Voo 314 da Pacific Western Airlines - Pacific Western Airlines Flight 314
 Um Boeing 737-200 Pacific Western semelhante ao envolvido no acidente
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| Acidente | |
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| Encontro | 11 de fevereiro de 1978; 43 anos atrás |
| Resumo | Incursão na pista causada por erro do piloto e erro ATC, implantação do reversor de empuxo durante a volta |
| Local |
Aeroporto Internacional de Cranbrook / Canadian Rockies , Cranbrook , British Columbia, Canadá 49,6114 ° N 115,78225 ° W Coordenadas : 49,6114 ° N 115,78225 ° W ; 43 anos atrás 49 ° 36 41 ″ N 115 ° 46 56 ″ W / 49 ° 36 41 ″ N 115 ° 46 56 ″ W / |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Boeing 737-200 |
| Operador | Pacific Western Airlines |
| Cadastro | C-FPWC |
| Origem do vôo | Aeroporto Internacional Fort McMurray |
| 1ª escala | Aeroporto Internacional de Edmonton |
| 2ª escala | Aeroporto Internacional de Calgary |
| Última escala | Aeroporto Internacional de Cranbrook / Canadian Rockies |
| Destino | Aeroporto de Castlegar |
| Ocupantes | 49 |
| Passageiros | 44 |
| Equipe técnica | 5 |
| Fatalidades | 42 |
| Lesões | Pelo menos 5 |
| Sobreviventes | 7 |
Em 11 de fevereiro de 1978, o voo 314 da Pacific Western Airlines , um Boeing 737-200 , caiu no Aeroporto Internacional de Cranbrook / Canadian Rockies , perto de Cranbrook , British Columbia, Canadá, matando 42 das 49 pessoas a bordo.
O voo programado do Aeroporto Internacional de Fort McMurray para o Aeroporto de Castlegar via Edmonton, Alberta , Calgary, Alberta e Cranbrook, British Columbia, caiu depois que seus reversores de empuxo não retraíram totalmente após um pouso abortado para evitar um limpa - neve na pista . O controle de tráfego aéreo de Calgary cometeu um grande erro no cálculo do tempo de chegada do vôo em Cranbrook, e a tripulação de vôo não relatou ao passar por um farol na aproximação final.
Aeronave e tripulação
A aeronave envolvida era um Boeing 737-275 que tinha quase oito anos na época do acidente. Era movido por dois motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A .
O capitão era Chris Miles, de 30 anos, que estava na Pacific Western Airlines desde 1967 e se tornou capitão de um Boeing 737 10 anos depois, em 1977. Ele tinha 5.173 horas de voo, incluindo 2.780 horas no Boeing 737. O primeiro oficial foi Peter Van Oort, de 25 anos, que estava na companhia aérea desde 1971 e se tornou o primeiro oficial do 737 em 1977. Ele era menos experiente que o capitão Miles, tendo registrado 1.316 horas de vôo, mas apenas 81 delas estavam no Boeing 737 .
Acidente
O vôo 314 partiu de Calgary às 12h32 em um vôo estimado de 23 minutos para Cranbrook. Esta estimativa foi passada para Cranbrook pelo Controle de Tráfego Aéreo de Calgary . Cranbrook não era um aeroporto controlado e, embora tivesse uma estação de "aero-rádio" para fornecer informações meteorológicas e de aconselhamento às aeronaves, não tinha torre de controle ou controladores de tráfego aéreo.
Quando o vôo 314 se aproximou do aeroporto de Cranbrook, nevava com visibilidade de 3/4 de milha e um veículo de remoção de neve estava liberando a pista. O operador de rádio aero Cranbrook avisou o limpa-neve da chegada estimada do vôo 314 às 13h05. Esperava-se que o vôo 314 informasse sobre a aproximação ao passar pelo "Skookum Beacon", o que daria cerca de sete minutos de antecedência da chegada em Cranbrook. Às 12h45, o vôo 314 entrou em contato com a Cranbrook Aeradio e recebeu as informações mais recentes sobre o clima e a pista. Às 12h47, a Cranbrook Aeradio informou ao voo 314 que a remoção de neve estava em andamento.
Depois de reconhecer a mensagem sobre a remoção da neve em andamento, o vôo 314 não fez mais ligações e pousou na pista às 12h55, a cerca de 800 pés da cabeceira. O vôo 314 selecionou o empuxo reverso, mas imediatamente o cancelou e deu a volta por cima . A aeronave voou pela pista a uma altura de 50 a 70 pés, voando por cima do veículo de remoção de neve.
As portas do reversor de empuxo do motor se abriram e o piloto diminuiu os flaps de 40 ° para 15 °. O trem de pouso permaneceu travado na posição abaixada. Seis segundos antes do impacto, quando a aeronave estava a 1200 metros da cabeceira da pista, a aeronave subiu, inclinou-se abruptamente para a esquerda de uma altura de 300 a 400 pés e caiu à esquerda da pista. A aeronave foi destruída por impacto e fogo.
Investigação
A investigação do acidente foi conduzida pela Divisão de Investigação de Segurança da Aviação do Transport Canada e auditada pelo Aircraft Accident Review Board. As simulações da Boeing mostraram que a aeronave era controlável com um motor em marcha lenta e o outro em impulso total para frente em uma configuração de marcha para cima, flaps 15 °. Com os flaps 25 e engrenagem abaixada, não foi possível manter o vôo nivelado. A reviravolta teria sido bem-sucedida se as portas do reversor de empuxo do motor esquerdo não tivessem sido acionadas.
Na cultura popular
Os acontecimentos do acidente foram apresentados em um episódio do documentário Disasters of the Century , do canal History , intitulado "Collision Course".