PNR Metro Commuter Line - PNR Metro Commuter Line

PNR Metro Commuter Line
Estação PNR Santa Mesa com trem INKA (Manila; 02-01-2020) wiki.jpg
Visão geral
Status Operacional
Proprietário Governo das Filipinas
Localidade Metro Manila
Termini
Governador Tutubano Pascual (MNC)
IRRI (MSC)
Estações 36
Local na rede Internet www.pnr.gov.ph
Serviço
Modelo Ferrovia suburbana
Operador (es) Ferrovias nacionais filipinas
Depósito (s) Tutuban
Caloocan
Frota de trens Consulte a seção de material circulante abaixo
Número de passageiros diário 75.000 (2018)
150.000 (máximo)
História
Aberto 24 de novembro de 1892 (faixa)
6 de abril de 1970 (serviço)
Fechadas Junho de 1991 ( seções Bulacan e Pampanga )
Técnico
Comprimento da linha 75,7 km (47,0 mi)
Comprimento da trilha 107,2 km (66,6 mi)
Número de faixas 2
Personagem No grau
Bitola 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Velocidade de operação 20–40 km / h (12–25 mph)
Mapa de rotas

Governador Pascual
Caloocan
Caloocan Depot
10ª Avenida
5ª Avenida
Solis
Tutuban Railyard e
Galpão da locomotiva Tayuman
Tutubano
Lrtalogo.svg
Blumentritt
ManilaLine1Logo.svg
Laon Laan
España
Estero de Valencia
Santa Mesa
Lrtalogo.svg4
Estero de Pandacan
Pandacan
Estero de Pandacan
Paco
San Andres
Vito Cruz
Buendia
Dela Rosa
Pasay Road
Estero de Tripa de Gallina
EDSA
Estero de Tripa de Gallina
Nichols Aeroporto Internacional Ninoy Aquino
 MMS 
FTI
 MMS 
Bicutan
Sucat
Rio Sucat
Alabang Troca de ônibus
Bayanan Creek
Rio Poblacion
Muntinlupa
Rio Magdaong
Tunasan
Rio Tunasan
Rio San Isidro
Sao Pedro
Carmona
Pacita Main Gate
Golden City 1
Biñan
Rio Biñan
Rio Silang-Santa Rosa
Santa Rosa
Golden City 2
Delta do rio Cabuyao
Cabuyao
Gulod
Delta do rio Cabuyao
Mamatid
Banlic
Calamba
Pansol
Masili
Dampalit Creek
Los Baños
Anos Creek
Faculdade
IRRI

A PNR Metro Commuter Line é uma linha ferroviária operada pela Philippine National Railways . Foi inaugurado como o Metro Manila Commuter Service em 1970, e servia originalmente as Linhas Principais do Norte e Sul, bem como os ramais extintos de Carmona e Guadalupe. Desde então, adotou vários nomes como Metrotrak e Metrotren , antes de adotar seu nome atual no final dos anos 2000. A linha também é apelidada de Linha Laranja devido à sua designação na década de 1970.

A linha atual tem 36 estações servindo Metro Manila e Laguna. É dividido em duas seções que se encontram na estação Tutuban em Tondo, Manila . A seção Metro North Commuter vai de Tutuban à estação Governor Pascual em Malabon e é colorida em verde claro no mapa do sistema do PNR. Por outro lado, o trecho Metro South Commuter que vai de Tutuban à estação IRRI em Los Baños, Laguna e é cor de laranja. Algumas estações se conectam às Linhas 1 e 2 do LRT e à Linha 3 do MRT .

História

Trens locais da ferrovia de Manila e Meralco Tranvias

Um mapa da rede ferroviária local da Manila Railroad Company.

A Manila Railroad Company, que precedeu a PNR, operava vários trens locais entre Manila e suas províncias vizinhas. Os trens de Tutuban levarão a Naic em Cavite, Pagsanjan em Laguna, Montalban em Rizal e Bulacan durante a década de 1920.

A Manila Electric Railroad and Light Company ( Meralco ) também operava os serviços eletrificados da Tranvia no que hoje é a região metropolitana de Manila . O sistema de bonde de 100 km (62 mi) alcançou Malabon ao norte, Pasig ao leste e Libertad (agora parte de Pasay ) ao sul, tornando-o um dos mais longos da Ásia em 1924. Ambos os sistemas foram fortemente danificados durante o Batalha de Manila na Segunda Guerra Mundial .

Serviços de transporte regional PNR

Metro Manila Commuter Service (1970-89)

O Metro Manila Commuter Service começou em 6 de abril de 1970, que começou em Manila North Harbor e terminou em Biñan , Laguna . Durante esta década, mais estações foram abertas, embora algumas tenham sido fechadas ou realocadas. Em 1976, o sistema de transporte regional atingiu seu pico e se estendeu ao norte até San Fernando, Pampanga , Guadalupe (localizado em Mandaluyong do outro lado do rio Pasig) ao leste e College ao sul. Também havia serviços na agora extinta ramal de Carmona.

Metrotrak e depois Metrotren (1989–2009)

Em 1990, o sistema estava passando por reformas sob o título provisório de Metrotrak . Em maio daquele ano, o sistema foi inaugurado como Metrotren para diferenciá-lo da Linha 1 do LRT , então denominada "Metrorail". No entanto, o sistema Metrotren acabou sofrendo negligência devido à falta de financiamento e manutenção. Planos de expansão e reabilitação, como o projeto da ferrovia rápida Manila-Clark e a revitalização da linha Guadalupe, também nunca foram realizados.

Post- Metrotren e Metro Commuter

Trilhos na seção Metro South Commuter perto da estação Blumentritt em Tondo, Manila

O governo Arroyo tentou modernizar o sistema PNR reconstruindo as linhas e comprando novo material rodante. A PNR comprou 6 unidades múltiplas a diesel novas em folha da Coreia do Sul e se tornou seu primeiro pedido em 35 anos. O governo também estava interessado em reviver o projeto Manila to Malolos NorthRail. No entanto, a construção da linha parou em 2011 e apenas pilares foram construídos. A administração seguinte de Aquino reconstruiu as estações ao longo da linha para acomodar os trens de andar alto. A PNR também adquiriu várias unidades usadas do Japão como medidas provisórias para sua frota de trens, encerrando a era Metrotren. No entanto, os serviços foram suspensos para Santa Rosa em 2014 e para Alabang em 2015 devido a problemas de segurança e acidentes na linha. A Linha Principal do Norte também foi fechada.

O governo Duterte, o secretário do Departamento de Transportes , Arthur Tugade , e o gerente geral do PNR, Junn Magno, prometeram reviver e modernizar o PNR e sua linha de passageiros. Em 2017, o Departamento de Ciência e Tecnologia anunciou seu primeiro trem projetado para filipino e iniciou os serviços de teste entre Alabang e Calamba em 2018.

Para a rede atual, Magno anunciou a compra de 3 locomotivas diesel-hidráulicas, 15 vagões e 22 unidades múltiplas diesel-elétricas do fabricante indonésio de material rodante PT Industri Kereta Api ou INKA. As composições INKA e 5 das DMUs Hyundai Rotem compreenderão uma frota de 14 trens que substituirão a antiga classe PNR 900 , bem como o material rodante usado adquirido pela administração Aquino, uma vez que essas composições serão transferidas para a região de Bicol para os serviços Bicol Commuter após 2020. A linha atual também será reconstruída durante e após a construção da ferrovia suburbana Norte-Sul, uma vez que servirá como um modo de transporte alternativo para o NSCR. Eventualmente, será planejado revisitar e reativar linhas e estações abandonadas no norte que já foram operadas por PNR.

Rota

Mapa dos serviços da PNR Metro Commuter Line.

A linha de metrô operacional existente está predominantemente alinhada e compartilha o caminho da South Main Line ou SouthRail, que usa uma faixa de servidão própria. Ele termina na estação de Calamba, apesar de ter trilhos mais para Legazpi, Albay, mas poucos trens param em Sta. Estações Rosa e Calamba mais ao sul. Serviços interprovinciais como o Bicol Express e Mayon Limited não estão funcionando em 2015, mas os planos para revitalizar os serviços foram apresentados.

Lenda
  • Os trens param nas estações marcadas com "●".
  • Os trens passam por aqueles marcados com "|".
  • Apenas os trens matinais e noturnos param nas estações marcadas com "◇".
  • Os trens da manhã e da noite param apenas aos domingos nas estações marcadas com "X".
  • Os trens noturnos para o sul são carregados apenas nas estações marcadas com "♦".
  • Os trens da manhã e da noite só descarregam nas estações marcadas com "♠".
  • Para AA-LA-IRRI, alguns trens param nas estações marcadas com ∆, enquanto todos os trens param nas estações marcadas com ✓
  •   estações fechadas
  • MSC (TU-LA) - Metro South Commuter (Tutuban a Calamba)
  • MSC (TU-IRRI) - Metro South Commuter (Tutuban para IRRI)
  • MSC (AA-LA-IRRI) - Metro South Commuter (Alabang-Calamba- IRRI)
  • MNC (TU-GP) - Metro North Commuter (Tutuban para Governador Pascual)
  • MNC (GP-FTI) - Metro North Commuter (Governador Pascual para FTI)
  • SS (TU-SU) - Serviço de transporte (Tutuban para Sucat)
  • SS (SA-SU) - Serviço de transporte (Santa Mesa para Sucat)
  • PT - Trem Estreia
Nome Distância (km) Serviços Transferências Localização
Entre estações De Tutuban Do Governador Pascual Metro Commuter Transporte PT
MSC
(TU-LA)
MSC
(TU-IRRI)
MSC
(AA-LA-IRRI)
MNC
(TU-GP)
MNC
(GP-FTI)
SS
(TU-SU)
SS
(SA-SU)
Valenzuela - - - - - Nenhum Valenzuela City
Governador Pascual 1.300 6,400 0,000 Malabon
Caloocan 0,800 5.100 1.300 Caloocan
10ª Avenida 1.460 4.300 2.100
5ª Avenida 1.380 2.840 3,560
Solis 1.460 1.460 4.940 Manila
Tutubano - - - X Lrtalogo.svg LRT Linha 2 Tutuban
Blumentritt 2.730 2.730 5.530 ManilaLine1Logo.svg LRT Linha 1 Blumentritt
Laon Laan 1.090 3.820 - Nenhum
España 0,700 4.520 7.320
Santa Mesa 1.970 6,490 9.290 Lrtalogo.svg LRT Linha 2 Pureza
Pandacan 1.470 7,960 - Nenhum
Paco 1.500 9.460 12.200
San Andres 0,960 10.420 -
Vito Cruz 0,600 11.020 -
Buendia 1.260 12,280 - Makati
Dela Rosa 0,120 12.400 15,320
Pasay Road 0,940 13,220 -
EDSA 1.080 14,300 17,150 3 MRT Linha 3 Magallanes
Nichols 3,600 17.900 - Nenhum Taguig
FTI 0,700 18.600 21.400
Bicutan 2.300 20.900 - Parañaque
Sucat 4.120 25.020 - Muntinlupa
Alabang 3,673 28,693 -
Muntinlupa 3.320 32.013 -
Tunasan - - - -
Sao Pedro 3.361 35.374 - San Pedro ,
Laguna
Pacita Main Gate 2,176 37.550 -
Golden City 1 1.170 38.720 - Biñan ,
Laguna
Biñan 1.044 39,764 -
Santa Rosa 4.042 43,806 - Santa Rosa ,
Laguna
Golden City 2 1.954 45.760 -
Cabuyao 1.660 47.420 - Cabuyao ,
Laguna
Mamatid 5.530 52.950 -
Banlic 1.850 54.800 -
Calamba 1.338 56,138 - Calamba ,
Laguna
Pansol 4,490 60.628 -
Masili 1.899 62,257 -
Los Baños 2.382 64,909 - Los Baños ,
Laguna
Faculdade 2,172 67.081 -
IRRI 2.253 69,334 -
As estações em itálico estão em construção, ainda não operacionais, ou foram fechadas.

Frota de trens

A Metro Commuter Line sempre utilizou material rodante movido a diesel desde que os serviços foram inaugurados em 1970. Em 1976, a PNR foi capaz de expandir seus serviços regionais e urbanos quando comprou 60 vagões CMC que permaneceram em serviço até 2004. No entanto, esses trens urbanos deteriorou-se na década de 1990 e encomendou treinadores de segunda mão da série 12 em seu lugar. Os vagões da série 12 eram rebocados por locomotivas a diesel da PNR, anteriormente utilizadas em seus serviços intermunicipais e de frete. Não houve novos pedidos até 2009, quando a PNR encomendou os DMUs Hyundai Rotem, seguidos por várias unidades e ônibus usados ​​do Japão.

Posteriormente, a PNR encomendou 7 novos trens do fabricante indonésio PT INKA em 2018, posteriormente aumentado para 9. O trem elétrico híbrido DOST também entrou em serviço experimental no mesmo ano. A agência iniciou então a reforma de toda a sua frota no ano seguinte, que introduziu janelas de policarbonato resistentes ao apedrejamento e uma nova pintura. Depois que todos os trens INKA chegaram e a reforma dos trens mais antigos foi concluída, os DMUs Hyundai Rotem e os trens INKA se tornarão a frota do Metro Commuter, enquanto os trens japoneses mais antigos serão transferidos para a região de Bicol para seu novo serviço, a menos que PNR decida por outro lado.

Locomotivas:

Vagões:

Várias unidades:

Material circulante ativo

Locomotivas
Aula Imagem Modelo Velocidade máxima Unidades ativas Construído Medidor Observações
mph km / h
900 922 sozinho.JPG DEL 64 103 9 1973–91 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Originalmente uma classe de 21 unidades, com 2 aguardando atendimento.
PNR DEL 917 em España.jpg DEL 917 adotou uma nova pintura laranja para seguir o exemplo com as próximas locomotivas CC300 (classe 9000).
2500 Trem PNR Kiha 52 (ex-JR) (Anonas Street, Santa Mesa, Manila) (12-07-2017) 2.jpg DEL 64 103 2 1965–79 Originalmente uma classe de 43 locomotivas. 1 unidade repintada em laranja no final de 2020.
9000 INKA PNR Locomotive 02.jpg DHL 75 120 3 2019-20 Prevê-se a substituição da classe PNR 900 após 2020.
Treinadores
Aula Imagem Modelo Velocidade máxima Unidades ativas Construído Medidor Observações
mph km / h
Série 203 01332jfVito Cruz estação ferroviária San Antonio Makati Cityfvf 04.jpg HEP 60 100 15 1982–86 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) As ex - unidades múltiplas elétricas da JR East foram adquiridas em 2011 e substituíram os ônibus da série 12 desativados em 2011. 20 das 40 unidades em serviço ativo.
PNREMU07 em FTI.jpg C
8300 INKA-8303 treinador Makati 2021-01-17.jpg C 75 120 15 2019-20 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Planejado para substituir parte da EMU da série 203 .
Unidades Múltiplas
Aula Imagem Modelo Velocidade máxima Unidades ativas Carros por conjunto Construído Medidor Observações
mph km / h
KiHa 350 DMU 70 110 1 conjunto 2 1962–66 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Antigo material rodante da Kantō Railway adquirido em 2015. 1 unidade está atualmente atribuída ao serviço Bicol Commuter em abril de 2021.
KoGaNe PNR Kogane em España.jpg DMU 70 110 3 3 1967–68; 1989 Antigo material rodante da JR East adquirido em 2012. Remodelado em 2019. KoGaNe foi visto pela última vez conduzindo um teste em 12 de maio de 2021.
KiHa 52 Conjunto de trem laranja PNR Kiha 52 (PNR FTI Station, East Service Road, Taguig) (11/08/2017) (2) .jpg DMU 59 95 1 1 1963–66 1 unidade sendo usada em viagens MNC.
Hyundai Rotem PNR Hyundai Rotem DMU 2019 livery.jpg DMU 50 80 6 3 2009 A partir de 13 de maio de 2021, dois conjuntos de Hyundai Rotem DMU (Conjuntos 05 e 06) estão ativos na Metro North Commuter Line.
HET Trem Elétrico Híbrido DOST na Estação PNR Alabang.jpg DMU / BEMU híbrido 50 80 5 5 2014-15 Primeiro trem a ser feito por filipinos depois de várias décadas. Atualmente em armazenamento, testes e ajustes finos ocasionais e execuções de teste, transferidos para PNR em 2019
8000 DMU 60 100 6 3 2018–19 Essas unidades são equipadas com as mesmas buzinas usadas pelo material circulante mais antigo, o que o distingue da classe 8100.
8100 INKA-8101 perto da estação FTI.jpg 16 4 2019-20 Três conjuntos de 8100 DMUs da classe foram equipados com chifres Rotem.

Antigo material rodante

Locomotivas
Aula Imagem Modelo Velocidade máxima Unidades Construído Medidor Observações
mph km / h
5000 PNR DEL 5009 em Abad Santos Crossing.png DEL 64 103 10 1960; 1992 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Seis unidades são armazenadas nas Oficinas Caloocan. DEL 5007 foi repintado em laranja em 2020 e foi visto pela última vez ativo na linha Bicol Commuter em janeiro de 2021. A partir de abril de 2021, DEL 5009 foi visto transportando KiHa 350 Set 3 enquanto servia a linha Bicol Commuter.
Treinadores
Aula Imagem Modelo Velocidade máxima Unidades Construído Medidor Observações
mph km / h
7A / 12 ( ja ) PNR Tayuman 2009 MC.jpg C 60 100 30 1970–77 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Adquirida em 1999 para substituir parte da frota da CMC. Desativado em 2012, depois que os treinadores da série 203 os substituíram.
Unidades Múltiplas
Aula Imagem Modelo Velocidade máxima Unidades Carros por conjunto Construído Medidor Observações
mph km / h
Nikkō DMU 26 2-3 c. 1974 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Inicialmente organizada em trens de dois carros, a classe atendia a trens urbanos na década de 1970. Transferido para os serviços intermunicipais Peñafrancia Express entre Manila e Naga. Desde então, foi desativado em 2004.
CMC DMU 59 95 60 2-10 1976 As últimas unidades foram aposentadas em 2004, com algumas unidades transferidas para o equipamento de manutenção do PNR. A maioria deles foi descartada em 2009.
KiHa 52 Conjunto de trem laranja PNR Kiha 52 (PNR FTI Station, East Service Road, Taguig) (11/08/2017) (2) .jpg DMU 59 95 6 2-3 1963–66 2 carros estão atualmente estacionados no Tutuban Yard perto da estação Tutuban com 1 unidade sendo usada em viagens MNC, enquanto os 3 restantes são transferidos para os serviços Bicol Commuter .

Serviços

Atual

Metro South Commuter

O Metro South Commuter (também conhecido como MSC) é o principal e único serviço de trem oferecido atualmente pela PNR que circula ao longo da Metro Commuter Line. Os trens que estão sendo usados ​​atualmente para este serviço são as locomotivas da série 900 , as locomotivas da série PNR 2500 , as EMUs locais ex- Joban Line da série 203 doadas pela JR East , as DMUs da Hyundai Rotem da Coreia do Sul , as DMUs da classe PT INKA 8000 , INKA 8100 DMUs da classe , e as locomotivas INKA CC300 e 8300 vagões da classe. As DMUs da classe 8000 ocasionalmente realizam viagens MSC quando as DMUs Hyundai Rotem ocupam as viagens do Metro North Commuter. As viagens são reduzidas mediante anúncios. Em 2 de dezembro de 2014, foi inaugurada a nova Estação Calamba . Mais tarde naquela noite, o MSC1907 foi estendido até a referida estação. O MSC1937 também foi estendido, mas apenas até Sta. Estação Rosa . Em julho de 2015, os serviços MSC eram executados entre Tutuban e Alabang . Em setembro de 2019, as viagens (manhã e noite) agora chegam a Calamba, enquanto o outro serviço para Mamatid é interrompido, tornando o MSC1907 o único trem atendendo Laguna.

Serviço Governor Pascual-FTI (Metro North Commuter)

Em 1º de agosto de 2018, a Philippine National Railways restabeleceu os serviços de trem suburbano para a estação Caloocan , como preparação para a ferrovia Tutuban-Malolos, a primeira seção da linha ferroviária que terminará em Clark em Pampanga. A linha foi reaberta depois que a linha foi reparada devido à intrusão de água. De acordo com alegações do Departamento de Transporte, será a forma mais eficiente de viajar entre Caloocan e Makati. Os serviços continuarão operando até a conclusão da Ferrovia Tutuban-Malolos, após a qual a linha será dedicada principalmente ao transporte de cargas. Originalmente rodando da 10th Avenue para Dela Rosa, foi atualizado para o serviço de transporte Caloocan-FTI em 10 de setembro (oficialmente chamado de serviço de transporte Sangangdaan-FTI). A 3 de dezembro de 2018, foi novamente alargado à estação Acácia / Governador Pascual, com previsão de extensão do serviço até à estação ferroviária de Valenzuela , com capacidade para transportar 120.000 passageiros diários caso seja concluído.

Os trens usados ​​neste serviço são os DMUs da classe INKA 8000 e DMUs Hyundai Rotem .

Serviços IRRI (Metro South Commuter)

Tutuban / Dela Rosa-IRRI

Em 1 ° de dezembro de 2019, foram iniciados os serviços de treinamento para o Instituto Internacional de Pesquisa do Arroz dentro do campus da Universidade das Filipinas em Los Baños . Cinco novas estações foram adicionadas à rota: Pansol e Masili em Calamba Laguna, e Los Baños, College e IRRI na cidade vizinha de Los Baños.

O serviço usa o conjunto de trens Kogane usado anteriormente para os Serviços de Trem da Premiere. O serviço origina-se de Tutuban exclusivamente aos domingos, mas parte de Dela Rosa de segunda a sábado. O trem carrega apenas um número limitado de passageiros nas estações Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat e Alabang ao seguir para o sul, mas o desembarque em estações intermediárias, como Nichols e EDSA, é permitido.

Alabang-Calamba-IRRI

Em 16 de dezembro de 2019, os serviços regulares de comutador entre Alabang, Calamba e IRRI foram lançados. O serviço usa Kiha-350 DMUs e executa a rota completa três vezes ao dia de ambos os terminais e duas vezes do segmento Calamba-IRRI.

Passado

Antes do estabelecimento da PNR Metro Commuter Line, a Manila Railroad tinha vários serviços ferroviários locais nas décadas de 1950 e 1960. De acordo com um cronograma efetuado em 16 de agosto de 1954, os trens locais na Linha Principal Sul de Manila chegaram à estação de Lucena, na província de Quezon . Na década de 1960, os trens locais também chegaram a San Fernando, Pampanga, na Linha Principal do Norte. Os serviços da Linha Central Sul também foram adicionados na província de Laguna , e chegavam a San Pablo e Santa Cruz, Laguna .

Seção Caloocan-Meycauayan

Após o fechamento do trecho intermunicipal da Linha Principal do Norte na década de 1980, o então presidente Corazon Aquino inaugurou a retomada dos serviços de trens urbanos para Meycauayan em Bulacan em 10 de maio de 1990. Fazia parte do programa Metrotren iniciado pelo então Departamento de O secretário de Transportes e Comunicações , Oscar Orbos, vai revitalizar a infraestrutura de transporte público da região metropolitana de Manila devido ao agravamento do tráfego de automóveis na metrópole. A linha foi fechada em meio à crise financeira asiática de 1997 . Havia planos para revitalizar toda a linha e estendê-la até o Aeroporto Internacional de Clark no projeto Northrail .

Uma seção da linha foi aberta em 2018 de Solis para Governador Pascual . Esta seção acabou se tornando o PNR Metro North Commuter. A rede se estenderá novamente à cidade de Valenzuela assim que uma ponte cruzando o rio Tullahan for construída. No entanto, a North-South Commuter Railway servirá como o principal serviço ferroviário suburbano para Bulacan e a vizinha Pampanga , com o PNR Metro North Commuter alocado como uma alternativa ao NSCR.

Linha Carmona

Uma linha de ramal em direção a Carmona foi inaugurada em 1 ° de abril de 1973 para atender os moradores do Projeto de Reassentamento San Pedro-Carmona. Em 11 de setembro de 1976, dois serviços de transporte ferroviário de passageiros foram designados na linha e receberam o nome de flora indígena. O serviço de Carmona para Manila foi chamado de Ilang-Ilang, enquanto o serviço de retorno foi chamado de Sampaguita . Os serviços de Carmona terminaram no início de 2005. O fechamento coincidiu com processos judiciais movidos em 1996 contra as Ferrovias Nacionais das Filipinas por empresas privadas que possuíam parte da faixa de domínio e foi descartada em 2008, já que a PNR continuou a possuir os trilhos. Partes da linha permanecem intactas e os planos para reabri-la estão em andamento.

Serviço de transporte

O Shuttle Service foi lançado em 27 de janeiro de 2014. Este serviço usa Hyundai Rotem DMUs e JR KiHa 52. Existem 4 rotas do Shuttle Service, onde os trens param em todas as estações ao longo das rotas.

  1. Tutuban - Sucat
  2. Sucat - Tutuban
  3. Sta. Mesa - Sucat
  4. Sucat - Sta. Mesa

Este serviço ferroviário foi retirado no último dia 23 de maio de 2014 para dar lugar a serviços de manutenção do material rodante. Outro motivo foram as 3 semanas consecutivas de atrasos e cancelamentos de algumas viagens de trem. O serviço retornou oficialmente à linha em 1º de agosto de 2018, desta vez, para atender da estação ferroviária da 10ª Avenida até a estação Dela Rosa usando um JR KiHa 350 DMU. Um serviço adicional foi inaugurado em 10 de setembro e operado da estação reaberta de Caloocan para a estação FTI . Agora é o PNR Metro North Commuter.

Trem de estreia

O Trem Premiere era um serviço especial da MSC que opera de segunda a sexta-feira, exceto feriados. O trem utilizado neste serviço especial foi o KiHa 59 "Kogane", também japonês. O trem costumava parar em estações selecionadas apenas, ou seja , Tutuban , Blumentritt , España , Sta. Mesa , Buendia , Pasay Road , EDSA (bandeira), Sucat , Alabang , San Pedro , Biñan , Santa Rosa e Mamatid . O serviço teve 4 viagens: MSC501, MSC702, MSC1555 e MSC1802.

O serviço foi suspenso em dezembro de 2014 devido à inauguração do edifício da estação de Calamba devido à reparação da composição a utilizar para este serviço.

Planos de expansão e reconstrução

Ferrovia suburbana Norte-Sul

A ferrovia suburbana Norte-Sul será uma linha de trem conectando os limites norte e sul de Mega Manila . Quando estiver totalmente operacional em 2025, ele conectará New Clark City em Capas , Tarlac ao norte e Calamba, Laguna ao sul. A linha terá inicialmente 34 estações, expansíveis para 41 até 2030, e se expandirá para o norte até Tarlac City e para o sul até Batangas City até 2040. A linha terá serviços de trens urbanos , bem como um serviço expresso limitado do aeroporto conectando o Aeroporto Internacional de Clark à estação de Alabang .

Será uma linha de via dupla com eletrificação de corrente contínua por meio de linhas aéreas . A linha também será construída na bitola padrão mais larga em comparação com os 3 pés 6 na bitola estreita usada pelo PNR. O NSCR North, que ficará entre Tutuban e New Clark City, será totalmente elevado e terá seções de aterro e viaduto . enquanto o NSCR South apresentará uma mistura de seções elevadas através de viadutos, bem como uma seção no nível e subterrânea entre as estações EDSA e FTI . A velocidade máxima na linha será de até 120 quilômetros por hora (75 mph) para trens urbanos e 160 quilômetros por hora (99 mph) para os trens expressos do aeroporto. O projeto custa $ 777,5 bilhões (US $ 15 bilhões) e é um dos projetos carro-chefe do Build! Construir! Construir! Plano de infraestrutura .

Em julho de 2019, a PNR encomendou 104 carros Sustina Commuter da Japan Transport Engineering Company (J-TREC) junto com a Sumitomo Corporation , que serão organizados em unidades múltiplas elétricas de 8 carros . Este é o primeiro pedido de 360 ​​vagões da EMU, com 304 vagas para uso suburbano e 56 vagões para o trem expresso do aeroporto .

Restauração do Metro North Commuter

Os serviços da Metro North Commuter foram restaurados em 2018, e há planos para estender ainda mais a linha ao norte para a estação Valenzuela de seu terminal atual na estação Governor Pascual no vizinho Malabon . Uma nova ponte cruzando o rio Tullahan também será construída para conectar as duas estações. A expansão visa reduzir o congestionamento do tráfego entre Valenzuela e Makati . Embora esses serviços estejam planejados para serem substituídos pela ferrovia suburbana Norte-Sul , a linha atual continuará servindo trens de passageiros e também servirá trens de carga no futuro.

Integração com serviços intermunicipais

A seção intermunicipal da PNR South Main Line será reconstruída no âmbito do projeto PNR South Long Haul . Uma nova linha de 639 km (397 mi) conectará a região metropolitana de Manila à região de Bicol . A seção inteira também será construída em bitola padrão, semelhante ao NSCR, mas não haverá eletrificação . A linha também irá cruzar a atual linha de metrô, inicialmente da estação Calamba pela Fase 1, da estação Sucat pela Fase 4 e, finalmente, até a estação Tutuban . Uma vez que os serviços intermunicipais irão cruzar a linha de bitola estreita, haverá uma rede de bitola dupla entre essas estações e a estação IRRI .

Referências

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