Rota do Pacífico - Pacific Route

A Rota do Pacífico foi uma rota de entrega usada durante a Segunda Guerra Mundial para transportar mercadorias, principalmente mercadorias de Lend-Lease dos Estados Unidos para a União Soviética .

Isso começou em outubro de 1941, embora algumas mercadorias tenham sido movidas antes disso sob o acordo "cash and carry" . A rota foi afetada pelo início das hostilidades entre o Japão e os EUA em dezembro de 1941, mas não foi interrompida porque o Japão e a União Soviética mantiveram uma neutralidade estrita entre si durante a duração do conflito, mudando apenas em agosto de 1945 . Devido a essa neutralidade, as mercadorias só podiam ser transportadas em navios de bandeira soviética e, como eram inspecionados pelos japoneses, não podiam incluir materiais de guerra. A rota foi, portanto, utilizada para o transporte de alimentos, matérias-primas e bens não militares, como caminhões e outros veículos rodoviários, locomotivas ferroviárias e material circulante. Era também a rota mais prática para bens e materiais produzidos nos estados do oeste dos Estados Unidos. Durante o conflito, a Rota do Pacífico viu um fluxo constante de mercadorias transportadas da costa oeste dos Estados Unidos e, de modo geral, foi responsável por cerca de 50% de todos os bens de arrendamento mercantil para a União Soviética. A rota foi fechada em setembro de 1945 com o fim do conflito e a cessação do esquema de Lend-Lease.

Navios

A carga da Rota do Pacífico para Vladivostok foi transportada exclusivamente a bordo de navios soviéticos com rota independente. Em 1942, vinte e sete navios de carga dos Estados Unidos , construídos por volta de 1919, foram transferidos para a Soviética Far East State Shipping Company (FESCO) como cláusulas de Lend-Lease. Os navios soviéticos mais antigos excluídos dos comboios JW de navios Liberty mais rápidos para minimizar o tempo de viagem através do perigoso Mar de Barents eram adequados para a rota do Pacífico e foram posteriormente aumentados por navios Liberty fornecidos à União Soviética.

Encaminhamento

As operações da Rota do Pacífico foram organizadas por Leonid Belakhov , Vice-Comissário e Diretor Político da Frota Mercante Soviética (MorFlot). As mercadorias eram transportadas dos portos da costa oeste dos Estados Unidos (principalmente dos portos de Los Angeles , San Francisco , Seattle e do Rio Columbia ) e transportadas pela rota do Grande Círculo através do Pacífico, contornando as Aleutas e as Curilas. De lá, eles passaram pelo estreito de Perouse até Vladivostok. Quando o estreito de Perouse foi congelado, os navios soviéticos viajaram ao sul de Kyushu e entraram no mar do Japão através do estreito de Tsushima para chegar a Vladivostok. Cargas incluindo bens militares evitaram a inspeção japonesa durante os meses de verão, descarregando parcialmente em Petropavlovsk-Kamchatsky para reduzir seu calado para cruzar o estuário raso do rio Amur e entrar no Mar do Japão através do Estreito da Tartária . A distância total foi de 6.000 milhas e levou de 18 a 20 dias. De Vladivostok, quase 400.000 vagões carregados de mercadorias foram transbordados pela Ferrovia Transiberiana para o coração industrial da União Soviética, mais 5.000 milhas.

Um ramo da rota do Pacífico começou a transportar mercadorias através do estreito de Bering para a costa ártica soviética em junho de 1942. De julho a setembro, comboios de navios de calado raso e quebra - gelos se reuniram em Providence Bay, na Sibéria, para navegar para o norte através do estreito de Bering e para o oeste ao longo a Rota do Mar do Norte . A tonelagem total na direção oeste através do Estreito de Bering foi de 452.393 em comparação com 8.243.397 toneladas através de Vladivostok. Parte dessa tonelagem do norte era combustível para os aeródromos da rota aérea Alasca-Sibéria descritos abaixo. As provisões para os aeródromos foram transferidas para os navios fluviais e barcaças nos estuários dos grandes rios siberianos.

Perigo submarino

Embora o Japão estivesse em guerra com os EUA desde dezembro de 1941, estava ansioso por preservar as boas relações com a URSS e, apesar das reclamações alemãs, geralmente permitia que os navios soviéticos navegassem entre os EUA e os portos da União Soviética no Pacífico sem serem molestados. Isso contrasta com o comportamento da Alemanha e da Grã-Bretanha, cujas marinhas freqüentemente destruíam ou capturavam os navios de neutros que navegavam para seus respectivos adversários. Como resultado, durante a maior parte da guerra, a rota do Pacífico tornou-se o caminho mais seguro entre os EUA e a URSS.

No entanto, vários navios soviéticos foram torpedeados por submarinos no Pacífico ocidental. O submarino japonês I-180 provavelmente afundou Pavlin Vinogradov no Golfo do Alasca em 22 de abril de 1944; e a Marinha dos Estados Unidos afundou seis. O USS  Grenadier afundou Angarstroy no Mar da China Oriental em 1 de maio de 1942. O USS  Sawfish afundou Ilmen e Kola ao largo de Kyushu em 17 de fevereiro de 1943. Kola era a antiga linha Satartia do Pacífico Noroeste com bandeira dos Estados Unidos transferida como Lend-Lease em 14 de dezembro de 1942. Ambos os navios estavam acesos, mas Sawfish não sabia da mudança de rota de inverno soviética. Mais tarde, o Sawfish foi capaz de identificar cinco outros navios como soviéticos e deixá-los passar. Em julho, o USS  Pompon lançou torpedos em um navio conhecido por ser "russo", mas supostamente marcado de forma inadequada. Os torpedos erraram. O navio soviético Lend-Lease Liberty Odessa foi torpedeado perto da baía de Akhomten em 4 de outubro de 1943. Odessa foi reparado, mas o USS  S-44 foi afundado na área três dias depois, e acredita-se que tenha lançado o torpedo. Em 3 de março de 1944, o USS  Sand Lance torpedeou um navio ao largo de Kamchatka "positivamente identificado" como Florida Maru . Os torpedos afundaram a Bielo-Rússia . USS  Sunfish afundou Ob no Mar de Okhotsk em 6 de julho de 1944. USS  Spadefish afundou Transbalt perto da Perouse estreito em 13 de junho de 1945, porque o navio estava apagado e alegadamente "não seguir uma rota russo designado."

A rota aérea

A rota do Pacífico foi aumentada pela rota aérea Alasca-Sibéria ( ALSIB ), que foi usada para voar aeronaves de combate e mercadorias da América do Norte para a Sibéria e além. Esta rota estava protegida da interferência japonesa, uma vez que foi realizada por pilotos soviéticos baseados no oeste do Alasca. O ALSIB foi usado para entregar quase 8.000 aeronaves, carga aérea e passageiros de 7 de outubro de 1942 até o fim das hostilidades.

Armazenagem

As remessas de Lend-Lease foram mantidas por pontos de retenção e reconsignação em Auburn, Washington e Lathrop, Califórnia, onde a carga que não pôde ser prontamente transportada para o exterior foi mantida até que fosse chamada aos portos. Essas instalações construídas com fundos de Lend-Lease continham armazéns de um andar, 960 pés (290 m) de comprimento e 180 pés (55 m) de largura, com plataformas para carga e descarga de trilhos de trem em toda a extensão de cada lado e uma plataforma para manuseio frete de caminhão em uma extremidade. Áreas de armazenamento abertas próximas estavam disponíveis para cargas descarregadas de vagões ferroviários com guindastes. Esses locais de 600 acres empregavam milhares de civis e centenas de prisioneiros de guerra italianos e incluíam lojas, casas redondas, refeitório, corpo de bombeiros, dispensário, refeitório, aposentos de oficiais solteiros e edifícios administrativos. Combustíveis, explosivos e cargas refrigeradas foram manuseados em outro lugar.

Referências

Fontes

  • Blair, Clay (1975). Vitória silenciosa . Nova York: JBLippincott.
  • Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig . Annapolis, Maryland: Instituto Naval dos Estados Unidos.
  • Vail Motter, TH (1952). O Corredor Persa e a Ajuda à Rússia . Washington DC: Escritório de Impressão do Governo dos EUA.