Pinisi - Pinisi

Pinisi, arte da construção de barcos em South Sulawesi
Taopere.jpg
Barcos Pinisi no porto de Paotere em Makassar, 1994
País Indonésia
Critério Tradições e expressões orais, práticas sociais, rituais e eventos festivos e artesanato tradicional
Referência 1197
Região Ásia e Pacífico
História de inscrição
Inscrição 2017 (12ª sessão)
Lista Representante
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Pinisi, ou a Arte da Construção de Barcos em Sulawesi do Sul, refere-se à plataforma e à vela da famosa 'escuna de Sulawesi'. A construção e implantação de tais embarcações seguem a tradição milenar da construção naval austronésica e da navegação, que gerou uma ampla variedade de embarcações sofisticadas.

Literalmente, a palavra pinisi refere-se a um tipo de cordame (a configuração de mastros, velas e cordas ('linhas')) dos navios à vela indonésios . A pinisi carrega sete a oito velas em dois mastros, organizado como um gaff- ketch com o que é chamado de 'pé gaffs' - ou seja, ao contrário da maioria dos navios ocidentais usando tal equipamento, as duas velas principais são não abriu, elevando os mastros que são presos, mas as velas são 'puxadas' como cortinas ao longo dos arpões que são fixados em torno do centro dos mastros.

Como é o caso de muitas embarcações à vela da Indonésia, a palavra 'pinisi' designa apenas um tipo de plataforma e não descreve a forma do casco de uma embarcação que usa tais velas.

Navios pinisi-manipuladas foram construídos principalmente pelas pessoas que falam Konjo de Ara, uma vila no distrito de Bontobahari, Bulukumba regência, South Sulawesi , e amplamente utilizado por Buguinês e Makassarese marítimos como um navio de carga. Nos anos anteriores ao eventual desaparecimento do transporte movido a energia eólica durante a motorização da frota comercial tradicional da Indonésia na década de 1970/80, os navios que utilizavam uma plataforma de pinisi eram os maiores veleiros indonésios.

Hoje, a palavra 'pinisi' é frequentemente usada de forma bastante indiscriminada para nomear a maioria dos tipos de navios de madeira da Indonésia. A grafia popular 'phinisi' foi uma tentativa de imitar a pronúncia da palavra na Indonésia, / pi: nisi /, usada pela primeira vez para nomear Phinisi Nusantara , um navio tradicional motorizado com tal equipamento que em 1986 foi navegado da Indonésia para a Expo 86 em Vancouver, Canadá.

Sendo o sailing-navio indonésio mais conhecido, 'pinisi' tornou-se o slogan para o 2017 inscrição de ' 'The Art of Boatbuilding em Sulawesi do Sul' ' na UNESCO Lista Representativa do 's Património Cultural Imaterial da Humanidade .

Etimologia e possível origem

Desenho do casco do Lamba com equipamento pinisi.

A primeira menção, em fontes estrangeiras e indígenas, do termo 'pinisi' que claramente se refere a um tipo de navio à vela de Sulawesi é encontrada em um artigo de 1917 no periódico holandês Coloniale Studiën: "... uma pequena escuna armada em Maneira europeia. " Na verdade, os registros do uso de plataformas de proa e ré do tipo europeu em navios indígenas do arquipélago malaio só começaram na primeira metade do século 19, e apenas no início do século 20 um número significativo de barcos de Sulawesi estavam equipados com tais velas. Até meados do século 20, os próprios marinheiros de Sulawesi se referiam a seus navios pelo termo palari , o tipo de casco mais adequado para as forças motrizes da plataforma pinisi.

Há uma ampla gama de tradições locais que reivindicam uma origem muito anterior para a palavra 'pinisi' e o tipo de navio assim chamado, muitos dos quais, no entanto, só podem ser rastreados até as últimas duas a três décadas. Os armadores de Ara e Lemo-Lemo, o segundo centro de construção naval da região, relacionam sua proficiência em arquitetura naval (e, dependendo da fonte, a criação do primeiro pinisi) a Sawerigading, um dos principais protagonistas do épico Bugis Sureq Galigo : Para evitar a relação incestuosa iminente quando ele se apaixonou por sua irmã gêmea, Sawerigading recebe um navio magicamente construído para navegar até um lugar onde uma garota parecida com ela moraria; quando ele quebra sua promessa de nunca mais voltar, o navio afunda; sua quilha, quadros, pranchas e mastros, lavados na costa das três aldeias, foram remontados pela população local, que assim aprendeu a construir e navegar navios. É digno de nota que no épico real Sawerigading retorna à sua terra natal, para, junto com sua recém-descoberta esposa, eventualmente se tornar o governante do submundo, e que o termo 'pinisi' não aparece em nenhum dos manuscritos acessíveis da história. Percebivelmente, "o mito apóia o povo de Bontobahari em sua dependência da construção de barcos como forma de vida, [...] justificando seu monopólio" na construção de tais embarcações.

Desde a década de 1970, uma ampla gama de outras explicações para a origem da palavra 'pinisi' foram encaminhadas. Isso inclui, por exemplo, um governante da política de Makassan de Talloq , I Manyingarang Dg Makkilo, nomeado assim um de seus barcos, supostamente combinando as duas palavras " picuru " (que significa "bom exemplo") e " binisi " (um tipo de peixes pequenos, ágeis e resistentes na superfície da água e não afetados por correntes e ondas). Outra versão afirma que o nome pinisi vem da palavra panisi (palavra Bugis, significa inserir), ou mappanisi (inserir), que se refere ao processo de calafetagem . Diz-se mesmo que a palavra derivou do nome da cidade italiana de Veneza , onde os marinheiros da aldeia de Bira comercializavam especiarias e viam vasilhas de ketch; ou onde os equipamentos de escuna foram "inventados", dando assim o nome à sua versão sulawesiana. Nenhuma dessas afirmações é apoiada por fontes identificáveis ​​de primeira mão.

Uma anedota concebível da origem do nome e do tipo de navio é baseada em um relatório de RS Ross, então comandante do navio a vapor da British East India Company Phlegeton , que na ocasião uma visita a Kuala Terengganu , Malásia, em 1846 testemunhou um escuna construída localmente por "alguns dos nativos [que] aprenderam a arte da construção naval em Cingapura, e [foram] auxiliados por carpinteiros chineses", que se especula ter se tornado o arquétipo do Terengganu perahu pinas ou pinis . As tradições malaias alegam que esta escuna foi construída em nome de Baginda Omar , o sultão de Terengganu (reinou de 1839-1876), possivelmente sob direção ou com a ajuda considerável de um vagabundo de praia alemão ou francês que "chegou a Terengganu, por meio de Malaca e Cingapura, em busca do " ópio cum dignitate ", para se tornar o arquétipo da 'escuna malaia': O Terengganu pinas / pinis , hoje carregando velas chinesas de sarrafo , até a virada para o século 20 era comumente manipulado como uma gafe. ketch.

No entanto, mais ou menos na mesma época, fontes holandesas começaram a notar um novo tipo de navio à vela de emprego local registrado pelos mestres dos portos na parte ocidental do arquipélago malaio como 'penisch', 'pinisch' ou 'phinis' (!); no final do século 19, o uso de tais navios aparentemente se espalhou para Bali, Kalimantan e Sulawesi. A palavra em si foi possivelmente tirada do holandês, alemão ou francês pinasse ou peniche , na época o nome de uma embarcação à vela de pequeno e médio porte um tanto não especificada - o inglês ' pinnace ' já no século 18 era denominado um dos barcos transportados a bordo de um navio de guerra ou um navio comercial maior.

Descrição geral

Lambo motorizado, a vela foi removida

A plataforma pinisi compreende de sete a oito velas em dois mastros, ou seja, três velas (em Konjo , a língua dos construtores navais Bontobahari , cocoroq ) colocadas sobre um gurupés longo ( anjong ), uma vela principal e uma vela principal no mastro principal ( sombalaq bakka e tampaseqreq ), mezena e mezena-topsail no mastro menor à ré ( sombalaq ri boko e tampaseqreq ri boko ), mais, principalmente em embarcações mais antigas, uma vela de mezena ( parasang ) entre os mastros. Com as velas armadas, um navio equipado com pinisi se parece com o que na terminologia internacional de navegação é chamado de arpão - (ou, menos preciso, escuna-) ketch : ' Escuna ' porque todas as suas velas são velas 'proa e ré', ou seja, , alinhados ao longo da linha central do casco em dois mastros, com as duas maiores velas sendo trapézio e presas a 'arpões' (os mastros no topo das velas); 'ketch', porque o mastro da mezena não é tão alto quanto o mastro principal. Quando as velas são recolhidas, no entanto, uma grande diferença para a maioria dos Ketches 'ocidentais' mostra - o arpão não é abaixado ou levantado com as velas, mas é, com sua garra em torno das árvores cruzadas , pendurado em um jackstay que sai do topo do mastro para e através do pico do arpão, de volta para e através de sua extremidade dianteira e, em seguida, é fixado ao redor do mastro acima das árvores transversais. As velas principal e a mezena, a tela com a maior força motriz, são percorridas ao longo da parte inferior daquele cavalete e fixadas e recolhidas, algo como cortinas, por um halliard, um downhaul e uma série de brails.

Não há boom para a vela principal, enquanto um mastro leve segura a mezena de pés soltos. Os arpões são controlados por dois pares de vangs que vão para baixo e para frente. Nas embarcações mais antigas documentadas com uma plataforma de pinisi, o mastro principal inferior é um tripé, com linhas de rato em forma de pequenas vigas transversais entre os dois pólos de popa; nos mais novos, um bipé é usado e as cordas são substituídas por escadas de madeira amarradas às mortalhas. Os mastros são geralmente escalonados em tabernáculos . Os mastros superiores são presos com árvores cruzadas e mastros de uma maneira bastante "ocidental"; o gurupés é flanqueado por pranchas que substituem as mortalhas e são interconectadas por vigas cruzadas nas quais os reforços são fixados.

Projetado para navegação sem motor e sem vento, o equipamento pinisi original tinha mastros muito mais altos do que os empregados nos últimos navios que transportavam tais velas, os barcos fretados e de mergulho frequentemente comercializados como 'phinisi': Stricken e com os pés no tabernáculos, as árvores transversais dos mastros principais devem repousar sobre uma viga que cruza o convés de popa, o timbang layaraq (a 'escala da vela'), cobrindo assim cerca de dois terços do LOD da embarcação ; para poder pisar no mastro superior empurrando-o para cima a partir do convés, ele deve ter uma altura um pouco menor que a distância do convés às árvores transversais.

Tipos de casco

Um Pinisi encalhado com casco de Palari. Observe a forma da proa.

Existem dois tipos gerais de casco usando a plataforma Pinisi.

  • Palari . Tipo mais antigo de Pinisi com popa e quilha curvas. Eles eram geralmente menores que o Lamba e usavam leme de 2 quartos montado na lateral da popa. A versão motorizada geralmente tinha leme mecanizado único atrás de sua hélice, mas a maioria das embarcações motorizadas favoreciam o casco de lambo.
  • Casco do Lambo com equipamento pinisi . Pinisi de construção longa e delgada, tendo a popa reta. Este tipo de Pinisi é o que atualmente sobrevive em sua versão motorizada (PLM). Usou leme axial mecanizado único, mas alguns mantiveram o leme um quarto para fins estéticos.

O navio original equipado com pinisi (palari) tem cerca de 50-70 pés (15,24-21,34 m) de comprimento total, com linha d'água leve de 34-43 pés (10,36-13,1 m). O palari menor tem apenas cerca de 10 m de comprimento. Em 2011, um grande PLM equipado com pinisi foi concluído em Bulukumba , South Sulawesi . Com 50 m de comprimento e 9 m de largura, a tonelagem é de cerca de 500 toneladas brutas .

História

Um orembai com uma plataforma pinisi de Seram , Ilhas Molucas

No século 19, o marinheiro de Sulawesian começou a combinar a plataforma tradicional de tanja com a plataforma de proa e ré dos navios ocidentais que navegavam pelo arquipélago. Pinisi evoluiu do casco de base de Padewakang com equipamento dianteiro e traseiro para seu próprio modelo de casco com um "equipamento pinisi" nativo. Durante essas décadas evolutivas, os marinheiros e construtores navais indonésios mudaram algumas características da escuna ocidental original. O primeiro pinisi Sulawesian foi pensado ter sido construído em 1906 pelos construtores navais de Ara e Lemo-Lemo, eles construíram o primeiro penisiq [sic] para um capitão Bira.

No início, o equipamento da escuna foi aplicado ao casco padewakang, mas eventualmente o marinheiro usou o casco palari mais rápido . Quase todo o casco é sala de carga, apenas uma pequena cabine colocada na popa serve como sala do capitão, enquanto a tripulação dorme no convés ou sala de carga. O uso do leme quarto duplo é mantido.

Desde a década de 1930, este veleiro adotou um novo tipo de vela, a vela nade , que veio de cortadores e saveiros usados ​​por caçadores de pérolas ocidentais e pequenos comerciantes no leste da Indonésia. Na década de 1970 mais pinisi foram equipados com motores, o que favoreceu o uso de casco tipo lambo . Como as velas serviam apenas como complemento do motor, as velas foram retiradas, mas algumas embarcações mantiveram seus mastros. Esses tipos de navios são chamados de Perahu Layar Motor (PLM) - Barco à Vela Motorizado.

Nos anos seguintes, a capacidade de carga de pinisi aumentou para uma média de 300 toneladas. As velas Nade são usadas em navios de médio porte, e os navios maiores usam equipamento de pinisi. Mas como os mastros ficaram mais curtos devido ao motor instalado como propulsão, as velas só são utilizadas em ventos favoráveis.

Design e construção

Construção de uma embarcação pinisi

Várias partes do pinisi são referidas por seus nomes Bugineses originais, como:

  • Anjong , (triângulo de equilíbrio) localizado no convés frontal ( Anjungan )
  • Sombala , (vela principal) a maior vela do navio
  • Tanpasere , (vela pequena) vela em forma de triângulo, localizada em cada mastro
  • Cocoro pantara (vela adicional dianteira)
  • Cocoro tangnga (vela adicional do meio)
  • Tarengke (vela adicional de linha)

Uso moderno

Pinisi em nota de 100 rúpias .

Hoje, o pinisi usado principalmente para o comércio, serve como carga interinsular , como para transportar madeira de Kalimantan para Java , em troca de transporte de alimentos e mercadorias de Java industrializado para portos mais remotos no arquipélago indonésio. Pinisi costuma frequentar os portos tradicionais, como o porto Sunda Kelapa em Jacarta , Surabaya , Banjarmasin e o porto de Makassar .

Tal como acontece com muitos tipos de navios tradicionais, os pinisi são fornecidos com motores, em grande parte desde 1970. Isso mudou a aparência dos navios. Comparáveis ​​aos dhows modernos, os mastros foram encurtados ou omitidos, pois os guindastes de convés desapareceram completamente, enquanto as estruturas no convés, geralmente na popa, foram aumentadas para a tripulação e passageiros. No início da década de 1970, milhares de navios pinisi-palari medindo até 200 toneladas de carga, a maior frota à vela comercial do mundo na época, entraram em contato com todos os cantos do Oceano Índico e se tornaram a espinha dorsal comercial do povo.

O pinisi é frequentemente modificado em barcos de aluguel de iates por investidores estrangeiros para fins turísticos. Um exemplo visível recente é o barco pinisi usado como pitstop para The Amazing Race .

Equívocos

Vários equívocos comuns sobre pinisi são amplamente divulgados na mídia e especialmente na internet:

  1. Um pinisi é um tipo de navio . Pinisi é um veleiro - uma combinação particular de mastros e velas. Os navios comumente chamados de pinisi são navios equipados com esse cordame, como lambo e palari.
  2. Pinisi existe há centenas de anos, desde o século XIV . A plataforma pinisi existia apenas depois de 1900.
  3. Os navios Pinisi visitaram o porto de Veneza , na Itália, séculos atrás . Pesquisas em registros históricos das Índias Orientais Holandesas e da Itália não encontraram nenhum registro de navios pinisi visitando lá no passado.
  4. Pinisi é uma criação indígena . Na verdade, o equipamento pinisi imita os equipamentos de escuna ou ketch europeus. A diferença é a forma de içar a vela: na mastreação de escuna européia a vela é recife verticalmente, enquanto na mastreação de pinisi a vela é rolada longitudinalmente em direção ao mastro.
  5. As embarcações equipadas com Pinisi foram construídas por povos Makassarese e Buginese . Eles foram feitos pelos povos Bira, Ara, Lemo-Lemo e Tana Beru, que são tribos Konjo.

Veja também

Referências

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  9. ^ Saenong (2013), p. 43
  10. ^ Para esta e outras versões, consulte, por exemplo, Borahima (1977), pp. 26f; Pelly (2013 [1975]), p. 32; http://wisatadimakassar.blogspot.com/2013/08/asal-mula-phinisi-sulawesi-selatan.html (último acesso em 2020-07-17); ou mesmo http://darsastra.blogspot.com/2013/03/columbus-naik-perahu-pinisi.html , alegando que Cristóvão Colombo usou um pinisi que acabou encalhado em Acapulco e http://kpmbbira.blogspot.com/ 2012/05 / sejarah-phinisi.html (ambos acessados ​​pela última vez em 2020-07-17) que conhece uma pessoa chamada Pinisi que aconselhou marinheiros de Biran como construir um pinisi.
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  14. ^ Warrington-Smyth, H. (1902). 'Barcos e construção de barcos na Península Malaia'. Jornal da Sociedade das Artes 50 (2582): 570-586.
  15. ^ Curiosamente, os primeiros a usar velas semelhantes às de uma escuna em cascos construídos localmente foram vários grupos de 'piratas' locais: assim foram, por exemplo, três navios na Malásia e ' Lanun ' esquadrões de ataque vagando nas águas ao largo de Cingapura em 1836 "escuna equipada com velas de pano "(Logan, JR e. (1849-1851). 'The Piracy and Slave Trade of the Indian Archipelago.' Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia 3; 4; 5: 581-588, 629-536; 545-552, 144-562, 400-510, 617-528, 734-546; 374-582; 4, pág. 402.
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  17. ^ O / q / marca a parada glotal , / ʔ /. Para terminologias marítimas da área, ver Liebner, Horst H. (1993). 'Observações sobre a terminologia de construção de barcos e marinharia em algumas línguas de Sulawesi do Sul.' Indonesian Circle 59/60: 18-44.
  18. ^ https://www.schoonersail.com/tall-ships-schooners/learn-sail-schooner/difference-ketch-schooner/ (último acesso em 2020-07-18); cf. Liebner, Horst H. (2018) Pinisi: The Art of West-Austronesian Shipbuilding. Seul: Instituto Nacional de Pesquisa do Patrimônio Cultural Marítimo e ICHCAP. https://www.academia.edu/37547728/Pinisi_The_Art_of_West-Austronesian_Shipbuilding
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  26. ^ https://www.yachtcharterindonesia.com
  27. ^ a b Liebner, Horst H. (2016). Beberapa Catatan Akan Sejarah Pembuatan Perahu Dan Pelayaran Nusantara . Jacarta: Ministério da Educação e Cultura da Indonésia.

Leitura adicional

  • G. Adrian Horridge, The Konjo boatbuilders and the Bugis Prahus of south Sulawesi , National Maritime Museum, London 1979.
  • 2004 Horst H. Liebner , Malayologist, Equipe Especializada da Agência de Pesquisa Marinha e Pesqueira, Departamento de Assuntos Marinhos e Pescarias da República da Indonésia
  • www.pinisi.org, em indonésio

links externos