PZL.37 Łoś - PZL.37 Łoś

PZL.37 Łoś
PZL-37 Los.jpg
PZL.37Abis Łoś
Função Bombardeiro
Fabricante PZL
Primeiro voo 30 de junho de 1936
Introdução 1938
Aposentado 1944 (Força Aérea Romena)
Usuários primários Força Aérea Polonesa
Real Romena, Força Aérea
Luftwaffe
Produzido 1938-1939
Número construído mais de 120
Variantes PZL.49 Miś

O PZL.37 Łoś ( alce ) era um bombardeiro médio polonês bimotor projetado e fabricado pela empresa aeronáutica nacional PZL . Também é conhecido como "PZL P-37" ou "PZL P.37", mas a letra "P" era geralmente reservada para lutadores do design de Zygmunt Puławski (como o PZL P.11 ).

Após a sua introdução ao serviço, foi popularmente considerado não apenas como a arma mais moderna e eficaz então possuída pela Polônia, mas também como um dos bombardeiros mais avançados em operação no mundo. De meados de 1938 em diante, várias nações manifestaram interesse nas vendas potenciais de exportação do PZL.37; Em resposta a esta recepção altamente favorável, a PZL, preocupada em atender às demandas, desenvolveu variantes adicionais que se destinavam ao mercado de exportação, como o PZL.37C (que seria alimentado por um par de Gnome-Rhone 14N -0 / 1 motores radiais ). Um derivado ampliado aprimorado, conhecido como PZL.49 Miś , também foi desenvolvido para a Força Aérea Polonesa.

O Łoś foi amplamente utilizado na defesa da Polônia durante a rápida invasão da Polônia pela Alemanha nazista em setembro de 1939. Em 1 de setembro de 1939, a Força Aérea Polonesa tinha cerca de 86 PZL.37s no total, mas menos da metade dos que realmente viram uso de combate ativo devido a aeronaves sendo utilizadas por unidades de treinamento, estando em manutenção ou tendo sido mantidas na reserva. Os bombardeiros sofreram uma alta taxa de desgaste devido à falta de proteção do caça, e as missões finais de combate polonês foram realizadas em 19 de setembro. Durante outubro de 1940, cerca de 26-27 dos PZL.37 que haviam sido evacuados da Polônia foram apreendidos pelo governo romeno e 23 dessas aeronaves foram posteriormente utilizadas pela Real Força Aérea Romena , incluindo missões ofensivas contra a União Soviética .

Desenvolvimento

Fundo

Durante a maior parte do período entre guerras , as filosofias e práticas militares dominantes dentro da liderança da Polônia eram que as aeronaves eram de importância secundária e um serviço aéreo separado dentro das Forças Armadas polonesas seria de valor questionável. Em vez disso, foi decidido desenvolver os recursos de aviação do país para funcionar principalmente como um meio de fornecer apoio aéreo às recém-formadas Forças Terrestres Polonesas . Como tal, um orçamento relativamente mínimo foi alocado para assuntos de aviação, enquanto nenhuma doutrina dedicada a respeito do poder aéreo foi desenvolvida, nem uma força de bombardeiro eficaz foi perseguida de qualquer forma durante grande parte deste período e, quando tal força foi estabelecida, foi encontrou controvérsia e críticas pesadas de oficiais que estavam céticos de que a Polônia precisava de qualquer avião de bombardeiro.

Apesar dessa falta de interesse nada promissora, uma força separada, conhecida como Wojska Lotnicze ( Força Aérea Polonesa ), foi formada em 1918. Durante a Guerra Polonesa-Soviética de 1919, houve propostas para a formação de um grupo especializado de bombardeiros equipado com biplanos Breguet 14 B2 modificados ; no entanto, estes não foram acompanhados rapidamente devido à falta de compreensão e apreciação entre os oficiais superiores. Durante abril de 1920, o primeiro esquadrão de bombardeiros polonês se levantou no Aeroporto de Poznań – Ławica , Grande Polônia , equipado com uma variedade de aeronaves ex-alemãs capturadas, como Gotha G.IVs , AEG G.IVs e Friedrichshafen G.IIIs . No entanto, após o fim do conflito com os soviéticos , esse esquadrão de bombardeiros foi amalgamado com um esquadrão voltado para o reconhecimento.

Durante 1920, a Força Aérea Polonesa se beneficiou fortemente de um extenso programa de rearmamento e expansão liderado pelo General Włodzimierz Zagórski , sob o qual a formação de regimentos de bombardeiros dedicados foi planejada. Assim, foi feito um pedido de 32 bombardeiros noturnos bimotores Farman F.68 BN.4 Goliath de construção francesa , com os quais se pretendia equipar e lançar esses esquadrões. Um par adicional de esquadrões de cooperação do exército foram reaproveitados como unidades de bombardeiros leves, equipados com aeronaves francesas Potez XV B2 . Infelizmente, as reformas de Zagórski foram abandonadas após o golpe de maio liderado por Józef Piłsudski .

Ao longo das décadas de 1920 e 1930, alguns funcionários poloneses continuaram interessados ​​no estabelecimento de uma força nacional de bombardeiros, em alguns casos por valor de prestígio, e não em termos de valor militar estrito. Durante 1927, o Departamento de Aeronáutica autorizou o desenvolvimento do Lublin R-VIII , um grande bombardeiro de reconhecimento monomotor. No ano seguinte, o departamento ordenou que o fabricante de aviação polonês Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) fizesse os preparativos para o desenvolvimento de um bombardeiro noturno multimotor pesado; embora várias propostas e estudos de design tenham sido feitos tanto pela PZL quanto por fábricas privadas, mas nenhum foi aprovado para posterior desenvolvimento pelo departamento. Em vez disso, foi decidido adquirir um número de Fokker F.VII de construção holandesa para cumprir o papel de bombardeiro, o primeiro dos quais foi entregue durante 1929, apesar da condenação do fraco armamento defensivo da aeronave, capacidade limitada de carga útil e peso excessivo.

Emergência

Apesar de não ter sido aprovado para desenvolvimento posterior, a PZL decidiu continuar refinando independentemente seus projetos para um bombardeiro noturno multimotor. Esses estudos, liderados pelo engenheiro aeronáutico Wladyslaw Zalewski , desenvolveram um conceito avançado, conhecido como PZL 3 , para um bombardeiro monoplano cantilever de asa baixa totalmente metálico , que deveria ser alimentado por um arranjo de quatro motores radiais Bristol Júpiter posicionados em pares tandem e armados com um par de torres de canhão montadas na lateral, além de uma carga de bomba armazenada internamente de 3.000 kg (6.613 lb). No entanto, durante dezembro de 1930, todos os trabalhos sobre este conceito foram abandonados como uma medida de economia e a construção de um protótipo foi abandonada. Alegadamente, os dados técnicos para o PZL 3 foram recebidos posteriormente pelo fabricante francês Potez .

Durante a década de 1930, houve discussões sobre uma possível substituição dos Fokker F.VIIs da Polônia. Numerosos conceitos foram explorados pelo Departamento de Aeronáutica, a apresentação mais impressionante foi considerada como tendo sido feita pelo engenheiro aeronáutico polonês Jerzy Dąbrowski , que produziu as propostas iniciais que levariam ao PZL.37 durante a primavera de 1934 e submetidas ao departamento em Julho de 1934. O conceito era de um bombardeiro monoplano muito rápido tripulado por uma tripulação de quatro pessoas, com uma construção totalmente em metal e movido por um par de motores radiais capazes de produzir 800-1.200 cv. A fuselagem era aerodinamicamente limpa e deveria ser capaz de um desempenho muito alto, muito à frente dos bombardeiros contemporâneos; testes de túnel de vento usando modelos em escala da aeronave foram extremamente encorajados.

Em outubro de 1934, a instrução para prosseguir com a proposta, inicialmente designada P.37 , foi recebida pela PZL. Uma prioridade expressa foi colocada no desempenho sobre armamento e equipamento, contando com sua alta velocidade para sua defesa; como tal, somente uma única 7,7 milímetros metralhadora foi atribuída a cada posição da torre, em vez dos duplos-metralhadoras e 20 mm, dorsal canhão anteriormente considerada. Em 14 de abril de 1935, o departamento emitiu sua aprovação de um mock-up de madeira em escala real da aeronave, autorizando a construção de um par de protótipos junto com um quadro de teste estrutural.

Durante o início de 1936, a necessidade de revisar a estrutura do projeto atrasou a construção do primeiro protótipo parcialmente montado. Durante maio de 1936, o protótipo começou os testes de solo e testes de taxiamento; no entanto, em 15 de junho, enquanto estava sendo lançado para seu primeiro vôo pretendido, uma falha de motor foi sustentada antes da tentativa, resultando em seu atraso. Em 30 de junho de 1936, o primeiro protótipo PZL.37 / I , que foi equipado com um único estabilizador vertical, realizou seu vôo inaugural com sucesso. Em agosto de 1936, os testes iniciais de fábrica foram concluídos, após os quais o primeiro protótipo participou de testes oficiais de aeronavegabilidade e serviços. Estes revelaram um punhado de deficiências, incluindo vibração da fuselagem traseira , vibração excessiva no painel de instrumentos, superaquecimento das cabeças dos cilindros e críticas à falta de espaço da cabine, no entanto, os pilotos de teste ficaram tipicamente muito impressionados com a aeronave.

Em resposta ao feedback do teste do primeiro protótipo, várias melhorias e outras modificações foram feitas, algumas das quais foram introduzidas no protótipo original, enquanto mudanças mais extensas foram introduzidas no segundo protótipo. Este segundo protótipo, conhecido como PZL.37 / II , apresentava a adoção de estabilizadores verticais gêmeos, uma cabine retrabalhada e uma posição de canhão ventral alterada entre outras mudanças, funcionou como uma aeronave representativa do bombardeiro de produção antecipado e realizou seu primeiro voo durante o outono de 1936. Apropriadamente impressionado, o departamento aceitou a aeronave para produção, fazendo um pedido inicial de 10 aeronaves em pré-produção, além de dar um nome ao bombardeiro, Łoś .

Produção

O segundo protótipo do PZL.37 Łoś

A produção do Łoś começou durante o inverno de 1936-1937. Durante 1938, as primeiras 10 aeronaves em série foram fabricadas, designadas como PZL.37A ; estes foram fornecidos com um único estabilizador vertical. As próximas 19 aeronaves provisórias foram construídas no padrão PZL.37A bis , tendo sido equipadas com a configuração mais recente de cauda dupla. Todas essas aeronaves eram movidas pelo motor radial Bristol Pegasus XII B, desenvolvido na Inglaterra , que foi produzido na Polônia sob licença .

A principal variante de produção, o PZL.37B (ou: Łoś II), foi fornecido com o arranjo de cauda dupla juntamente com os motores Pegasus XX mais novos. Durante o outono de 1938, a produção do PZL.37B começou para a Força Aérea Polonesa . Durante o período inicial de serviço, 2 protótipos e 6 aeronaves em série foram perdidos em acidentes separados; estes tinham sido causados ​​por vários problemas técnicos, a maioria dos quais envolvia o leme . Após a implementação de algumas mudanças estruturais, o PZL.37B se tornou uma aeronave altamente confiável. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , cerca de 92 bombardeiros PZL.37 haviam sido produzidos e entregues à Força Aérea Polonesa, e outros 31 estavam em diferentes fases de produção.

Antes da Segunda Guerra Mundial, o PZL.37B Łoś era amplamente considerado um dos bombardeiros mais avançados em operação no mundo. Ele foi capaz de transportar uma carga de bombas mais pesada do que aeronaves consideravelmente maiores, como o Vickers Wellington de construção britânica , embora as dimensões das bombas individuais fossem limitadas. Sendo menor do que a maioria dos bombardeiros médios contemporâneos, o Łoś era relativamente rápido e fácil de manusear. Como consequência de um arranjo de trem de pouso favorável , tendo sido equipado com rodas duplas, o bombardeiro podia operar em pistas de pouso austeras, bem como em campos acidentados ou prados. Normalmente entre os bombardeiros do final da década de 1930, seu armamento defensivo consistia em apenas três metralhadoras , que posteriormente se mostraram muito fracas contra os caças inimigos em combate.

Interesse de exportação e desenvolvimento futuro

Começando com uma apresentação em um salão de Belgrado em junho de 1938 e em Paris em novembro, o PZL.37 despertou um grande interesse. Para fins de exportação, novas variantes foram desenvolvidas: o PZL.37C com motores radiais Gnome-Rhone 14N -0/1 de 985 cv (971 BHP, 724 kW), velocidade máxima 445 km / he o PZL.37D com 14N-20 / 21 de 1.065 cv (1.050 BHP, 783 kW), velocidade máxima 460 km / h. Em 1939, 20 PZL.37C foram encomendados pela Iugoslávia , 12 pela Bulgária , 30 PZL.37C e licença pela Romênia e 10, matérias-primas e peças para os próximos 25 e licença pela Turquia e, finalmente, 12 aeronaves para a Grécia .

A empresa belga Constructions Aéronautiques G. Renard recebeu permissão para realizar a produção sob licença de 20 a 50 aeronaves para a Segunda República Espanhola ; no entanto, a aventura foi abandonada devido à vitória dos nacionalistas adversários na Guerra Civil Espanhola . Além do empreendimento belga, sabe-se que Dinamarca , Estônia , Finlândia e Irã estavam em vários estágios de negociação para suas próprias aquisições desse tipo. Os militares poloneses não foram autorizados a estabelecer um acordo com o Irã devido à "falta de capacidade de produção". No entanto, a eclosão da guerra atuou no sentido de impedir a produção de qualquer uma dessas aeronaves. Naquela época, a PZL desenvolveu a próxima variante para a Força Aérea Polonesa, o PZL.49 Miś , mas isso não foi concluído antes da guerra. Possuindo dimensões um pouco maiores, o Miś ("Bear") seria equipado com motores radiais Bristol Hercules II de 1.350 BHP (1.370 cv, 1.007 kW), capazes de uma velocidade máxima de 520 km / h junto com a adição de um superior torre.

Projeto

Um avião bombardeiro médio polonês PZL.37 Łoś
Bombardeiros médios poloneses PZL.37 Łoś em um campo de aviação militar com uma tripulação de quatro homens

O PZL.37 Łoś era um bombardeiro médio monoplano bimotor todo em metal . Era relativamente convencional em layout, sendo equipado com asas baixas, uma cauda dupla (na maioria das aeronaves) e um exterior coberto de metal. A aeronave era muito pequena para sua carga de bombas e alcance; sua capacidade foi alcançada em parte por uma fuselagem em forma de aerofólio geradora de sustentação, que era outra característica então incomum (anteriormente usada, por exemplo, no avião esportivo PZL.26 ). Era muito mais curto e tinha asas menores do que muitas contrapartes alemãs e francesas; era um pouco maior do que o Lockheed Modelo 10 que Electra Amelia Earhart usava. A tripulação era composta por quatro: piloto, comandante-bombardeiro, operador de rádio e um artilheiro traseiro. O bombardeiro foi acomodado no nariz envidraçado, com uma metralhadora dianteira. O operador de rádio estava sentado dentro da fuselagem, acima do compartimento de bombas , e também operava uma metralhadora traseira.

O Łoś apresentava material rodante principal retrátil , que se retraía em nichos construídos para esse fim, localizados dentro das nacelas do motor. O material rodante era de duas rodas, completo com suspensão independente para cada roda. O bombardeiro era movido por um par de motores radiais Bristol Pegasus ; o modelo PZL.37A tinha motores Pegasus XII B (potência normal: 860 BHP (873 cv, 642 kW), máximo: 940 BHP (953 cv, 701 kW)), a variante PZL.37B tinha motores Pegasus XX (potência normal: 905 HP (918 cv, 675 kW), máximo: 970 BHP (984 cv, 723 kW)).

Originalmente, era destinado a um perfil de asa popular, projetado por Ryszard Bartel (também usado em muitas outras fuselagens polonesas de sucesso, incluindo PZL P.11 ) para ser usado na aeronave; no entanto, o requisito de fornecer armazenamento de bomba com o espaço interno das asas exigiu modificação do projeto. Algumas publicações afirmam que o perfil resultante exibia propriedades de fluxo laminar (um dos primeiros no mundo), mas isso é contestado - sua forma que se assemelhava a asas de fluxo laminar desenvolvidas em anos posteriores, mas isso foi em grande parte fortuito, e de qualquer forma alcançando o O regime de fluxo laminar teria exigido recursos de construção adicionais (o mais importante, asas extremamente lisas moldadas com extrema precisão) que a aeronave simplesmente não tinha. No entanto, o perfil exibia um arrasto menor do que o esperado e a versão PZL.37A inicial possuía uma velocidade máxima 10 por cento maior do que os 360 km / h originalmente planejados. O perfil modificado foi considerado muito bem-sucedido e foi posteriormente reutilizado para outros projetos (às vezes em outra forma modificada; por exemplo, PZL.46 Sum , PZL.49 Miś , PZL.50 ).

A carga útil ofensiva do bombardeiro foi espalhada por um compartimento de bombas de duas seções instalado dentro da fuselagem (fornecendo espaço para até 4 bombas) e um total de 8 compartimentos de bombas compactas localizados na seção central das asas (que tinham espaço para um máximo de 16 bombas). Este arranjo de compartimentos de bombas impôs restrições consideráveis ​​sobre os tipos de bombas que poderiam ser transportadas, especialmente nos compartimentos das asas, que eram bastante pequenos devido à necessidade de caber entre as costelas da asa. A carga máxima foi de 2.580 kg (2 × 300 kg e 18 × 110 kg). Com exceção de um par de bombas de 300 kg em um dos compartimentos de bombas da fuselagem, não podia transportar bombas maiores que 110 kg. Quando voadas com a carga máxima, a maior parte do peso das bombas foi transportada para dentro das asas. Não havia disposições para a montagem de bombas na parte externa da aeronave. Durante a invasão da Polônia em 1939, 110 kg foi o peso máximo utilizado, já que as bombas de 300 kg estavam disponíveis apenas em pequenas quantidades e eram difíceis de carregar em aeródromos improvisados ​​com pouca infraestrutura. Bombas de 50 kg também foram usadas. A carga máxima de bombas retirada de pistas de superfície macia foi reduzida para cerca de 800–1200 kg.

Histórico operacional

Polônia

Durante o início de 1938, a Força Aérea Polonesa começou a receber a variante Łos A; foi seguido por entregas do PZL.37B melhorado para unidades operacionais, que haviam sido retardadas por atrasos no fornecimento dos motores Pegasus XX e outros equipamentos, durante o outono de 1938. Em 1 de setembro de 1939, a Força Aérea Polonesa tinha cerca de 86 PZL.37s no total, mas menos da metade deles foram usados ​​em combate. 36 PZL.37Bs estavam em quatro escadrões de bombardeiros de uma Brigada de Bombardeiros: os 11º, 12º, 16º e 17º escadrões (dois escadrões com nove aeronaves cada, constituíram um grupo, em polonês : dywizjon ; os PZL.37 estavam nos grupos X e XV ) O restante da aeronave da Brigada de Bombardeiro era PZL.23 Karaś . Cerca de 50 PZL.37s restantes foram atribuídos ao grupo reserva XX, unidades de treinamento ou em reparos. Como conseqüência de poucos meses disponíveis para treinar as tripulações e completar o equipamento dos bombardeiros, os aviões não estavam totalmente prontos quando a guerra estourou. Por exemplo, os tanques de combustível internos extras para esse tipo ainda não estavam em serviço, portanto, o alcance máximo do bombardeiro que havia sido citado nas especificações não era alcançável na prática.

Um grupo de bombardeiros PZL.37 da Força Aérea Polonesa no solo, 1939

Apenas os PZL.37 da Brigada de Bombardeiros participaram ativamente da defesa da Polônia. Em 1º de setembro, eles haviam sido implantados em campos de aviação rurais improvisados, de modo que não foram destruídos em solo pelos alemães em seu ataque inicial às principais bases aéreas polonesas. No entanto, devido a esta mudança de aeródromos desenvolvidos para campos curtos com superfícies pobres, durante a campanha os aviões puderam decolar com apenas uma fração de sua carga máxima de bombas (normalmente 800 kg ou 8 x 100 kg de bombas), o que limitou sua eficácia . Durante a invasão da Polónia , a partir de 4 de setembro, os aviões da Brigada de Bombardeiros atacavam as colunas blindadas alemãs em ataques diurnos, obrigados pela situação desesperadora a cumprir esta missão para a qual não foram concebidos (os planos originais para bombardear alvos dentro da Alemanha eram abandonado rapidamente). Mais notavelmente, eles dificultaram o avanço do XVI Corpo do Exército perto de Częstochowa e Radomsko .

Durante esses confrontos, o PZL.37 sofreu pesadas perdas como resultado da falta de proteção adequada do caça, o que foi ainda ampliado pelas táticas operacionais empregadas, geralmente voando missões em unidades de no máximo três aeronaves por vez. Os últimos voos de combate ocorreram em 16 de setembro. Durante a campanha, as unidades de combate foram reforçadas com várias outras aeronaves, e cerca de 46 PZL.37s foram usados ​​em combate. Das aeronaves da Brigada de Bombardeiros, dez PZL.37 foram abatidos por caças, cinco abatidos pela artilharia antiaérea inimiga , dois bombardeados em terra e outros dez perdidos de outras formas. Vários PZL.37s de reserva ou treinamento não totalmente concluídos também foram destruídos em aeródromos e fábricas (18 PZL.37s foram bombardeados em uma base de reserva em Małaszewicze e em uma fábrica em Varsóvia - Okęcie ).

Aeronave capturada

Vinte e seis ou vinte e sete PZL.37 da Força Aérea Polonesa (17 da Brigada de Bombardeiros e dez de treinamento) foram retirados em 1939 para a Romênia . Em outubro de 1940, essas aeronaves foram apreendidas pelo governo romeno e 23 dessas aeronaves seriam usadas pela Força Aérea Romena no 4º Grupo, composto pelos 76º e 77º escoltas de bombardeiros. Alguns estavam armados com quatro metralhadoras (as metralhadoras PWU polonesas ainda eram usadas). Cerca de um terço foi perdido em acidentes devido à falta de experiência dos pilotos romenos com o manuseio do PZL.37 e sua alta carga de asa, e devido a falhas no motor. Cerca de 15 foram usados ​​no combate contra a União Soviética a partir de 22 de junho de 1941. Entre outros, eles operaram pela primeira vez na Bessarábia , enquanto foram usados ​​mais tarde para realizar missões de bombardeio visando Kiev e Odessa . Alguns dos bombardeiros foram perdidos nessas missões, principalmente devido ao fogo antiaéreo. Devido à falta de peças sobressalentes, os aviões restantes foram retirados da frente em outubro de 1941; depois disso, o tipo foi usado principalmente para treinamento. Durante abril de 1944, a 76ª escadrilha voltou ao combate, com nove aeronaves, mas foi retirada da frente em 3 de maio de 1944. Depois que a Romênia se juntou aos Aliados, em 1 de setembro de 1944, aeronaves alemãs destruíram cinco PZL.37s no solo durante a retaliação ataques contra alvos romenos.

Além disso, vários aviões capturados foram testados pela Alemanha nazista e pela União Soviética. Relativamente poucos PZL.37 caíram nas mãos dos alemães, provavelmente apenas duas aeronaves; isso se deve em parte aos esforços dos operários poloneses que sucatearam cerca de 30 PZL.37s que permaneceram nas fábricas em Okęcie e Mielec, sob o pretexto de limpar a área, em outubro de 1939, antes que as autoridades alemãs pudessem fazer um reconhecimento.

Peças preservadas e réplicas

Não há aeronaves PZL.37 sobreviventes.

Um motor PZL Pegaz 20 original do tipo usado em PZL.37 Łoś está na coleção do Museu de Aviação Polonês em Cracóvia . Este motor foi enviado da Polônia para os Estados Unidos na primavera de 1939 para ser exibido na Feira Mundial de Nova York de 1939 e, portanto, sobreviveu à guerra e foi devolvido à Polônia em 2006.

Um modelo não voador em escala 1: 1 de PZL.37 Łoś foi montado na fábrica da PZL Mielec, no prédio da fábrica usado para construir esses bombardeiros antes da guerra. As dimensões do modelo foram determinadas apenas a partir de fotografias, pois muito pouco das plantas originais da aeronave sobreviveu; no entanto, a forma externa do modelo combina muito com o original. Foi construído com sobras de alumínio e aço de aeronaves em construção na fábrica e foi apresentado ao público em setembro de 2012. O interior do avião não foi reproduzido, exceto a posição do bombardeiro no nariz. Atualmente o modelo é exibido ao ar livre nas dependências da fábrica da Mielec. ( 50 ° 18 ″ 36 ″ N 21 ° 27 ″ 40 ″ E  /  50,31000 ° N 21,46111 ° E  / 50,31000; 21,46111 )

Vários locais de queda de PZL.37 Łoś abatidos em setembro de 1939 foram identificados e peças de aeronaves foram recuperadas deles. Um local do acidente tem um modelo simples 1: 1 da aeronave exibida como um monumento.

Variantes

PZL.37 / I
Primeiro protótipo com uma única barbatana caudal.
PZL.37 / II
Primeiro protótipo com aletas de cauda dupla e melhorias.
PZL.37A
Primeiras 10 aeronaves em série com cauda única, motores Bristol Pegasus XIIB.
PZL.37Abis
Lote de 19 aeronaves de série da versão A com barbatanas de cauda dupla.
PZL.37B versão I e II
Variante de produção principal com aletas de cauda dupla e motores PZL Pegaz XX .
PZL.37C
Versão planejada com motores Gnome-Rhône 14N-01 .
PZL.37D
Versão planejada com motores Gnome-Rhône 14N-21 .

Operadores

Mapa mostrando os países que usaram o PZL.37 (azul) e os países que encomendaram o avião, mas não receberam entregas devido ao início da guerra (azul claro).
Tempo de guerra
  Polônia
  • Força Aérea Polonesa
    • Brygada Bombowa
      • 10º Esquadrão de Bombardeiros (X Dywizjon Bombowy)
        • 211º Escadrille de Bombardeiro (211. Eskadra Bombowa)
        • 212º Escadrille de Bombardeiro (212. Eskadra Bombowa)
      • 15º Esquadrão de Bombardeiros (XV Dywizjon Bombowy)
        • 216º Escadrille de Bombardeiro (216. Eskadra Bombowa)
        • 217º Escadrille de Bombardeiro (217. Eskadra Bombowa)
  Alemanha
  Romênia
  União Soviética
Planejado
  Bélgica
  • Força Aérea Belga - a Bélgica comprou uma licença para construir um número desconhecido em 1938, nenhuma poderia ser construída antes da queda da Bélgica em 1940.
  Bulgária
  Grécia
Espanha República espanhola
  Peru
  Reino da Iugoslávia

Especificações (PZL.37B Łoś)

Dados de P.ZLP37 Łoś (Aeronave no Perfil número 258)

Características gerais

  • Tripulação: 4
  • Comprimento: 12,92 m (42 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 17,93 m (58 pés 10 pol.)
  • Altura: 5,1 m (16 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 53,5 m 2 (576 pés quadrados)
  • Peso vazio: 4.280 kg (9.436 lb)
  • Peso bruto: 8.865 kg (19.544 lb) carregamento básico de combate
  • Peso máximo de decolagem: 9.105 kg (20.073 lb)
  • Powerplant: 2 × PZL Pegasus XX 9 cilindros refrigerados a ar de pistão motores, 723 kW (970 hp) cada
  • Hélices: hélices de passo variável de 3 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 412 km / h (256 mph, 222 kn) 2.800 m (9.186 pés) com carga de bomba de 1.995 kg (4.398 lb)
  • Alcance: 2.600 km (1.600 mi, 1.400 nm)
  • Alcance de combate: 1.000 km (620 mi, 540 nm) com carga de bomba de 1.760 kg (3.880 lb) e tanques de combustível extras
  • Teto de serviço: 7.000 m (23.000 pés)
  • Taxa de subida: 4,7 m / s (930 pés / min)
  • Carregamento da asa: 166 kg / m 2 (34 lb / pés quadrados)

Armamento

  • 3 metralhadoras de observador de 7,92 mm : 1 no nariz, 1 na estação superior traseira, 1 na estação inferior
  • Até 2.580 kg (5.690 lb) de bombas (18 x 110 kg + 2 x 300 kg). Carga básica 20 x 110 kg = 2.200 kg (4850 lb). Carga da bomba durante a operação de campos não preparados 880–1320 kg (1.940–2.910 lb) (8, 10 ou 12 x 110 kg)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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