Pelni - Pelni

PT Pelayaran Nasional Indonésia
Modelo Empresa estatal
Indústria Transporte marítimo
Antecessor Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-Kapal (PEPUSKA)
Fundado 28 de abril de 1952 ; 69 anos atrás ( 28/04/1952 )
Quartel general ,
Indonésia
Número de locais
48 filiais e sub-filiais (2017)
Área servida
Indonésia
Pessoas chave
Receita Aumentar IDR 4,59 trilhões (2018)
Diminuir IDR 75,1 bilhões (2018)
Diminuir IDR 204,2 bilhões (2018)
Total de ativos Aumentar IDR 6,56 trilhões (2018)
Equidade total Aumentar IDR 5,89 trilhões (2018)
Proprietário Governo da Indonésia
Número de empregados
4.379 (2018)
Subsidiárias
Local na rede Internet www .pelni .co .id
Hora do jantar

Pelni ( Pelayaran Nasional Indonésia , Transporte Nacional da Indonésia) é a empresa nacional de transporte de carga e passageiros da Indonésia . Sua rede de serviços se estende por todo o arquipélago da Indonésia. Servindo principalmente como conector entre cidades maiores e ilhas remotas, Pelni desempenha um papel importante no sistema de transporte da Indonésia.

Pelni é um dos poucos operadores de navios de passageiros de longa distância restantes da classe econômica. A maioria das empresas de navios de passageiros mais conhecidas do mundo interrompeu seus serviços de passageiros de baixo orçamento desde 1960 devido às mudanças nas tendências para o transporte de avião. A capacidade de sobrevivência de Pelni deve-se principalmente aos monopólios de certas rotas e rotas subsidiadas financiadas pelo governo da Indonésia .

História

Cartão de Racionamento de Alimentos emitido pela Pelni. Datado de 28 de setembro de 1965.

Sob o domínio colonial holandês, o transporte entre as ilhas da Indonésia era dominado pela Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM), fundada em 1888. A sede da KPM era em Amsterdã , mas as operações diárias eram controladas pela Batávia, Índias Orientais Holandesas (hoje Jacarta ).

Como uma república recém-independente no final dos anos 1940, o governo indonésio decidiu nacionalizar as empresas de propriedade holandesa. Os holandeses recusaram-se a ceder a KPM, devido à sua forte posição como conector do arquipélago indonésio. A KPM também desempenhou um papel importante no transporte de suprimentos militares e logísticos holandeses durante a Revolução Nacional da Indonésia .

Em resposta à recusa holandesa, em 5 de setembro de 1950, a Indonésia fundou PEPUSKA ( Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal, Fundação de Navios Centralmente controlada) que opera 8 navios com um tamanho total de 4.800 toneladas de porte bruto . No entanto, devido à falta de experiência e capital, PEPUSKA falhou em assumir o monopólio da KPM.

Em 28 de abril de 1952, a PEPUSKA foi dissolvida. A Pelni (agora como empresa, não como fundação) foi fundada no mesmo dia, com a mesma frota. Para trazer mais energia, o Eximbank da Indonésia forneceu recursos para comprar 45 novos navios-russos de países da Europa Ocidental. Enquanto esperava que esses novos navios fossem produzidos, Pelni alugou vários navios de muitos países em todo o mundo. Pelni também usou navios saqueados do Japão na 2ª Guerra Mundial. Essas estratégias foram bem-sucedidas, pois a KPM sofreu com o declínio da participação de mercado e trabalhadores em greve liderados pela doutrina esquerdista de Sukarno . A KPM interrompeu suas operações na Indonésia em 3 de dezembro de 1957.

Pelni alcançou sua era de ouro durante o início dos anos 1980 até o final dos anos 1990. Sob a presidência de Suharto com seu programa de transmigração , Pelni era o principal meio de transporte para mover pessoas de Java e Sumatra para a região oriental da Indonésia, porque as instalações de transporte aéreo ainda estavam subdesenvolvidas.

Pelni começou a sofrer depois dos anos 2000, porque os serviços de avião eram mais baratos ano a ano. Alguns de seus navios antigos até não conseguiam vender para terceiros, e manter esses navios antigos também não era uma opção barata. KM Kambuna (renomeado KRI  Tanjung Nusanive  (973) ) e KM Rinjani (renomeado KRI Tanjung Fatagar (974)) foi concedido à Marinha da Indonésia em 2004. KM Kerinci foi vendido em 2014. O KFC Jetliner foi alugado à Marinha do Sri Lanka entre 2009 e 2012 . A partir de 2017, nenhuma parte está interessada em comprar KM Ganda Dewata (navio Ro-ro), mesmo como sucata.

A Pelni começou a reformar seus serviços e gestão desde 2012 até hoje, concentrando-se mais no mercado de turismo e carga, além de melhorar seus atuais serviços de baixo orçamento para passageiros. Pelni começou a registrar ganhos positivos desde 2014.

Navios e serviços

Navios de passageiros

Os navios de passageiros da Pelni também são uma importante característica da marca Pelni: grande funil amarelo com faixas vermelhas e brancas e o logotipo da Pelni. Pelni pintou seus navios com a cor branca na parte superior dos navios e vermelho na parte inferior. Seus botes salva-vidas avermelhados também são facilmente reconhecidos à distância.

A maioria desses navios de passageiros (exceto KM Egon, KM Ganda Dewata e KFC Jetliner ) foram construídos por Meyer Werft , um grande estaleiro alemão conhecido como construtor de navios de passageiros de luxo. Devido à cultura de luxo de Meyer, algumas partes consideraram os navios de Pelni 'bons demais' para os padrões indonésios, mesmo depois de projetados e construídos como navios de passageiros da classe econômica por padrão. Em 12 de agosto de 2017, nenhum navio Pelni construído por Meyer jamais se envolveu em acidente de naufrágio. No entanto, esses navios de alto padrão não eram apreciados pelos passageiros, especialmente antes de 2014, por causa do tratamento duro por parte dos passageiros e da própria tripulação. A maioria dos problemas vem de passageiros ilegais, que pelo menos até 24 de abril de 2019 ainda são encontrados com frequência.

Desde 2014, algumas melhorias foram feitas, especialmente no sistema de reserva de bilhetes (agora a reserva está disponível online, mas ainda limitada ao pagamento via caixa eletrônico do Bank Rakyat Indonésia e loja Indomaret . O pagamento com cartão de crédito ainda não é possível), reparo de banheiro, e plugue elétrico de 2 pinos (apenas para dispositivos móveis). Os passageiros podem desfrutar da rede GSM e GPRS em navios Pelni fornecidos pela telkomsel . No entanto, a gestão de passageiros ainda é problemática, principalmente porque a maior parte do terminal de passageiros do porto marítimo da Indonésia (operado pelas Corporações Portuárias da Indonésia ) não é estéril para visitantes ilegais.

KM Dorolonda ao descarregar carga e passageiros no porto de Bitung

Abaixo está uma lista dos navios de passageiros da Pelni. Todos esses navios (exceto KFC Jetliner ) foram nomeados após montanhas na Indonésia. KM Tatamailau no entanto, é nomeado após Mt. Tatamailau em Timor-Leste . KM é uma abreviatura de 'Kapal Mesin', que significa Barco a Motor (MV) e KFC é uma abreviatura de 'Kapal Ferry Cepat', que significa Fast Ferry Ship .

Nome do navio Data de construção Capacidade de passageiros Rota (a partir de 7 de dezembro de 2016)
KM Awu 1991 969
KM Bukit Raya 1994 970 Jacarta > Belinyu > Kijang > Letung (Ilha Jemaja)> Tarempa > Natuna > Midan > Serasan > Pontianak
KM Bukit Siguntang 1995 2003
KM Ciremai 1991 1973 Jacarta > Surabaya > Makassar > Bau-Bau > Sorong > Manokwari > Biak > Jayapura
KM Dobonsolo 1993 1974 Jacarta > Surabaya > Makassar > Bau-Bau > Ambon > Sorong > Serui > Jayapura
KM Dorolonda 2001 Bitung > Ternate > Ambon > Namlea > Bau-Bau > Makassar > Surabaya > Jakarta > Kijang
KM Egon 1991 520
KM Gunung Dempo 2006 1583 Jacarta > Surabaya > Makassar > Sorong > Manokwari > Nabire > Jayapura
KM Kelimutu 1985 920
KM Kelud 1998 1906 Jacarta > Batam > Karimun > Belawan
KM Lawit 1986 920
KM Leuser 1994 970 Surabaya > Benoa > Sape > Labuan Bajo > Makassar > Bau-Bau > Wanci > Namrole > Ambon > Banda Naira > Saumlaki > Ilha Larat > Tual > Dobo > Timika > Agats > Merauke
KM Lambelu 1996 2003
KM Labobar 2004 3084 Surabaya > Balikpapan > Pantoloan > Amurang > Bitung > Ternate > Sorong > Manokwari > Nabire > Serui > Jayapura
KM Nggapulu 2001 2130 Jacarta - Surabaya - Makassar - Baubau - Ambon - Banda Neira - Tual - Dobo - Kaimana - Fakfak
KM Pangrango 1996 496
KM Sirimau ? 969
KM Sinabung 1997 1906 Surabaya > Makassar > Bau-Bau > Ilha de Banggai > Bitung > Ternate > Babang > Sorong > Manokwari > Biak > Jayapura
KM Sangiang 1997 510
KM Tilongkabila 1994 970 Bitung > Gorontalo > Luwuk > Kolonodale > Kendari > Raha > Bau-Bau > Makassar > Labuan Bajo > Bima > Lembar > Benoa
KM Tatamailau 1990 969 Bitung > Tidore > Babang > Sorong > Fak-Fak > Kaimana > Tual > Timika > Agats > Merauke
KM Tidar 1987 1904 Makassar > Bau-Bau > Namrole > Ambon > Tual > Dobo > Kaimana > Fak-Fak > Sorong > Manokwari > Nabire
KM Umsini 1985 1737
KM Wilis 1999 500 Batulicina > Makassar > Bima > Labuan Bajo > Kalabahi > Kupang
KFC Jetliner 1996 550 Kendari > Raha > Baubau > Wanci

Instalações

  • Uma cama de solteiro por passageiro, mas com espaço compartilhado com outras pessoas e sem separador entre as camas.
  • Plugues elétricos de 2 pinos por cama (baixa tensão, apenas para telefones celulares)
  • Banheiros e banheiros compartilhados com água quente e fria
  • Três refeições padrão por dia (na fila)
  • Água quente para beber
  • Musalla
  • Cantina
  • Comprar
  • Área de fumantes
  • Rede GSM e GPRS da Telkomsel
  • Consultório
Instalações ( apenas KM Kelud )

KM Kelud (servindo Jacarta - Batam - Tanjung Balai Karimun - Medan ) é o navio com as instalações mais completas:

KM Kelud também oferece serviço de primeira e segunda classe, além de serviços de classe econômica, com opções de quarto duplo e quatro quartos de solteiro, com televisão e melhores menus de comida.

No entanto, nem todas essas instalações estão sempre disponíveis. Alguns passageiros escreveram que o acesso a alguns deles, como o minicine e a academia, foi bloqueado pela tripulação. Além disso, nem todas essas instalações estão em boas condições, principalmente os banheiros. Os navios também costumam estar superlotados por passageiros ilegais, especialmente depois de embarcar em pequenos portos com menos segurança.

Serviços de turismo

Pelni's Shipping Routes, 2006

Além de rotas regulares de passageiros, Pelni oferece pacotes turísticos para várias ilhas. Pelni apresenta o conceito live-on-board, em que os navios Pelni pegam passageiros em portos centrais (como Semarang ou Sorong ), navegam para a atração turística destinada, ficam lá como "hotel flutuante" enquanto os passageiros desfrutam dos pacotes turísticos nas ilhas próximas, e, em seguida, retorne à porta do hub. Para 2017, os pacotes turísticos são:

Em 23 de junho de 2019, a Pelni lançou um novo serviço de turismo com o Pelita Arunika , um navio pinisi KLM ( Kapal Layar Mesin / Motor Sail Ship) . Construído por um tradicional construtor naval em Tanjung Bira , South Sulawesi e atendendo turistas em Labuan Bajo .

Navios de carga

  • KM Caraka Jaya Niaga III-4
  • KM Caraka Jaya Niaga III-2
  • KM Caraka Jaya Niaga III-32
  • KM Logistik Nusantara 1
  • KM Logistik Nusantara 2
  • KM Logistik Nusantara 3
  • KM Logistik Nusantara 4
  • KM Logistik Nusantara 5

Outros navios

KM Sabuk Nusantara 46 , um dos kapal perintis (navio pioneiro) operado pela Pelni, servindo Sunda Kelapa - Thousand Islands (Indonésia)

Navios de Tol Laut

Tol Laut (literalmente "Sea Toll (Road)" ou "Sea Highway") é um programa marítimo do presidente Joko Widodo para melhorar o sistema logístico da Indonésia por meio do fornecimento de carga rotineira e subsidiada navegando em toda a Indonésia. Em 2019, a Pelni operava 7 navios de carga para essa finalidade.

Navio de gado

Pelni operava um navio de gado, KM Camara Nusantara I , para transportar gado produzido por fazendeiros nas Ilhas Sunda Menores para Java .

Navios Perintis

Os serviços Perintis ( pioneiros) são rotas servidas por navios menores (com menos de 500 passageiros) conectando ilhas menores a cidades regionais e subsidiadas pelo Governo da Indonésia. Pretende-se aumentar a acessibilidade e diminuir o custo logístico entre as pequenas ilhas. Essas rotas são menos regulares do que as servidas pelos principais navios de passageiros, portanto, a reserva de bilhetes online não está disponível. Os bilhetes podem ser comprados no porto de partida ou nas filiais mais próximas. Os horários da Perintis também podem ser acessados ​​por meio da central de atendimento Pelni e da mídia social, mediante solicitação. Em 2019, a Pelni possuía e operava 53 navios perintis , atendendo a 46 rotas.

Rotas Internacionais

Durante a ocupação indonésia de Timor Leste , Pelni serviu no porto de Dili , que parou depois de 1999. Em 2000, Pelni também serviu na rota Bitung - Davao (Filipinas) por um curto período.

Incidentes e acidentes

Galeria

Referências

links externos