Orenda Engines - Orenda Engines

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Orenda Engines era um fabricante canadense de motores e peças para aeronaves . Como parte do conglomerado anterior Avro Canada , que se tornou a Hawker Siddeley Canada , eles produziram vários motores a jato militares dos anos 1950 aos 1970 e foram o principal fornecedor de motores e empresa de reparos do Canadá.

História

Origens

As origens da empresa remontam à Segunda Guerra Mundial . Durante a guerra, o National Research Council of Canada realizou um pequeno esforço aerodinâmico semelhante ao NACA nos Estados Unidos ou ao Royal Aircraft Establishment no Reino Unido. Em 1942, eles enviaram dois de seus pesquisadores ao Reino Unido para fazer um levantamento de seus esforços e relatar em quais campos de estudo os canadenses deveriam se concentrar a fim de evitar a duplicação.

No ano seguinte, vários membros do laboratório de aerodinâmica do NRC viajaram para o Reino Unido e, em maio de 1943, publicaram suas descobertas no ultrassecreto Report on Development of Jet Propulsion no Reino Unido , amplamente conhecido como Banks Report . Entre suas recomendações estava a sugestão de formar um centro de testes em climas frios, pois até então os motores a jato não haviam sido testados naquele ambiente; outra sugestão era formar sua própria empresa de motores o mais rápido possível.

Turbo Research

Seguindo o conselho do Relatório, em março de 1944 o governo formou a Turbo Research como uma corporação da coroa . A empresa foi formalmente constituída em 1º de julho de 1944, instalada em uma seção desativada das fábricas da Research Enterprises Limited em Leaside , um bairro de Toronto , Ontário . Vários membros das equipes do NRC que viajaram para o Reino Unido durante o Relatório mudaram-se para a nova empresa, incluindo KF Tupper como engenheiro-chefe, Paul Dilworth como designer-chefe e Winnett Boyd , inicialmente como engenheiro de combustão, mas depois como designer-chefe.

A equipe inicialmente estudou uma série de projetos baseados no projeto básico de fluxo centrífugo de Whittle , começando com o TR.1 e crescendo do TR.2 até o maior, o TR.3. Nenhum desses projetos progrediu além dos estudos iniciais, no entanto, conforme a equipe voltou sua atenção para um novo projeto de fluxo axial , o TR.4, mais tarde conhecido como Chinook .

Avro Canada

Mais ou menos nessa época, as antigas fábricas da Victory Aircraft em Malton estavam sendo convertidas nas novas fábricas da AV Roe Canada ( Avro Canada ). Na primavera de 1946, o governo decidiu entregar todo o desenvolvimento de motores à indústria privada e vendeu a Turbo Research para a Avro. Paul Dillworth permaneceu como engenheiro-chefe da recém-criada Divisão de Turbinas a Gás, que foi transferida para a fábrica da Avro nos arredores do que hoje é o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto .

O trabalho no TR.4, o primeiro motor a jato projetado no Canadá, continuou. Agora chamado de Chinook, ele funcionou pela primeira vez em março de 1948, produzindo 2.600 lbf (12.000 N) de empuxo. Apenas três foram construídos antes que toda a atenção se voltasse para o Orenda.

Turbojato Orenda

Motor Orenda em exibição na Carleton University

O trabalho no TR.4 continuou durante este período, mas no verão de 1946, a Avro Canada pediu que produzissem um novo motor de 6.500 lbf (28,9 kN ) para o projeto do interceptor CF-100 Canuck . O projeto TR.5 Orenda resultante era essencialmente um Chinook em escala, com trabalho continuando no último para trazer as equipes de produção e teste para a velocidade.

O design do Orenda era semelhante o suficiente ao Chinook para que a produção do protótipo fosse concluída em menos de um ano, e o motor funcionou pela primeira vez em fevereiro de 1949. Os testes prosseguiram rapidamente em uma instalação fora de Nobel, Ontário , anteriormente uma fábrica de munições de propriedade da CIL . Entre a primeira execução em fevereiro e o início da produção no final do outono, os protótipos rodaram mais de 1.000 horas, um recorde para a época. Quando entrou em produção, era o motor mais potente do mundo, título que manteve até 1952. Quase 4.000 motores Orenda de várias versões foram construídos quando a unidade final foi entregue à RCAF em julho de 1958.

O Orenda entrou em produção para o CF-100, que foi usado no Canadá e no Componente Aéreo Belga . Versões posteriores do Canadair Sabre também usaram o Orenda no lugar de seu General Electric J47 , proporcionando um aumento dramático no desempenho, segurando a coroa para o desempenho do F-86 por algum tempo. O Canadair Sabre também se tornou um item de exportação popular, com versões vendidas para as Forças Aéreas da Alemanha Ocidental , África do Sul , Colômbia e Paquistão .

Orenda Iroquois

Um motor Orenda Iroquois

Em 1953, a Avro Canada mais uma vez contratou Orenda para produzir um motor para o projeto CF-105 Arrow . A Avro originalmente pretendia usar um dos três motores diferentes do Reino Unido (um produzido sob licença nos Estados Unidos), mas todos esses projetos sofreram atrasos. Orenda respondeu rapidamente com o design Iroquois do PS.13. Mais uma vez, Orenda foi capaz de prototipar o novo motor em um curto período de tempo, começando o desenvolvimento em 1953, completando-o em maio de 1954 e construindo e operando o protótipo em dezembro de 1954. Durante o período de testes, o Iroquois foi o motor a jato mais potente no mundo, avaliado em 19.250 lbf (85,6 kN) seco, 25.000 lbf (111 kN) pós-combustão. Era aerodinamicamente compatível para desempenho máximo a 50.000 pés (15.200 m) de altitude e velocidade Mach 2. Após cerca de 7.000 horas de testes de desenvolvimento, até uma altitude simulada de 70.000 pés (21.300 m) e uma velocidade de avanço de Mach 2,3, o programa Iroquois foi cancelado, juntamente com o Arrow em 20 de fevereiro de 1959.

Orenda Engines

Em 1955, outra reorganização levou à criação da Orenda Engines. A Avro Canada mais tarde desapareceria devido ao cancelamento do Arrow, mas Orenda tinha um grande negócio de revisão de motor que lhes permitiu sobreviver.

No final do verão de 1959, a RCAF selecionou o Lockheed F-104 Starfighter como seu novo caça diurno , a ser construído pela Canadair. Orenda recebeu o contrato para construir seus motores, o Governo do Canadá já tendo obtido uma licença de produção para o General Electric J79 . Em dezembro de 1960, Orenda havia construído cinco dos novos motores.

No início de 1962, Orenda também ganhou o contrato de produção do General Electric J85 , para uso no treinador Canadair CL-41 Tutor . O primeiro motor, conhecido como J85-CAN-40, foi entregue em setembro de 1963, o último em outubro de 1965. A produção de um motor derivado, o J85-CAN-15 de pós-combustão, começou em 1967, quando a Canadair foi licenciada para produzir o CF -5 aeronave , uma versão do Northrop F-5 , para o RCAF. Entre junho de 1967 e maio de 1974, 609 motores foram produzidos para as Forças Aéreas do Canadá, Holanda e Venezuela.

Orenda também começou a fabricar pacotes de turbinas industriais a gás para compressão de gás, bombeamento de óleo e geração elétrica.

Orenda Aerospace

A Magellan Aerospace foi formada na década de 1980, principalmente a partir dos ativos das operações canadenses da Fleet Aerospace . Nos anos seguintes, eles se expandiram agressivamente, comprando várias empresas aeroespaciais canadenses, incluindo Orenda, que eles renomearam como Orenda Aerospace, agora Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Além de produzir motores de turbina a gás completos, a fabricação de precisão de componentes de motores rotativos e estacionários para os principais fabricantes de equipamentos originais desde os anos 1970, incluindo General Electric, Rolls-Royce e Pratt & Whitney .

A Orenda Aerospace tentou trazer o Orenda OE600 , um novo motor recíproco de 8 cilindros para aviação geral de 600 HP , ao mercado na década de 1990. O tempo provou ser ruim e, no mercado pós- 11 de setembro , a empresa colocou o OE600 "em espera" em 2005 enquanto se concentrava em contratos militares. Em alguns anos, a TRACE Engines de Midland, Texas , comprou todos os direitos do projeto de Orenda.

Produtos

Produção licenciada

Referências

links externos