Prêmio Orteig - Orteig Prize

Charles Lindbergh (à esquerda) e Raymond Orteig

O Prêmio Orteig foi uma recompensa oferecida ao (s) primeiro (s) aviador (es) Aliado (s) a voar sem escalas de Nova York a Paris ou vice-versa. Vários aviadores famosos fizeram tentativas malsucedidas no vôo Nova York-Paris antes que o relativamente desconhecido americano Charles Lindbergh ganhasse o prêmio em 1927 em sua aeronave Spirit of St. Louis . No entanto, várias vidas foram perdidas por homens que competiam para ganhar o prêmio. Seis homens morreram em três acidentes separados e outros três ficaram feridos em um quarto acidente. O prêmio ocasionou investimentos consideráveis na aviação, às vezes muitas vezes o valor do próprio prêmio, e aumentou o interesse público e o nível da tecnologia da aviação.

Fundo

O Prêmio Orteig foi uma recompensa de $ 25.000 (equivalente a $ 373.000 em 2020) oferecida em 22 de maio de 1919, pelo dono de um hotel de Nova York, Raymond Orteig, ao (s) primeiro (s) aviador (es) Aliado (s) a voar sem escalas de Nova York a Paris ou vice-versa . A oferta estava no espírito de várias ofertas de prêmios de aviação semelhantes e foi feita em uma carta a Alan Ramsay Hawley , presidente do Aeroclube da América a pedido do secretário do Aeroclube, Augustus Post .

Senhores: Como um estímulo para os aviadores corajosos, desejo oferecer, através dos auspícios e regulamentos do Aero Club of America, um prêmio de $ 25.000 para o primeiro aviador de qualquer país aliado cruzando o Atlântico em um vôo, de Paris para New York ou Nova York a Paris, todos os outros detalhes sob seus cuidados.

Atenciosamente,

Raymond Orteig

O Aeroclube respondeu em 26 de maio com Orteig confirmando sua oferta três dias depois. Sua oferta foi aceita pelo Aero Club e Augustus Post montou uma estrutura formal para administrar a competição.

Coincidentemente, apenas algumas semanas depois, Alcock e Brown completaram com sucesso a primeira travessia sem parar do Atlântico de Newfoundland à Irlanda , ganhando uma oferta de prêmio anterior , e no final de junho o dirigível britânico R34 fez uma travessia leste-oeste de East Fortune , Escócia, para Long Island , Nova York , retornando pela mesma rota no início de julho.

Em oferta há cinco anos, a meta do prêmio parecia além da capacidade das aeronaves da época e o prêmio não atraiu competidores. Depois que seu prazo original expirou, Orteig reemitiu o prêmio em 1º de junho de 1925, depositando $ 25.000 em títulos negociáveis no Bryant Bank, com a concessão sob o controle de um conselho de curadores de sete membros. Àquela altura, o estado da tecnologia da aviação havia avançado a ponto de vários concorrentes disputarem o prêmio.

Tentativas de premiação

Em 1926, a primeira tentativa séria de conquistar o prêmio foi feita por uma equipe liderada pelo ás da aviação francês René Fonck , apoiada por Igor Sikorsky , o projetista da aeronave. Sikorsky, que investiu US $ 100 mil na tentativa, construiu uma aeronave, o S-35 , para esse fim e, em setembro daquele ano, Fonck, com três companheiros, fez seu vôo. No entanto, a aeronave ficou irremediavelmente sobrecarregada e caiu em chamas ao tentar decolar. Fonck e seu co-piloto, Curtin, sobreviveram, mas seus companheiros, Clavier e Islamoff, foram mortos.

Em 1927, três grupos nos Estados Unidos e um na Europa estavam preparando tentativas para o prêmio.

Dos EUA:

O explorador polar Richard E. Byrd , com Floyd Bennett e George Noville como tripulação, e apoiado por Rodman Wanamaker , encomendou uma aeronave, um trimotor chamado America do designer Anthony Fokker .
os aviadores Clarence Chamberlin e Bert Acosta , apoiados por Charlie Levine , planejaram uma tentativa em uma aeronave Bellanca chamada Columbia .
uma terceira equipe, Stanton Wooster e Noel Davis , preparada para tentar um Keystone Pathfinder , chamada American Legion por seus principais apoiadores ,

Enquanto isso, na França, Charles Nungesser e François Coli se preparavam para uma travessia leste-oeste em uma aeronave Levasseur , L'Oiseau Blanc .

Em abril de 1927, as várias equipes se reuniram e se prepararam para suas tentativas, mas todas sofreram contratempos.

Chamberlin e Acosta realizaram uma série de voos, aumentando o peso do Columbia à medida que iam testar a capacidade da aeronave e simular o peso planejado para decolagem. Eles também simularam a duração do vôo, estabelecendo um recorde de resistência no processo. No entanto, a tentativa foi dilacerada por discussões, entre Levine e os outros, resultando na troca de Acosta da equipe por Byrd's e seu substituto, Lloyd Bertaud , entrando com uma ação judicial contra Levine por causa de uma disputa contratual.

A equipe de Byrd também fez os preparativos. Wanamaker teve o Roosevelt Field melhorado (o acidente de Fonck foi causado em parte pelo impacto da aeronave em uma estrada afundada cruzando a pista), enquanto Byrd construiu uma rampa para a América rolar na decolagem, proporcionando ímpeto extra. No entanto, em 8 de abril, a equipe de Byrd, na América , caiu durante um vôo de teste; Bennet ficou ferido e não pode continuar.

Em 26 de abril, Davis e Wooster, na American Legion , também caíram em um vôo de teste; desta vez, ambos foram mortos.

Em 8 de maio, Nungesser e Coli partiram de Paris em L'Oiseau Blanc para tentar uma travessia leste-oeste, uma proposta mais difícil devido aos ventos predominantes; eles foram vistos pela última vez na costa da Irlanda, mas nunca chegaram a Nova York e nenhum vestígio deles foi encontrado, criando um dos maiores mistérios da aviação.

Enquanto isso, um desafio tardio, do piloto solo Charles Lindbergh no avião Ryan Spirit of St. Louis , e apoiado por banqueiros em St. Louis , Missouri , foi iniciado em fevereiro, com Lindbergh chegando ao Roosevelt Field em meados de maio.

Lindbergh optou por voar sozinho, embora isso não fosse um requisito do prêmio e exigisse que ele ficasse no controle por mais de 30 horas. Após um período de mau tempo, e antes de clarear o suficiente, Lindbergh decolou para Paris, roubando uma marcha sobre seus rivais.

Lindbergh buscou uma estratégia arriscada para a competição; em vez de usar um tri-motor, como preferido pela maioria dos outros grupos, ele optou por uma aeronave com um único motor. A decisão permitiu que ele economizasse peso e carregasse combustível extra como reserva para desvios ou emergências. Ele também decidiu voar a aeronave sozinho, evitando assim os conflitos de personalidade que ajudaram a atrasar pelo menos um grupo. Para economizar peso, o que contribuiu para os acidentes de outros contribuintes, Lindbergh também dispensou equipamentos não essenciais como rádios, sextante e um paraquedas, embora tenha levado uma jangada inflável. O fator final em seu sucesso foi sua decisão de voar em condições climáticas que estavam claras, mas não claras o suficiente para que outros considerassem seguras. Lindbergh foi citado como tendo dito "Que tipo de homem viveria onde não houvesse perigo? Não acredito em correr riscos tolos. Mas nada pode ser alcançado sem arriscar."

Rescaldo

Cheque apresentado a Lindbergh por ganhar o Prêmio Orteig

Após o sucesso de Lindbergh, as outras equipes tiveram que reavaliar seus objetivos.

Chamberlin decidiu tentar um vôo para Berlim, que seu vôo de longa duração mostrou ser viável, e para o qual a Câmara de Comércio do Brooklyn estava oferecendo um prêmio de US $ 15.000. Em 4 de junho, Chamberlin (e, no último minuto, Levine) decolou em Columbia para Berlim; eles chegaram à Alemanha após um vôo de 42 horas, mas não conseguiram encontrar o caminho para a cidade e pousaram, sem combustível, em Eisleben , 60 milhas a sudoeste. Eles finalmente chegaram a Berlim em 7 de junho.

Byrd, por sua vez, anunciou que seu objetivo não era simplesmente o prêmio, mas “demonstrar que o mundo estava pronto para um voo seguro, regular e multipessoal através do Atlântico” e que ele seguiria para Paris, conforme planejado. Ele e sua tripulação, Acosta, Noville e, como uma adição tardia, Bernt Balchen (que na verdade fez a maior parte do vôo) partiram para a América para Paris em 29 de junho. No entanto, após um vôo de 40 horas, eles não conseguiram encontrar o campo de aviação em Le Bourget e voltaram para a vala na costa, pousando em Ver-sur-Mer , Normandia , em 1º de julho.

Promovendo o interesse público e a tecnologia da aviação, o Prêmio ocasionou investimentos muitas vezes superiores ao valor do prêmio. Além disso, vidas foram perdidas por homens que competiam para ganhar o prêmio. Seis homens morreram em três acidentes separados. Outros três homens ficaram feridos no quarto acidente. Durante a primavera e o verão de 1927, 40 pilotos tentaram vários voos de longa distância sobre o oceano, causando 21 mortes durante as tentativas. Por exemplo, sete vidas foram perdidas em agosto de 1927 na Dole Air Race de US $ 25.000 inspirada no Prêmio Orteig, para voar de São Francisco para o Havaí .

1927 viu uma série de estreias na aviação e novos recordes. O recorde de maior tempo no ar, maior distância de voo e maior voo sobre a água foram estabelecidos e todos excederam o esforço de Lindbergh. No entanto, nenhum outro voador ganhou a fama que Lindbergh ganhou ao ganhar o Prêmio Orteig.

O Prêmio Orteig inspirou o Ansari X Prize de US $ 10 milhões para repetidos voos espaciais privados suborbitais . Semelhante ao Prêmio Orteig, foi anunciado cerca de oito anos antes de ser ganho em 2004.

Linha do tempo

1926

Abril - Ludwik Idzikowski chega a Paris para investigar aeronaves para a força aérea polonesa. Ele também começará a planejar um vôo transatlântico.
21 de setembro - ao tentar um vôo de Nova York a Paris, o francês René Fonck com o co-piloto, o tenente Lawrence Curtin da Marinha dos Estados Unidos, caiu seu Sikorsky S.35 de $ 100.000 na decolagem, matando o operador de rádio Charles Clavier e o mecânico Jacob Islamoff.
Final de outubro - Richard E. Byrd anuncia que está entrando na competição.

1927

Fevereiro - Igor Sikorsky estava construindo uma nova aeronave para Fonck.
16 de abril - Um voo de teste do monoplano Fokker C-2 de Byrd $ 100.000 , na América , resulta em um acidente de nariz, resultando em Byrd sofrendo um pulso quebrado, o piloto Floyd Bennett quebrando sua clavícula e perna, e o engenheiro de voo George Otto Noville, necessitando de cirurgia para um coágulo de sangue.
25 de abril - Clarence Chamberlin e Bert Acosta no monoplano Bellanca WB-2 de US $ 25.000 , Columbia , estabeleceram o recorde mundial de resistência para aviões, permanecendo no ar circulando a cidade de Nova York por 51 horas, 11 minutos e 25 segundos e cobrindo 4.100 milhas, mais de as 3.600 milhas de Nova York a Paris
26 de abril - pilotos navais dos EUA, tenente. Comdr. Noel Davis e Lieut. Stanton Hall Wooster , são mortos quando seu Keystone Pathfinder , American Legion , não consegue ganhar altitude durante um vôo de teste em Langley Field, Virginia, cerca de uma semana antes de eles esperavam tentar o vôo de Nova York a Paris.
Início de maio - os grupos de Chamberlain e Byrd estão nos campos adjacentes Curtiss e Roosevelt em Nova York, aguardando condições de vôo favoráveis. O proprietário da aeronave de Chamberlain, Charles Levine está rivalizando com o co-piloto Lloyd W. Bertaud, que obtém uma liminar. O grupo de Byrd ainda está testando novos equipamentos e instrumentos.
8 de maio - Charles Nungesser e François Coli tentaram uma travessia de Paris a Nova York em um biplano Levasseur PL-8 , ' L'Oiseau Blanc (The White Bird) ', mas se perderam no mar ou possivelmente caíram no Maine.
10 de maio - 12 de maio - Reposicionando seu monoplano de $ 10.000 Ryan , Spirit of St. Louis , para Curtiss Field, em Nova York, Charles A. Lindbergh estabelece um novo recorde de velocidade transcontinental norte-americano.
11 de maio - os patrocinadores financeiros de Byrd proíbem o grupo de voar até que o destino de Nungesser e Coli seja conhecido.
15 de maio - Lindbergh conclui voos de teste. O tempo total de voo do Spirit of St. Louis é de apenas 27 horas e 25 minutos, menos do que o tempo previsto para a travessia do Atlântico.
17 de maio - o vôo transatlântico planejado de Lloyd W. Bertaud e Clarence D. Chamberlin foi cancelado depois de uma discussão entre os dois aviadores e seu patrocinador principal, Charles A. Levine .
19 de maio - Lindbergh transfere sua aeronave para a pista mais longa em Roosevelt Field, Byrd tendo lhe oferecido seu uso, e se prepara para voar na manhã seguinte.
20 de maio - Lindbergh decola, exigindo que a equipe de solo empurre o Spirit of St. Louis , que está voando pela primeira vez com uma carga completa de combustível, mas sem pára-quedas, rádio ou sextante para economizar peso.
21 de maio - Lindbergh captura o Prêmio Orteig, realizando o primeiro vôo transatlântico solo, em 33½ horas.
21 de maio - a América de Byrd oficialmente batizada quase ao mesmo tempo que Lindbergh desembarcou em Paris.
4 de junho - 6 de junho - Duas semanas depois de Lindbergh, Chamberlain, sem Bertaud e com Levine como seu passageiro, voa no Columbia de Nova York a Eisleben , Alemanha , uma distância recorde de 3.911 milhas.
16 de junho - Lindbergh recebe o Prêmio Orteig
29 de junho - Byrd com o piloto substituto Bernt Balchen , o co-piloto Acosta e o engenheiro Noville voam para Paris em 40 horas, mas acabam afundando com segurança no Atlântico depois de encontrar a névoa sobre Paris.

Desafiadores

Encontro	Foto	Piloto	Aeronave	Hora do voo	Resultados
1926		René Fonck e equipe: Lawrence Curtin Charles Clavier (falecido) Jacob Islamoff (falecido)	Sikorsky S-35	-	Colapso da engrenagem por excesso de peso durante a decolagem; caiu em chamas
1927		Charles Nungesser François Coli	L'Oiseau Blanc .	desconhecido	Desapareceu no mar
1927		Charles Lindbergh	Espírito de São Luís	33½ horas	Vencedora
1927		Noel Davis Stanton Wooster	Legião Americana	-	Caiu durante o vôo de teste; ambos mortos
1927		Clarence Chamberlin , Bert Acosta (substituído por Levine) Lloyd Berthaud (à esquerda após desentendimento com Levine) Charlie Levine	Columbia .	42 horas	Voou para a Alemanha em meados de junho
1927		Richard E. Byrd e tripulação: Floyd Bennett (ferido no vôo de teste) Bert Acosta (ingressou mais tarde), Bernt Balchen (ingressou no vôo), George Noville	Fokker America	40 horas	Voou para a França no final de junho; abandonado na costa francesa