Embarcação pessoal - Personal watercraft

Um Honda Aquatrax em um museu no Japão
Embarcação pessoal em um rio na área de Tóquio , 2016

Uma embarcação pessoal ( PWC ), também chamada de motoneta , é uma embarcação recreativa na qual o piloto se senta ou fica em pé, em vez de dentro dela, como em um barco . Os jet skis têm duas categorias de estilo, a primeira e a mais popular sendo um runabout ou "sentar", em que o piloto usa a motoaquática principalmente sentado, e a motoaquática normalmente comporta duas ou mais pessoas. O segundo estilo é o "stand-up", onde o piloto usa a motoaquática em pé. Os estilos em pé são construídos para um único piloto e são mais usados ​​para fazer manobras, corrida e uso em competições. Ambos os estilos têm um motor interno que aciona uma bomba a jato que possui um impulsor em forma de parafuso para criar empuxo para propulsão e direção. A maioria é projetada para duas ou três pessoas, embora existam modelos para quatro passageiros. Muitos dos modelos de hoje são construídos para uso mais prolongado e têm a capacidade de combustível para fazer longos cruzeiros, em alguns casos, até mais de 100 milhas (161 km).

As embarcações pessoais são frequentemente referenciadas pelas marcas registradas de embarcações pessoais da Kawasaki ( Jet Ski ), Yamaha ( WaveRunner ), Bombardier ( Sea-Doo ) e Honda (AquaTrax).

A Guarda Costeira dos Estados Unidos define uma embarcação pessoal, entre outros critérios, como um barco a jato com menos de 13 pés (4 m) de comprimento. Existem muitos " barcos a jato " maiores não classificados como PWCs, alguns com mais de 40 pés (12 m) de comprimento. Inventado por Jim Martin Chapman com base na ideia de combinar uma motocicleta com um barco.

História

Vincent Amanda no London Motorcycle Museum
O primeiro protótipo stand-up

As motonetas - como eram originalmente chamadas - foram desenvolvidas pela primeira vez no Reino Unido e na Europa em meados da década de 1950, com modelos como o britânico Vincent Amanda de 200 cc com hélice e o alemão Wave Roller . Dois mil Vincent Amandas foram exportados para Austrália, Ásia, Europa e Estados Unidos.

O Sea Skimmer foi lançado em 1961 como uma versão altamente manobrável de uma prancha de surfe com propulsão. Ele tinha 5 pés e 6 ”de comprimento e tinha um motor externo interno. O piloto deitou no barco, controlando a velocidade com alças e usando os pés como leme. Foi apresentado nos shows náuticos da cidade de Nova York e Nashville. Fabricado originalmente em Kansas City, as operações mudaram-se para Boynton, Flórida, em 1962, e mudaram o nome para Aqua-Skimmer. Aqua-Skimmer Inc. foi dissolvida em 1966.

Na década de 1960, a ideia foi desenvolvida por Clayton Jacobson II, de Lake Havasu City, Arizona , EUA. Originalmente um entusiasta do motocross, a ideia de Jacobson foi projetada em meados da década de 1960, movida por uma bomba a jato interna em vez de um motor externo , feito de alumínio, e tinha uma alça fixa e vertical. Jacobson finalmente largou seu emprego no setor bancário para se dedicar ao desenvolvimento da ideia e tinha um protótipo funcional em 1965. Era um pouco diferente da embarcação pessoal moderna, mas tinha semelhanças definidas. Ele completou um segundo protótipo um ano depois, feito de fibra de vidro. O primeiro PWC do tipo Clayton a chegar ao mercado foi projetado pela Bombardier no final dos anos 1960. Os designs originais da Bombardier não eram muito populares e a Bombardier deixou o negócio antes de 1970.

PWCs stand-up foram produzidos pela primeira vez pela empresa japonesa Kawasaki (sob a marca Jet Ski ) em 1972, e apareceram no mercado dos EUA em 1973. Estes eram barcos produzidos em massa para serem usados ​​por apenas um piloto. Embora ainda sejam produzidos hoje, o design mais popular é a variedade sentada de PWC. Estes runabouts sentados foram produzidos por Kawasaki (Jetski), Bombardier ( Sea-Doo ), Yamaha ( WaveRunner ), Honda (AquaTrax), Polaris (Sealion) e Arctic Cat ( Tigershark ). Em 2010, os principais fabricantes de PWCs eram Kawasaki, Bombardier e Yamaha. Tanto a Yamaha quanto a Kawasaki continuam vendendo modelos stand-up, mas representam uma pequena porcentagem do mercado geral.

Esportes

Cena de corrida PWC stand-up. (Foto de Tyson Collins)

As competições de corrida de PWC acontecem em todo o mundo. Existem várias disciplinas: corridas de velocidade em circuito fechado, corridas de velocidade offshore (offshore), corridas de resistência, freestyle (freestyle) e eventos de freeride. Para todos esses tipos de eventos, com exceção do estilo livre, existem pelo menos duas categorias: jatos de sela e jatos stand-up. Para corridas de velocidade, o equipamento é geralmente classificado de acordo com o grau de modificações autorizadas: pequenas modificações caem na chamada categoria "estoque", modificações intermediárias na chamada categoria "limitada" e modificações mais extensas na categoria. conhecido como "F1". No freestyle e no freeride essas categorias não existem, classificamos os competidores de acordo com o tipo de moto aquática utilizada (com stand-up ou selim).

O esporte é regulamentado pela World Powerboating Federation ( UIM ), reconhecida pelo COI . A atual série mundial oficial criada em 1996 é o Campeonato Mundial Aquabike . O esporte também é estabelecido a nível nacional e é regido por cada federação nacional membro da UIM . O Aquabike World Championship é conhecido entre os desportos motorizados com as mais diferentes inscrições nacionais para cada competição, atingindo até 32 nacionalidades e 140 pilotos inscritos para competir na Itália em 2018.

Outras competições privadas também existem, como o P1 AquaX, que é uma série de corridas de motos de água, lançada pela primeira vez no Reino Unido em maio de 2011 pelo promotor de esportes baseado em Londres Powerboat P1. A série atraiu uma mistura de pilotos novos e atuais para um novo tipo de corrida e, em 2013, a P1 lançou uma segunda série nos EUA. A aceitação foi tal que o formato original precisou ser revisado para lidar com o fluxo de novos pilotos e, no final de 2015, mais de 400 pilotos de 11 países se inscreveram para competir em um evento AquaX.

Usos não recreativos

PWC com plataforma de resgate.
Preparação para treinamento de embarcações de resgate
PWC usado pela polícia italiana em Veneza

Os jet skis são pequenos, rápidos, fáceis de manusear, razoavelmente fáceis de usar, baratos e seus sistemas de propulsão não têm hélices externas, tornando-os mais seguros para nadadores e animais selvagens. Por essas razões, eles são preferidos para uso não recreativo em vez de pequenas lanchas.

PWCs são usados ​​para pesca de Jet Ski ou pesca PWC e é o segmento de crescimento mais rápido na indústria. Eles são rápidos, seguros e econômicos e estão sendo escolhidos em vez de barcos tradicionais.

Salva-vidas usam jet skis equipados com plataformas de resgate para resgatar usuários de água que entram em dificuldades e carregá-los de volta para a costa. As equipes de resgate usam PWCs para resgatar os sobreviventes das enchentes.

PWCs são usados ​​para aplicação da lei. Devido à sua velocidade e excelente capacidade de manobra, a polícia e os guardas florestais os utilizam para fazer cumprir as leis em águas costeiras, lagos e rios.

Um PWC combinado com um sistema de redução de lavagem, carregando equipamento de alto-falante à prova d'água e GPS para instruções e medição de distância, foi supostamente usado por treinadores assistentes para esportes de remo no Rio Tyne.

Os jet skis são usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos como alvos de superfície. Equipado com GPS, bússola eletrônica, refletor de radar e um modem de rádio, o PWC é totalmente remoto com um link bidirecional. Sua pequena pegada a bordo permite que seja armazenado e implantado desde o menor dos navios, e tem sido usado para prática de tiro ao alvo para tudo, desde 5 pol. (13 cm) até armas pequenas.

Emissões

Algumas embarcações pessoais transportam até quatro passageiros, contêm motores de até 300 cavalos (220 kW) , atingem velocidades de até 70 milhas por hora (110 km / h), transportam 25 galões americanos (95  l ) de combustível e apresentam amenidades como protetores solares e assentos de cruzeiro extras acolchoados.

A indústria americana de PWC chegou a um acordo com a Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1999 (ver outono, 1999 BSAC Minutes), concordando em limitar a velocidade de um jet a 65 mph em um protocolo de teste especificado.

Antes de 1991, as emissões de PWC não eram regulamentadas nos Estados Unidos. Muitos eram movidos por motores de dois tempos , que são menores e mais leves do que os motores de quatro tempos , mas mais poluentes. Motores simples de dois tempos são lubrificados pelo método de "perda total", misturando óleo lubrificante com seu combustível; estima-se que gerem gases de escape em mais de 25% de seu combustível e óleo não queimado, além dos produtos da combustão incompleta e completa.

As emendas de 1990 à Lei do Ar Limpo permitiram que a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos começasse a regulamentar todos os motores marítimos recreativos, incluindo PWC, bem como outros motores de combustão interna off-road . A agência iniciou um diálogo com os fabricantes em 1991, resultando em regulamentações que foram promulgadas em 1996. Essas regulamentações, definidas para fase entre 1998 e 2006, são consideradas padrões de média, porque permitem que os fabricantes compensem os motores mais poluentes em sua gama de produtos oferecendo outros motores que excedem o padrão. A Califórnia e, subsequentemente, Nova York, por sua vez, adotaram regulamentações mais rigorosas do que o padrão federal. Após 2004, quando as reduções máximas de emissões exigidas pela Califórnia se tornaram efetivas, a maioria substancial das novas unidades de PWC vendidas nos Estados Unidos atendeu aos padrões de emissões mais baixos estabelecidos pela Califórnia.

Mesmo o maior jet, o Sea-Doo LRV, pode ser facilmente carregado em um trailer e transportado de um corpo de água para outro.

Para atender a esses regulamentos, os fabricantes adotaram uma variedade de melhorias, incluindo o aumento do uso de motores de quatro tempos, o uso de injeção direta para dois tempos e o uso de conversores catalíticos e outras medidas de contenção de poluição que, em geral, reduziram as emissões em aproximadamente 75% em comparação com os modelos de pré-regulação.

Em algumas áreas, como Lake Tahoe , motores de popa e PWCs são permitidos se atenderem aos regulamentos de 2001 da EPA de 2006 ou do California Air Resources Board (CARB). Alguns PWCs de ano modelo pré-2006 atendem a esse padrão EPA, incluindo todas as marcas e modelos de quatro tempos e todos os modelos de injeção direta de ciclo de dois tempos (sem carburador).

Grupos ambientalistas como a Surfrider Foundation e a Bluewater Network afirmam que um progresso mais rápido poderia ser feito e que o número decrescente de embarcações antes de 1998 em uso continua a emitir poluição substancial.

Contra isso, grupos da indústria, como a Personal Watercraft Industry Association, apontam que grupos ambientais continuam a citar os níveis de poluição das embarcações pré-regulamentadas e ignoram as melhorias feitas nos modelos mais novos; e, além disso, aquelas embarcações pessoais são injustamente escolhidas quando não são mais poluentes do que outras embarcações motorizadas.

Perigos

Etiqueta de advertência do PWC indicando risco de lesões na cavidade corporal

Além dos riscos óbvios de colisões e avarias mecânicas comuns a todos os veículos , operar ou conduzir um jet pode envolver o risco de ferimentos no orifício . Essas lesões são típicas dos tipos de lesões que esquiadores aquáticos sofrem como resultado de queda na água em alta velocidade. Essas lesões podem ocorrer simplesmente por cair na água em alta velocidade ou podem ocorrer na extremidade de saída do jato da bomba. Um piloto que cai (ou é ejetado) da parte de trás pode pousar diretamente no caminho do jato de água de alta pressão do jet ski. A menos que o motociclista esteja apropriadamente vestido com roupas feitas de uma substância forte e espessa como o neoprene (como é comumente encontrado em roupas de neoprene ), o jato pode penetrar em qualquer orifício que alcançar. Todos os principais fabricantes de jet skis alertam sobre este risco e recomendam que os passageiros usem calças de fato molhadas ou proteção equivalente. A American Waterski Racing Association recomenda que todos os seus pilotos usem calças de moletom pelo mesmo motivo.

Essas lesões no orifício podem resultar em invalidez permanente ou morte. Por exemplo, em 2006, o Tribunal de Apelação da Califórnia para o Distrito de Primeira Apelação manteve um veredicto do júri de US $ 3,7 milhões da Comarca de Napa contra a Polaris Industries decorrente de um desses incidentes (que teve efeitos devastadores na parte inferior do abdômen da vítima). Também é possível que vários pilotos no mesmo jet ski sofram ferimentos de orifício em um único acidente, como realmente ocorreu em um acidente de 2007 em Mission Bay, que resultou em um veredicto do júri do condado de San Diego confirmado na íntegra em recurso em 2014.

Embora também raros, podem ocorrer lesões na coluna vertebral durante o surfe e, potencialmente, o wake jumping. Todos os manuais do proprietário dos fabricantes de jet skis incluem advertências sobre saltos em alturas excessivas ou operação de jet skis, se houver um histórico anterior de lesões nas costas. Os rótulos dos produtos atuais dizem: "Ondas ou ondas podem aumentar o risco de lesões na coluna / coluna (paralisia)". O manual do proprietário atual da Kawasaki fornece: "Diminua a velocidade antes de cruzar as ondas. Não ande de bicicleta se tiver problemas nas costas. A operação em alta velocidade em águas agitadas ou agitadas pode causar lesões nas costas."

Outro raro, mas único risco de ferimento com barcos a jato, é ser sugado pelo lado de admissão do jato da bomba. Os produtos PWC atuais contêm avisos no produto que afirmam: " Mantenha-se afastado da grelha de admissão enquanto o motor estiver ligado. Itens como cabelo comprido, roupas soltas ou tiras de PFD podem ficar presos nas peças móveis e resultar em ferimentos graves ou afogamento".

Houve acidentes fatais envolvendo PWCs. Em um caso notável, o astronauta norte-americano Alan G. Poindexter morreu em 2012 de ferimentos sofridos em um acidente de jet ski na Flórida .

Veja também

Referências

links externos