Paxman Ventura - Paxman Ventura

Paxman Ventura
Visão geral
Fabricante Diesel Paxman
Também chamado YJ
Layout
Configuração V12 ou V16 quatro tempos turboalimentado diesel de alta velocidade
Deslocamento 80,5 litros (5.000 cu in) (V12)
107 litros (7.000 cu in) (V16)
Diâmetro do cilindro 7,75 polegadas (197 mm)
Curso do pistão 8,5 polegadas (220 mm)
Combustão
Tipo de combustível Diesel
Resultado
Potência da saída 1.200–1.500 cavalos de potência do freio (890–1.120 kW) a 1.500 rpm (V12)
1.600–1.870 cavalos de força do freio (1.190–1.390 kW) a 1.500 rpm (V16)
Cronologia
Antecessor Paxman YH , diesel de média velocidade de injeção direta
Sucessor Paxman Valenta

O Paxman Ventura é um motor diesel para locomotivas ferroviárias , construídas por Davey, Paxman & Co .

O tipo YJ ou Ventura foi desenvolvido em meados da década de 1950 como Davey, o primeiro motor diesel de alta velocidade da Paxman . Tendo em vista a futura modernização e dieselização da British Railways , pretendia-se que fosse o sucessor do motor de média velocidade existente da Paxman, o YH de injeção direta . Os motores de alta velocidade ofereciam maiores relações potência-peso , o que por sua vez permitia que as locomotivas tivessem uma carga por eixo menor e maior disponibilidade de rota. O YJ deveria pesar menos de quatro toneladas para um V12 de 1.200 cv, com versões de 8, 12 e 16 cilindros. Sua construção e uso confiável, entretanto, exigiam uma fabricação mais sofisticada do que antes, com melhor metalurgia e balanceamento das partes móveis para um funcionamento mais rápido e um cárter mais rígido para evitar vibrações.

Descrição

Como seu predecessor de velocidade média, o Paxman YH , o Ventura é um motor de 60 ° V com 12 ou 16 cilindros. Os motores são semelhantes em muitos detalhes e amplamente semelhantes em capacidade e potência; suas principais diferenças estão na velocidade de operação, nas melhorias necessárias para isso e no peso mais leve do Ventura.

O cárter / bloco de cilindros para os navios MOD foram fabricados em aço por soldagem de uma mistura de peças fundidas de aço e placas. Isso dá uma estrutura mais rígida do que o bloco de liga leve fundido do YH . A estrutura de alumínio dos motores YH e ZH já apresentava problemas com rachaduras e teve que ser substituída na Classe 17 por uma estrutura de ferro fundido, às custas de Paxman. Ambos os motores têm cabeçotes de cilindro de alumínio individuais para cada cilindro. Todas as outras aplicações tinham cárter / bloco de cilindros em ferro fundido. As camisas de cilindro úmido de ferro fundido centrífugo são usadas com pistões de alumínio em ambos. Esses pistões têm três anéis de compressão e dois anéis de controle de óleo. O anel superior é transportado em uma inserção de ferro fundido. A câmara de combustão deste motor de injeção direta é um recesso toroidal na coroa do pistão.

Os motores YJ foram desenvolvidos principalmente para locomotivas diesel-elétricas (no entanto, a filosofia de design principal de Paxmans era a potência máxima para um determinado tamanho e peso) e, portanto, seus virabrequins têm a característica incomum de um rolamento principal adicional na extremidade de transmissão, para ajudar a suportar o peso de a armadura do gerador, onde um gerador de rolamento único pode ser sem suporte em uma extremidade.

São utilizadas bielas de garfo e lâmina , com a biela interna correndo do lado de fora de uma luva de rolamento compartilhada.

Existem quatro válvulas por cilindro, acionadas por hastes e balancins de um único eixo de comando entre os bancos de cilindros. O injetor de combustível é montado centralmente entre as válvulas e é alimentado por um par de bombas injetoras de combustível em linha, uma por banco .

O único turbocompressor é transportado acima do motor, com seu eixo longitudinal.

Motores menores, de banco único de seis e oito cilindros, o 6YJ e o 8YJ, foram derivados do motor V.

A Paxman licenciou o projeto do Ventura para a ALCO , com um acordo recíproco também permitindo que a Paxman construísse o popular ALCO 251 . Como uma indicação da alta relação potência / peso do Ventura, isso era cerca de três vezes a do 251.

Usar

12YJ
  • Classe 29 , reengining dos motores MAN fabricados sob licença no NBL Tipo 2 ( Classe 21 ) diesel-elétrico.
  • Classe 42 , duas unidades instaladas do novo ao D830 Majestic para testes de comparação. Unidades avaliadas em 1200 BHp e aliadas às transmissões Mekydro normais da classe 42 .
6YJ
16YJ

Referências