Ferrovia Overseas - Overseas Railroad
Rodovias e pontes ferroviárias ultramarinas | |
Localização | Pontes na US 1 entre Long e Conch Key, Knight e Little Duck Key e Bahia Honda e Spanish Key, Florida Keys, Flórida |
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Coordenadas | 24 ° 42 42 ″ N 81 ° 7 23 ″ W / 24,71167 ° N 81,12306 ° W Coordenadas : 24 ° 42 42 ″ N 81 ° 7 23 ″ W / 24,71167 ° N 81,12306 ° W |
Área | 30,2 acres (12,2 ha) |
Construído | 1905-1912 |
Arquiteto | Ferrovia da Costa Leste da Flórida; Overseas Highway & Toll Bridge Comm. |
Estilo arquitetônico | Vigas de arco, viga e treliça |
Nº de referência NRHP | 79000684 |
Adicionado ao NRHP | 13 de agosto de 1979 |
A Overseas Railroad (também conhecida como Florida Overseas Railroad , Overseas Extension e Flagler's Folly ) era uma extensão da Florida East Coast Railway para Key West , uma cidade localizada a 128 milhas (206 km) além do final da península da Flórida . As obras da linha começaram em 1905 e operou de 1912 a 1935, quando foi parcialmente destruída pelo furacão do Dia do Trabalho .
Henry Flagler e a origem da Ferrovia da Costa Leste da Flórida
Henry Flagler (1830–1913) foi diretor da Rockefeller, Andrews & Flagler e, mais tarde, fundador da Standard Oil durante a Era Dourada nos Estados Unidos . O rico Flagler se interessou pela Flórida enquanto buscava um clima mais quente para sua primeira esposa doente no final da década de 1870. Retornando à Flórida em 1881, ele se tornou o construtor e desenvolvedor de hotéis resort e ferrovias ao longo da costa leste da Flórida.
Começando com Santo Agostinho , ele se mudou progressivamente para o sul. Flagler ajudou a desenvolver Ormond Beach , Daytona Beach e Palm Beach , e ficou conhecido como o pai de Miami, Flórida .
A rede ferroviária de Flagler ficou conhecida como Florida East Coast Railway (FEC). Em 1904, o FEC alcançou Homestead , ao sul de Miami.
Extensão de Key West
Depois que os Estados Unidos anunciaram em 1905 a construção do Canal do Panamá , Flagler ficou particularmente interessado em ligar Key West ao continente. Key West, o porto de águas profundas mais próximo do Canal dos Estados Unidos , poderia não apenas tirar proveito do comércio cubano e latino-americano , mas a abertura do Canal permitiria possibilidades comerciais significativas com a Costa Oeste.
Inicialmente chamada de "Loucura de Flagler", a construção da Overseas Railroad exigiu muitas inovações de engenharia, bem como grandes quantidades de trabalho e recursos monetários. Assim que foi tomada a decisão de prosseguir com o projeto, Flagler enviou seu engenheiro William J. Krome para pesquisar rotas potenciais para a ferrovia. A rota inicialmente preferida estendia a ferrovia de Homestead ao sudoeste através dos Everglades até Cape Sable, onde cruzaria então 25 milhas (40 km) de águas abertas até Big Pine Key e depois continuaria até Key West. No entanto, foi rapidamente determinado que era mais viável executar a ferrovia ao sul até Key Largo e seguir as ilhas de Florida Keys . Krome então pesquisou as rotas para Key Largo, incluindo uma sobre Card Point (que se tornaria a primeira estrada para as Keys) e Jewfish Creek, que foi a rota selecionada.
Ao mesmo tempo, durante a construção, quatro mil homens foram empregados. Durante a construção de sete anos, três furacões - um em 1906 , 1909 e 1910 - ameaçaram interromper o projeto. O custo do projeto foi de mais de US $ 50 milhões.
Apesar das dificuldades, a ligação final da Florida East Coast Railway para Trumbo Point em Key West foi concluída em 1912. Naquele ano, um orgulhoso Henry Flagler montou o primeiro trem para Key West a bordo de seu vagão particular, marcando a conclusão da ferrovia conexão ultramarina a Key West e a ligação ferroviária de toda a costa leste da Flórida. Era amplamente conhecida como a "Oitava Maravilha do Mundo".
Operações (1912–1935)
Durante seus anos de operação, o volume de tráfego de carga na extensão internacional de via única foi decepcionante, pois o crescimento previsto no transporte de carga do Canal do Panamá através de Key West não se materializou. O frete local e on-line em Key West consistia em carvão, frutas e materiais de construção. Trens de vagões-tanque traziam água potável para Key West da Flórida continental.
Antes da Grande Depressão , o tráfego de passageiros consistia em trens locais e de longa distância. Em 1929, o Havana Special era o trem principal, fornecendo serviço de ônibus e vagão-leito durante todo o ano entre Nova York e Key West, diariamente, exceto aos domingos, com serviço de balsa para além da capital cubana. Com velocidade restrita a 15 milhas por hora (24 km / h) nas pontes longas, demorou quatro horas e meia para percorrer a distância entre Key West e Miami: para o norte, o Havana Special partiu de Key West às 18h, para uma partida às 22h45 de Miami. Outro trem, o Over-Sea , operado localmente entre Miami e Key West durante o dia, deixando Miami às 11h05 e chegada no Key West 16:35 Durante os meses de inverno, o Over-Mar s' consistem incluiu um luxo carro de observação de salão . Era um trem popular para turistas que viajavam para os vários acampamentos de pesca em Keys. O Correio do Caribe também operava através da linha.
Falecimento
Grande parte da Ferrovia Overseas em Middle Keys foi fortemente danificada e parcialmente destruída no Furacão do Dia do Trabalho de 1935 , um furacão de categoria 5 que é freqüentemente chamado de "A Tempestade do Século". A tempestade matou mais de 400 pessoas e devastou Long Key e áreas adjacentes. O acampamento de pesca de Long Key da FEC foi destruído, assim como um trem de resgate da FEC que, com exceção da locomotiva a vapor 447, foi virado pela tempestade em Islamorada . Mais de 40 milhas (64 km) de trilhos foram arrastados pelo furacão, dois dos quais terminaram em terra firme no Cabo Sable.
Já falida, a Florida East Coast Railway foi financeiramente incapaz de reconstruir as seções destruídas. O leito da estrada e as pontes restantes foram vendidas ao Estado da Flórida, que construiu a Overseas Highway para Key West, usando grande parte da infraestrutura ferroviária remanescente. Muitas das pontes originais foram substituídas durante a década de 1980. A Overseas Highway ( US 1 , que vai de Key West a Fort Kent, Maine) continua a fornecer uma ligação rodoviária a Key West. Muitas pontes antigas de concreto da Overseas Railroad permanecem em uso como cais de pesca e caminhos de pedestres chamados Florida Keys Overseas Heritage Trail .
Foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1979 como Pontes Rodoviárias e Ferroviárias Ultramarinas .
Galeria
O trem de Henry Flagler com seu carro particular "Rambler" voltando de Key West, Flórida, na Overseas Railroad
Ponte da Overseas Railroad a oeste de Bahia Honda Key , 2006. A ponte foi cortada para impedir o acesso de pedestres.
Referências
Leitura adicional
- Speedway to Sunshine: The Story of the Florida East Coast Railway . Bramson, Seth H. Boston Mills Press, Erin, ONT. 2002
- Standiford, Les (2002). Último trem para o paraíso . Nova York: Crown Publishers. ISBN 0-609-60748-0 .
- Bethel, Rodman J. (1987). A loucura de Flagler: a ferrovia que foi para o mar e foi destruída . Slumbering Giant Pub Co. ISBN 0961470224 , 978-0961470227
- Heppenheimer, TA (2004) "The Railroad That Went to Sea". American Heritage . Inverno, 2004. Encontrado em [1]
- Parks, Pat e Corcoran, Tom (2010). A ferrovia que morreu no mar: a extensão de Key West da costa leste da Flórida, edição revisada . Ketch & Yawl LLC. ISBN 0978894995 , 978-0978894993
links externos
- Ferrovia Overseas em railfan.net
- Site da Ferrovia da Costa Leste da Flórida
- Informações sobre ferrovias da costa leste da Flórida
- Museu Flagler - História da Ferrovia da Costa Leste da Flórida
- Florida East Coast Railway Society
- Coleção Fotográfica da Flórida - fotos
- Ferrovia Overseas em KeysHistory.org
- A Railroad Over the Ocean Surf , de Joe Mitchell Chapple, National Magazine , janeiro de 1906
- "História e Antecedentes: Construção da Ponte Velha," por Dan Gallagher, Ph.D.
- História da extensão de Key West