Voo Pan Am 1104 - Pan Am Flight 1104
Acidente | |
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Encontro | 21 de janeiro de 1943 |
Resumo | Erro do piloto |
Local |
Condado de Mendocino , 7 milhas (11 km) a SW de Ukiah, Califórnia 39 ° 04′0 ″ N 123 ° 17′0 ″ W / 39,06667 ° N 123,28333 ° W Coordenadas : 39 ° 04′0 ″ N 123 ° 17′0 ″ W / 39,06667 ° N 123,28333 ° W |
Aeronave | |
Tipo de avião | Martin M-130 |
Nome da aeronave | Philippine Clipper |
Operador | Pan American World Airways |
Cadastro | NC14715 |
Origem do vôo | Pearl Harbor , Oahu , Havaí |
Destino | São Francisco, Califórnia |
Passageiros | 10 |
Equipe técnica | 9 |
Fatalidades | 19 |
Lesões | 0 |
Sobreviventes | 0 |
Voo 1104 da Pan Am , viagem nº 62100, era um barco voador Martin M-130 apelidado de Philippine Clipper que caiu na manhã de 21 de janeiro de 1943, no norte da Califórnia . A aeronave foi operada pela Pan American Airways e transportava dez membros da Marinha dos Estados Unidos de Pearl Harbor , no Havaí , a São Francisco, Califórnia . A aeronave caiu em terreno montanhoso com mau tempo, cerca de 11 km a sudoeste de Ukiah, Califórnia .
Aeronave
O Philippine Clipper foi um dos três barcos voadores M-130 projetados para a Pan Am pela Glenn L. Martin Company . Foi construído como um avião comercial transpacífico e vendido por US $ 417.000 (o equivalente a US $ 7,3 milhões hoje). Na época, o M-130 era a maior aeronave construída nos Estados Unidos, até ser superado em 1938 pelo Boeing 314 . O Philippine Clipper entrou em serviço com a Pan American em 1936 e inaugurou o serviço de passageiros entre os Estados Unidos e Manila em outubro de 1936.
O Philippine Clipper estava na Ilha Wake quando foi atacado pelos japoneses em 8 de dezembro de 1941. Foi ligeiramente danificado no ataque e partiu da ilha pouco depois.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Philippine Clipper e o navio irmão China Clipper foram colocados a serviço da Marinha , embora permanecessem tripulados por pessoal da Pan-Americana. No momento do acidente, a aeronave registrou 14.628 horas de voo, voou no Oceano Pacífico por oito anos e sobreviveu a um bombardeio de aeronaves japonesas na Ilha Wake em 8 de dezembro de 1941.
Batida
O vento soprava com tanta força que soprava sobre as árvores ... O avião voava muito baixo. Ele estava com as luzes acesas e passou por cima da minha casa e desapareceu na tempestade ao norte.
Sra. Charles Wallach, observadora de aeronaves da Defesa Civil
O vôo 1104 partiu de Pearl Harbor em Oahu nas ilhas havaianas às 17h30 de 20 de janeiro de 1943. A tripulação de nove homens da Pan Am consistia em quatro pilotos, três engenheiros, dois operadores de rádio e um comissário. O vôo foi comandado por Robert M. Elzey. Em meados de janeiro de 1943, o Capitão Elzey havia acumulado cerca de 4.941 horas de vôo, das quais 3.359 estavam ao serviço da Pan American.
Os 10 passageiros a bordo eram todos oficiais da Marinha dos EUA . Entre eles estava o contra-almirante Robert H. English , comandante da Frota de Submarinos do Pacífico dos Estados Unidos , o componente submarino da Frota do Pacífico dos Estados Unidos . O contra-almirante English planejava visitar as instalações de apoio a submarinos no Estaleiro Naval da Ilha Mare, na fronteira com a Baía de San Pablo , e estava acompanhado por três de seus oficiais superiores. Outro passageiro era a tenente Edna Morrow, uma enfermeira da Marinha com diagnóstico de câncer terminal que estava voltando para casa para morrer. Também a bordo estava o capitão Robert Holmes Smith , anteriormente no comando do submarino USS Sperry (AS-12) , e recentemente promovido a Comandante do Esquadrão 2, Frota de Submarinos do Pacífico.
Até o acidente, o vôo era rotineiro, conforme evidenciado pelas transmissões de rádio durante a noite. Um forte vento de cauda colocou o vôo três horas e meia antes do previsto.
Na manhã de 21 de janeiro de 1943, a aeronave passou por mau tempo ao voar para o norte sobre a Califórnia em direção a San Francisco. Chuva forte, ventos fortes, nuvem densa e neblina forçaram o capitão a descer para uma altitude mais baixa. Às 7h30, a aeronave distante do curso colidiu com uma montanha a cerca de 2.500 pés (760 m), descendo em um ângulo de 10 °, após o que cortou várias árvores antes de cair, quebrar e queimar. Mais de uma semana se passou antes que os destroços fossem localizados e, depois que foram encontrados, a área foi isolada por soldados para proteger quaisquer documentos militares confidenciais sobreviventes que possam ter sido carregados a bordo.
O Conselho de Aeronáutica Civil investigou o acidente e decidiu que a causa provável foi o erro do piloto.
Falha do capitão em determinar sua posição com precisão antes de descer a uma altitude perigosamente baixa sob condições climáticas extremamente ruins durante as horas de escuridão.
- Conselho de Aeronáutica Civil, Arquivo CAB No. 1413-43
Memorial
O Hiller Aviation Museum , em San Carlos, Califórnia , tem uma placa em homenagem à aeronave que fica do lado de fora da entrada do museu. A placa memorial inclui uma breve história da aeronave, bem como uma lista de vítimas. O museu está situado perto do destino do vôo da Baía de São Francisco , a cerca de 257 quilômetros do local do acidente. .
Veja também
- 1943 na aviação
- China Clipper , o primeiro dos três barcos voadores Martin M-130 construídos para a Pan Am
- Hawaii Clipper , perdido em 1938
- Lista de acidentes e incidentes envolvendo aeronaves comerciais
Referências
links externos
- Relatório da Diretoria de Aeronáutica Civil ( Arquivo )
- Foto de Philippine Clipper NC-14715 voando sobre a ponte Golden Gate em 1936 em sfmuseum.org
- Foto de Philippine Clipper à tona em findagrave.com