Pacific Mail Steamship Company - Pacific Mail Steamship Company

Este artigo é sobre a empresa de navegação fretada no estado de Nova York. Para a empresa de transporte em Washington, Oregon, Califórnia e Alasca, consulte Pacific Steamship Company .
Pacific Mail Steamship Company
Indústria Transporte
Fundado 1848
Extinto 1949
Notas de rodapé / referências House Flag
Pacific Mail Steamship Company Flag.svg
SS  California , primeiro navio do Pacific Mail

A Pacific Mail Steamship Company foi fundada em 18 de abril de 1848, como uma sociedade por ações sob as leis do Estado de Nova York por um grupo de comerciantes da cidade de Nova York. Os incorporadores incluíram William H. Aspinwall , Edwin Bartlett (cônsul americano em Lima, Peru e também envolvido com a Panama Railroad Company ), Henry Chauncey, Sr. Alsop, GG Howland e SS Howland .

História

Fundador

A Pacific Mail Steamship Company foi criada para transportar o correio dos EUA no trecho do Pacífico de uma rota transcontinental via Panamá. O governo federal discutiu a possibilidade de criar subsídios para uma empresa de navegação privada, semelhante ao modelo já estabelecido na Grã-Bretanha para a Cunard Line e a British Mail Steam Packet Company. Essa política atendia ao objetivo maior de anexar e desenvolver o Oregon. O presidente James K. Polk trouxe o Território do Oregon para a União em 1846. O desenvolvimento e a manutenção da nova terra exigiram o desenvolvimento de transporte e comunicações mais rápidos entre a costa leste e o remoto noroeste.

No início, o programa de subsídio do correio federal atendia a um segundo objetivo: o estabelecimento de navios a vapor civis que pudessem ser facilmente convertidos em navios de guerra ou corsários em tempos de guerra. Assim, a legislação federal de habilitação de 1845 conferiu autoridade aos contratos por correio com o Secretário da Marinha dos Estados Unidos . Seu mandato duplo era permitir contratos de correio federal e supervisionar a construção dos navios a vapor para garantir que fossem adequados para conversão em navios de guerra. De acordo com o programa agressivo de Polk para o desenvolvimento do Oregon, o Congresso aprovou leis mais específicas para subsídios de correio no início de 1847. As novas leis aprovaram financiamento para quatro vapores navais, direcionaram o Departamento da Marinha dos EUA a supervisionar a construção desses navios e direcionaram o Secretário da Marinha fará um contrato com transportadoras privadas para transportar o correio dos EUA para Oregon via Panamá. Inicialmente, eles planejaram o serviço de correio mensal. Um conjunto de navios serviria à perna do Atlântico entre o leste dos Estados Unidos e o Panamá; o outro conjunto serviria para a perna do Pacífico.

O secretário Mason estabeleceu os termos do contrato de correio do Pacífico: um navio a vapor seria obrigado a navegar do Panamá a Astoria, Oregon em trinta dias ou menos. Ele concedeu o primeiro contrato a Arnold Harris, um comprador de palha de Arkansas. O contrato pagava US $ 199.000 anuais e estava em vigor por dez anos. Poucos dias depois, Harris atribuiu o contrato de correio a William H. Aspinwall, que trouxe três sócios: Edwin Bartlett, Henry Chauncey e Gardiner Greene Howland. Eles incorporaram a Pacific Mail Steamship Company em 12 de abril de 1848 com um capital social de $ 500.000.

Corrida do Ouro na Califórnia

Os três primeiros navios a vapor construídos para o Pacific Mail foram o SS  California , de 1050 toneladas, o SS Oregon , de 1250 toneladas, e o SS Panama , de 1058 toneladas. A empresa inicialmente acreditava que transportaria produtos agrícolas da Costa Oeste, mas assim que as operações começaram, ouro foi encontrado em Sierra Nevada e os negócios cresceram quase desde o início. Durante a corrida do ouro na Califórnia em 1849, a empresa foi uma importante transportadora de bens e pessoas e desempenhou um papel fundamental no crescimento de São Francisco , Califórnia.

Além de suas atividades marítimas, a Pacific Mail também administrou alguns dos primeiros barcos a vapor nos rios Sacramento e San Joaquin , entre San Francisco , Sacramento e Stockton . Domingo Marcucci veio da Filadélfia no navio a vapor SS Oregon do Pacific Mail com um barco a vapor destruído em seu porão. Ele abriu um estaleiro em San Francisco em 18 de setembro de 1849, na praia de Happy Valley , no sopé da Folsom Street, a leste da Beale Street. A empresa de Marcucci montou o capitão Sutter em seis semanas. Construído para a linha de transporte a vapor Aspinwall , de propriedade de George W. Aspinwall, irmão de William Henry Aspinwall, foi um dos primeiros barcos a vapor que operavam entre San Francisco e Stockton , em 1849. Também para o Pacific Mail, Marcucci converteu o 153 El Dorado , uma tonelada de barco a vapor com roda lateral, que havia sido equipado como uma escuna de 3 mastros para a viagem ao redor do Cabo Horn , a ser usada na rota de Sacramento . Posteriormente, em março de 1850, para a mesma empresa, ele montou o Georgiana , um pequeno barco a vapor com roda lateral de 30 toneladas fabricado na Filadélfia, derrubado e enviado por mar também para a rota de Sacramento. Naquele mês de abril, Georgiana foi pioneira na rota de atalho entre Sacramento e Stockton através de um desfiladeiro no Delta do Rio Sacramento – San Joaquin que ficava entre o Rio Sacramento e o Rio Mokelumne , que depois ficou conhecido como Georgiana Slough .

1850-1869

Em 1850, a Pacific Mail Steamship Company estabeleceu uma linha de navios a vapor competindo com a US Mail Steamship Company entre a cidade de Nova York e Chagres . George Law colocou uma linha de oposição de navios a vapor (SS Antelope , SS Columbus , SS Isthumus , SS Republic ) no Pacífico, indo do Panamá a São Francisco . Em abril de 1851, a rivalidade terminou quando a US Mail Steamship Company comprou os vapores Pacific Mail no lado do Atlântico, e George Law vendeu sua nova empresa e seus navios para o Pacific Mail. Um dos navios a vapor da empresa, o SS Winfield Scott , adquirido quando a New York and California Steamship Company faliu , encalhou na Ilha de Anacapa em 1853. Em 1854, Marshall Owen Roberts comprou a participação de Law e tornou-se presidente da Pacific Mail.

Anúncio de 1906 da revista The World Today
Anúncio de 1915 mostrando novos navios no serviço Trans Pacific.

Durante a Guerra Civil Americana, os navios do Correio do Pacífico, que transportavam o ouro e a prata das minas ocidentais para os estados do leste, estavam sob a ameaça da Marinha Confederada na forma de invasores comerciais, e vários planos para apreender um de seus navios a vapor por sua carga preciosa ou convertê-lo em um invasor para capturar um de seus outros navios com tal carga. Depois de uma dessas conspirações, a dos Piratas de Salvador, veio à tona, para evitar novas tentativas de apreensão da navegação da costa do Pacífico, o General McDowell ordenou que cada passageiro a bordo dos vapores mercantes americanos entregasse todas as armas ao embarcar no navio e todos os passageiros e suas bagagens foi pesquisado. Todos os oficiais estavam armados para a proteção de seus navios. Destacamentos de soldados da União navegaram com navios a vapor do Correio do Pacífico.

Em 1867, a empresa lançou o primeiro serviço de navio a vapor transpacífico regularmente programado com uma rota entre São Francisco, Hong Kong e Yokohama , e estendeu o serviço para Xangai . Essa rota levou a um influxo de imigrantes japoneses e chineses, trazendo diversidade cultural adicional para a Califórnia.

Quando as ferrovias Central Pacific e Union Pacific se reuniram em Utah em 1869, a lucratividade da Pacific Mail no trajeto do Panamá a San Francisco acabou. Muitos de seus navios foram vendidos ou colocados em outras rotas.

1870–1949

Mapa-múndi das linhas de navegação da Pacific Mail Steamship Company em dezembro de 1921

Enquanto atracado em San José de Guatemala , o navio a vapor do Correio do Pacífico SS Acapulco esteve envolvido no Caso Barrundia de 1890. O general Juan Martín Barrundia , um general rebelde guatemalteco procurado pelo governo guatemalteco, foi morto a bordo de um navio após uma tentativa de prisão pela polícia guatemalteca, que içou a bandeira americana e ergueu a bandeira da Guatemala em seu lugar. O caso levou à destituição do ministro dos Estados Unidos para a América Central, Lansing Bond Mizner, pelo presidente Benjamin Harrison .

A empresa era membro fundador da Dow Jones Transportation Average .

Em 1925, a empresa foi comprada por Robert Dollar , da Dollar Steamship Company . Com o salvamento governamental da Dollar Line em 1938, a propriedade passou para o presidente americano Lines , mas nessa época, o PMSS existia essencialmente apenas no papel. Foi formalmente encerrado em 1949, após pouco mais de um século de existência.

Navios da Pacific Mail Steamship Company

  • SS  California (1848–1866, 1872–1874): Construído para a empresa, foi lançado em 19 de maio de 1848 porWilliam H. Webb, Nova York. Ele deixou Nova York em 6 de outubro de 1848 paraValparaiso,Cidade do PanamáeSão Franciscoe depois operou entre São Francisco e o Panamá regularmente até 1854. Ela foi usada como um navio reserva em São Francisco em 1856 e na Cidade do Panamá em 1857. Ela fez São Francisco para as viagens da Cidade do Panamá para Pacific Mail em 1860, 1861 e 1866 e mais tarde foi vendido para aCalifornia, Oregon & Mexico Steamship Company. Retornada ao Pacific Mail em 1872, ela foi vendida paraGoodall, Nelson & Perkinsem 1874.
  • SS Oregon (1848–1861): Construído para a empresa, foi lançado em 5 de agosto de 1848 e navegou de Nova York para São Francisco em 8 de dezembro de 1848, chegando à Cidade do Panamá e chegando a São Francisco em 1º de abril de 1849. Usado regularmente na rota de São Francisco para a Cidade do Panamá até 1855 e fez mais uma viagem em 1856. Posteriormente, foi usado no serviço de São Francisco para o Rio Columbia e foi vendido para Holladay & Flint em 1861.
  • SS Panama (1848–1861): Construído para a empresa, foi lançado em 29 de julho de 1848. Ela partiu de Nova York em 15 de fevereiro de 1849 e chegou a São Francisco em 4 de junho. Em seguida, navegou regularmente entre São Francisco e a Cidade do Panamá até 1853, fez uma única viagem em 1854 e em 1856-57 foi usado como um navio reserva na Cidade do Panamá. A partir de 1858, ela foi usada no serviço de San Francisco para o Rio Columbia, até que foi vendida para a Holladay & Flint em fevereiro de 1861. O Panamá foi vendido ao governo mexicano em 1868 e foi rebatizado de Juarez .
  • SS Tennessee (1849-1853): Lançado em 1848. Comprada pela Pacific Mail Steamship Company, ela deixou Nova York em 6 de dezembro de 1849, chegou à Cidade do Panamá em 12 de março de 1850 e São Francisco em 14 de abril. Ela operava entre São Francisco e a Cidade do Panamá até 6 de março de 1853, quando ela encalhou em uma névoa densa perto de São Francisco e se separou. Seus passageiros, correspondência e bagagem foram salvos.
  • SS Carolina (1849-1854): Concluída em dezembro de 1849, ela foi vendida para a Pacific Mail Steamship Company e navegou de Nova York para San Francisco em 9 de janeiro de 1850 chegando a San Francisco em 7 de maio de 1850. Ela foi usada no San Francisco Francisco para o serviço da Cidade do Panamá até o final de 1851. Vendido para serviço na China em 1854.
  • SS Unicorn (1850-1853): Construído em 1838, ela navegou de Nova York para a Califórnia e chegou a San Francisco em 1 de dezembro de 1849, tendo sido fretado pela Pacific Mail Steamship Company, que a comprou em 1850. Ela operava ocasionalmente entre San Francisco e a Cidade do Panamá até abril de 1853, quando foi vendida e retornou à Inglaterra via Austrália.
  • SS Columbia (1850-1862): Construído para a empresa em 1850 e navegou de Nova York para São Francisco em 15 de outubro de 1850. Ela se destinava ao serviço de correio entre São Francisco e Astoria, Oregon , mas o volume de negócios entre São Francisco Francisco e a Cidade do Panamá fizeram com que ela fosse usada nesse serviço ocasionalmente entre 1851 e 1854. Vendido a proprietários chineses em 1862.
  • SS Equador (1850-1853): Construído para a Pacific Steam Navigation Company em 1845 para o serviço Callao - Guayaquil - Cidade do Panamá , ela fez uma viagem da Cidade do Panamá a São Francisco em julho-agosto de 1850. Em 1850 foi vendida para o Pacífico Mail Steamship Company e naufragou em Coquimbo em 1853.
  • SS Crescent City e SS Empire City (1850–1851): adquirido para asviagens da cidade de Nova York a Chagres ; vendido em 1851 para a US Mail Steamship Company .
  • SS  Sarah Sands (1850-1851): Construída em 1846, ela operou entre Liverpool e Nova York até ser fretada para a Empire City Line e operou de São Francisco para a Cidade do Panamá até outubro de 1850, quando foi comprada pela Pacific Mail Steamship Company. Ela continuou operando nessa rota até julho de 1851. Ela foi então vendida e retornou à Inglaterra via Austrália e retomou as viagens transatlânticas para o Canadá até ser fretada pelo governo britânico para o transporte de tropas para a Crimeia e mais tarde para a Índia em resposta ao motim indiano . Durante a viagem para a Índia em 1857, o navio sofreu um incêndio notável , mas sobreviveu apenas para naufragar mais tarde na Índia.
  • SS Northerner (1850-1860): Construída em 1847, ela chegou a São Francisco em 15 de agosto de 1850 e fez uma viagem à Cidade do Panamá para a Empire City Line antes de ser vendida para a Pacific Mail Steamship Company em dezembro de 1850. Ela era usado no serviço de São Francisco para a Cidade do Panamá até maio de 1853. Ela foi então usada como um vapor sobressalente e mais tarde colocado no serviço de São Francisco - Rio Columbia ePuget Sound. Um marco histórico estadual, uma cruz e um monumento marcam o local onde ela naufragou pertoda Baía de Humboldtem 7 de janeiro de 1860, com a perda de 38 vidas.
  • SS Fremont (1851-1861): Construída em 1850, ela foi comprada pela Pacific Mail Steamship Company e enviada para San Francisco em 1851. Usada no serviço San Francisco - Cidade do Panamá até a primavera de 1852, ela foi então usada no San Francisco para Columbia Serviço fluvial. Em fevereiro de 1861 ela foi vendida para Flint & Holladay por suas rotas costeiras.
  • SS Republic (1851–1861): No início de 1850 ela foi vendida para Howard & Aspinwall e enviada para a costa do Pacífico, chegando à Cidade do Panamá em 15 de julho de 1850. Ela então entrou para o serviço entre a Cidade do Panamá e São Francisco para George Law . Vendido para a Pacific Mail Steamship Company em janeiro de 1851 e usado principalmente em serviços costeiros com viagens ocasionais para a Cidade do Panamá até 1855. Vendido para Holladay & Flint em 1861.
  • SS Isthumus (1851–1854): Anteriormente usado entre São Francisco e o Panamá para George Law entre 4 de maio de 1850 e abril de 1851, ela foi então comprada pela Pacific Mail Steamship Company. Ela fez viagens ocasionais à Cidade do Panamá até o final de 1853, quando foi colocada no serviço de San Francisco a San Diego. Ela foi vendida em janeiro de 1854 e rebatizada de Southerner .
  • SS Columbus (1851-1854): Partiu de Nova York em 12 de fevereiro de 1850 e chegou a São Francisco em 6 de junho de 1850. Vendido para a Pacific Mail Steamship Company em 1851, operou na rota de São Francisco para a Cidade do Panamá até 1854. Fretado para a Marinha dos Estados Unidos por um período em 1854, ela foi então vendida para a Panama Railroad Company e operou na costa oeste da América Central.
  • Antílope SS (1851): Operado entre São Francisco e o Panamá entre outubro de 1850 e março de 1851 por George Law . Vendido para a Pacific Mail Steamship Company na primavera de 1851 e revendido para uso no Rio Sacramento .
O SS Golden Gate entrou no serviço de São Francisco para a Cidade do Panamá em novembro de 1851 e foi perdido em Manzanillo, México, em 27 de julho de 1862.
  • SS Golden Gate (1851-1862): Construída e lançada para a Pacific Mail Steamship Company em 21 de janeiro de 1851, ela entrou no serviço de San Francisco para a Cidade do Panamá em novembro de 1851. Ela permaneceu neste serviço até que foi encalhada e queimada em mar perto deManzanillo, México,em 27 de julho de 1862, com a perda de 223 vidas.
  • Constituição da SS (1851): Construída em 1850, ela fez uma viagem entre São Francisco e o Panamá para a Pacific Mail Steamship Company em 1851.
  • SS John L. Stephens : lançado em 21 de setembro de 1852 para a Pacific Mail Steamship Company. Ela deixou Nova York para São Francisco em 17 de dezembro de 1852 e chegou com passageiros da Cidade do Panamá em 3 de abril de 1853. Ela continuou a rota de São Francisco para o Panamá até outubro de 1860. Em 1864 ela estava navegando entre São Francisco e o Rio Columbia. Ela foi vendida em 1878 para a Sisson, Wallace & Co. , e foi para o Alasca, usada como fábrica de conservas flutuante.
  • SS San Francisco (1853): Construído em Nova York. Naufragou na costa das Carolinas em 6 de janeiro de 1854 durante sua viagem inaugural de Nova York a San Francisco, em clima pesado, com centenas de vítimas quando os motores quebraram.
  • SS Winfield Scott (1853): Construído e lançado em outubro de 1850. Ela chegou a São Francisco em abril de 1852 e operou na Cidade do Panamá até abril de 1853 para aIndependent Line, depois para aNew York & San Francisco Steamship Company. Ela foi então comprada pela Pacific Mail Steamship Company em julho de 1853, mas naufragou naIlha de Anacapaem meio a uma neblina espessa quando se dirigia para a Cidade do Panamá em 2 de dezembro de 1853. Não houve perda de vidas.
  • SS Sonora (1853-1868): Construída para a Pacific Mail Steamship Company, ela foi lançada em 1º de outubro de 1853. Ela deixou Nova York em 11 de março de 1854 e chegou a São Francisco em 31 de maio. Usada no serviço de São Francisco para a Cidade do Panamá até maio de 1863. Ela fez uma viagem à Cidade do Panamá com tropas em 1865 e foi desmantelada em 1868.
  • SS St. Louis (1854-1855, 1859-1878): Construída e lançada pela Pacific Mail Steamship Company em 1º de fevereiro de 1854, ela foi fretada para a New York & Havre Steam Navigation Company e partiu de Nova York para Havre em 1º de agosto , 1854. Vendido para a US Mail Steamship Company em agosto de 1855 e fez viagens ocasionais de Nova York a Aspinwall entre 1855 e 1859. Retornou à Pacific Mail Steamship Company quando a US Mail Steamship Company foi dissolvida, ela partiu de Nova York em 22 de novembro de 1860 e chegou a São Francisco via Cidade do Panamá em 9 de fevereiro de 1861. Ela então operou entre São Francisco e a Cidade do Panamá até 1866. Ela foi sucateada em 1878.
  • Pacific Mail- Pacific Mail Steamship Company- sob bandeira americana em 1921
    SS Golden Age (1854-1862): Construída para a New York & Australian Navigation Company em 1853, ela operou nos serviços costeiros australianos até 12 de maio de 1854, quando navegou de Sydney para o Taiti e a Cidade do Panamá, chegando em 17 de junho. a Pacific Mail Steamship Company em agosto de 1854, ela entrou no serviço de San Francisco para a Cidade do Panamá em outubro de 1854 e continuou até 1869. Mais tarde transferida para o serviço de Yokohama para Xangai, foi vendida para a Mitsubishi Mail Steamship Company em 1875 e rebatizada de Hiroshima Maru.
  • SS Cortes (1860-1861): Em 1858-1859, ela estava navegando entre São Francisco e a Cidade do Panamá para a New York & California Steamship Company e em 1860 na mesma rota para a Atlantic & Pacific Steamship Company . Ela foi comprada pela Pacific Mail Steamship Company em dezembro de 1860, ela entrou no serviço do Panamá e em fevereiro de 1861 foi vendida para Flint & Holladay, que a fretou para o serviço na China.
  • SS Orizaba (1860-1865, 1872-1875): um casco de madeira de 1450 toneladas, roda de pás lateral, navio a vapor de dois mastros com acomodação para 1.028 passageiros. Lançado em 14 de janeiro de 1854 por Jacob A. Westervelt & Co, Nova York paraMorgan & Harrispara o serviço Nova York - Nova Orleans - Vera Cruz. Ela fez duas viagens Nova York - San Juan de Nicarágua em abril-maio ​​de 1856 e foi enviada a São Francisco, chegando em 30 de outubro. Ela operou paraa Nicaragua Steamship Company de Vanderbiltaté fevereiro de 1857 e depois de abril de 1858 navegou de São Francisco para o Panamá para aNew York & California Steamship Company. Adquirido pela Pacific Mail Steamship Company em 1860 e navegou na rota São Francisco - Cidade do Panamá entre 1 de junho de 1861 e abril de 1864. Vendido para aCalifornia Steam Navigation Companyem abril de 1865 e usado em seu serviço San Francisco - Portland - Victoria até 1867, quando ela foi vendida paraHolladay & Brenham. Comprado novamente pela Pacific Mail Steamship Company em 1872 e pelaGoodall, Nelson & Perkinsem 1875. Ela permaneceu no serviço costeiro durante todas essas mudanças de propriedade e foi desfeita em 1887.
  • SS Uncle Sam (1860–1866): Lançada em 1852, ela passou por várias mãos até fazer uma viagem da Cidade do Panamá a São Francisco para a Atlantic & Pacific Steamship Company em janeiro de 1860. Mais tarde naquele ano, ela foi comprada e operada pela Pacific Mail Steamship Company. Ela fez sua última viagem de São Francisco ao Panamá para a Cidade do Panamá em dezembro de 1861 e foi vendida em fevereiro de 1866 para a James Hermann & Company , da Cidade do Panamá.
  • SS Washington (1860-1864): Construído em 1847, ela operou serviços transatlânticos e, em seguida, fezviagens deNova York para San Juan de Nicaragua e Aspinwall até que foi vendida para a Pacific Mail Steamship Company em 1860. Ela chegou a San Francisco em 24 de outubro, 1860 e fez duas viagens de São Francisco à Cidade do Panamá antes de ser considerado impróprio para o serviço. Ela foi desfeita em 1864.
  • Constituição da SS (1861-1879): Construída para a empresa, ela foi lançada em 25 de maio de 1861. Ela foi fretada para o Departamento de Guerra em 1861-1862. Em 19 de junho de 1862, ela partiu de Nova York para São Francisco. Ela navegou a partir de então entre São Francisco e a Cidade do Panamá de 1862 a junho de 1869. Ela foi desmantelada em São Francisco em 1879.
  • SS Golden City : lançado em 24 de janeiro de 1863 para a Pacific Mail Steamship Company, ela entrou no serviço de San Francisco para a Cidade do Panamá em 13 de agosto de 1863 e continuou até 1869. Ela se perdeu na costa da Baixa Califórnia em 10 de fevereiro de 1870.
  • SS Costa Rica (1865–1875): A Costa Rica operou para Cornelius Vanderbilt de julho de 1864 até o verão de 1865 no serviço de Nova York para Aspinwall. Adquirida pela Pacific Mail Steamship Company, ela foi usada no mesmo serviço até a primavera de 1866. Em 1º de abril de 1867, ela partiu de Nova York para Yokohama através do Cabo da Boa Esperança e foi usada no serviço da Pacific Mail de Yokohama para Xangai até 1875, quando ela foi vendida para a Mitsubishi Mail Steamship Company e rebatizada de Genaki Maru.
  • SS Guatemala (? –1864–?): Navio da Pacific Mail Steamship Company operando entre a Cidade do Panamá e os portos ao longo da costa da América Central em 1864, quando foi alvo de uma tentativa da Marinha Confederada de apreendê-lo.
  • SS San Salvador (? –1864–?): Navio da Pacific Mail Steamship Company operando na Cidade do Panamá em 1864, quando foi alvo de uma tentativa da Marinha Confederada de apreendê-lo.
  • SS Colorado (1864-1878): Construído para a Pacific Mail Steamship Company, lançado em 21 de maio de 1864 e navegado de Nova York para São Francisco em 1 de abril de 1865 com escalas no Rio de Janeiro , Callao e Cidade do Panamá. Usado no serviço de São Francisco para a Cidade do Panamá do verão de 1865 a junho de 1869, com exceção de algumas viagens ocasionais na rota da China. Vendido em 1878 e desfeito em 1879.
  • SS Henry Chauncey (1864-1877): Lançado em outubro de 1864 para a Pacific Mail Steamship Company e entrou no serviço de Nova York para Aspinwall em 1 de novembro de 1865 e permaneceu nesta rota até 1869. Ela queimou no mar em 16 de agosto de 1871 ao largo da Costa da Carolina durante a passagem de Nova York para Kingston, Jamaica e Aspinwall sem perda de vidas. O casco foi reconstruído e ela acabou sendo desfeita em 1877.
  • SS Arizona (1865–1877): Construído e lançado pela Pacific Mail Steamship Company em 19 de janeiro de 1865. Ela começou a trabalhar entre Nova York e Aspinwall em 1 de março de 1866 e continuou até junho de 1869. Em 1877, ela foi desmantelada em San Francisco.
  • SS Montana (1865–1876): Lançado em 25 de fevereiro de 1865 para a Pacific Mail Steamship Company. Ela foi usada no serviço de São Francisco para a Cidade do Panamá de outubro de 1866 a 1869. Ela foi vendida para a Colorado Steam Navigation Company em 1874. No entanto, mais tarde naquele ano, Montana encalhou e teve que ser rebocado de volta para São Francisco por 3 meses de reparos. Ela pegou fogo e afundou perto de Guaymas , em 14 de dezembro de 1876.
  • SS Atlantic (1865): Em 1865 ela fez uma viagem de Nova York a Aspinwall para a Pacific Mail Steamship Company.
  • SS Baltic (1865): Em 1865 ela fez uma viagem de New York a Aspinwall para a Pacific Mail Steamship Company.
  • SS Hermann : Construída em 1848 para serviço transatlântico, ela foi vendida em 1858 para operar na costa oeste da América do Norte em várias rotas até o inverno de 1862-1863, quando fez uma viagem de São Francisco à Cidade do Panamá para a Linha do Povo e foi então leiloado em 1866. Vendido para Pacific Mail Steamship Company, ela foi reformada e enviada para Yokohama para uso como um navio-armazém em 1 de março de 1867. Em 13 de fevereiro de 1869 ela naufragou em Point Kwatzu com a perda de 330 vidas.
  • SS China (1866-1883): Construído para o serviço transpacífico do Correio do Pacífico e lançado em 8 de dezembro de 1866. Saiu de Nova York para São Francisco em 1 de julho de 1867 e chegou a São Francisco em 20 de setembro, pegando passageiros na Cidade do Panamá em o caminho. Ela então entrou no serviço transpacífico até 1883, quando foi vendida para Henry Villard.
  • SS Great Republic (1867-1878): Construído para a Pacific Mail Steamship Company em 1867. Ela partiu de Nova York em 18 de maio de 1867 para a Cidade do Panamá, São Francisco e oJapãoe chegou à Cidade do Panamá em 16 de julho. para a viagem de São Francisco em 2 de julho, chegando em 2 de agosto de 1867 e, em seguida, entrou no serviço de São Francisco para Hong Kong. Ela foi vendida paraPB Cornwallem 1878 para a rota de São Francisco a Portland até que ela naufragou em 19 de abril de 1879 em Sand Island, Columbia River.
SS Alaska, depois de ser lançado em terra durante o tufão de Hong Kong de 1874 . Foto de Lai Afong .
  • SS Alaska (1867–1879): Lançado em 27 de novembro de 1867 para o serviço da Pacific Mail Steamship Company entre Nova York e Aspinwall. Ela serviu de 2 de agosto de 1868 até junho de 1869 e mais tarde foi usada nos serviços de São Francisco para a Cidade do Panamá e de São Francisco para Hong Kong até 1879. Ela foi reconstruída em 1882 e mais tarde tornou-se um navio de carga e depósito de carvão em Acapulco até 1885.
  • SS Japan (1867–1874): Lançado em 17 de dezembro de 1867 para a Pacific Mail Steamship Company, ela partiu de Nova York em 11 de abril de 1868 para o Panamá, San Francisco e Yokohama. Ela chegou a San Francisco em 3 de julho de 1868 e entrou no serviço de San Francisco para Hong Kong. Ela queimou no mar em 18 de dezembro de 1874 entre Hong Kong e Yokohama.
  • SS America (1869–1872): Lançado em 1869. Ele viajou ao redor do Cabo da Boa Esperança sem passageiros e usou velas em grande parte da viagem. Em Cingapura, a América começou a pegar chineses para a passagem na terceira classe e finalmente chegou a São Francisco em 20 de outubro de 1869 com 730 imigrantes. O SS America foi perdido por um incêndio em 24 de agosto de 1872 no porto de Yokohama. O capitão Seth Doane inspecionou o navio antes das 10 horas. Uma perda de 19 a 70 vidas ocorreu dependendo das fontes.
  • SS Moses Taylor (1875–?): Construído em 1858, ela foi usada em ambas as costas por muitos anos atéque a Linha San Francisco - Honolulu - Austrália o vendeu para a Pacific Mail Steamship Company, que o converteu em um navio-armazém em 1875.
  • SS Pacific (1872-1875): lançado em setembro de 1850, ela foi usada no serviço Nova York - Chagres, São Francisco - Panamá e na rota São Francisco - San Juan del Sur até 1855. Instalada até 1858, ela foi comprada por comerciantes Accommodation Line e foi empregado na rota São Francisco - Rio Columbia. Em 1872, a Pacific Mail Steamship Company a comprou para serviços costeiros até que ela foi vendida paraGoodall, Nelson & Perkinsem 1875.
  • SS Ariel (1873): lançado em 1855, ela fez uma viagem Nova York - Aspinwall e Transatlântico até o verão de 1865, mas foi fretada para o Departamento de Guerra em 1861,1862,1864 e 1865. Após a Guerra Civil Americana, ela foi usada para o serviço transatlântico, mas em 1873 estava correndo entre Hakodate e Yokohama para a Pacific Mail Steamship Company quando em 27 de outubro de 1873 ela atingiu um recife afundado a 110 milhas de Yokohama e afundou.
  • SS Dakota (1873–1886): Construído e lançado para William H. Webb em 1865 e depois de ser usado brevemente no serviço de São Francisco para a Austrália em 1873 para William H.Webb foi vendido para a Pacific Mail Steamship Company. Ela foi então desmantelada em 1886.
  • SS Acapulco (1873–1916): Construído e lançado por Harlan & Hollingsworth de Wilmington, Delaware em 1873. Com o SS Granada, um dos primeiros dois navios a vapor de ferro construídos para a costa do Pacífico dos Estados Unidos. Originalmente construído para o comércio oriental (China) da Pacific Steamship Company; mais tarde usado no serviço do Panamá a São Francisco. Navio a vapor de ferro de parafuso único, deslocamento de 2.572 toneladas, dois motores a vapor compostos de 1.500 HP (hi / lo), comprimento de 280 pés, viga de 40 pés, capacidade de passageiros: 200, capacidade de carga de 2.200 toneladas mais 500 toneladas de carvão. Em 1916, foi vendido para a Western Fuel Co. e convertido em uma barcaça.
  • SS Cidade do Rio de Janeiro (1881-1901) Construído para os Estados Unidos & Brasil Mail Steamship Company em 1878, foi comprado em 1881. Em 22 de fevereiro de 1901, o navio afundou após colidir com um recife submerso na entrada da Baía de São Francisco, enquanto com destino interno de Hong Kong. Dos cerca de 220 passageiros e tripulantes a bordo, menos de 85 pessoas sobreviveram ao naufrágio, enquanto outras 135 morreram na catástrofe.
  • SS San Juan (1882–1925): Construído e lançado por W.Roach e Son of Chester, Pensilvânia em 1882. Seu navio irmão era o SSHumboldt. Quando a Pacific Mail Steamship Company passou por dificuldades financeiras, ela foi vendida para aWR Grace and Companynacidade de Nova York. Ela foi então rapidamente vendida para aWhite Flyer Linedevido à sua idade. Mais tarde, ela foi vendida para aLos Angeles and San Francisco Navigation Companyjuntamente com aHumboldt. San Juanfoi perdido em 29 de agosto de 1929 após uma colisão com opetroleiroSCT Dodd daStandard Oil Company, de9 anos. San Juanafundou em menos de 3 minutos.
  • SS Asia (1906-1911) Construído por Harland & Wolff em 1883 como oDoricda White Star Line. Inicialmente fretada para aOccidental and Oriental Steamship Company, ela foi vendida para a Pacific Mail após o encerramento da primeira empresa. Ela naufragou perto das Ilhas Taichow, Wenzhou, Sul da China em 1911.
  • SS Persia (1906-1915) Construído por Harland & Wolff em 1881 como ocoptada White Star Line. Inicialmente fretada para aOccidental and Oriental Steamship Company, ela foi vendida para a Pacific Mail após o encerramento da primeira empresa. Mais tarde, vendeu para a japonesa Oriental Steam Ship Co. Ela foi desmantelada em 1926.
  • SS Peru (1892) (1892-1915) Umnavio avapor de3.615 GRTconstruído pelaUnion Iron Works, San Francisco, para Pacific Mail, lançado em 11 de junho de 1892. OPeru, número oficial 150595, foi o maior navio de carga e passageiros de aço já construído no Costa do Pacífico na época. O Peruentrou na rota de São Francisco para a China e o Japão em agosto de 1892. O navio foi brevemente com a Grace Line e depois vendido para uma linha francesa e renomeado paraLux porvolta de 1915.Luxdesapareceu no Mediterrâneo em 1920 em uma viagem de Marselha para Oran.
  • Navio a vapor SS China de 10.200 toneladas.
  • Navio a vapor SS Nilo de 11.000 toneladas.
  • SS Coreia, navio a vapor de duplo parafuso de 18.000 toneladas.
  • SS Siberia Navio a vapor de duplo parafuso de 18.000 toneladas.
  • SS Manchúria (1903-1915) Navio a vapor de duplo parafuso de 27.000 toneladas.
  • SS Mongólia (1904-1915) Navio a vapor de duplo parafuso de 27.000 toneladas.

Veja também

Referências

Czernek, Andrew, "Sinking of the SS Golden Gate" , publicado originalmente em 1997; atualizado em agosto de 2018.

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