Recife Osborne - Osborne Reef

Recife Osborne
Foto subaquática dos pneus do recife (2007)
Tipo de projeto	Recife artificial
Localização	Ao largo da costa de Fort Lauderdale, Flórida , US 26,10748 ° N 80,06493 ° W Coordenadas : 26,10748 ° N 80,06493 ° W 26 ° 06′27 ″ N 80 ° 03′54 ″ W /  / 26.10748; -80.0649326 ° 06′27 ″ N 80 ° 03′54 ″ W /  / 26.10748; -80.06493

Osborne Reef é um recife artificial na costa de Fort Lauderdale, Flórida . Originalmente construído com macacos de concreto , foi objeto de um ambicioso projeto de expansão utilizando pneus velhos e usados . A expansão acabou falhando, e o recife passou a ser considerado um desastre ambiental - fazendo mais mal do que bem nas águas costeiras da Flórida .

Em 2007, depois de vários inícios em falso, os esforços de limpeza começaram quando os militares dos Estados Unidos assumiram o projeto. Esse exercício de limpeza proporcionou aos militares um ambiente de treinamento do mundo real para seu pessoal de mergulho e recuperação, juntamente com o benefício de ajudar a costa da Flórida sem incorrer em custos significativos para o estado. Em 2015, uma corporação civil assumiu o controle e finalmente removeu 1 ⁄ 3 dos pneus em novembro de 2019.

Construção

O recife foi originalmente construído com macacos de concreto em um círculo de 50 pés (15 m) de diâmetro.

Expansão

O USS Thrush estava presente para o início do recife.

Em 1972, a Broward Artificial Reef Inc. (BARINC) propôs a construção de um recife artificial ampliado para o condado de Broward como uma forma de descartar pneus velhos e atrair mais peixes de caça para a área. Recifes de design semelhante já haviam sido construídos no nordeste dos Estados Unidos , no vizinho Golfo do México , Indonésia , Malásia , Austrália e África . Gregory McIntosh, um funcionário do BARINC, elogiou o projeto aos participantes de uma conferência de 1974 sobre recifes artificiais: "Pneus, que eram um poluente estético em terra, poderiam ser reciclados, por assim dizer, para construir um recife de pesca no mar."

Com o endosso do projeto pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA , o governo do Condado de Broward aprovou o projeto em 1974. Naquela primavera, mais de 100 barcos de propriedade privada se ofereceram entusiasticamente para ajudar no projeto; acompanhados pelo USS  Thrush da Marinha dos Estados Unidos , milhares de pacotes de pneus foram jogados simultaneamente no recife. A Goodyear Tire and Rubber Company forneceu equipamentos para o auspicioso empreendimento, inclusive apoiando o projeto no sentido de lançar um pneu dourado de um dirigível Goodyear para batizar o local. O ponto culminante do projeto foi o depósito de mais de dois milhões de pneus amarrados com clipes de aço em mais de 36 acres (15 ha) do fundo do oceano, aproximadamente 7.000 pés (2.100 m) da costa e a uma profundidade de 65 pés (20 m).

Fracasso

No final das contas, pouca vida marinha teve sucesso em se agarrar ao recife feito pelo homem e a maioria nunca teve a oportunidade de fazê-lo. Quando depositados, embora alguns pneus fossem entidades individuais soltas, a maioria foi amarrada com clipes (ou faixas) de náilon ou aço . Como não foram feitos esforços excepcionais para garantir a não corrosividade das restrições de aço, elas falharam sumariamente - resultando na perda de mais de dois milhões de pneus leves individuais. Essa mobilidade recém-descoberta destruiu qualquer vida marinha que até então havia crescido nos pneus e preveniu efetivamente o crescimento de quaisquer novos organismos. Além disso, os pneus agora estavam facilmente sujeitos aos ventos tropicais e tempestades que freqüentam a costa leste da Flórida, e continuam a colidir (às vezes com uma força tremenda) com recifes de coral naturais a apenas 21 m de distância: agravando sua inutilidade com efeitos colaterais ambientalmente prejudiciais.

Por último, a preocupação das áreas costeiras adjacentes é que os pneus não permaneçam dentro dos limites do Recife Osborne.

Este projeto não é o único de sua natureza a falhar; A Indonésia e a Malásia montaram enormes programas de recifes de pneus na década de 1980 e agora estão vendo as ramificações do fracasso desses recifes, desde praias desarrumadas até a destruição dos recifes. Em 1995, o furacão Opal conseguiu espalhar mais de 1.000 pneus no Panhandle da Flórida , a oeste de Pensacola ; e em 1998, o furacão Bonnie depositou milhares de pneus nas praias da Carolina do Norte . Jack Sobel, diretor de conservação estratégica da Ocean Conservancy disse em uma entrevista de 2002 que "Não conheço nenhum caso em que tenha havido sucesso com recifes de pneus". Naquele ano, a International Coastal Cleanup da The Ocean Conservancy removeu 11.956 pneus de praias em todo o mundo.

Limpar

Em 2001, o Dr. Robin Sherman, da Nova Southeastern University, recebeu uma bolsa de US $ 30.000 (equivalente a $ 43.847 em 2020) da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) para iniciar um programa de remoção de pneus. Ela conseguiu coordenar a remoção de apenas 1.600 pneus do recife, e a um custo estimado por pneu de $ 17 (equivalente a $ 24,85 em 2020).

Em 2002, as autoridades ambientais da Flórida e do condado de Broward iniciaram o longo e árduo processo de colocar em ação um plano para remover os pneus. Uma estimativa original entre US $ 40 e US $ 100 milhões (equivalente a cerca de US $ 58 milhões e US $ 144 milhões em 2020) levou o Departamento de Proteção Ambiental da Flórida (DEP) a planejar um acordo com as empresas cuja construção danifica o fundo do mar e os recifes. Onde eles iriam mitigar sua construção destrutiva com construções de substituição para recifes, o estado exigiria que eles fizessem suas reparações removendo pneus do Recife Osborne. Este plano foi criticado por grupos ambientalistas que achavam que isso só iria acelerar a destruição de mais habitats marinhos.

Envolvimento militar dos EUA

Um mergulhador da Marinha dos EUA anexado à Unidade Móvel de Resgate de Mergulho (MDSU) 2 Det. 6 prepara uma bolsa elevatória para resgatar pneus na costa de Fort Lauderdale, Flórida

Em 2007, o Condado de Broward contatou o Secretário Adjunto de Defesa para Assuntos de Reserva dos Estados Unidos sobre seu programa de Treinamento de Prontidão Inovadora (IRT) , que busca projetos civis-militares que melhoram a prontidão militar e atendem às necessidades do público americano. CWO Donovan Motley disse que a limpeza de Osborne Reef atendeu facilmente a esses requisitos: "Este projeto permite que esses mergulhadores militares e membros da tripulação da LCU do Exército treinem no mundo real em operações de salvamento em 'tempo de guerra'. E talvez, mais importante, ele exerce interoperabilidade com o federal , agências estaduais e municipais e esses conjuntos de habilidades poderiam ter mais importância após um desastre natural do tipo Katrina. "

A partir de junho de 2007, os militares e a Guarda Costeira dos Estados Unidos começaram o "DiveExEast 07" para determinar os melhores e mais eficientes processos para o esforço de limpeza. Salvo compromissos e engajamentos operacionais imprevistos, os mergulhadores militares esperam usar este projeto como uma plataforma de treinamento para vários anos e "recuperar o máximo de pneus possível desde o primeiro dia." Coastal America , um escritório do governo federal dos Estados Unidos foi encarregado de coordenar a limpeza do recife; eles foram fundamentais para finalizar o acordo em que o governo da Flórida alocaria $ 2 milhões (equivalente a cerca de US $ 2,5 milhões em 2020) para cobrir o transporte e a reciclagem dos pneus. Ken Banks com o DEP da Flórida estimou que o projeto levaria de três a cinco anos e, embora esse cronograma não permita a remoção de todos os dois milhões pneus, deve mitigar a maioria dos danos que estão causando aos corais e costa, embora Banks previu que poderia levar décadas para os recifes se reconstruírem. O verão de 2007 viu mergulhadores da Marinha , do Exército e da Guarda Costeira dos EUA baseados em uma base da Guarda Costeira em Dania Beach, Flórida, trabalhando para limpar o recife. A equipe conjunta primeiro trabalhou para remover os pneus de onde eles estavam causando mais danos, encostando nos recifes naturais da área. Em 2007, o esforço de recuperação trouxe cerca de 10.000 pneus para terra.

A 86th Engineer Dive Team se une e responde a perguntas sobre como receber o Coastal America Partnership Award e sua missão no Oriente Médio.

Em 2008, a recuperação parou após 26 dias em 24 de maio, após a recuperação de 43.900 pneus. Naquele ano, a Flórida gastou aproximadamente US $ 140.000 (equivalente a US $ 168.000 em 2020) na limpeza, parte da qual constituiu o transporte dos pneus para uma instalação de trituração na vizinha Geórgia, onde foram queimados como combustível em uma fábrica de papel . Os principais membros do esforço de limpeza de 2008 foram o Capitão Russel Destremps do Exército dos EUA e sua 86ª Equipe de Mergulho com Engenharia ; em 10 de agosto de 2009, eles receberam o Prêmio de Parceria da América Costeira de 2008 e uma carta do presidente dos EUA, Barack Obama, por sua participação no esforço de limpeza do recife. O prêmio reconhece "parcerias excepcionais que fazem uma contribuição significativa para a restauração e proteção do meio ambiente costeiro e marinho de nossa nação" e é o único prêmio ambiental desse tipo concedido pela Casa Branca . Dois dias depois, em Hollywood, Califórnia , América Costeira e o principal vice-secretário assistente de Defesa para Assuntos de Reserva, David L. McGinnis, concedeu à equipe de limpeza parceira do Departamento de Proteção Ambiental da Flórida o mesmo prêmio.

Estou particularmente orgulhoso dos muitos marinheiros e soldados que encontraram uma maneira de aprimorar seu treinamento em habilidades importantes para a prontidão de nossa nação para a guerra, ao mesmo tempo em que contribuem significativamente para a saúde de nossos recursos oceânicos vivos, [...] você protege nossa nação ao servir no exterior, em casa você encontrou outra maneira de proteger o bem-estar de nossa nação.

-  Presidente Obama em sua carta ao Capitão Destremps

Em 2009, a recuperação começou em 24 de julho com trinta mergulhadores do Exército e da Marinha no Parque Estadual Hugh Taylor Birch , onde se pensava que cerca de 300.000 pneus haviam sido capturados contra um recife natural. Carregando os pneus capturados na estação Brandy do Exército , o transporte do primeiro dia trouxe aproximadamente 1.400 pneus para terra. Encerrando o ano em meados de agosto, William Nuckols, da Coastal America, disse à Associated Press que os esforços de limpeza recuperaram até agora aproximadamente 73.000 pneus do recife.

Quando outras operações exigiram que os militares encerrassem a limpeza no recife Osborne, 72.000 pneus haviam sido recolhidos por soldados, marinheiros e costeiros.

Industrial Divers Corporation

Em 2015, o estado fechou contrato com a Industrial Divers Corporation (IDC) para a retirada dos pneus. De 2016–2019, a Legislatura da Flórida alocou US $ 4,3 milhões para o projeto. Em novembro de 2019, a IDC estava removendo 2.000 a 5.000 pneus por semana, havia acumulado um total de 250 mil até agora e ainda tinha 2 ⁄ 3 dos pneus para rodar.

Veja também

• Recife Artificial de Gibraltar  - Projeto de recife artificial ao largo de Gibraltar
• Temple Reef  - recife artificial na costa de Pondicherry, Índia

Referências