Piedmont Airlines Voo 22 - Piedmont Airlines Flight 22
Acidente | |
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Encontro | 19 de julho de 1967 |
Resumo | Colisão no ar |
Local | Hendersonville, Carolina do Norte |
Total de fatalidades | 82 |
Sobreviventes totais | 0 |
Primeira aeronave | |
Um Piedmont 727-100 semelhante à aeronave do acidente | |
Modelo | Boeing 727-22 |
Nome | Marca-passo de manhattan |
Operador | Piemonte Companhias Aéreas |
Cadastro | N68650 |
Origem do vôo |
Aeroporto Regional de Asheville Asheville, Carolina do Norte |
Destino |
Aeroporto Regional de Roanoke Roanoke, Virgínia |
Ocupantes | 79 |
Passageiros | 74 |
Equipe técnica | 5 |
Fatalidades | 79 |
Sobreviventes | 0 |
Segunda aeronave | |
Um Cessna 310 semelhante à aeronave do acidente | |
Modelo | Cessna 310 |
Operador | Lanseair Inc. |
Cadastro | N3121S |
Ocupantes | 3 |
Passageiros | 2 |
Equipe técnica | 1 |
Fatalidades | 3 |
Sobreviventes | 0 |
O voo 22 da Piedmont Airlines , um Boeing 727-22 da Piedmont Airlines e um Cessna 310 bimotor colidiram em 19 de julho de 1967, sobre Hendersonville, Carolina do Norte , Estados Unidos. Ambas as aeronaves foram destruídas e todos os passageiros e tripulantes morreram, incluindo John T. McNaughton , conselheiro de Robert McNamara . As aeronaves estavam operando sob as regras de voo por instrumentos e em contato de rádio com a torre de controle de Asheville, embora em frequências diferentes. A investigação de acidentes realizada logo após o acidente foi a primeira grande investigação conduzida pelo recém-criado National Transportation Safety Board . Uma revisão da investigação, conduzida 39 anos após o acidente, confirmou as conclusões originais que atribuíram a responsabilidade primária ao piloto do Cessna.
Voo e acidente
O vôo 22 da Piedmont decolou da pista 16 do Aeroporto Regional de Asheville às 11h58 para um vôo IFR de 35 minutos para Roanoke, Virgínia . Enquanto o Boeing 727 ainda estava em sua rolagem de decolagem, o piloto do Cessna 310 N3121S relatou "Dois um Sierra acabou de ultrapassar o VOR , estamos indo para ... para .. ah .. Asheville agora." O controlador de aproximação então liberou o Cessna para descer e manter 6.000 pés. Às 11:59:44, o controlador liberou o voo 22 para "... subir sem restrições ao VOR, relatar a aprovação do VOR". Ele então liberou o Cessna para uma aproximação à pista 16. Às 12:01, o 727 ainda estava subindo quando o Cessna bateu no avião logo atrás da cabine a uma altitude de 6.132 pés, e se desintegrou. Muitas testemunhas relataram que a colisão soou como um jato quebrando a barreira do som. O 727 rolou de costas e caiu verticalmente em uma área conhecida como Camp Pinewood, explodindo com o impacto.
Investigação original
Este foi o primeiro grande acidente aéreo investigado pelo National Transportation Safety Board (NTSB), recém-formado para substituir o Civil Aeronautics Board . O relatório do NTSB atribuiu a responsabilidade primária pelo acidente ao piloto do Cessna, citando os procedimentos de controle de tráfego aéreo como um fator contribuinte, e recomendou uma revisão dos níveis mínimos de habilidade do piloto exigidos para voos IFR.
Controvérsia e nova investigação
Em 2006, 39 anos após o acidente, o NTSB concordou em reabrir a investigação para analisar possíveis irregularidades identificadas por Paul Houle, ex-investigador de acidentes de trânsito do Exército dos Estados Unidos e historiador que passou vários anos estudando o acidente. Houle alegou os seguintes problemas com a investigação original do NTSB:
- O relatório original do NTSB omitia o fato de que o piloto do Cessna havia informado adequadamente sua direção, o que deveria ter alertado o controle de tráfego aéreo para um conflito potencial entre os dois aviões. O relatório afirma que uma pausa de quatro segundos ocorreu naquele ponto, mas a transcrição não mostra essa pausa (FAA Tower Tapes, Asheville, NC 7/19/67).
- O relatório original do NTSB não menciona que um incêndio estava acontecendo em um cinzeiro da cabine do 727, que (conforme mostrado pela transcrição do gravador de voz da cabine ) ocupou a atenção da tripulação do 727 durante 35 segundos antes da colisão (fitas N68650 CVR, 19/07/67).
- O investigador principal do NTSB tinha um aparente conflito de interesses, já que seu irmão era vice-presidente e diretor da Piedmont Airlines, de acordo com depoimento no tribunal de 1968.
Houle também mencionou que, na época, o NTSB recém-formado não era totalmente independente da Federal Aviation Administration (FAA), uma vez que ambos se reportavam ao Departamento de Transporte. Houle afirmou que esses conflitos de interesse levaram o NTSB a evitar citar os controladores do Piemonte ou da FAA como as principais causas do acidente.
Em fevereiro de 2007, o NTSB relatou que havia mantido suas conclusões originais, reconfirmando a causa provável encontrada em 1968 para a colisão no ar. Em uma carta a Houle, o presidente do NTSB, Mark Rosenker, disse que o conselho votou por 3 a 1 que seus argumentos eram infundados.
Passageiro notável
John T. McNaughton acabara de renunciar ao cargo de secretário adjunto de Defesa para Assuntos de Segurança Internacional e fora confirmado pelo Senado dos Estados Unidos para ser o próximo secretário da Marinha . Ele era o conselheiro mais próximo de Robert McNamara e um passageiro do vôo 22 junto com sua esposa e filho.
Incidentes semelhantes
- PSA Flight 182 , outro Boeing 727 que colidiu com um Cessna 172 e caiu em North Park, San Diego em 1978.
- Voo 498 da Aeroméxico , um McDonnell Douglas DC-9 que colidiu com uma aeronave particular sobre Cerritos, Califórnia, em 31 de agosto de 1986.
- Voo 853 da Allegheny Airlines , um McDonnell Douglas DC-9 que colidiu com um Piper Cherokee em Fairland, Indiana, em 9 de setembro de 1969.
- Voo 706 da Hughes Airwest
- Voo 718 da United
- Voo 611 da DHL
- Proteus Airlines Flight 706
Referências
links externos
- Descrição do acidente na Rede de Segurança da Aviação
- " The Crash of Piedmont Airlines Flight 22," por Paul D. Houle
Coordenadas : 35 ° 20′14 ″ N 82 ° 26′16 ″ W / 35,33722 ° N 82,43778 ° W