Percival Petrel - Percival Petrel

Q.6
Percival Petrel.jpg
Função Avião de comunicação militar de seis lugares, forro de alimentação civil de quatro ou seis lugares
Fabricante Percival Aircraft Ltd
Designer Edgar Percival
Primeiro voo 14 de setembro de 1937
Introdução 1938
Status Aposentado
Usuários primários
Frota da Força Aérea Real
Lituânia
Egito
Número construído 27

O Percival Q.6 foi uma aeronave de comunicações britânica dos anos 1930 construída pela Percival Aircraft Limited em Luton . Originalmente, o Percival Q.6 era um transporte civil, mas foi usado durante a Segunda Guerra Mundial pela Força Aérea Real e pela Marinha Real como uma aeronave de comunicação e ligação . Era um monoplano bimotor, asa baixa e trem de pouso com roda traseira .

Design e desenvolvimento

O Percival Type-Q foi a primeira aeronave bimotora de Percival. Foi construído em madeira, com compensado e forro de tecido. Tinha um trem de pouso fixo com roda traseira, com rodas principais carenadas, embora quatro das máquinas de produção fossem equipadas com trem de pouso retrátil.

Duas versões foram projetadas: o Q.4 , um transporte executivo de quatro lugares, e o Q.6 , um forro de alimentação de seis lugares. O Q.4 não foi construído. O protótipo Q.6, registro G-AEYE , voou pela primeira vez em 14 de setembro de 1937 no aeroporto de Luton. A produção começou em 1938, e a primeira aeronave de produção, registrada como G-AFFD , foi entregue a Sir Philip Sassoon em 2 de março de 1938.

Histórico operacional

Um pequeno número foi exportado, incluindo um para o Rei Ghazi I do Iraque , dois para o Ministério das Comunicações da Lituânia , um para o Conselho de Aviação Civil da Austrália e dois para o governo egípcio em camuflagem militar. Um total de 27 aeronaves foram construídas (um protótipo e 26 aeronaves de produção).

A Ex RAF Petrel operou no Reino Unido em 1949 pela Ductile Steels como transporte executivo

A Royal Air Force comprou sete aeronaves para tarefas de comunicação sob a Especificação 25/38 do Ministério da Aeronáutica; estes eram extraoficialmente chamados de Petrel . O governo egípcio comprou dois Q.6s.

Nos primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos Q.6s civis foram requisitados para o serviço na RAF e no RN. Dois Q.6s das Linhas Aéreas da Lituânia foram impressionados pelas Forças Aéreas Soviéticas em 1940 e usados ​​com a companhia aérea soviética Aeroflot nas linhas Riga-Velikye Luki ou Riga-Moscou.

Com uma exceção, todos os civis Q.6 serviram na Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial. Entre 1946 e 1947, quatro Q.6s requisitados e três Petrels foram vendidos a compradores civis. Estes eram operados por pequenas companhias aéreas do Reino Unido, como transportes executivos e pilotados por proprietários de pilotos privados.

Variantes

Q.4
Transporte executivo civil de quatro lugares, nenhum construído.
Q.6
Alimentador civil de seis lugares.
Q.6 Mk I
Protótipo equipado com asas destinadas à variante Q.4, uma construída.
Q.6 Mk II
Variante de produção com trem de pouso fixo, 12 construído.
Q.6 Mk III
Variante com trem de pouso retrátil. quatro construídos e uma conversão do Mk II.
Q.6 Mk IV
Variante de pesquisa aérea proposta, não construída.
Q.6 Mk V
Variante para comunicações militares com banheiro, quatro assentos de passageiros, nove embutidos.
Petrel
Nome dado à aeronave de comunicações militares Q.6 Mk V.

Operadores

Operadores civis

 Austrália
 França
Índia Índia britânica
 Iraque
 Lituânia
 Reino Unido

A aeronave também foi operada por aeroclubes, empresas e particulares.

 União Soviética

Operadores militares

 Egito
 Iraque
 Reino Unido

Sobreviventes

Um Q.6 , o primeiro G- AFFD de produção registrado , ainda está atualizado no Registro de Aeronaves Civis do Reino Unido, mas com um certificado de aeronavegabilidade vencido. Atualmente sendo armazenado no Seething Airfield, Norwich, Norfolk. Em restauração à condição de vôo. Acredita-se que esta aeronave seja o único exemplo remanescente do tipo de aeronave.

Especificações (Percival Q.6 Petrel)

Percival Q.4 3-view L'Aerophile janeiro de 1938

Dados de Jane's All the World Aircraft, 1938, The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 4-6 passageiros
  • Comprimento: 32 pés 3 pol (9,83 m)
  • Envergadura: 46 pés 8 pol. (14,22 m)
  • Altura: 2,97 m (9 pés e 9 pol.)
  • Área da asa: 278 pés quadrados (25,8 m 2 )
  • Peso vazio: 3.500 lb (1.588 kg)
  • Peso bruto: 5.500 lb (2.495 kg)
  • Powerplant: 2 × de Havilland Gipsy Six II 6 cilindros refrigerados a ar de pistão invertido em linha, 205 hp (153 kW) cada
  • Hélices: de Havilland Propellers hélices de passo controlável

atuação

  • Velocidade máxima: 195 mph (314 km / h, 169 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 181 mph (291 km / h, 157 kn) a 7.000 pés (2.134 m) com material rodante retrátil
172 mph (149 kn; 277 km / h) a 7.000 pés (2.134 m) com material rodante fixo
  • Velocidade de pouso: 58 mph (50 kn; 93 km / h) com os flaps estendidos
  • Faixa: 700-750 mi (1.130-1.210 km, 610-650 nm)
  • Endurance: 4 horas no cruzeiro
  • Teto de serviço: 21.000 pés (6.400 m)
  • Taxa de subida: 1.150 pés / min (5,8 m / s)
  • Teto absoluto em um motor: 6.500 pés (1.981 m)
  • Carregamento da asa: 19,8 lb / pés quadrados (97 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,0746 hp / lb (0,1226 kW / kg)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Leitura adicional

  • Ellis, Ken (2006). Naufrágios e relíquias (20ª ed.). Hinckley, Reino Unido: Midland. ISBN 1-85780-235-7.
  • The Illustrated Encyclopaedia of Aircraft . Londres: Publicações Orbis. 1985.
  • Jackson, AJ (1974). Aeronave civil britânica 1919-1972 Volume III (2ª ed.). Londres: Putnam. pp. 104–106, 515–516. ISBN 978-0-370-10014-2.

links externos