comercialização de 400 mil veículos elétricos. O custo do incentivo à compra é dividido igualmente entre governo e montadoras. Os compradores de carros elétricos obtêm um desconto de € 4.000 ( US $ 4.520 ), enquanto os compradores de veículos híbridos plug-in obtêm um desconto de € 3.000 ( US $ 3.390 ). Carros premium, como o Tesla Model S e BMW i8 , não são elegíveis para o incentivo porque há um limite de € 60.000 ( US $ 67.800 ) para o preço de compra. Apenas veículos elétricos adquiridos após 18 de maio de 2016 são elegíveis para o bônus e o proprietário deve manter o novo carro elétrico por pelo menos nove meses. A mesma regra se aplica ao leasing.

Em setembro de 2016, BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen e Volvo haviam se inscrito para participar do esquema. Em maio de 2016, a Nissan anunciou que a empresa decidiu aumentar o bônus com um adicional de € 1.000 ( US $ 1.130 ) para € 5.000 ( US $ 5.650 ) para clientes de seu carro totalmente elétrico Leaf e van utilitário e-NV200 . O sistema de inscrição online para resgatar o bônus entrou em vigor em 2 de julho de 2016. Em setembro de 2016, um total de 26 carros e vans elétricos plug-in eram elegíveis para o bônus de compra. De acordo com o Escritório Federal de Economia e Controle de Exportações (BAFA), um total de 4.451 pedidos foram feitos para o subsídio governamental para a compra de um modelo elétrico plug-in em 30 de setembro de 2016, sendo 2.650 totalmente elétricos e 1.801 híbridos de plug-in. Em 30 de setembro de 2016, os estados federais com mais reivindicações são Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) e Nordrhein-Westfalen (726).

A partir de 1 de setembro de 2016, os seguintes 26 carros e vans elétricos plug-in eram elegíveis para o bônus de compra: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 Combi de 5 e 7 lugares , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE e Volvo V60 Plug-in Hybrid . Em 30 de setembro de 2016, os modelos com mais aplicações são o Renault Zoe (876), BMW i3 (766), Audi A3 e-tron (462), BMW 225xe (440) e Mitsubishi Outlander P-HEV (353) .

Para cumprir as metas climáticas para o setor de transportes , em 2016 o governo estabeleceu a meta de ter de 7 a 10 milhões de carros elétricos plug-in nas estradas até 2030 e 1 milhão de pontos de recarga disponíveis na Alemanha também até 2030.

2020-2025

Como resultado do impacto econômico da pandemia COVID-19 , o governo aprovou em junho de 2020 um plano de recuperação econômica com um orçamento de € 130 bilhões, que incluía € 8 bilhões para promover a adoção de veículos elétricos e implantação de infraestrutura de carregamento.

Como parte do plano de estímulo, o bônus de compra de carros elétricos plug-in foi aumentado com a duplicação temporária da contribuição federal do bônus ambiental até o final de 2021. O chamado "bônus de inovação" aumentou o subsídio para carros novos que custam menos de € 40.000 de € 6.000 a € 9.000 para carros totalmente elétricos e para híbridos plug-in de € 4.500 a € 6.750. Este se tornou o maior incentivo econômico concedido em qualquer país europeu, mas há um período de espera, o veículo deve estar matriculado na Alemanha por pelo menos seis meses.

Existem também bônus mais baixos disponíveis para leasing; carros novos custando entre € 40.000 e € 65.000; e também para carros usados, desde que não tenha sido concedido bônus ambiental em compra anterior. Além disso, foram introduzidos outros incentivos fiscais para veículos elétricos. Em novembro de 2020, o governo decidiu manter o bônus de inovação até o final de 2025, mas para os carros híbridos plug-in serem elegíveis, eles devem ter um alcance elétrico mínimo de 60 km (37 mi) a partir de 2022 e pelo menos 80 km (50 mi) de 2025. A meta inicial de um milhão foi alcançada com um atraso de seis meses em julho de 2021.

Controvérsias

Durante 2015, um total de 2.044 veículos elétricos Kia Soul usados foram exportados para a Noruega, principalmente da Alemanha.

Brecha nos regulamentos da UE

De acordo com a Der Spiegel , no início do quarto trimestre de 2015 o Kia Soul EV classificou-se como o carro elétrico plug-in mais vendido na Alemanha durante 2015 com 2.459 unidades vendidas, com quase 1.000 registradas em outubro, no entanto, havia apenas alguns deles nas estradas alemãs. Na época, cerca de 1.400 Soul EVs foram enviados para a Noruega e vendidos como carros usados, onde a disponibilidade de novos Soul EVs era limitada. Segundo a revista, a Kia Motors está registrando os carros elétricos na Alemanha e depois despachando-os para a Noruega, que não pertence à União Européia , como estratégia para reduzir o CO médio.
2emissões da frota de todo o Grupo Hyundai-Kia . Esta estratégia permite que a montadora cumpra os regulamentos da União Europeia que exigem 130 gramas de CO
2emissão por km em 2015, evitando assim pagar uma multa de € 70 milhões por ano por cada grama acima do limite médio estabelecido. De acordo com as autoridades alemãs, essa lacuna é legal. Um total de 2.044 Kia ​​Soul EVs foram exportados para a Noruega como carros usados ​​durante 2015.

Plataforma Nacional para Mobilidade Elétrica

A Plataforma Nacional Alemã para Mobilidade Elétrica ("Nationale Plattform Elektromobilität") é um conselho consultivo do Governo Federal Alemão para a introdução de veículos elétricos. É composto pelos principais representantes da indústria (10 membros), política (6), ciência (3), associações (3) e sindicatos (1). Foi oficialmente estabelecido em 3 de maio de 2010 durante uma reunião com a chanceler alemã Angela Merkel. Sua tarefa é impulsionar o Plano Nacional de Desenvolvimento para a Mobilidade Elétrica ("Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität"). A meta para 2020 da NPE é transformar a Alemanha no principal fornecedor e mercado-líder de mobilidade elétrica e obter empregos no país.

Infraestrutura de carregamento

Em novembro de 2014, a Alemanha tinha 4.800 estações de carregamento públicas. Em março de 2020, o país tinha 27.730 estações de recarga. Em junho de 2020, o governo alemão está considerando obrigar todos os postos de gasolina a oferecer carregamento de carros elétricos como parte de seu plano de recuperação econômica devido aos efeitos da pandemia COVID-19 . O governo espera gastar € 2,5 bilhões na produção de células de bateria e infraestrutura de carregamento como parte do pacote de estímulo nacional.

Vários projetos-piloto foram implementados com base em parcerias de montadoras e empresas de serviços públicos. A Daimler AG e a concessionária RWE AG executam um projeto de teste conjunto de carro elétrico e estação de recarga na capital alemã, Berlim , chamado "E-Mobility Berlin". Eles instalaram 60 estações de recarga em Berlim (setembro de 2009) e planejam expandir o sistema para incluir 500 estações de recarga. A Daimler forneceu 100 carros elétricos inteligentes para o projeto. A segunda fase teve início em novembro de 2010. A subsidiária da RWE "RWE Mobility" criou cooperações com o clube automobilístico ADAC , o serviço de aluguel de automóveis Sixt e o provedor de estacionamento APCOA para equipar todos os locais com estações de recarga. desde meados de 2009. A Renault aderiu ao programa RWE Mobility em setembro de 2009, pelo qual as metas do projeto de erguer estações de recarga foram ampliadas para meados de 2011, a parceira da Renault, a Nissan, juntou-se ao programa RWE-Mobility em junho de 2010, anunciando que a RWE criará uma rede de 1.000 estações de carregamento até o final do ano de 2010 com foco na região de Berlim e Rhein-Ruhr . Em agosto de 2010, foi anunciada uma cooperação com o varejista de combustível PKN Orlen - eles planejavam equipar 30 postos de gasolina em Hamburgo com pontos de recarga para veículos elétricos.

Mini E recarregando na Alemanha

Montadora BMW e utilidade Vattenfall executar um carro elétrico conjunta e cobrando projeto de teste com mini e carros elétricos . Um total de 100 veículos de teste foram atribuídos. Os testes em Berlim começaram em junho de 2009 e, para a segunda fase, um total de 70 veículos foram entregues em março de 2011 para clientes particulares e usuários de frotas. Os testes de campo começaram em Munique em setembro de 2010, por uma taxa de aluguel de € 400 (aproximadamente US $ 517 ) por mês. Até junho de 2011, havia 42 pontos de carregamento público da Vattenfall em Berlim e a empresa está em processo de construção de 50 pontos de carregamento público em Hamburgo .

A montadora VW e a concessionária E.ON executam um projeto de teste conjunto de carro elétrico e estação de recarga na capital alemã, Berlim e em Wolfsburg . O "Teste de Frota de Mobilidade Elétrica" ​​foi iniciado como um projeto de pesquisa com a maioria dos parceiros em universidades alemãs usando os carros híbridos VW (a ser testado em 2010). Posteriormente, a E.ON também se juntou ao projeto MINI E fornecendo a infraestrutura em Munique, que foi iniciado em julho de 2009. erigindo uma série inicial de 11 estações de carregamento (maio de 2010), ampliando-o continuamente (21 locais em dezembro de 2010). O teste de região em Munique foi estendido com protótipos BMW i ( BMW i3 e BMW i8 ), bem como modelos Audi e-tron (projeto eflott) em 2011. E.ON anunciou para fornecer ao projeto eflott 200 estações de carregamento públicas. Região de Munique.

A montadora Daimler, a concessionária EnBW e o governo de Baden-Württemberg anunciaram em junho de 2010 a expansão do programa "Landesinitiative Elektromobilität" com o projeto "e-mobilidade Baden-Württemberg", que inclui a construção de 700 estações de recarga no estado até o final de 2011 Além disso, haverá 200 veículos elétricos adicionados ao teste, incluindo alguns caminhões elétricos. O governo de Baden-Württemberg atribuiu € 28,5 milhões para apoiar a pesquisa de EV até 2014. Enquanto isso, a EnBW patrocinou 500 E-Bikes no projeto Elektronauten em 2010, que podem usar 13 estações de carregamento na região de Stuttgart . A EnBW afirmou oferecer 250 estações de carregamento para o projeto Elektronauten 500 em maio de 2011, embora o mapa não tenha sido atualizado. A Bosch desenvolveu um novo tipo de estação de carga para EnBW com capacidade para 63A - a estação foi certificada em 11 de abril de 2011 pela DEKRA e a EnBW anunciou a instalação de 260 estações de carga nas semanas seguintes para o projeto MeRegioMobil em Stuttgart e Karlsruhe . Em novembro de 2011, o serviço carsharing Car2Go anunciou planos para operar em Stuttgart em 2012 - a EnBW garantiu ter 500 pontos de carregamento prontos a tempo com o lançamento dos veículos Car2Go no segundo semestre de 2012.

Vendas

Vendas cumulativas de veículos elétricos plug-in para serviços leves na Alemanha em comparação com os países e mercados regionais mais vendidos do mundo em dezembro de 2020.

Em setembro de 2021, os registros cumulativos na Alemanha totalizaram 1.178.178 carros elétricos plug-in de passageiros desde 2010, consistindo em 599.254 carros totalmente elétricos e 578.924 híbridos plug-in. Além disso, a Alemanha tinha um estoque de 21.890 veículos comerciais elétricos leves em 2019, o segundo maior da Europa depois da França.

A Alemanha foi listada como o segundo mercado de plug-in mais vendido da Europa em 2017, ultrapassando os mercados francês e britânico pela primeira vez, e novamente em 2018, ficando em segundo lugar, depois da Noruega. A Alemanha liderou as vendas de carros plug-in no continente europeu em 2019, e com um volume recorde de 394.632 carros plug-in de passageiros registrados em 2020, um aumento de 263% em relação a 2019, a Alemanha listada pelo segundo ano consecutivo como o melhor venda no mercado europeu do país. O mercado alemão superou os segmentos de híbridos totalmente elétricos e plug-in. No final de 2020, a Alemanha tinha o terceiro maior estoque de carros plug-in do mundo, depois da China e dos Estados Unidos

A participação de mercado do segmento de carros elétricos plug-in foi de 1,58% em 2017 e 1,9% em 2018. A participação de mercado do segmento aumentou para 3,10% em 2019 e, apesar da forte queda global nas vendas de carros trazida pela pandemia COVID-19 , a adoção taxa atingiu um recorde de 13,6% em 2020.

A definição oficial alemã de veículos elétricos mudou no início de 2013, antes disso, as estatísticas oficiais registravam apenas veículos totalmente elétricos porque os híbridos plug-in foram contabilizados junto com os híbridos convencionais. Como resultado, os números de registros de 2012 e anteriores não contabilizam o total de registros de carros elétricos plug-in.

2011-2012

Em dezembro de 2013, o smart electric drive liderou o segmento de carros elétricos plug-in na Alemanha com 2.952 unidades registradas.

Durante 2011, um total de 2.154 carros elétricos puros foram registrados no país, ante 541 unidades em 2010. As vendas de carros totalmente elétricos em 2011 foram lideradas pela família Mitsubishi i-MiEV com 683 i-MiEVs, 208 Peugeot iOns e 200 Citroën C-Zeros, representando 50,6% de todos os registros de carros elétricos em 2011. Os registros de híbridos plug-in totalizaram 266 unidades em 2011, 241 Opel Amperas e 25 Chevrolet Volts, para um total de 2.420 veículos elétricos plug-in registrados em 2011.

Um total de 2.956 veículos totalmente elétricos foram registrados na Alemanha durante 2012, um aumento de 37,2% em relação a 2011. Quando 901 híbridos plug-in registrados são contabilizados, os registros de 2012 aumentam para 3.857 unidades e as vendas de carros elétricos plug-in representaram um 0,12% de participação de mercado dos veículos novos de passageiros vendidos no país em 2012. A maior parte das vendas no país foi realizada por clientes corporativos e frotistas e 1.493 veículos totalmente elétricos foram cadastrados pela indústria automobilística, como veículos de demonstração ou de pesquisa. As inscrições de veículos com tração elétrica plug-in foram lideradas pelo carro elétrico de autonomia estendida Opel Ampera com 828 unidades, seguido pelo tração elétrica inteligente com 734 unidades. Além disso, um total de 2.413 Renault Twizys foram vendidos em 2012, tornando a Alemanha o mercado europeu mais vendido para quadriciclos elétricos .

2013-2015

Um total de 7.436 novos carros elétricos plug-in foram registrados na Alemanha em 2013, consistindo de 6.051 carros totalmente elétricos e 1.385 híbridos plug-in. O total de inscrições ao final de 2013 atingiu 12.156 unidades. A participação de mercado de carros elétricos plug-in de passageiros aumentou para 0,25% em 2013 de 0,12% em 2012. O smart drive elétrico liderou novos registros de carros plug-in em 2013 com 2.146 unidades, seguido por Renault Zoe com 1.019, o Nissan Leaf com 855 unidades e o BMW i3 com 559.

O BMW i3 liderou o registro de carros plug-in em 2014 e novamente em 2016.

As inscrições de carros elétricos plug-in totalizaram 13.049 unidades em 2014, sendo 8.522 carros totalmente elétricos e 4.527 híbridos plug-in. O segmento de plug-ins atingiu uma participação de mercado de 0,4% das vendas de carros novos naquele ano. O BMW i3 terminou 2014 como o carro elétrico plug-in mais vendido com 2.233 unidades registradas, seguido pelo Smart Fortwo ED com 1.589 e o Renault Zoe com 1.498. Contabilizando os registros de carros elétricos plug-in entre janeiro de 2010 e junho de 2014, o modelo líder foi o smart electric drive com 3.959 unidades, com um número significativo em uso por serviços de carsharing , seguido pelo BMW i3 com 1.937 unidades, Nissan Leaf com 1.693 unidades, Renault Zoe com 1.532 e Opel Ampera com 1.450 unidades.

Os registros de híbridos plug-in totalizaram 11.101 unidades em 2015, um aumento de 145% em relação a 2014, e os carros totalmente elétricos totalizaram 12.363 unidades registradas, um aumento de 45% em relação a 2014. As vendas combinadas dos dois segmentos totalizaram 23.464 unidades. O segmento de plug-in alcançou uma participação de mercado de 0,7% das vendas de carros novos naquele ano, ante 0,4% em 2014. Os registros totalizaram 3.176 carros plug-in em dezembro de 2015, atingindo o maior volume de vendas mensais de todos os tempos e um mercado recorde participação de 1,28% dos registros de automóveis novos naquele mês. Os modelos mais vendidos em 2015 foram o Kia Soul EV com 3.839 unidades, seguido pelo BMW i3 com 2.271, o Mitsubishi Outlander P-HEV com 2.128, o Volkswagen Golf GTE com 2.109 e o Audi A3 e-tron com 1.839.

A revista Der Spiegel questionou se o Kia Soul EV era realmente o carro elétrico plug-in mais vendido no país, já que cerca de 2.000 carros elétricos foram registrados na Alemanha e importados para a Noruega como carros usados, como parte de uma estratégia do Hyundai -Kia Group em conformidade com o CO da União Europeia
2regulamentos. (consulte a seção Controvérsias acima). Havia cerca de 50.000 carros elétricos plug-in registrados na Alemanha no final de 2015.

2016-2017

A Alemanha é o terceiro maior mercado mundial para o BMW i8 , com 972 unidades registradas em agosto de 2016.

Durante os três primeiros trimestres de 2016, as vendas de híbridos plug-in superaram as vendas de carros totalmente elétricos pela primeira vez no país com um total de 17.074 unidades registradas. A introdução do bônus de compra não produziu efeito imediato nas vendas de carros plug-in até setembro de 2016, quando os registros chegaram a 3.061 unidades. Os registros combinados de ambos os tipos de plug-in representaram 1,1% dos registros de carros novos, permitindo que a participação no mercado de plug-ins alemão ultrapassasse a marca de 1% pela primeira vez em 2016.

Um total de 25.254 carros plug-in foram registrados em 2016, consistindo de 13.744 híbridos plug-in e 11.410 carros totalmente elétricos, representando uma participação de mercado de 0,72% dos registros de carros novos naquele ano. Os modelos mais vendidos em 2016 foram BMW i3 (2.863), Renault Zoe (2.805), Audi A3 e-tron (1.615), Tesla Model S (1.474) e Mitsubishi Outlander P-HEV (1.436).

Um recorde de 54.492 carros plug-in foi registrado em 2017, um aumento de 217% no ano anterior, e consistindo de 29.436 carros híbridos plug-in e 25.056 carros totalmente elétricos. Os modelos mais vendidos em 2017 foram o Audi A3 e-tron (4.454), o Renault Zoe (4.322) e o BMW i3 (4.319). As inscrições alcançaram uma participação de mercado recorde de 1,58% em 2017.

2019

Um total de 108.629 carros elétricos plug-in de passageiros foram vendidos na Alemanha em 2019, consistindo de 45.348 híbridos plug-in e 63.321 carros totalmente elétricos. A participação de mercado do segmento plug-in atingiu um recorde de 3,1% das vendas de carros novos em 2019, com os carros totalmente elétricos representando 1,8% e os híbridos plug-in 1,3%. Em 2019, a Alemanha ultrapassou a Noruega como o mercado plug-in mais vendido em termos de vendas anuais, liderando os segmentos totalmente elétricos e híbridos plug-in.

Vendas, veículos elétricos, Alemanha, janeiro a outubro de 2019

Alemanha	Fabricante	Peças
1	Tesla	9301
2	Renault	8330
3	BMW	7957
4	VW	6208
5	Inteligente	5862
6	Hyundai	4497
7	Audi	3204
8	Nissan	2747
9	Kia	1751
10	Jaguar	789

2020

Apesar do forte declínio global nas vendas de carros trazido pela pandemia de COVID-19 , as vendas de novos carros elétricos plug-in na Alemanha entre janeiro e setembro de 2020 alcançaram registros recordes com um total de 204.251 unidades vendidas, consistindo de 105.882 híbridos plug-in e 98.369 carros totalmente elétricos. A participação de mercado plug-in atingiu um recorde de 15,6% das vendas de carros novos, e a participação de mercado global nos primeiros nove meses de 2020 atingiu 10%, 5,2% para híbridos plug-in e 4,8% para carros elétricos com bateria.

Os modelos elétricos mais vendidos em 2020 foram o Renault Zoe (30.376), o VW e-Golf (17.438), o Tesla Model 3 (15.202), o novo VW ID.3 (14.493) e o Hyundai Kona (14.008).

2021

Em 1º de janeiro de 2021, havia 588.944 carros elétricos plug-in em circulação em 1º de janeiro de 2021, representando 1,2% de todos os carros nas estradas na Alemanha, ante 0,5% no ano anterior. O estoque de carros plug-in em uso consistia em 309.083 carros totalmente elétricos e 279.861 híbridos plug-in.

Modelos mais vendidos por ano

A tabela a seguir apresenta os registros dos carros elétricos plug-in com capacidade para rodovias mais vendidos disponíveis para clientes de varejo por ano entre 2010 e junho de 2014.

Veja também

Referências

links externos

• National Plattform for Electric Mobility (Nationale Plattform Elektromobilität)