Ottawa Electric Railway - Ottawa Electric Railway

Ottawa Electric Railway Company era um sistema de transporte público de bonde na cidade de Ottawa , Canadá, parte dos bondes ferroviários elétricos que operaram entre 1891 e 1959. Ottawa já teve trilhos no centro da cidade na Rideau Street , Sparks Street e outras, e se estendia para fora de o núcleo do centro da cidade para fornecer serviços que ajudaram a formar comunidades como Westboro , Old Ottawa South e The Glebe . Antes disso, a partir de 1866, o transporte público era fornecido pela Ottawa City Passenger Railway Company, um serviço de bonde puxado por cavalos. O OER foi assumido pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948, que foi sucedida pela OC Transpo em 1973.

História

Ottawa City Passenger Railway Company

Ottawa City Passenger Railway Company Ottawa circa. 1871, bonde puxado a cavalo

Antes do uso de bondes elétricos, o primeiro sistema de transporte público de Ottawa foi a operação de um sistema de carro de cavalo . O serviço de bondes começou em julho de 1870. sob a Ottawa City Passenger Railway Company, que foi incorporada em 15 de agosto de 1866.

O OCPR foi financiado em grande parte pelo espólio de Thomas McKay (um dos primeiros fundadores de Ottawa). Em 1868, Thomas Reynolds comprou o controle da empresa com a intenção de usá-la para transportar madeira serrada à noite das fábricas de Chaudiere para a McTaggart Street, o terminal da ferrovia St. Lawrence and Ottawa . Em 1871, Reynolds vendeu sua participação na empresa de bonde para Thomas Keifer.

Os bondes puxados por cavalos viajavam de um lado para o outro de New Edinburgh à Chaudière Bridge . Os bondes para passageiros e carga tinham uma linha que se estendia de Rideau Falls, em New Edinburgh, a Sussex , Sparks, Wellington , Duke (em Lebreton Flats ) e a Suspension Bridge . O serviço forneceu trenós no inverno e teve 273.000 passageiros em seu primeiro ano de operação. Em 1891, tinha quatro milhas (6,4 km) de pista, 25 cavalos e 15 funcionários.

A Ottawa City Passenger Railway Company tinha carros elétricos com capacidade para 20 passageiros, feitos de madeira com bancos corridos. A empresa solicitou à cidade a conversão para eletricidade, mas foi recusada e, posteriormente, propôs a fusão de duas empresas.

Uma nova empresa, a Ottawa Electric Railway Company, entraria em cena no início da década de 1890 e mais tarde dominaria o transporte público em Ottawa.

Eletricidade em Ottawa

Primeira rota de bonde, mapa de Ottawa, 1874; Percurso ao longo de Sussex, Sparks, Wellington até Chaudiere Falls

As primeiras luzes elétricas de Ottawa operaram perto das Cataratas Chaudière em 1882 e, em 1885, a iluminação elétrica chegou às ruas da cidade sob a direção da Ottawa Electric Light Company.

Thomas Ahearn , nascido em LeBreton Flats , também se tornou uma figura importante nos primeiros anos da eletricidade em Ottawa. Ahearn tinha sido um operador de telégrafo e, em 1892, entrou com o pedido de patentes tanto para um "forno elétrico" quanto para um "sistema de aquecimento de carros por meio de água aquecida eletricamente". Ahearn formou uma parceria com Warren Y. Soper, e por anos o escritório de Ahearn and Soper foi na Sparks Street. Ahearn fundiu as empresas existentes (Clemow's) Ottawa Electric Light Company e a empresa Ahearn, Chaudière Electric Light and Power Company, com uma terceira empresa, denominada Ottawa Electric Company. Tornou-se parte da Ottawa Light, Heat and Power Company da Ahearn, que acabou sendo adquirida pela Ottawa Hydro .

Em 1901, a Ottawa Electric Railway Company construiu um canal de 2.000 pés (610 m) ao norte do Britannia Boathouse Club para gerar energia hidrelétrica nas corredeiras de Deschênes. Embora o projeto hidrelétrico tenha sido abandonado como inviável, o canal inacabado foi usado em 1951 pelos Ex-Commodores Thomas G. Fuller e Reginald G. Bruce com mão de obra fornecida por membros voluntários do Clube como base do porto protegido do Britannia Yacht Club. Hoje, o porto principal e o interno fornecem 250 amarrações molhadas, combustível e instalações de bombeamento, tanto para barcos a vela quanto a motor.

Ottawa Electric Railway Company

Rua Rideau 36 olhando para o leste, 1898

O carro a cavalo fornecia transporte público para Ottawa na década de 1890, quando, por um curto período, bondes elétricos também foram empregados. Inicialmente , a nova empresa de Thomas Ahearn iniciou as operações de bonde até que foi fundida com a empresa de horsecar existente e, no processo, foi renomeada para Ottawa Electric Railway Company.

Em 1890, o prefeito Howland de Toronto ofereceu-se para fornecer a Ottawa um serviço de bonde elétrico. Ele recuou e Ahearn interveio, e ele junto com Soper fez uma petição à cidade a fim de obter a franquia. Eles conseguiram e obtiveram um alvará de 20 anos porque, em 5 de novembro de 1890, o conselho municipal deu-lhes permissão para operar uma ferrovia elétrica. Eles formaram uma empresa em 13 de fevereiro de 1891 chamada Ottawa Electric Street Railway Company (sic).

Em 25 de junho de 1891, os primeiros bondes elétricos começaram a operar em uma exibição de cinco (quatro em 29 de junho) com Ahearn e Soper como motoristas. O prefeito Thomas Birkett estava a bordo, assim como alguns dignitários, e eles correram para o recinto de exposições na Bank Street.

A Ottawa City Passenger Railway Company foi fundida com a Ottawa Electric Street Railway Company em 1893. A fusão ocorreu resultando na formação de uma nova empresa; em 28 de junho, foi constituída a Ottawa Electric Railway Company. OER comprou a WW Wylie Carriage Works em 1893 e começou a fabricar seus próprios carros. Patterson e Corbin de St. Catharines forneceram dez bondes. No inverno, parte da frota era equipada com arados e escovas rotativas para limpar a pista. Em 1893, três carros tinham aquecedores. Modelos posteriores foram equipados com aquecedores de piso; os primeiros bondes aquecidos do continente. Esta empresa operava em conjunto com a Ottawa Transportation Company, que recebeu um afretamento em 1892 (que duraria até 21 de fevereiro de 1942).

Suas primeiras trilhas começaram da Broad Street Station (em LeBreton Flats) a Albert e Metcalfe, depois ao recinto de exposições via Bank Street, ao Protestant Hospital em Charlotte e Rideau, a Wellington e Rideau, a Canada Atlantic Station no final de Elgin para Sparks e Metcalfe. Os bondes permitiam o acesso a áreas como Britannia Park, Rockliffe Park e Queen's Park em Aylmer.

Estação Broad Street, Lebreton Flats; bonde do correio real (provavelmente no início de 1900)

Nos primeiros onze meses de serviço do bonde elétrico, a cidade teve um número de passageiros de 1,5 milhão, enquanto o bonde a cavalo teve 575.000. A cidade concordou com uma ferrovia elétrica de 30 anos em 1893, após a qual os bondes elétricos desapareceram. A cidade por anos renovou o foral, em vez de exercer seu direito de adquirir a propriedade da empresa.

Em 1900, a Ottawa Electric Railway tinha uma linha dupla para a baía de Britannia. O serviço de domingo começou em 1900, apesar dos fortes protestos dos cidadãos que queriam manter o domingo como dia de sábado. A ponte Alexandra foi aberta ao tráfego em 22 de fevereiro de 1901 pela Ottawa Northern and Western Railway Company para trazer serviços de Waltham e Maniwaki. Depois que a ponte Alexandra foi construída, foi empregada com o OER. A ponte Alexandra tinha uma via única para trens a vapor e duas faixas para bondes elétricos e duas estradas para carros e duas trilhas.

Em 1924, as tarifas eram de cinco centavos; 3 centavos para crianças. Os OER introduziram ônibus em 1924, mas eles foram removidos, retornando apenas em 1939 (para um serviço entre Elgin e Ottawa Leste). Em agosto de 1948, o conselho municipal finalmente concordou em comprar os ativos da empresa. A cidade comprou o OER por $ 6,3 milhões em 1950. A Comissão de Transporte de Ottawa foi criada para operá-lo e 54 milhões de passageiros viajaram em 1950.

Em 1958, os problemas financeiros da OTC levaram a um estudo a ser conduzido pela Urwick, Currie Ltd. Em março de 1958, eles reconheceram os 96 carros antigos e recomendaram ônibus a diesel. A Comissão de Transporte de Ottawa começou a implementar o plano e removeu os carros; o último carro elétrico rodou em 1º de maio de 1959, quando a linha Britannia foi fechada. Um desfile foi realizado em 4 de maio para comemorar o fim de 68 anos de serviço de bonde em Ottawa. A OTC foi sucedida pela OC Transpo em 1973.

Frota

Modelo Ano
Número (s) da frota
Número na Frota Transmissão Notas
Ottawa Car Company 500 Series 1911 650 1 ? DTSE, carro de madeira para 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 600 Series 1913 651-656, 658-666, 668-669 e 680-682 20 ? DTSE Carros de aço para 1 ou 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 600 Series 1915 683-686, 688-690 e 693-695 10 ? DTSE Carros de aço para 1 ou 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 600 Series 1917 691-692 e 696 3 ? DTSE Carros de aço para 1 ou 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 800 Series 1924-1925 800-821 2 ? DTSE Carros de aço para 1 ou 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 800 Series 1926 822-843 22 ? DTSE Carros de aço para 1 ou 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 800 Series 1927 850-869 e 880-881 22 ? DTSE Carros de aço para 1 ou 2 pessoas. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 900 Series 1933 901-906 e 908-910 9 ? Carros de aço DTSE para 1 homem. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 900 Series 1934 911-916 e 918-923 12 ? Carros de aço DTSE para 1 homem. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Mack CW 1939 121-126 6 ? Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Toronto Railway Company / TTC Classe BB 1908-1911 e / ou 1911-1913 ? -? 10 ? Adquirido durante a Segunda Guerra Mundial da TTC como carros SEDT PAYE Classe B convertidos (1927-1932).
Mack CW 1940 128 1 ? Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ford 09B 1940 151-156 e 158-161 10 ? Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Mack LD 1941 130-136 e 138-140 10 ? Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
CC&F C-36 1946 201-206, 208-216 e 218-222 20 ? Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
CC&F IC-41 1946 300 1 ? Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.
Ottawa Car Company 1000 Series 1947 1000-1003 4 ? DTSE Carros de aço fechados para 1 homem. Adquirida pela Comissão de Transporte de Ottawa em 1948.

Galeria

Veja também

Referências

Bibliografia
  • Bond, Courtney CJ (1984), Where Rivers Meet: An Illustrated History of Ottawa , Windsor Publications, ISBN 0-89781-111-9
  • Haig, Robert (1975), Ottawa: City of the Big Ears , Ottawa: Haig and Haig Publishing Co., OCLC  9184321
  • Taylor, John H. (1986), Ottawa: An Illustrated History , J. Lorimer, ISBN 978-0-88862-981-4
  • Woods, Shirley E. Jr. (1980), Ottawa: The Capital of Canada , Toronto: Doubleday Canada, ISBN 0-385-14722-8
  • Van de Wetering, Marion (1997), An Ottawa Album: Glimpses of the Way We Were , ISBN 0-88882-195-6

Leitura adicional

  • Bill McKeown (maio de 2006). Os bondes de Ottawa: a história do trânsito ferroviário elétrico na capital do Canadá . Livros Railfare DC. ISBN 978-1-897190-07-4.

Coordenadas : 45,42451 ° N 75,694817 ° W 45 ° 25′28 ″ N 75 ° 41′41 ″ W /  / 45,42451; -75,694817