Plant Oxford - Plant Oxford

Planta Oxford na Oxford Ring Road (A4142)

A fábrica de Oxford localizada em Cowley , sudeste de Oxford , Inglaterra , é uma instalação de montagem de carros BMW onde os carros Mini são construídos. A planta forma o triângulo de produção Mini junto com Plant Hams Hall onde os motores são fabricados e Plant Swindon onde prensas de carroceria e subconjuntos são construídos.

O site original da Morris Motors em Cowley tinha três fábricas, separadas pelo anel viário leste de Oxford e pela estrada B480. O local atual da Plant Oxford era o negócio de fabricação de carrocerias da Pressed Steel Company , mais tarde conhecida como Pressed Steel Fisher, que foi fundada em 1926. As fábricas de montagem de automóveis do norte e do sul eram originalmente fábricas da Morris Motors , mais tarde parte da British Leyland e por último do Grupo Rover . Todo o site foi reorganizado na década de 1990 e agora apenas a parte original da fábrica da Pressed Steel Company ainda permanece.

História

Em 1912, William Morris comprou o antigo Oxford Military College em Cowley . Movendo sua empresa para o novo local, de 1914 em diante Morris foi o pioneiro na produção em massa no estilo Henry Ford no Reino Unido, construindo o que ficou carinhosamente conhecido como "o velho galpão de lata". Para facilitar a produção mais eficiente, a Great Western Railway inaugurou a estação ferroviária Morris Cowley para atender os milhares de trabalhadores que se deslocam para a fábrica. Em 1933, eles construíram um pátio de ferrovias ao lado da ferrovia Wycombe para levar suprimentos para a fábrica e levar embora os veículos completos. Este pátio ferroviário ainda existe hoje e atende à atual fábrica de veículos, embora a ferrovia para High Wycombe tenha sido erguida há muito tempo.

Conforme Cowley se expandia em um grande centro industrial, atraiu trabalhadores durante a Grande Depressão em busca de trabalho. Isso resultou na necessidade de novas moradias, inclusive do Florence Park da década de 1920 , construídas principalmente por proprietários privados . Como muitos industriais contemporâneos da época, Morris queria sustentar toda a vida de seus trabalhadores, por isso desenvolveu o Morris Motors Athletic & Social Club em Crescent Road, que ainda existe hoje.

Segunda Guerra Mundial

Abordado em 1935 pelo Ministério da Aeronáutica sobre a capacidade da fábrica de mudar para a produção da indústria aeronáutica, capacidade adicional foi construída na fábrica através do plano da fábrica sombra de 1937. Durante a Segunda Guerra Mundial, a fábrica produziu o avião de treinamento de Havilland Tiger Moth . Também foi desenvolvido no local o No 1 Metal and Produce Recovery Depot administrado pela Civilian Repair Organization , para lidar com aeronaves acidentadas ou danificadas e até mesmo o processamento de destroços de aeronaves inimigas da Luftwaffe . O artista Paul Nash foi inspirado a pintar Totes Meer com base em esboços que fez do depósito de recuperação.

Pós guerra

Lado sudeste da Plant Oxford on Roman Way

Para obter uma história detalhada sobre a gestão da fábrica no pós-guerra, consulte os artigos na British Motor Corporation , British Leyland e Rover Group

Apesar das sucessivas fusões de empresas e mudanças de nome, "Morris's" ainda é frequentemente usado como o nome da fábrica de automóveis até hoje, uma breve linha do tempo da história da fábrica é a seguinte:

  • 1952, Morris Motors ) se funde com a Austin Motor Company para formar a British Motor Corporation (BMC)
  • 1966 BMC adquire Pressed Steel e Jaguar para criar British Motor Holdings (BMH)
  • 1968 A BMH se funde com a Leyland Motors para se tornar a British Leyland (BL), "Austin-Morris" se torna o nome da divisão de fabricação de automóveis para o mercado de massa da BL.
  • 1982 Depois de muita reestruturação após sua falência e nacionalização em 1975, a BL renomeou sua subsidiária de fabricação de automóveis para o mercado de massa, Austin Rover . A produção de Morris Ital muda-se para Longbridge, marcando o fim dos carros com o emblema de Morris em Cowley. A produção do Rover SD1 muda de Solihull para Cowley ; a fábrica agora faria todos os carros executivos Rover daquele ponto em diante.
  • 1986 BL passa a se chamar Rover Group , a marca Austin Rover é posteriormente abandonada e apenas as marcas Land Rover, Rover e MG sobrevivem.
  • 1988 O Grupo Rover é vendido para a British Aerospace , com a Honda mantendo uma participação de 20% no negócio.
  • 1994 British Aerospace vende Rover para BMW
  • 2000 A BMW vende o Rover Group (desinvestindo as fábricas de Solihull e Longbridge ), mas mantém a fábrica de Cowley para a produção do MINI e a renomeia como Fábrica Oxford.

No início da década de 1970, mais de 20.000 pessoas trabalhavam em Cowley, nas vastas fábricas de British Leyland e Pressed Steel Fisher . Após a reorganização, o PSF tornou-se parte da Austin Rover reorganizada , enquanto as partes da Unipart foram perdidas em uma aquisição pela administração , mas ainda tem sua sede global ao lado da fábrica de Morris. Ao longo das décadas de 1970 e 1980, a Cowley Assembly Plant (antiga fábrica da Morris Motors) enfrentou um alto nível de ação industrial , um problema que sucessivas equipes de gerenciamento lutaram para resolver.

Muita racionalização ocorreu na fábrica no início dos anos 1980, quando a BL reestruturou suas operações de fabricação à luz do Relatório Ryder. A produção do Austin Maxi terminou em 1981 para abrir caminho para o Triumph Acclaim , da Honda , enquanto a produção da linha Princess foi interrompida em 1981 para permitir a chegada da produção do Rover SD1 após o fechamento das linhas de produção de automóveis em Solihull , que foi retido exclusivamente para a produção de veículos Land Rover . Grandes Rovers futuros seriam, portanto, construídos em Cowley até a liquidação da BMW em 2000.

A marca Morris foi abandonada em 1984, quando a produção do Morris Ital construído em Longbridge terminou; fora transferido de Cowley para lá em setembro de 1982, dois anos após seu lançamento. A transferência do Ital de Cowley foi para abrir caminho para Austin Maestro e Montego , que foram lançados em março de 1983 e abril de 1984, respectivamente, e continuaram em produção até dezembro de 1994, embora a produção tenha sido gradualmente reduzida após 1989 após o lançamento do Modelos das séries Rover 200 e 400, fabricados em Longbridge .

Em 1992, a Rover vendeu todo o terreno para o grupo imobiliário Arlington Securities, posteriormente vendida para a empresa imobiliária australiana Macquarie Goodman, agora Goodman Group, e a maior parte do antigo local foi demolida.

Dono do Rover Group , a British Aerospace , fechou parceria com a Honda , com a Honda ficando com 20% do capital da empresa, em troca do desenvolvimento conjunto dos novos Rover 600 e 800 , ambos produzidos em Cowley. A série 800 foi lançada em meados de 1986 e reformada no início de 1992; um ano antes do lançamento da Série 600.

Apesar de 1989 ter visto um recorde de mais de 2,3 milhões de carros novos sendo vendidos no Reino Unido, a queda na demanda pelo Série 800 resultou em 1.800 cortes de empregos em Cowley, anunciados em outubro daquele ano.

Em 31 de janeiro de 1994, a BAe anunciou a venda de sua participação majoritária de 80% no Rover Group para a BMW . Em 21 de fevereiro, a Honda anunciou que estava vendendo sua participação de 20% no Grupo Rover, resultando em problemas na cadeia de suprimentos da Rover, que dependia muito da Honda. A BMW investiu pesadamente na Rover, especialmente na fábrica de Cowley, que se tornou o centro de produção do novo Rover 75 no final de 1998. No entanto, quando a BMW separou o Rover Group em sua venda, 18 meses depois, a produção do Rover 75 foi mudada para Longbridge, enquanto a BMW manteve os direitos de construir o novo MINI e manteve a fábrica de Cowley para produzi-lo.

Modelos produzidos

Morris Motors / BMC / British Leyland / Austin Rover / Rover Group
Aço Prensado Fisher (apenas carrocerias)
(somente impressão)
(corpos acabados completos)
Honda
BMW
  • Mini Hatch , Cabriolet (produção concluída em 2015) e Clubman (2001-presente)
  • Mini Coupé e Roadster (2011–2015)
  • Mini Cooper SE (2020 - presente)

Planta Oxford hoje

Vista aérea de Plant Oxford (grandes edifícios brancos)

Em 2000, a BMW separou o Rover Group, vendendo MG Rover e seus produtos para o consórcio Phoenix pela soma nominal de £ 10, que incluía a fábrica de Longbridge .

A BMW concordou em reconstruir todo o site da fábrica de Cowley com o Goodman Group, demolindo grande parte da fábrica, para criar uma nova fábrica chamada Plant Oxford. As partes residuais do antigo site da Morris Motors foram colocadas em um projeto de redesenvolvimento chamado Oxford Business Park , que agora abriga escritórios de várias empresas, incluindo: sede europeia da Harley-Davidson Motorcycles ; a sede global da organização de caridade internacional Oxfam ; Wiley-Blackwell ; Royal Mail ; HM Revenue and Customs ; e um grande centro de fitness David Lloyd .

A Plant Oxford agora produz o novo Mini , construído pela BMW desde maio de 2001. É o maior empregador industrial em Oxfordshire. Em fevereiro de 2009, 850 cortes de empregos no local foram anunciados, resultando em chefes de sindicatos sendo bombardeados com comida por funcionários furiosos da agência que achavam que o sindicato não tinha feito o suficiente para tentar salvar seus empregos. Pouco tempo depois, a empresa foi forçada a contratar mais funcionários para atender às necessidades de produção devido ao aumento da demanda no exterior.

Passeios em grupo pela fábrica são oferecidos e devem ser reservados com antecedência.

Em outubro de 2015, uma série de dois episódios, Building Cars Live, foi filmada lá para mostrar como um carro é construído. Foi apresentado por James May , Kate Humble e Ant Anstead .

Números de produção

Em 2016, a Plant Oxford produziu 210.973 Minis, o que representou um aumento de quase 5% em relação ao total do ano anterior de 201.207.

Volumes de produção de todos os modelos Mini produzidos na Plant Oxford.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
Volume de produção 191.475 216.301 213.670 235.018 237.700 186.674 200.119 189.492 174.366 160.000
Números da equipe 3.448 3.795 4.471 5.253 4.922 6.108 4.930

Os números de funcionários mostrados aqui incluem funcionários "temporários".

Esses números excluem os números da produção do Mini Countryman , que foi fabricado na Áustria. Desde 2014, os modelos Mini "hatch" e "descapotável" também são montados, sob contrato, pela VDL Nedcar na Holanda , associada, no final de 2016, ao modelo Countryman , cuja produção já foi transferida da Áustria em antecipação ao lançamento de uma versão "plug-in híbrida".

Referências