Voo 773 da Pacific Air Lines - Pacific Air Lines Flight 773

Voo 773 da Pacific Air Lines
Pacific Air Lines Fairchild F-27A Proctor-1.jpg
A aeronave N2770R em 1962
Sequestro
Encontro 7 de maio de 1964
Resumo Assassinato em massa - suicídio
Local Condado de Contra Costa , próximo a Danville, Califórnia , US
37 ° 45′33 ″ N 121 ° 52′25 ″ W / 37,75919 ° ​​N 121,87364 ° W / 37,75919; -121.87364 Coordenadas : 37 ° 45′33 ″ N 121 ° 52′25 ″ W / 37,75919 ° ​​N 121,87364 ° W / 37,75919; -121.87364
Aeronave
Tipo de avião Amizade Fairchild F27A
Operador Pacific Air Lines
Cadastro N2770R
Origem do vôo Aeroporto Internacional de Reno-Tahoe
Reno, Nevada
Escala Stockton Metropolitan Airport
Stockton, Califórnia
Destino Aeroporto Internacional de
São Francisco São Francisco , Califórnia
Ocupantes 44
Passageiros 41 (incluindo o perpetrador)
Equipe técnica 3
Fatalidades 44
Sobreviventes 0

O vôo 773 da Pacific Air Lines foi um avião Fairchild F27A Friendship que caiu em 7 de maio de 1964, perto de Danville, Califórnia , um subúrbio a leste de Oakland . O acidente de quinta-feira de manhã foi provavelmente a primeira vez nos Estados Unidos em que os pilotos de um avião foram baleados por um passageiro como parte de um assassinato em massa - suicídio . Francisco Paula Gonzales , 27, atirou nos dois pilotos antes de virar a arma contra si mesmo, causando a queda do avião, matando todos os 44 a bordo. Em maio de 2021, a queda do vôo 773 continua sendo o pior incidente de assassinato em massa na história moderna da Califórnia, apenas mais um número de mortos antes do vôo 1771 da Pacific Southwest Airlines .

Eventos anteriores ao voo

Francisco Gonzales , um trabalhador de depósito que mora em San Francisco , estava "perturbado e deprimido" por causa das dificuldades conjugais e financeiras nos meses anteriores ao acidente. Gonzales estava profundamente endividado e quase metade de sua renda destinada ao pagamento do empréstimo, e ele informou a parentes e amigos que "morreria na quarta-feira, 6 de maio, ou na quinta-feira, 7 de maio". Na semana anterior ao acidente, Gonzales referia-se à sua morte iminente diariamente e comprou um revólver Smith & Wesson modelo 27.357 Magnum através de um amigo de um amigo, com o número de série S201645.

Na noite anterior ao acidente, antes de embarcar em um voo para Reno, Nevada , Gonzales mostrou a arma a vários amigos no aeroporto e disse a uma pessoa que pretendia atirar em si mesmo. Gonzales apostou em Reno na noite anterior ao voo fatal e disse a um funcionário do cassino que não se importava com o quanto perdesse porque "não fará diferença depois de amanhã".

Aeronave

O avião, um turboélice bimotor Fairchild F-27, registro N2770R, era uma versão construída nos EUA do avião comercial Fokker F-27 Friendship . Foi fabricado em 1959 e acumulou cerca de 10.250 horas de vôo até o vôo final, tendo a Pacific Air Lines como única proprietária e operadora.

Voo

O F-27 decolou de Reno às 5h54 PDT , com 33 passageiros a bordo, incluindo Gonzales, e uma tripulação de três pessoas, com destino ao Aeroporto Internacional de São Francisco , com parada programada em Stockton, Califórnia . A tripulação era composta pelo capitão Ernest Clark, 52, piloto em comando, primeiro oficial Ray Andress, 31, copiloto, e a comissária de bordo Margaret Schafer, 30.

O avião chegou a Stockton, onde dois passageiros desembarcaram e 10 embarcaram, elevando o total do avião para 41 passageiros. Ambos os passageiros de desembarque relataram que Gonzalez estava sentado diretamente atrás da cabine. Por volta das 6h38, o vôo 773 decolou e rumou para o Aeroporto Internacional de São Francisco.

Homicídio suicida

Às 6:48:15, com a aeronave a cerca de 10 minutos de Stockton, o Centro de Controle de Tráfego da Rota Aérea de Oakland (ARTCC) recebeu uma mensagem de rádio estridente e truncada do Voo 773, e a aeronave logo desapareceu dos visores de radar do centro .

Faltando 773 minutos para o pouso, Gonzales, sentado diretamente atrás da cabine, invadiu a cabine e atirou nos dois pilotos duas vezes. A primeira bala de Gonzales atingiu uma pequena seção do tubo da estrutura do assento do Capitão Clark. Sua segunda bala matou Clark instantaneamente. Ele então atirou no primeiro oficial Andress, ferindo-o gravemente. Voando em sua altitude atribuída de 5.000 pés (1.500 m), o vôo 773 entrou em um mergulho íngreme de 2.100 pés (640 m) por minuto a uma velocidade no ar de quase 400 mph (350 kn; 640 km / h). O ferido Andress fez uma última transmissão frenética enquanto tentava tirar o avião do mergulho. O gravador de dados de vôo mostrou uma subida acentuada de volta a 3.200 pés (980 m). Provavelmente Gonzales atirou nele novamente, fatalmente, antes de atirar em si mesmo, fazendo com que o avião desse um mergulho final.

Depois de tentar, sem sucesso, entrar em contato com o vôo 773, o Oakland ARTCC perguntou a outra aeronave nas imediações, o vôo 593 da United Air Lines , se eles tinham o avião à vista. A tripulação do voo 593 respondeu que não viu o voo 773, mas, um minuto depois, relatou: "Há uma nuvem de fumaça negra subindo pelo undercast às três e meia, quatro horas agora . Parece (um) incêndio de óleo ou gasolina. " Oakland ARTCC percebeu que a fumaça detectada pela tripulação da United foi provavelmente causada pela queda do vôo 773 da Pacific Air Lines.

O vôo 773 caiu em uma encosta rural no sul do condado de Contra Costa , cerca de 5 milhas a leste do que hoje é a cidade de San Ramon . O avião explodiu em chamas com o impacto e cavou uma cratera no solo. A última mensagem de rádio do vôo 773, do primeiro oficial Andress, foi decifrada por meio de análises de laboratório: "Fui baleado! Fomos baleados! Oh, meu Deus, ajuda!"

O relatório oficial do acidente afirmou que testemunhas ao longo da trajetória de vôo e perto da área de impacto descreveram "mudanças extremas e abruptas na altitude do vôo 773 com sons erráticos do motor" antes de o avião atingir uma encosta inclinada em um ângulo relativo de 90 °.

Investigação

Investigadores do Civil Aeronautics Board (CAB, uma organização precursora do National Transportation Safety Board [NTSB]) encontraram nos destroços um revólver Smith & Wesson modelo 27 .357 Magnum danificado , segurando seis cartuchos gastos. O Federal Bureau of Investigation (FBI) logo se juntou ao CAB em busca de evidências para que os aspectos aparentemente criminais do caso pudessem ser investigados. Os investigadores descobriram que quando Gonzales partiu de San Francisco para Reno no dia anterior ao voo fatal, ele carregava o .357 e que havia comprado $ 105.000 em seguro de vida no aeroporto de San Francisco, pagável a sua esposa. A causa provável declarada no relatório do acidente CAB foi "o tiro do capitão e do primeiro oficial por um passageiro durante o vôo", e o FBI determinou que o suicida Gonzales foi o atirador.

Rescaldo

Emendas aos regulamentos da aviação civil entraram em vigor em 6 de agosto de 1964, exigindo que as portas que separam a cabine de passageiros do compartimento da tripulação em todas as companhias aéreas regulares e aeronaves comerciais sejam mantidas trancadas durante o voo. Uma exceção à regra permanece durante a decolagem e pouso em certas aeronaves, como o Fairchild F-27, onde a porta da cabine leva a uma saída de emergência para passageiros. As alterações foram aprovadas pela Federal Aviation Administration antes da queda do vôo 773, mas ainda não haviam entrado em vigor.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Serling, Robert J. , Loud and Clear: A resposta completa à pergunta vital da aviação - os jatos são realmente seguros? Garden City, NY: Doubleday, 1969

links externos