James Floyd Smith - James Floyd Smith

James Floyd Smith
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Smith por volta de 1915 em San Diego
Nascer ( 1884-10-17 )17 de outubro de 1884
Faleceu 18 de abril de 1956 (18/04/1956)(com 71 anos)
Lugar de descanso Portal das Asas Dobradas
Educação Escolas públicas em Union, Oregon e San Diego, Califórnia
Ocupação Engenheiro
Instrutor Piloto de
teste de piloto de
pára-quedas Fabricante
Empregador Glenn Martin
Smith Parachute Company
Conhecido por Pára-quedas pioneira da aviação
Cônjuge (s) Hilder F. Youngberg (1890-1977)
Crianças Sylvester Smith (1908-1919)
Prevost Vedrines Smith (1913-1991)
Pais) John Floyd Smith (1843-1909)
Katie Josephine Orcutt (1855-1943)
Prêmios Medalha de Mérito do Aeroclube da América
Albert Smith à esquerda, James Floyd Smith (1884-1956) à direita, por volta de 1915 em San Diego

James Floyd Smith (17 de outubro de 1884 - 18 de abril de 1956) foi um inventor, pioneiro da aviação e fabricante de pára-quedas. Com dinheiro emprestado, ele construiu e depois aprendeu sozinho a pilotar seu próprio avião. Ele trabalhou como instrutor de vôo e piloto de teste para Glenn L. Martin no campo de feijão de Bennett , que se tornou LAX . De San Diego, em 1916, Smith ganhou a Medalha de Mérito do Aeroclube da América ao estabelecer três recordes de altitude, voando em um hidroavião Martin S atingindo o teto da aeronave de 12.333 pés. Durante a Primeira Guerra Mundial , ele formou a Floyd Smith Aerial Equipment Company em San Diego, Califórnia. Em maio de 1920, ele ganhou a patente para o primeiro pára-quedas operado com corda de ripa e mochila tipo queda livre . O pára-quedas original de Smith está em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio.

Biografia

Smith nasceu em Geneseo, Illinois, em 17 de outubro de 1884, e sua família mudou-se para Union, Oregon . Floyd era um cowboy, mecânico, produtor de laranja, trabalhador de uma fábrica de açúcar e trapezista de circo voador com os Flying Sylvesters. Em 11 de maio de 1907 ele se casou com Hilder Florentina Youngberg, de Galesburg, Illinois, sua co-estrela do Flying Sylvesters . Eles tiveram dois filhos Sylvester Smith (1908-1919) e Prevost Vedrines Smith (1913-1991), também conhecido como Prevost Floyd Smith. Em 1919, aos 11 anos, Sylvester foi tragicamente morto por um carro em Chicago. Com a ajuda de Hilder e Frank Shaw, Floyd construiu seu próprio avião e fez solo em 1 de junho de 1912. Depois dos Sylvesters, em 1915, Floyd Smith trabalhou para a Glenn L. Martin Company como mecânico e piloto de testes. Ele então fundou a Floyd Smith Aerial Equipment Company. Recrutado para a equipe de design de pára-quedas do Exército dos EUA em McCook Field, Smith inscreveu seu próprio projeto na melhor competição de pára-quedas do Exército, recrutando uma empresa de confecção de vestidos, a Mitchell Brothers de Chicago, para fabricar chutes de teste. Na década de 1920, trabalhando com a Switlik Parachute Company de Trenton, Nova Jersey , ele projetou um novo cabo de rasgo e pacote de pára-quedas com função e custo aprimorados (Patente dos EUA nº 1.755.414 “Floyd Smith Safety Pack.”) Smith também inventou o “Floyd Smith Safety Seat ”para Switlik (Patente dos EUA No. 1.779.338). Seu assento de segurança tinha um pára-quedas preso e poderia ser lançado pela parte inferior da fuselagem de um avião em caso de emergência. Em 1930, a família morava em Morrisville, Bucks County, Pensilvânia , e Floyd trabalhava como engenheiro.

Em 1938, Smith ajudou a iniciar e administrar a Pioneer Parachute Company of Manchester, Connecticut, trabalhando como vice-presidente e engenheiro-chefe. Devido à escassez da Segunda Guerra Mundial, o náilon substituiu a seda para o ralo principal. Adeline Gray deu um salto de demonstração para provar ao Exército que funcionava. Em 1942, a Pioneer era a maior produtora de pára-quedas de náilon do mundo. No pico, 3.000 funcionários fizeram 300 pára-quedas por dia, tornando a Pioneer um dos maiores fornecedores de soldados americanos que saltaram atrás das linhas inimigas no Dia D. Depois de trabalhar vários anos juntos na Pioneer, em 1947, Floyd e seu filho Prevost Smith fundaram a Smith Parachute Company, em Gillespie Field em San Diego. Após a morte de Floyd em 1956, a empresa renomeada Prevost F. Smith Parachute Company continuou a inovar o design e a fabricação de pára-quedas. Prevost Smith fez calhas para astronautas, lançamentos de armas militares, a Marinha dos Estados Unidos, a USAF e grandes empreiteiros de defesa.

Floyd morreu em 18 de abril de 1956 em San Diego, Califórnia, de câncer. Ele está enterrado no Portal do Santuário de Asas Dobradas para a Aviação .

Em 2009, Floyd Smith recebeu o prêmio Don Beck Memorial Achievement da Parachute Industry Association.

Patente

Em abril de 1914, após o quase fatal salto de linha estática de sua esposa, Smith trabalhou para melhorar o design do pára-quedas. Uma patente , atribuída à Floyd Smith Aerial Equipment Company de San Diego, Califórnia , foi registrada em 27 de julho de 1918 e emitida em 18 de maio de 1920 para o pára-quedas de Smith . Em setembro de 1918, o General Billy Mitchell ordenou que uma equipe avaliasse os pára-quedas disponíveis e identificasse o melhor. Mitchell escolheu o piloto de testes de Glenn Martin e ex-piloto de circo voador Floyd Smith. Smith adicionou o mecânico de motores Guy Ball à sua equipe de dois homens. Após o Armistício da Primeira Guerra Mundial , a equipe de Smith ficou sob o comando do Major EL Hoffman, que acrescentou vários outros civis, incluindo: Floyd Smith, Guy Ball, o saltador Harry Eibe, o pára-quedista do Exército Ralph Bottreil, os engenheiros James Russell e Jimmy Higgins. A equipe recém reorganizada testou 17 designs de pára-quedas, incluindo: designs de linha estática de Broadwick, Stevens, Ors, Kiefer Kline, Otto Heinecke, Leslie Irvin, Omaha Tent Company e Floyd Smith. Os primeiros testes, usando manequins, favoreceram o design do pára-quedas de Floyd Smith. Este design vencedor foi desenvolvido e reuniu recursos-chave no paraquedas "Tipo A": um soft pack usado nas costas; uma corda para abrir o pára-quedas; e um chute piloto assistido por mola para auxiliar no lançamento do pára-quedas principal. O major conservador Hoffman e outros acreditavam que a queda livre era perigosa e que um saltador poderia desmaiar antes de puxar a corda. Os saltadores de circo aéreo Floyd Smith e Leslie Irvin convenceram Hoffman a testar o Tipo A com Irvin se oferecendo como voluntário para saltar e Smith pilotando o teste.

Em 28 de abril de 1919, usando o pára-quedas de mochila "Tipo A" de 28 pés, a voluntária Leslie Irvin, voando em um biplano de Havilland DH9 Smith pilotado a 160 km / h e 1.500 pés acima do solo, saltou (com uma rampa de apoio amarrada ao peito) e puxou manualmente o cordão de abertura, desdobrando totalmente sua rampa a 1000 pés. Irvin se tornou o primeiro americano a pular de um avião e abrir manualmente um paraquedas no ar. Floyd Smith depositou a patente Tipo A No. 1.462.456 no mesmo dia. A placa do pára-quedas determinou que a rampa da mochila estava lotando a cabine, um redesenho moveu o paraquedas pelas costas dos pilotos, tornando-se o rampa do "estilo assento". A equipe McCook Field testou o pára-quedas Tipo A com mais de 1000 saltos. Esses testes bem-sucedidos resultaram no Exército exigindo o uso de pára-quedas em todos os voos do Serviço Aéreo.

Uma brochura anterior da Irving Air Chute Company credita William O'Connor em 24 de agosto de 1920 no McCook Field como a primeira pessoa a ser salva por um pára-quedas Irving, mas isso não foi reconhecido. Em 20 de outubro de 1922, o tenente Harold R. Harris , chefe da McCook Field Flying Station , saltou de um caça monoplano de asa alta Loening PW-2A desativado . O pára-quedas salva-vidas de Harris foi montado na parede do laboratório de paraquedas de McCook, onde o editor de aviação do Dayton Herald , Maurice Hutton, e o fotógrafo Verne Timmerman, prevendo mais saltos no futuro, sugeriram que um clube deveria ser formado. Dois anos depois, a empresa de Irvin instituiu o Caterpillar Club , concedendo um distintivo de ouro aos pilotos que conseguiram resgatar aeronaves desativadas usando um pára-quedas Irving. A Switlik Parachute Company de Trenton, New Jersey, emitiu alfinetes de ouro e prata.

Smith's Type A pára-quedas, maio de 1919 McCook Field

Depois que o Major Hoffman escreveu as especificações do Exército dos EUA para o paraquedas Tipo A, o Serviço Aéreo do Exército fez um pedido de 300 paraquedas do menor lance; Irving Air Chute Company, de Irvin . Depois que Irvin perdeu uma disputa de paciente para Floyd Smith com compensação zero devido a pedidos de pára-quedas do Exército dos EUA, o governo dos EUA compensou Smith com $ 3.500 para transferir seu paciente para a empresa de Irvin. O pára-quedas original de 1919 do Floyd está em exibição no Museu da Força Aérea em Dayton, Ohio. Smith recebeu um total de 33 pacientes.

Patente dos EUA: Nome, Número, Arquivado, Emitido, Título, Cessionário
Floyd Smith Aerial Life Pack Pat. No. 1.340.423 Arquivado: 27 de julho de 1918 Emitido: 18 de maio de 1920 Título: Pára-quedas Floyd Smith Aerial Equipment Co., San Diego, Califórnia
“Tipo A” Pat. No. 1.462.456 Arquivado: 28 de abril de 1919 Emitido: 17 de julho de 1923 Título: Pacote e arnês de pára-quedas Floyd Smith Aerial Equipment Co, mais tarde governo dos EUA, pagou transferência para Irving Air Chute Company

Veja também

Referências

Fontes

  • Los Angeles Tribune ; 20 de março de 1915; "Bird-Baby" voa 21 milhas olha para baixo 4500 pés. na cidade.

Bibliografia

links externos