Aeroporto de Itami - Itami Airport
Aeroporto de itami
Aeroporto Internacional de Osaka
伊丹 空港
大阪 国際 空港 Itami Kūkō
Ōsaka Kokusai Kūkō | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumo | |||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
Operador |
Aeroportos de Kansai ( aeroportos Orix e Vinci ) |
||||||||||||||
Serve | Keihanshin | ||||||||||||||
Localização |
Itami , Prefeitura de Hyogo Ikeda e Toyonaka , Prefeitura de Osaka |
||||||||||||||
Aberto | 1939 | ||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||
Elevation AMSL | 39 pés / 12 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 34 ° 47 04 ″ N 135 ° 26 21 ″ E / 34,78444 ° N 135,43917 ° E Coordenadas: 34 ° 47 04 ″ N 135 ° 26 21 ″ E / 34,78444 ° N 135,43917 ° E | ||||||||||||||
Local na rede Internet | osaka-airport |
||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
Pistas | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Estatísticas (2015) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Fonte: Ministério Japonês de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo
|
O Aeroporto Internacional de Osaka (大阪 国際 空港, Ōsaka Kokusai Kūkō ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), muitas vezes referido como Aeroporto de Itami (伊丹 空港, Itami Kūkō ) é o principal aeroporto regional da região de Kansai do Japão, incluindo o principal cidades de Osaka , Kyoto e Kobe . Classificado como um aeroporto de primeira classe , é o aeroporto mais próximo de Kyoto , 36 quilômetros (22 milhas) a sudoeste, em linha reta na estação de Kyoto .
Apesar da sua designação "internacional", o aeroporto atende exclusivamente a voos domésticos. O Aeroporto Internacional de Kansai (43 quilômetros (27 milhas) de distância) assumiu o tráfego internacional da região em 1994 e concorre com Itami para o tráfego doméstico. Itami também enfrenta a concorrência do Aeroporto de Kobe (26 quilômetros (16 milhas) de distância), um aeroporto doméstico menor inaugurado em 2006.
O aeroporto foi batizado em homenagem à cidade de Itami , província de Hyōgo, porque a maior parte de suas terras está localizada lá. Uma parte da propriedade do aeroporto também está localizada nas cidades de Toyonaka e Ikeda, na província de Osaka . O complexo do terminal está localizado em todas as três cidades, e o único acesso do lado de Itami é por um longo túnel que passa abaixo da pista e do pátio.
No ano fiscal de 2006, Itami foi o terceiro aeroporto mais movimentado do Japão e o mais movimentado da região de Kansai. Em 2015, o aeroporto movimentou 139.450 aeronaves, atendendo a 14.541.936 passageiros domésticos e transportando 140.668 toneladas de carga.
História
O aeroporto de Itami foi inaugurado como o aeroporto nº 2 de Osaka (第二 大阪 飛行 場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) em 1939. Antes da inauguração de Itami, o aeroporto de Kizugawa era o principal aeroporto civil de Osaka. Ele lidava com hidroaviões e convencionais. Em 1931, o governo municipal de Osaka esboçou planos para construir um novo "Aeroporto No. 1 de Osaka" perto da foz do rio Yamato, também voltado para hidroaviões, mas preocupações com a neblina e protestos de empresas baseadas em Kobe levaram o governo a construir o Em vez disso, "No. 2 Airport" para aeronaves baseadas em terra.
A construção começou em julho de 1936 em um local de 53 hectares (131 acres). O novo aeroporto foi usado principalmente pelo Exército Imperial Japonês durante seus primeiros anos. As forças de ocupação dos EUA tomaram o Aeroporto de Osaka após o fim da Segunda Guerra Mundial em 1945, expandindo-o para 221 hectares e rebatizando-o de Base Aérea de Itami . O campo de aviação foi usado extensivamente pelas forças dos EUA durante a Guerra da Coréia . Em 1954, Marilyn Monroe e Joe DiMaggio pararam em Itami durante sua lua de mel e em 1956, a base foi usada nas filmagens do filme Sayonara .
Itami foi renomeado Aeroporto de Osaka (大阪 空港, Ōsaka Kūkō ) após seu retorno ao controle japonês em março de 1959. O governo japonês rapidamente implementou um plano para expandir o aeroporto em 82,5 ha adicionais para que pudesse acomodar aviões a jato . Apesar de alguns protestos da população local, o plano foi aprovado pelas assembléias das cidades vizinhas entre 1960 e 1961, com forte apoio de grupos empresariais locais, e os terrenos foram adquiridos entre 1962 e 1964, em parte pelo interesse da indústria de aviação em acompanhar o desenvolvimento da ligação ferroviária de alta velocidade Tokaido Shinkansen entre Tóquio e Osaka. A pista principal foi concluída em 1970.
Em seu apogeu, a Itami era servida por uma variedade de grandes companhias aéreas internacionais, incluindo Pan Am (rotas do Japão transferidas para a United em 1985), British Airways , Air India , Cathay Pacific e Korean Air . A Northwest Airlines era uma grande operadora internacional na Itami e, em 1992, oferecia serviço sem escalas para Nova York, Los Angeles, Honolulu e Sydney. O serviço de Sydney tornou-se o foco de uma rara disputa de acordo de aviação entre os Estados Unidos e a Austrália, já que menos de 30% dos passageiros no segmento Austrália-Japão eram originários dos Estados Unidos, embora o "objetivo principal" da autoridade de rota, segundo ao acordo de aviação EUA-Austrália, era um serviço entre os EUA e a Austrália. Em 1993, depois que a Austrália exigiu arbitragem e os EUA implementaram sanções retaliatórias contra a Qantas , a Northwest foi forçada a limitar a quantidade de tráfego local Austrália-Japão na rota Osaka-Sydney e, posteriormente, abandonou totalmente o serviço.
Atrito político
Enquanto a economia do Japão crescia rapidamente, a área ao redor do Aeroporto de Itami se tornou uma área residencial cada vez mais densa para os passageiros de Osaka.
Uma série de fatores tornou o aeroporto uma questão política intensamente debatida nas décadas de 1960 e 1970, entre eles:
- A introdução de aviões a jato tornou o ruído e a poluição do ar uma preocupação crescente entre os habitantes locais.
- As Forças Armadas dos Estados Unidos tinham o direito de usar o Aeroporto de Itami para reabastecimento e manutenção, e frequentemente enviavam aviões militares para lá para revisões na planta das Indústrias Shin Maywa . Essa atividade causou consternação entre os moradores que se opunham à Guerra do Vietnã .
Os voos a jato em Itami começaram em 1º de junho de 1964 e geraram reclamações de moradores vizinhos sobre poluição sonora . Além disso, procedimentos de domínio eminentes foram usados em 1966 para obter terreno para a expansão da pista em Itami e geraram protestos locais, como também foi o caso na construção do Aeroporto Internacional de Narita, perto de Tóquio.
Em maio de 1968, um grupo de cidadãos locais decidiu processar o governo por danos relacionados à poluição sonora do Aeroporto de Itami. A ação foi movida em dezembro de 1969. O governo japonês proibiu simultaneamente decolagens e pousos em Itami entre 22h30 e 6h30, a partir de fevereiro de 1970.
Em fevereiro de 1974, o Tribunal Distrital de Osaka emitiu uma decisão qualificada em favor dos demandantes que limitou o escopo de seus danos. Os demandantes apelaram para o Tribunal Superior de Osaka, que decidiu em novembro de 1975 que os demandantes tinham direito a um escopo mais amplo de indenização e a uma liminar interrompendo os voos no aeroporto entre 21h e 7h. Esta foi uma decisão histórica na lei ambiental japonesa, pois estabeleceu um precedente para que os poluidores fossem proibidos e fossem obrigados a pagar pelos danos às vítimas. No entanto, o estado então apelou para a Suprema Corte do Japão , que deliberou por quase seis anos antes de decidir em 1981 que a liminar da Suprema Corte era ilegal (embora as vítimas continuassem com direito à indenização).
Em meados da década de 1970, o aeroporto estava sujeito a extensas restrições de slots, com operações limitadas a 200 jatos e 170 aeronaves a hélice por dia, e nenhuma decolagem ou aterrissagem permitida após as 21h. Essas restrições levaram as principais companhias aéreas domésticas a adotar mais aeronaves de corpo largo em configurações de densidade ultra-alta nas rotas de Itami. A introdução desses corpos largos causou preocupação adicional entre os moradores, que protestaram contra o aumento da poluição e maiores perigos no caso de um acidente.
Era doméstica
Por causa do atrito político em torno de Itami, os planejadores começaram a trabalhar na década de 1970 para realocar muitos de seus voos para um local offshore. Este plano levou à abertura do atual aeroporto internacional de Osaka, conhecido como Aeroporto Internacional de Kansai , em 1994 em uma ilha artificial na região de Kansai .
Originalmente, havia planos para fechar o Aeroporto de Itami após a abertura de Kansai, mas as comunidades vizinhas se opuseram a tal movimento por razões econômicas, então Itami foi mantido como um aeroporto exclusivamente doméstico após a inauguração de Kansai em 1994. Itami tem sido usado por fretamentos internacionais para o estado visitas - o Força Aérea Um visitou Itami em novembro de 2005 e o premier chinês Wen Jiabao pousou em Itami em abril de 2007 - e por voos charter da Asiana Airlines de e para a Coreia do Sul no final de 2015. Todas as Nippon Airways mantêm uma grande base de manutenção em Itami que ocasionalmente atende aeronaves transportadas do exterior sem passageiros e alguns voos internacionais de carga também continuam a usar o aeroporto.
A política do governo japonês tem sido limitar as operações em Itami para estimular o desenvolvimento em Kansai e Kobe. Aviões comerciais de passageiros com mais de dois motores foram proibidos de Itami a partir de abril de 2006, embora tais aeronaves possam continuar a fazer voos de balsa de e para Itami para fins de manutenção. A All Nippon Airways voou com um 747 para Itami em 12 de janeiro de 2014, a primeira operação do 747 no aeroporto em oito anos, para um evento aberto para comemorar a próxima aposentadoria da frota de 747 da ANA em março de 2014.
O governo propôs mudar o status de Itami de aeroporto de primeira classe para aeroporto de segunda classe, o que sobrecarregaria os governos locais com um terço de seus custos operacionais; após protestos das autoridades locais vizinhas, o governo nacional retirou a proposta. O governo também propôs banir as aeronaves de corpo largo de Itami, embora essa proposta tenha sido criticada como irreal devido ao volume de tráfego lá.
Em maio de 2011, a Dieta do Japão aprovou uma legislação para formar uma nova Kansai International Airport Corporation usando a participação acionária existente do estado no Aeroporto de Kansai e suas propriedades no Aeroporto de Itami. A mudança teve como objetivo compensar o peso da dívida do Aeroporto de Kansai. A NKIAC iniciou o serviço de ônibus gratuito entre Itami e Kansai para passageiros em trânsito, a fim de integrar ainda mais os dois como um único hub. Itami também viu um aumento no tráfego doméstico de passageiros em 2013, após o afrouxamento das restrições de voo, o que foi possível devido à substituição das aeronaves a hélice por jatos regionais mais silenciosos; A JAL conseguiu aumentar a frequência em sua rota Itami-Fukuoka de dois para cinco voos diários, tornando a rota mais competitiva com o serviço ferroviário Sanyō Shinkansen .
Em setembro de 2013, a NKIAC anunciou que iria adquirir o Osaka Airport Terminal Co. por 27,8 bilhões de ienes, o que um funcionário da NKIAC chamou de "última peça" da integração da gestão de ambos os aeroportos. A NKIAC planeja comercializar o Aeroporto de Itami para viajantes de negócios, promovendo sua conveniência para viagens de negócios domésticas e melhorando sua conectividade com o Aeroporto Internacional de Narita , enquanto continua a comercializar o Aeroporto de Kansai para turistas e viajantes internacionais.
Após o tufão Jebi , que resultou no fechamento temporário do aeroporto de Kansai em setembro de 2018, as horas de operação em Itami e Kobe foram estendidas, e o governo começou a considerar a permissão de serviço internacional em todos os três aeroportos da área de Osaka. A Japan Airlines anunciou posteriormente que operaria dois voos especiais entre Itami e Hong Kong em meados de outubro de 2018. Esses seriam os primeiros voos regulares de passageiros internacionais de ou para Itami em 24 anos.
Planos
Itami está limitado a voos domésticos e pode realizar apenas 18 pousos por hora e 370 pousos por dia. A partir de julho de 2013, a NKIAC está considerando oferecer mais leniência às restrições acima mencionadas por meio de negociações com as autoridades locais, com base no fato de que os avanços na tecnologia têm permitido que aeronaves modernas sejam mais silenciosas do que aquelas em operação quando as restrições foram impostas. O NKIAC espera coordenar com os governos locais o aumento do número de slots permitidos durante o dia e a abertura de slots adicionais durante a noite.
Tanto a Prefeitura de Hyogo quanto a cidade de Itami apóiam a expansão dos serviços em Itami e estabeleceram um órgão de coordenação formal em julho de 2013 para propor novas reformas, como permitir voos charter internacionais, e se envolver em esforços locais, como melhorar o transporte terrestre e divulgar a conveniência do aeroporto . Eles planejavam conseguir o apoio de outros municípios vizinhos de Toyonaka, Takarazuka e Ikeda. Por outro lado, o governo japonês apoiou Kansai às custas de Itami, e o atual prefeito da cidade de Osaka e ex- governador da prefeitura de Osaka Toru Hashimoto tem sido um crítico particularmente veemente do aeroporto, argumentando que a linha maglev Chuo Shinkansen fará muito de sua papel irrelevante, e que suas funções domésticas devem ser transferidas para Kansai em conjunto com o acesso de alta velocidade atualizado para Kansai a partir do centro de Osaka. Em 2009, Hashimoto propôs fechar Itami e converter o local em um "Campus Freedom City Internacional" operando no idioma inglês com 20.000 residentes; o governador de Hyogo criticou a ideia como "um disparate completo". Hashimoto mais tarde expressou apoio ao plano do Ministro dos Transportes, Seiji Maehara , de manter Itami com mais restrições no tamanho das aeronaves.
A Kansai International Airport Corporation realizou uma licitação pública para vender os direitos de operação do aeroporto de Kansai e Itami em maio de 2015. Orix e Vinci SA foram os únicos licitantes pelo contrato de 45 anos, a um preço de cerca de US $ 18 bilhões. A nova empresa operacional será formada no final de 2015 e será 80% propriedade da Orix e Vinci, com os 20% restantes pertencentes a empresas baseadas em Kansai, como Hankyu Hanshin Holdings e Panasonic .
Acidentes e incidentes
- 30 de setembro de 1957 : Douglas DC-4 JA6011 da Japan Airlines sofreu uma falha de motor número um na decolagem e estolou, fazendo um pouso forçado em um arrozal em Toyonaka. Sete ficaram feridos.
- 12 de junho de 1961: Vickers Viscount G-APKJ da All Nippon Airways foi danificado além do reparo econômico quando o material rodante de estibordo desabou após um pouso pesado.
- 26 de outubro de 1986: O voo 620 da Thai Airways , um Airbus A300 do Aeroporto Internacional Don Mueang de Bangkok via Aeroporto Internacional Ninoy Aquino de Manila , estava se aproximando de Osaka quando uma explosão causou rápida descompressão na fuselagem traseira. Os sistemas de controle da aeronave foram danificados, mas o piloto realizou um pouso de emergência em Osaka. 62 passageiros ficaram feridos devido à oscilação do pitch após a descompressão. Acredita-se que a causa do incidente tenha sido a explosão de uma granada de mão carregada a bordo por um membro do Yamaguchi gumi e disparada no lavatório.
Companhias aéreas e destinos
O Aeroporto de Itami possui um único edifício terminal com 21 portões, dividido em "Terminal Norte" para JAL e Amakusa; e o “Terminal Sul” para ANA e IBEX. As zonas de embarque e desembarque dos dois terminais são conectadas por um "Bloco Central" contendo lojas, restaurantes e um hotel.
O terminal está planejado para ser totalmente reformado até agosto de 2020 para incluir um novo píer para aeronaves adicionais, instalações consolidadas de embarque e desembarque (incluindo um único posto de controle de segurança central com capacidade expandida) e uma nova área de compras e restaurantes. As obras foram iniciadas em fevereiro de 2016, e a renovação da área central está prevista para entrar em operação em 2018.
Passageiro
Companhias aéreas | Destinos |
---|---|
Todas as Nippon Airways | Aomori , Fukuoka , Hakodate , Kagoshima , Kumamoto , Miyazaki , Nagasaki , Naha , Niigata , Sapporo – Chitose , Sendai , Tokyo – Haneda , Tokyo – Narita Sazonal: Fukushima , Kushiro , Monbetsu |
Todas as Nippon Airways operadas pela ANA Wings |
Akita , Aomori , Fukuoka , Fukushima , Kagoshima , Kōchi , Kumamoto , Matsuyama , Niigata , Ōita , Tokyo – Narita Sazonal: Iwami |
Todas as Nippon Airways operadas pela Ibex Airlines |
Fukuoka , Sendai |
Amakusa Companhias Aéreas | Kumamoto |
Japan Airlines | Amami Ōshima , Naha , Sapporo – Chitose , Tokyo – Haneda , Tokyo – Narita |
Japan Airlines operada pela J-Air |
Akita , Aomori , Fukuoka , Hakodate , Hanamaki , Izumo , Kagoshima , Kumamoto , Matsuyama , Misawa , Miyazaki , Nagasaki , Niigata , Ōita , Oki , Sapporo – Chitose , Sendai , Yamagata Sazonal: Asahikawa , Matsumoto |
Japan Airlines operada pela Japan Air Commuter |
Tajima , Yakushima Sazonal: Tanegashima |
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Principais destinos
Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
---|---|---|---|
1 | Aeroporto de Haneda | 5.274.627 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
2 | Aeroporto de Naha | 923.752 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
3 | Aeroporto Sendai | 894.926 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
4 | Novo Aeroporto de Chitose | 817.364 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
5 | Aeroporto de Kagoshima | 701.233 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
6 | Aeroporto de Fukuoka | 670.759 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
7 | Aeroporto de Miyazaki | 538.827 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
8 | Aeroporto de Matsuyama | 518.114 | Todas as Nippon Airways, Japan Airlines |
Fonte: Ministério de Terras, Infraestrutura e Transporte Aviação Civil Bureau 2014
Transporte terrestre
Rail
A única conexão ferroviária direta com o aeroporto é o Monotrilho de Osaka , que para nos subúrbios ao norte de Osaka, conectando-se à Linha Principal Hankyu Takarazuka em Hotarugaike e à Ferrovia Kita-Osaka Kyuko ( Linha Midōsuji ) em Senri-Chuo.
« | Serviço | » | ||
---|---|---|---|---|
Linha principal do monotrilho de Osaka (11) | ||||
Terminus | - | Hotarugaike (12) | ||
Terminus | - | Senri-Chūō (15) |
Vários planos foram formulados para melhorar o acesso ferroviário ao aeroporto. Hankyu considerou construir um ramal da Linha Takarazuka para o aeroporto na década de 1970, mas não deu continuidade ao projeto devido a restrições de capacidade na Linha Takarazuka; Hankyu teria reiniciado os estudos do projeto em 2017. JR West anunciou um plano para construir uma linha para o aeroporto de Itami por volta de 1989, mas nunca prosseguiu, devido em parte ao descarrilamento de Amagasaki em 2005 e às preocupações com a demanda após a abertura do Aeroporto de Kobe . A Prefeitura de Hyogo também considerou a construção de um sistema ferroviário leve do aeroporto ao centro de Itami por volta de 2007, mas não estava disposta a comprometer financiamento para o projeto devido a questões de lucratividade. Um estudo de abril de 2018 do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo concluiu que uma linha de ramal de 4 km e 70 bilhões de ienes de Sone para o aeroporto, permitindo um serviço expresso de parada única para Umeda em cerca de 20 minutos, proporcionaria um benefício maior -rácio de custo do que muitos outros projetos ferroviários japoneses em termos de número de passageiros assistidos, mas não seria lucrativo no nível de tarifa padrão de Hankyu e exigiria uma sobretaxa significativa para equilibrar o equilíbrio.
Estrada
O Aeroporto de Itami está diretamente conectado à Hanshin Expressway Ikeda Route e fica a cinco minutos de carro da Chugoku Expressway , tornando possível chegar ao centro de Osaka de carro ou ônibus em 25 a 30 minutos, ao centro de Kobe em 40 minutos e ao centro de Kyoto em 55 minutos .
Mascote
De Itami mascote é chamado Sorayan, e foi criado para 75 do aeroporto th aniversário. Ela é um avião humanoide redondo que usa um chapéu de capitão e fala com sotaque de Osaka. O nome foi escolhido entre mais de 1.900 sugestões enviadas aos operadores aeroportuários e é uma combinação de Sora , palavra em japonês para " Sky " e Yan , palavra usada para dar ênfase ao dialeto local. Seus interesses incluem perambular pelo aeroporto e moda, conforme indicado por sua coleção de lenços de seda usados por comissários de bordo japoneses. Ela fez aparições com Kan-kun, o mascote do vizinho Aeroporto Internacional de Kansai.
Veja também
Referências
links externos