Piper PA-34 Seneca - Piper PA-34 Seneca
PA-34 Seneca | |
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Piper PA-34-200T Seneca II | |
Função | aeronaves de negócios e pessoais |
Fabricante | Aeronave Piper |
Primeiro voo | 25 de abril de 1967 |
Introdução | 1971 |
Status | Em produção |
Produzido | 1971-presente |
Número construído | 5037 (até 2019) |
Variantes | PZL M-20 Mewa |
O Piper PA-34 Seneca é uma aeronave leve bimotor , produzida nos Estados Unidos pela Piper Aircraft . Está em produção não contínua desde 1971. O Seneca é usado principalmente para voos pessoais e de negócios.
Desenvolvimento
O Seneca foi desenvolvido como uma versão bimotora do Piper Cherokee Six . O protótipo era um Cherokee Six que tinha motores montados nas asas, mantendo o motor do nariz. O protótipo foi pilotado como uma aeronave tri-motor nos estágios iniciais do programa de vôo de teste.
PA-34-180 Twin Six
Com a decisão de abandonar o projeto de três motores testado no PA-32-3M, o PA-34 foi desenvolvido como uma aeronave bimotora. O protótipo PA-34-180 Twin Six, registrado como N3401K , voou pela primeira vez em 25 de abril de 1967. O protótipo tinha dois motores Lycoming O-360 de 180 cv (134 kW) , um trem de pouso com roda do nariz fixo e cauda vertical Cherokee Six. O segundo protótipo voou em 30 de agosto de 1968, ainda com 180 hp (134 kW) Lycomings, mas tinha trem de pouso retrátil e cauda vertical mais alta. Durante o desenvolvimento do vôo, a envergadura foi aumentada em 60 centímetros. O terceiro protótipo estava mais próximo do padrão de produção e voou em 20 de outubro de 1969; foi equipado com motores Lycoming IO-360-A1A de 200 cv (149 kW) .
PA-34-200 Seneca
Certificado em 7 de maio de 1971 e apresentado no final de 1971 como um modelo de 1972, o PA-34-200 Seneca é movido por um par de motores Lycoming IO-360-C1E6 . O motor do lado direito é uma variante do motor Lycoming LIO-360-C1E6 , o "L" em sua designação indicando que o virabrequim gira na direção oposta, dando aos motores contra-rotação do Seneca. Os motores de rotação contrária eliminam as limitações críticas do motor de outros gêmeos leves e tornam a aeronave mais controlável no caso de desligamento ou falha de qualquer um dos motores. Um total de 934 modelos Seneca foram construídos, incluindo um protótipo.
Os primeiros modelos do Seneca têm um peso bruto máximo de 4.000 lb (1.810 kg), enquanto os números de série posteriores permitiam um peso de decolagem de 4.200 lb (1.910 kg).
PA-34-200T Seneca II
Respondendo às reclamações sobre as qualidades de manuseio da aeronave, a Piper apresentou o PA-34-200T Seneca II. A aeronave foi certificada em 18 de julho de 1974 e apresentada como um modelo de 1975.
O novo modelo incorporou mudanças nas superfícies de controle da aeronave, incluindo ailerons aumentados e balanceados, a adição de uma guia anti-servo do leme e um peso real do estabilizador.
O "T" na designação do novo modelo refletia uma mudança para motores Continental TSIO-360E ou EB turboalimentados para melhorar o desempenho, especialmente em altitudes mais elevadas. O Seneca II manteve o arranjo do motor contra-rotativo do anterior Seneca I.
O Seneca II também introduziu "assento clube" opcional, em que os dois assentos da fila central estão voltados para trás e os dois bancos traseiros estão voltados para a frente, permitindo mais espaço para as pernas na cabine de passageiros. Um total de 2.588 Seneca IIs foram construídos.
Os pesos brutos são 4.570 lb (2.070 kg) para decolagem e 4.342 lb (1.969 kg) para pouso, com todo o peso acima de 4.000 lb (1.800 kg) exigido como combustível.
PA-34-220T Seneca III
Em 1981, o PA-34-220T Seneca III foi introduzido, tendo concluído a certificação em 17 de dezembro de 1980.
A mudança na designação do modelo refletiu uma atualização do motor. Foram usados motores Continental TSIO-360-KB que produziram 220 cavalos (165 kW), embora apenas classificados como tal por cinco minutos e depois caindo para 200 HP (149 kW).
O aumento da potência, com o novo limite dos motores de 2.800 rpm (a partir de 2.575 rpm), combinado para melhor desempenho em subida e cruzeiro. A nova aeronave também incorporou um para-brisa de uma peça e um painel de instrumentos de metal em vez de um coberto com um painel de plástico removível. Por causa do peso zero combustível elevado e do peso máximo de decolagem elevado, o Seneca III tem a carga útil mais alta de todas as variantes do PA-34. Alguns modelos posteriores possuem abas acionadas eletricamente. Mais de 930 Seneca IIIs foram construídos; os últimos 37 Seneca III construídos tinham um sistema elétrico de 28 volts em vez do sistema de 14 volts das aeronaves anteriores.
O peso bruto da aeronave foi aumentado para 4.750 lb (2.155 kg) para decolagem e 4.513 lb (2.047 kg) para pouso. Um Seneca III típico com ar condicionado e equipamento de degelo tem uma carga útil de 1.377 lb (625 kg).
PA-34-220T Seneca IV
Em 1994, a "Nova" empresa de Piper Aircraft introduziu o Seneca IV, tendo obtido a certificação em 17 de novembro de 1993. Este modelo era semelhante ao Seneca III oferecendo pequenas melhorias, como um capô do motor simplificado para maior desempenho de cruzeiro. Ela continuou a usar os motores Continental TSIO-360-KB de rotação contrária e os pesos brutos permaneceram inalterados. Um total de 71 Seneca IVs foram construídos.
PA-34-220T Seneca V
Certificado em 11 de dezembro de 1996, o Seneca V foi colocado em produção como um ano modelo de 1997. Novamente os capôs foram redesenhados para aumentar o desempenho, vários interruptores da cabine foram realocados do painel para o forro do teto e uma variante de motor aprimorada, o Continental TSIO-360-RB , equipado com um intercooler , foi usado.
Os pesos brutos do Sêneca V permanecem iguais aos do Sêneca III e IV em 4.750 lb (2.155 kg) para decolagem e 4.513 lb (2.047 kg) para pouso, portanto, com todos os recursos adicionados, a carga útil é reduzida em cerca de 200 lb (91 kg). A carga útil padrão para o modelo de 2014 é de 1.331 lb (604 kg), mas normalmente é de 1.134 lb (514 kg) quando a aeronave está equipada com ar condicionado, equipamento de degelo e instrumentos de co-piloto.
Embraer EMB-810 Seneca
A partir de 1975, o Seneca foi construído sob licença no Brasil pela Embraer como EMB-810. O PA-34-200T foi produzido como EMB-810C Seneca (452 construído) e o PA-34-220T como EMB-810D (228 construído).
Operadores
Civil
A aeronave é popular entre as companhias aéreas charter e pequenas companhias aéreas feeder, e é operada por particulares e empresas. Um operador civil notável é o Serviço de Vigilância Aérea da Costa Rica .
Militares
- Brasil
- Força Aérea Brasileira (EMB 810C Seneca)
- Equador
- Honduras
- Panamá
- Peru
- Sérvia
Acidentes e incidentes notáveis
- Em 2 de agosto de 1978, um Sêneca que carregava Richard D. Obenshain para casa após um evento de campanha eleitoral caiu enquanto tentava um pouso noturno no Aeroporto do Condado de Chesterfield (um aeroporto de aviação geral perto de Richmond, Virgínia ), matando Obenshain e as outras duas pessoas a bordo .
- Em 18 de agosto de 2012, um PA-34-200 Seneca caiu na costa de Masbate, nas Filipinas , matando o Secretário do Interior das Filipinas e Jesse Robredo .
Especificações (PA-34-220T Seneca V)
Dados do Piper Seneca V Information Manual (25 de outubro de 2005)
Características gerais
- Tripulação: Um
- Capacidade: Cinco ou seis passageiros
- Comprimento: 28 pés 7,44 pol (8,72 m)
- Envergadura: 38 pés 10,87 pol (11,86 m)
- Altura: 9 pés 10,8 pol. (3,02 m)
- Área da asa: 208,7 pés quadrados (19,39 m 2 )
- Aerofólio : fluxo laminar NACA 652-415
- Peso vazio: 3.212 lb (1.457 kg)
- Peso bruto: 4.773 lb (2.165 kg)
- Peso máximo de decolagem: 4.750 lb (2.155 kg)
- Powerplant: 2 × Continental TSIO-360RB e LTSIO-360RB 6 cilindros, resfriado a ar, motor de pistão horizontalmente oposto , 220 hp (164 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 204 kn (235 mph, 378 km / h) a 23.000 pés (7.000 m)
- Velocidade de cruzeiro: 188 kn (216 mph, 348 km / h) em cruzeiro econômico a 25.000 pés (7.600 m)
- Velocidade de estol: rodas de 61 kn (70 mph, 113 km / h) e flaps para baixo
- Nunca exceda a velocidade : 204 kn (235 mph, 378 km / h)
- Alcance: 870 nmi (1.000 mi, 1.611 km) de combustível máximo, cruzeiro econômico a 18.000 pés (5.500 m), sem reservas
- Teto de serviço: 25.000 pés (7.620 m)
- Taxa de subida: 1.550 pés / min (7,87 m / s)
- Carregamento da asa: 21,2 lb / pés quadrados (104 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,1 hp / lb (164 W / kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Inglês, Adrian J. "Análise do poder aéreo: América Central e Caribe: Panamá". World Air Power Journal , Volume 32, primavera de 1998. London: Aerospace Publishing. pp. 142-157. ISBN 1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft e seus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .
- The New Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Airplane Service Manual ; Número da peça do manual 753-817, datado de 30 de outubro de 2003.
- Westerhuis, Rogier. "Fuerza Aérea Ecuatoriana". Air International , maio de 2000, vol. 58, No. 5. pp. 277-281. ISSN 0306-5634 .
- "Forças Aéreas do Mundo 1988" . Flight International , 3 de dezembro de 1988. pp. 22–87.