PZL.50 Jastrząb - PZL.50 Jastrząb

PZL.50 Jastrząb
Função	Avião de combate
origem nacional	Polônia
Fabricante	Państwowe Zakłady Lotnicze
Primeiro voo	de Fevereiro de 1939
estado	Protótipo
usuário principal	Força Aérea polonês
Produzido	1939
número construído	1 (6 incompleto)
variantes	PZL.53 Jastrząb II PZL.56 Kania

O PZL.50 Jastrząb ( falcão ) foi um polonês pré-guerra aviões de caça projeto por Wsiewołod Jakimiuk da PZL funciona. O único assento de asa baixa monoplano era servir como um lutador multi-purpose e escolta para substituir todos os outros lutadores na Força Aérea Polaca . Projetado após 1936, seu protótipo voou pela primeira vez em fevereiro de 1939. Outros dois protótipos estavam em construção no momento da invasão da Polônia , mas o lutador não entrou em produção em massa.

Design e desenvolvimento

No início dos anos 1930 a Força Aérea polaca foi equipado com o então state-of-the-art PZL P.11 all-metálicos monoplanes de asa alta, a mais recente de uma família de aviões de caça desenhado por Zygmunt Puławski . No entanto, até o final de década eles se tornam obsoletos, como novo lutador e aviões de bombardeiro com maior desempenho começaram a aparecer. Não houve desenvolvimento realizados em outros lutadores, além de PZL P.24 variantes de exportação do design P.11 do Puławski. Em meados da década de 1930, a Força aérea polonesa de comando liderado pelo general Ludomił Rayski esperado, que a Polonês lutador de propósito geral básica e bombardeiro leve seria um bimotor pesado lutador -bomber PZL.38 Wilk , complementado por uma luz, barato de asa baixa monoplano PZL.39 / LWS-4. Embora potencialmente um design adequado, o PZL.38 teve problemas em encontrar mecanismos adequados e o desempenho estimado do PZL.39 foi muito baixa (velocidade máxima de 400 km / h (250 mph)), resultando em ambos os programas que estão sendo cancelada. Experiência futura de guerra mostrou, que os lutadores pesados não foram bem comparados com interceptores rápidos monomotores. Tornou-se evidente que a Força Aérea precisava de um moderno avião interceptor para defender o país e, por fim, em outubro de 1936, a Comissão de Armamento (KSUS) apresentou uma demanda para tal um interceptor.

No final de 1936, Rayski ordenou a PZL 's (National Aviation Works) Chief Designer Wsiewołod Jakimiuk, um designer-chefe da P.11c, a abandonar o trabalho no PZL.44 Wicher avião de passageiros, e para começar a trabalhar em um único moderno lutador motor com trem de pouso retrátil e uma velocidade de cerca de 500 km / h (310 mph). Ao mesmo tempo, Rayski selecionados os ingleses 840 hp Bristol Mercury motor radial VIII como motor do projeto. PZL já tinha fabricado motores Mercury V e seria capaz de reequipar para construir a versão posterior, como um motor de Polish-produzido foi uma das principais considerações no design. Esta escolha no entanto restrito desempenho do lutador futuro, e, de acordo com historiadores, todo o programa iniciado pelo menos dois anos de atraso.

O projeto PZL.50 (ou PZL P.50 ) e nomeado Jastrząb ( Falcão ), começou no final de 1936. O projeto foi aceito pelo Comando da Aeronáutica em 1937 e dois protótipos foram encomendados. Em junho de 1938, 300 motores Mercury VIII também foram condenados pela PZL, o primeiro a ser entregue em junho de 1939. O motor para o protótipo foi importado da Grã-Bretanha e equipado em setembro de 1938. O protótipo estava quase pronto em outubro, mas a sua conclusão foi atrasada pela falta de um trem de pouso retrátil, entregue pelos britânicos Dowty firme. Devido ao atraso, as autoridades da aviação polonesa perdeu a chance de começar os testes de vôo com algum trem de pouso fixo temporário, já que a indústria polaca ainda não havia produzido engrenagens retráteis adequadas. Foram especificados unidades rodante fabricado-avia para a produção em série.

Finalmente, o primeiro PZL.50 protótipo / I foi concluído e voou no final de fevereiro 1939 pelo piloto Jerzy Widawski. Apesar de ser oficialmente classificado como um segredo, em 27 de Fevereiro que estava em exposição estática para o ministro das Relações Exteriores italiano, conde Galeazzo Ciano . Os testes foram realizados principalmente por Bolesław Orliński e vários outros pilotos que observou que o protótipo, depois de modificações para a cauda, exibiu manipulação e manobrabilidade características satisfatórias embora não fosse ágil o suficiente como um interceptor. A maior preocupação era que, mesmo sem armas de rádio e máquina, ele foi capaz de alcançar apenas 420 a 430 km / h (260-270 mph). O motor Mercury VIII teve problemas com entrega de potência máxima, devido a uma entrada do carburador inadequada e, após as modificações, o protótipo foi capaz de atingir 442 km / h (275 mph). Pilotos de teste continuou a queixar-potência ser demasiado baixa, embora com um motor melhor, alguns observadores estimam que um exemplo de produção teria sido capaz de superar 470 km / h (290 mph)

Foi planejado primeiro a pedir 300 P.50s, mas em abril de 1939, o novo Air Force Commander general Kalkus e Defesa Aérea Inspector general Józef Zając estimou que o projeto PZL.50 atual não atender às suas metas de desempenho especificadas e ordenou PZL para desenvolvê-lo ainda mais, a construção de uma aeronave padrão melhorada com apenas uma série limitada de 25-30 aeronaves encomendadas, designou o P.50A . Aeronaves de produção foram de ter a área da asa aumentou de 15,8 m² a 19 m². A ordem total prevista foi reduzida para 200 e Polônia começaram a olhar para os combatentes no exterior, encomendar 160 Morane-Saulnier MS 406 lutadores de France . Como uma medida provisória, 100 PZL P.11g Kobuz combatentes foram ordenados, encaixando a fuselagem P.11c com motores Mercury VIII.

O segundo protótipo PZL.50 / II era para ser equipado com um mais poderoso 1,200-1,400 cv, mas nunca foi. Apenas em 1939, foi a PZL.50 / II reformulada com um HP 1100 Gnome-Rhône 14N21 para uma variante de exportação P.50B (máximo estimado de velocidade 560 kmh (350 mph)) ou 1150 hp Bristol Taurus III ou IV para a polonês da Força Aérea (velocidade estimada de 530 a 560 km / h (330-350 mph)). O motor Gnome-Rhone só foi entregue em agosto de 1939, enquanto o mais novo britânica Taurus estava programado para ser entregue em outubro ou novembro, mas as entregas finais foram impedidos pela guerra. No entanto desenvolvimento Taurus provou ser problemático. Outras alternativas possíveis motor foram o motor polaca PZL Waran, que era para estar pronto na Primavera de 1940, a 1.000 hp Pratt & Whitney gêmeo Vespa ou 1.375 hp Bristol Hercules . Já em 1938, Jakimiuk propôs uma variante com 1.100 hp Hispano-Suiza 12Y motor em linha, designada PZL.56 Kania, mas não foi aceito.

história operacional

Até o final de agosto de 1939, o primeiro desarmado voando protótipo PZL.50 / I, o segundo protótipo PZL.50 / II, um PZL.50 preiliminary incompleta incompleta e motor-menos. e em partes de quatro PZL.50As eram tudo o que foi concluída. O primeiro protótipo tinha uma pequena carenagem atrás do dossel, todos os outros foram distinguidos por ter uma fuselagem traseira cortada para acomodar uma "visão capô all-round". A série de produção teria incorporado um dossel diferente e uma carenagem fuselagem ventral. Depois da invasão alemã e eclosão da Segunda Guerra Mundial, em 2-3 de setembro de 1939, dois aviões incompleta (PZL.50 padrão e PZL.50 / II) foram transferidas da fábrica WP-1 em Varsóvia para oficinas de automóveis em Czerniakowska Street, em Varsóvia, onde foram capturados pelos alemães e, possivelmente, descartado depois de 1940.

O primeiro protótipo foi levado a leste de Jan Widawski direção Lwów em 6 de setembro, mas acidente pousou perto de Rawa Ruska após ficar sem combustível.

Por causa do segredo que envolve a aeronave, por mais de 65 anos de sua existência foi apenas parcialmente conhecido com base em quatro fotografias de fragmentos do primeiro protótipo, feitas durante uma apresentação para Ciano, dois dos quais são apresentados no livro, aviões polaca 1893-1939 por Cynk, que também contém desenhos representativos da aeronave. Só em 2005 foram um par de fotografias descobriu que mostrou duas aeronaves incompleta no Czerniakowska rua. As fotografias feitas por soldados alemães e um fotógrafo amador polonesa, tornou possível para reconstruir autenticamente características de design do PZL.50.

Cultura popular

O PZL.50 / I Jastrząb era o avião original que Blackhawk voou na Polônia durante a invasão nazista de 1939.

versões

PZL.50 / I

Primeiro protótipo.

PZL.50 / II

Segundo protótipo com algumas mudanças de forma fuselagem (longa dossel carenagem) e com capota simplificada do motor.

PZL.50A

Planeado primeira variante de produção com base no segundo protótipo alimentado por Bristol Mercúrio VIII motor (840 hp) e armados com 4 x 7,9 metralhadoras mm e 100 kg de bombas.

PZL.50B

Planeado segundo lote de produção alimentado por Bristol Taurus III motor (1,145 HP) e armados com 4 x 7,9 mm metralhadoras, 2 x 20 mm e canhão 300 kg de bombas.

Operadores (planejada)

 Polônia

• Força Aérea polonês

Especificações (PZL.50 / I)

Dados de

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 8,0 m (26 ft 3 in)
• Envergadura : 9,7 m (31 pés 10 em)
• Altura: 2,7 m (8 pés 10 em)
• Área de asa: 15.8 m² (209 ft²)
• Tara : 1,900 kg (4180 lb)
• Peso carregado: 2.400 kg (5.280 libras)
• Grupo motopropulsor : 1 × Bristol Mercúrio VIII motor radial, 840 cv (627 kW)

atuação

• Velocidade máxima : 430 kmh (232 nós, 267 mph)
• Raio de combate : 750 km (405 nm, 466 mi)
• Teto de serviço : 7.500 m (24.600)
• Taxa de subida : 12 m / s (2.360 pés / min)

Armamento

• As armas: 4 x 7,92 mm PWU wz.36 metralhadoras
• Bombas: 100 kg

Veja também

desenvolvimento relacionados

• PZL.53 Jastrząb II
• PZL.56 Kania

Aviões de papel comparável, configuração e era

• Seversky P-35
• Curtiss P-36 Hawk
• Bloch MB.150
• Nakajima Ki-43
• Fokker D.xxi
• Macchi C.200
• Fiat G.50
• Polikarpov I-180

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Fotos e desenho de PZL.50A e 3-d desenho do PZL.50 / I no Ugolok Neba