Museu Ferroviário Nacional de Pietrarsa - National Railway Museum of Pietrarsa
Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa | |
 Sala de exposições principal
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| Estabelecido | 7 de outubro de 1989 |
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| Localização | Traversa Pietrarsa, Napoli , Campânia , Itália |
| Modelo | Museu ferroviário |
| Local na rede Internet | fondazionefs |
O Museu Ferroviário Nacional de Pietrarsa ( italiano : Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ) fica ao lado da ferrovia Nápoles-Portici , entre a cidade de Nápoles e as cidades de Portici e San Giorgio a Cremano . Pietrarsa é uma área entre essas aldeias no passado conhecida como “Pietra Bianca” (pedra branca), mas foi renomeada como Pietrarsa (pedra queimada) após a erupção do Vesúvio em 1631.
O museu está instalado no que era originalmente a antiga oficina de Bourbon Officine di Pietrarsa , fundada em 1840 sob o comando de Fernando II de Bourbon, onde máquinas a vapor para navios e caldeiras para locomotivas foram construídas. O workshop foi organizado em pavilhões (onde hoje está exposta a coleção) que albergaram os vários departamentos, cada um especializado numa parte diferente do ciclo de produção.
Visão geral
Em 1830, Ferdinand tornou-se rei do Reino das duas Sicílias. No início, ele mandou construir uma pequena fábrica em Torre Annunziata para produzir motores a vapor para navios e munições para uso militar. Esta fábrica foi parte de tantos projetos que empreendeu para renovar o Reino. Fernando II queria abandonar a política reacionária de seus predecessores; ele queria emancipar seu reino da supremacia industrial e tecnológica estrangeira.
Em 1837, Ferdinand decidiu realocar a fábrica, a fim de supervisionar melhor as operações, e ela foi transferida ao lado do Palácio Real de Nápoles . O ano de 1836 foi muito importante para a Itália e as ferrovias italianas. O rei conheceu o engenheiro francês Armand Bayard , que propôs construir o primeiro trecho da linha de Nápoles a Nocera. Em 3 de outubro de 1839, foi inaugurada a primeira parte dessa linha, de Nápoles a Portici. Duas locomotivas chegaram da Inglaterra nesta ocasião: a Longridge e a Vesuvio, enquanto a locomotiva chamada Bayard chegou em dezembro do mesmo ano.
O desenvolvimento das ferrovias foi tão importante que logo o Rei enfrentou o problema de ter um espaço maior para construir uma nova e maior oficina. Optou por Pietrarsa onde, em 1842, nasceu a Real Oficina de Trabalhos Mecânicos, Náuticos e Produção de Locomotivas. A oficina funcionou a todo vapor: em meados do século XIX empregava 1.100 operários e se tornou o maior pólo industrial da Itália.
Com a unificação da Itália, a produção foi assumida pela indústria no norte, o reino dos Bourbon caiu e Pietrarsa foi entregue ao governo italiano primeiro e depois a empresas privadas. Essas empresas iniciaram uma política de restrições que ocasionou queda da produção e protestos entre os trabalhadores.
Após a Segunda Guerra Mundial, o surgimento do diesel e da tração elétrica resultou no rápido declínio das locomotivas a vapor e também no declínio da fábrica. Em 1975, a Oficina de Pietrarsa foi fechada por não atender às novas necessidades técnicas. O local passou por algumas reformas e, em 7 de outubro de 1989, o Museu Ferroviário Nacional de Pietrarsa foi oficialmente inaugurado.
Estrutura
A dimensão do Museu Ferroviário Nacional de Pietrarsa (36.000 m2) e a quantidade de material circulante exposto colocam-no entre os principais museus ferroviários do mundo. A coleção está exposta nos pavilhões da antiga fábrica.
O pavilhão A, outrora utilizado para montagem e reparação de locomotivas, apresenta 26 locomotivas a vapor e 4 locomotivas elétricas trifásicas. A peça mais famosa é uma reprodução da locomotiva Bayard, gêmea do Vesúvio. Foi construído em 1939 para o 100º aniversário da linha Nápoles-Portici. Ao longo das paredes as locomotivas a vapor são exibidas acompanhando a evolução da tração a vapor. Então, aqui está o “Franco-Crosti”, as locomotivas 910 e 740.
Os pavilhões B e C albergavam as fornalhas e agora estão expostos muitas carruagens (um vagão Centoporte, três Littorine, o E.623 e o E.626). Um exemplo importante é o n.10 do Trem Real construído pela Fiat para o casamento de Umberto II de Sabóia e Maria José da Bélgica. Era um dos 11 vagões e é conhecido pelo seu mobiliário interno.
O Pavilhão D abrigou as forjas e hoje existem locomotivas a diesel, enquanto o Pavilhão E é dedicado à sala de cinema e o pavilhão F exibe uma seleção de máquinas gigantes da antiga fábrica. O último Pavilhão é o mais antigo, construído em 1840. É conhecido como “Sé” devido aos seus arcos. Ele exibe modelos de trens e memorabilia de ferrovias como o famoso modelo Trecentotreni.
Fontes
- Centro Relazioni Aziendali FS (a cura di), Da Pietrarsa e Granili a Santa Maria La Bruna , Napoli-Roma, 1971
- Museo Nazionale Ferroviario di Napoli Pietrarsa. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982
- AGF, Da Pietrarsa a Pietrarsa. Storia e immagini del treno italiano , Roma, 1990
- A. Tanzillo (a cura di), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa , (sl e sd)
- Gian Guido Turchi, 150 anos e um museu , em I Treni 99,1989
links externos
Coordenadas : 40,8217 ° N 14,3205 ° E 40 ° 49 18 ″ N 14 ° 19 14 ″ E /