Paris Métro fogo de trem - Paris Métro train fire

Remoção de corpos das vítimas após o incêndio
L'Actualité número 187, 16 ago 1903

O desastroso incêndio de trem do metro de Paris ocorreu na noite de 10 de Agosto de 1903, no que era então a Linha 2 Nord do sistema e é agora Paris Metro Linha 2 . Houve 84 mortes, mais em Couronnes estação, de modo que também é conhecido como o Couronnes desastres .

Fogo

A linha, menos de um ano de idade, foi principalmente no subsolo, mas incluiu uma seção elevada quatro estações longo do Boulevard Barbès a Rue d'Allemagne inclusive (hoje Barbès - Rochechouart e Jaurès , respectivamente, ver Lista de estações do Metro de Paris ). Ele foi trabalhado por uma mistura de 4-carro (único) e 8-car comboios (duplo), do estoque M1 , que se transformou em faixas de ansa em cada extremidade da linha de modo a que o mesmo carro permaneceu na frente. Em um único trem, apenas o carro da frente tinha motores; um trem de casal tinha um carro de motor em cada extremidade, mas o poder de ambos os carros foi encaminhado através do carro da frente, como controle de trens-unidade múltipla ainda não tinha entrado em uso.

Em 10 de agosto de 1903, o primeiro sinal de problema estava em 6:53, quando dupla trem 43 completou a subida para a estação Boulevard Barbès com fumo pesado saindo de um dos motores em seu carro da frente, carro M202. Os passageiros do trem foram evacuados para a plataforma e seus sapatos foram levantadas a partir do terceiro trilho para cortar o poder, após a queima diminuiu. Mas com a estação cheio de passageiros irritados, a equipe agora concentraram sua atenção na restauração serviço. Isso significava mover o trem, e não havia tapume antes da linha desceu de volta para o túnel.

A decisão fatal foi feito para diminuir os sapatos e movê-lo pelos seus próprios meios, quando na verdade o motor não tinha simplesmente superaquecido, mas teve um curto-circuito . Train 43 deixaram a estação às 7:05 em meio a uma nuvem de fumaça negra, mas antes que ele tinha passado duas estações, o fogo no carro M202 tinha reacendeu com maior intensidade. Desconhece a gravidade da situação, o motorista manteve o trem em movimento até que ele estava de volta no túnel, e só então parou para ajuda na primeira estação (Combat, agora Colonel Fabien ). Mais uma vez os sapatos foram levantadas ea queima parou - e, novamente, o poder foi reaplicado, eo fogo reiniciado. Desta vez, as pás de madeira usados para levantar os sapatos foram consumidos.

O motorista ainda estava focado em mover o trem fora da linha, mas claramente não poderia ser conduzido a partir da frente, e não havia nenhuma maneira de desligar electricamente os automóveis e conduzi-lo por trás. Então agora ele pediu um empurrão. Por esta altura os passageiros que esperam na Barbès embarcou no próximo trem (comboio single 52), que então tinha avançado tanto quanto Rue d'Allemagne e estava esperando o sinal para continuar. Foi agora descarregado por sua vez para a plataforma não e conduzido para combater, onde acoplada na parte traseira do trem 43. No 19:32 o trem triplo começou a se mover lentamente para a frente, alimentado por um único carro de motor e com o curto-circuito na o carro da frente M202 ainda vive e alimentando o fogo.

Enquanto isso, a seguinte comboio (trem 48, outro single de trem), avançou para Rue d'Allemagne e os passageiros de trens 43 e 52 lotados em seus quatro carros. O trem combinado 43-52 próximo passou Belleville estação. Nesta estação havia um tapume, mas o trem não não poderia ser colocado nele; ele teria que continuar até o fim da linha em Nation, 8 estações mais tarde. Quando o trem saiu mancando passado a próxima estação, Couronnes , o seu chefe de estação foi justificadamente alarmados com os sinais óbvios de fogo. Pelo trem de tempo de 48 chegou com sua tripla carga de passageiros, eddying fumaça era visível no túnel à frente. Em vez de puxar para a frente à saída da estação, como de costume, o motorista parou o short no meio do caminho de trem ao longo da plataforma para conferenciar com o chefe da estação.

Com o perigo finalmente entendi, foi tomada a decisão de evacuar para a rua - mas até agora os passageiros, alguns deles já tendo sido ejetado dois trens, estavam se tornando não cooperativos. A restituição tarifa foi exigido, uma briga animada se seguiu, e então de repente já era tarde demais. Treinar 43-52 mal havia atingido a próxima estação, Ménilmontant , quando o fogo cresceu fora de controle e os tripulantes fugiram para salvar suas vidas. O poder foi cortado na subestação mais próxima, mas desde que a linha não foi dividido em seções eletricamente isoladas, o motor curto ainda estava recebendo energia de outras subestações.

Por volta das 20:00 o fogo destruiu a um circuito de alimentação da iluminação estação. Estação Couronnes foi mergulhado na escuridão, assim como a densa, sufocante nuvem de fumaça surgiu a partir do túnel que conduz à Ménilmontant. Em menos de um minuto, a estação tinha-se tornado uma armadilha mortal. Desorientado pela fumaça e muito longe da saída, muitas pessoas vagou o caminho errado até que sucumbiu à asfixia .

Ao todo, 84 pessoas foram mortas: 75 na Couronnes , sete em Ménilmontant , e dois que tentaram escapar através do túnel. O trem de madeira-bodied foi completamente destruída.

Riscos corrigido

Apenas oito dias após o desastre, o sistema de metrô foi condenada a realizar uma série de medidas correctivas:

  • Imediatamente
    • gestores responsáveis ​​deve ser atribuído a cada secção de cada linha, pronto para assumir o comando em caso de qualquer incidente
    • Os motoristas devem ser informados para isolar motores em curto-circuito da fonte de alimentação
    • As saídas devem ter sinais iluminados
    • estações de combate a incêndios temporários deve ser fornecido até hidrantes estão instalados
    • Estações deve ter desobstruídas as vias de saída
  • Dentro de 15 dias
    • componentes elétricos devem ser totalmente isolada
    • materiais inflamáveis ​​devem ser eliminadas, particularmente a partir de cabinas de condução
    • hidrantes devem ser instalados
    • Uma segunda fonte de alimentação protegido, de iluminação deve ser instalado (esta foi colocada sob a faixa)
  • Por 01 novembro de 1903
    • Cada linha deve ser dividido em seções eletricamente isoladas
    • saídas da estação deve ser alargado

Os trens duplos foram rapidamente reduzido de oito para carros sete, com os dois automóveis agora colocados juntos na parte da frente. Mas dentro de alguns anos, em talvez o legado mais duradouro do desastre, trens de unidades múltiplas foram adotadas. Usando correntes muito mais baixas em seus circuitos de controle, estes diminuíram significativamente o risco de incêndio no caso de uma falha de energia de tração.

Veja também

Referências

  • Jean Tricoire, Un Siècle de metro en 14 Lignes: De Bienvenüe um meteoro , 2ª edição de 2000 (Éditions La Vie du Rail ), ISBN  2-902808-87-9 .
  • Jean Robert, Notre Métro , 1ª edição 1967 (Musée des Transports Urbains, AMTUIR).
  • Brian Hardy, Paris Metro Handbook , 1ª edição, 1988 (Capital Transporte Publishing), ISBN  1-85414-104-X .

Nota: Destas fontes, Tricoire dá o relato mais detalhado do fogo e foi aceito como correto em detalhes onde as fontes de conflito.

Coordenadas : 48 ° 52'09 "N 2 ° 22'49" E  /  48,869274 2,380155 ° N ° E / 48.869274; 2.380155