Operação Vingança - Operation Vengeance

Operação Vingança
Parte do Pacific Theatre da Segunda Guerra Mundial
O almirante japonês Isoroku Yamamoto , poucas horas antes de sua morte, saudando os pilotos navais japoneses em Rabaul, 18 de abril de 1943
Encontro 18 de abril de 1943 Localização perto de Panguna , Bougainville , Ilhas Salomão Resultado Operação bem sucedida; Almirante Yamamoto morto
Beligerantes
Estados Unidos	Japão imperial
Comandantes e líderes
William F. Halsey Jr. John W. Mitchell	Isoroku Yamamoto  † Matome Ugaki  ( WIA )
Unidades envolvidas
13ª Força Aérea 347º Grupo de Caças 339º Esquadrão de Caça	11ª Frota Aérea 26ª Flotilha Aérea 204º Grupo Aéreo Naval 705º Grupo Naval Aéreo
Força
18 caças P-38G	2 bombardeiros G4M1 , 6 aviões de combate A6M2
Vítimas e perdas
1 caça P-38G perdido, 1 piloto morto	2 bombardeiros destruídos, 1 caça danificado, 20 mortos inc. Almirante Yamamoto

A Operação Vingança foi a operação militar americana para matar o almirante Isoroku Yamamoto da Marinha Imperial Japonesa em 18 de abril de 1943, durante a campanha das Ilhas Salomão no Teatro Pacífico da Segunda Guerra Mundial . Yamamoto, comandante da Frota Combinada da Marinha Imperial Japonesa, foi morto na Ilha Bougainville quando seu bombardeiro de transporte foi abatido por aviões de combate das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos operando no Campo de Kukum em Guadalcanal .

A missão da aeronave dos EUA era especificamente matar Yamamoto e foi baseada na inteligência da Marinha dos Estados Unidos no itinerário de Yamamoto na área das Ilhas Salomão . A morte de Yamamoto supostamente prejudicou o moral do pessoal naval japonês, elevou o moral das forças aliadas e foi planejada como vingança pelos líderes dos EUA, que culparam Yamamoto pelo ataque a Pearl Harbor que iniciou a guerra entre o Japão Imperial e os Estados Unidos .

Os pilotos americanos afirmaram ter abatido três bombardeiros bimotores e dois caças durante a missão, mas fontes japonesas mostram que apenas dois bombardeiros foram abatidos. Há uma controvérsia sobre qual piloto derrubou o avião de Yamamoto, mas a maioria dos historiadores modernos dá crédito a Rex T. Barber .

Fundo

Rabaul

Balalae

Bougainville

Nova Guiné, Arquipélago Bismarck e Ilhas Salomão; Voo planejado de duas horas de Yamamoto em 18 de abril de 1943, de Rabaul na Nova Bretanha para a pequena ilha de Balalae perto da Ilha Bougainville

O almirante Isoroku Yamamoto , comandante da Marinha Imperial Japonesa , programou uma visita de inspeção às Ilhas Salomão e à Nova Guiné . Ele planejava inspecionar as unidades aéreas japonesas que participavam da Operação I-Go , iniciada em 7 de abril de 1943; além disso, a viagem aumentaria o moral japonês após a desastrosa Campanha de Guadalcanal e sua subsequente evacuação durante janeiro e fevereiro. Em 14 de abril, o esforço de inteligência naval dos EUA de codinome " Magic " interceptou e decifrou ordens alertando unidades japonesas afetadas da viagem.

A mensagem original, NTF131755, dirigida aos comandantes da Unidade Base nº 1, a 11ª Flotilha Aérea e a 26ª Flotilha Aérea, foi codificada na Cifra Naval Japonesa JN-25D e foi captada por três estações do "Magic "aparelho, incluindo Fleet Radio Unit Pacific Fleet. A mensagem foi então decifrada por criptógrafos da Marinha (entre eles o futuro juiz da Suprema Corte, John Paul Stevens ); continha detalhes de horário e localização do itinerário de Yamamoto, bem como o número e tipos de aviões que o transportariam e acompanhariam na viagem.

O texto descriptografado revelou que em 18 de abril Yamamoto voaria de Rabaul para o campo de aviação Balalae , em uma ilha perto de Bougainville , nas Ilhas Salomão. Ele e sua equipe voariam em dois bombardeiros médios ( Mitsubishi G4M Bettys do Kōkūtai 705 ), escoltados por seis caças da marinha ( caças Mitsubishi A6M Zero do Kōkūtai 204 ), para partir de Rabaul às 06:00 e chegar a Balalae às 08: 00, hora de Tóquio.

O presidente Franklin D. Roosevelt pode ter autorizado o secretário da Marinha Frank Knox a "pegar Yamamoto", mas não existe nenhum registro oficial de tal ordem e as fontes discordam se ele o fez. Knox essencialmente deixou o almirante Chester W. Nimitz tomar a decisão. Nimitz primeiro consultou o almirante William F. Halsey Jr. , comandante do Pacífico Sul, e então autorizou a missão em 17 de abril. Esses comandantes dos EUA julgaram que os benefícios de uma missão bem-sucedida incluíam que o moral japonês seria negativamente afetado pela notícia da morte de Yamamoto e que a substituição de Yamamoto seria menos capaz. Quando foi levantada a questão de que a missão poderia revelar que os Estados Unidos haviam violado os códigos navais japoneses, os comandantes decidiram que o conhecimento poderia ser protegido, desde que a verdadeira fonte da inteligência fosse mantida escondida do pessoal americano não autorizado e da imprensa.

Interceptação

Campo Kukum

Local de acidente

As Ilhas Salomão; Campo de Kukum em Guadalcanal, a base do vôo de interceptação e local da queda da aeronave de Yamamoto na Ilha Bougainville

O P-38G Lightnings foi a aeronave escolhida para realizar a missão.

Para evitar a detecção por radar e pessoal japonês estacionado nas Ilhas Salomão ao longo de uma distância em linha reta de cerca de 400 milhas (640 km) entre as forças dos EUA e Bougainville, a missão envolveu um vôo sobre a água ao sul e a oeste das Salomão. Esta abordagem de rotatória foi traçada e medida em cerca de 600 milhas (970 km). Os caças, portanto, viajariam 600 milhas para fora do alvo e 400 milhas para trás. O vôo de 1.600 quilômetros, com combustível extra alocado para combate, estava além do alcance dos caças F4F Wildcat e F4U Corsair então disponíveis para os esquadrões da Marinha e dos Fuzileiros Navais baseados em Guadalcanal . Em vez disso, a missão foi atribuída ao 339º Esquadrão de Caça , 347º Grupo de Caça , cuja aeronave P-38G Lightning , equipada com tanques de lançamento , tinha o alcance para interceptar e engajar.

O comandante do 339º Esquadrão, Major John W. Mitchell, já um piloto ás, foi escolhido para liderar o vôo. Para uma melhor navegação, Mitchell pediu uma bússola da marinha, fornecida pelo Tenente-Coronel Luther S. Moore do Corpo de Fuzileiros Navais, e instalada no P-38 de Mitchell um dia antes do ataque. Todos os caças P-38 montaram seu armamento padrão de um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras calibre .50 (12,7 mm) e foram equipados para carregar dois tanques de lançamento de 165 galões americanos (620 l) sob suas asas. Um suprimento limitado de tanques de 330 galões americanos (1.200 l) foi transportado da Nova Guiné, o suficiente para fornecer a cada Lightning um grande tanque para substituir um dos tanques pequenos. A diferença de tamanho colocava aproximadamente 1.000 libras (450 kg) de peso em um lado da aeronave, mas os tanques estavam localizados perto o suficiente do centro de gravidade da aeronave para evitar sérios problemas de desempenho.

Dezoito P-38s foram designados para a missão. Um vôo de quatro foi designado como o vôo "assassino", enquanto o restante, que incluía dois sobressalentes, subiria a 18.000 pés (5.500 m) para atuar como "cobertura superior" para a reação esperada dos caças japoneses baseados em Kahili . Um plano de vôo foi preparado pelo Comandante de Operações, Major da Marinha John Condon, mas foi descartado por Mitchell, que achou que as velocidades e as estimativas de tempo não eram as melhores para interceptar Yamamoto. Com a ajuda de vários de seus pilotos, Mitchell calculou um tempo de interceptação de 09h35, com base no itinerário, para pegar os bombardeiros que descem sobre Bougainville, 10 minutos antes de pousar em Balalae. Ele retrocedeu a partir dessa época e desenhou quatro pernas calculadas com precisão, com uma quinta perna curvando-se em um padrão de busca no caso de Yamamoto não ser visto no ponto escolhido. Além de cruzar o Mar de Coral , o 339º faria um "wave-hop" por todo o caminho até Bougainville em altitudes não superiores a 50 pés (15 m), mantendo o silêncio do rádio .

Embora o 339º Esquadrão de Caças tenha oficialmente realizado a missão, 10 dos 18 pilotos foram sorteados dos outros dois esquadrões do 347º Grupo. O Comandante AirSols , Contra-Almirante Marc A. Mitscher , selecionou quatro pilotos a serem designados como o vôo "assassino":

• Capitão Thomas G. Lanphier Jr.
• Tenente Rex T. Barber
• Tenente Jim McLanahan (desistiu com um pneu furado)
• Tenente Joe Moore (desistiu com alimentação de combustível defeituosa)

Os pilotos restantes atuariam como reservas e forneceriam cobertura aérea contra quaisquer ataques de retaliação por caças japoneses locais:

Um briefing incluía a história de cobertura designada para a fonte da inteligência, afirmando que ela viera de guardas costeiros australianos , que supostamente haviam avistado um importante oficial de alto escalão embarcando em uma aeronave em Rabaul. Vários historiadores dizem que os pilotos não foram especificamente informados sobre a identidade de seu alvo, mas Thomas Alexander Hughes escreveu que Mitscher disse aos pilotos reunidos que era Yamamoto, para "fornecer incentivo adicional" aos pilotos.

Os P-38s especialmente equipados decolaram do Campo de Kukum em Guadalcanal começando às 07:25 em 18 de abril. Dois dos Relâmpagos designados para o vôo assassino saíram da missão no início, um com um pneu furado durante a decolagem (McLanahan) e a segunda quando seus tanques descartáveis ​​não forneceriam combustível para os motores (Moore).

Em Rabaul, apesar dos pedidos dos comandantes japoneses locais para cancelar a viagem por medo de uma emboscada, os aviões de Yamamoto decolaram conforme programado para uma viagem de 315 milhas (507 km). Eles subiram a 6.500 pés (2.000 m), com sua escolta de caça na posição de 4 horas e 1.500 pés (460 m) mais alto, divididos em duas formações em V de três planos.

O vôo de quatro de Mitchell liderou o esquadrão em baixa altitude, com o vôo assassino, agora consistindo em Lanphier, Barber e peças sobressalentes Besby F. Holmes e Raymond K. Hine, imediatamente atrás. Mitchell, lutando contra a sonolência, navegou pelo plano de vôo e pela bússola da marinha. Esta foi chamada de missão de interceptação de caças de maior distância da guerra.

Mitchell e sua força chegaram ao ponto de interceptação um minuto antes, às 09:34, no momento em que a aeronave de Yamamoto apareceu em uma névoa leve. Os P-38s alijaram os tanques auxiliares, viraram à direita para paralelizar os bombardeiros e iniciaram uma escalada com força total para interceptá-los.

Os tanques do P-38 de Holmes não se soltaram e seu elemento de dois homens voltou para o mar. Mitchell comunicou-se pelo rádio com Lanphier e Barber para se engajarem, e eles subiram em direção às oito aeronaves. Os caças de escolta mais próximos largaram seus próprios tanques e mergulharam em direção ao par de P-38s. Lanphier, em um movimento tático sólido, imediatamente virou-se de frente e subiu na direção das escoltas enquanto Barber perseguia os transportes de bombardeiros de mergulho. Barber inclinou-se abruptamente para virar atrás dos bombardeiros e momentaneamente os perdeu de vista, mas quando recuperou o contato, estava imediatamente atrás de um e começou a atirar no motor direito, fuselagem traseira e empenagem . Quando Barber acertou o motor esquerdo, o bombardeiro começou a deixar uma trilha de fumaça negra. A Betty rolou violentamente para a esquerda e Barber por pouco evitou uma colisão no ar. Olhando para trás, ele viu uma coluna de fumaça preta e presumiu que o Betty havia caído na selva. Barber dirigiu-se à costa ao nível das copas das árvores, à procura do segundo bombardeiro, sem saber qual transportava o oficial de alto escalão visado.

Barber avistou o segundo bombardeiro, carregando o vice-almirante Matome Ugaki e parte da equipe de Yamamoto, baixo sobre a água de Moila Point, tentando escapar de um ataque de Holmes, cujas asas tanques finalmente haviam sido acionadas. Holmes danificou o motor direito do Betty, que emitiu um rastro de vapor branco, mas sua velocidade de fechamento o levou e seu ala Hine além do bombardeiro danificado. Barber atacou o bombardeiro aleijado e seus ataques de bala fizeram com que ele soltasse detritos de metal que danificaram sua própria aeronave. O bombardeiro desceu e caiu na água . Ugaki e outros dois sobreviveram ao acidente e foram resgatados posteriormente. Barber, Holmes e Hine foram atacados por Zeros, e o P-38 de Barber recebeu 104 tiros. Holmes e Barber cada um reivindicou um Zero abatido durante este corpo a corpo , embora os registros japoneses mostrem que nenhum Zeros foi perdido. A tampa superior brevemente reagiu a Zeros sem matar. Mitchell observou a coluna de fumaça do bombardeiro acidentado de Yamamoto. O P-38 de Hine havia desaparecido neste ponto, provavelmente caiu na água. Correndo perto do nível mínimo de combustível para retornar à base, os P-38s quebraram o contato, com Holmes tão sem combustível que ele foi forçado a pousar nas Ilhas Russell . Hine foi o único piloto que não voltou. As ações de Lanphier durante a batalha não são claras, já que seu relato foi posteriormente contestado por outros participantes, incluindo os pilotos de caça japoneses. Ao se aproximar do Campo de Henderson, Lanphier comunicou ao diretor do lutador em Guadalcanal que "Aquele filho da puta não ditará nenhum termo de paz na Casa Branca ", violando a segurança e colocando em risco o programa de quebra de códigos. Após o pouso, um motor parou por falta de combustível. Ele imediatamente reivindicou o abate de Yamamoto.

Envolvimento nipo-americano

O Serviço de Inteligência Militar (MIS) era composto principalmente por nisseis ( nipo-americanos de segunda geração ). Eles foram treinados em interpretação, interrogatório e tradução de materiais japoneses que variam de livros-texto padrão a documentos capturados.

As informações que levaram à emboscada de Yamamoto foram uma contribuição significativa do MIS na campanha das Solomons. O sargento técnico da MIS Harold Fudenna traduziu uma mensagem de rádio interceptada indicando o itinerário de Yamamoto. Embora esta mensagem tenha sido recebida com ceticismo pela primeira vez de que os japoneses seriam tão descuidados, outros linguistas do MIS no Alasca e no Havaí também interceptaram a mesma mensagem, confirmando sua precisão.

Rescaldo

As cinzas de Yamamoto retornam ao Japão em Kisarazu a bordo do encouraçado Musashi em 23 de maio de 1943

Funeral de estado de Yamamoto, 5 de junho de 1943

O local da queda e o corpo de Yamamoto foram encontrados em 19 de abril, um dia após o ataque, por uma equipe de busca e resgate japonesa. O local do acidente foi localizado na selva ao norte do local costeiro do antigo posto de patrulha australiano e missão católica de Buin (que foi restabelecido após a guerra vários quilômetros para o interior).

O grupo de resgate observou que Yamamoto havia sido jogado para longe dos destroços do avião, sua mão enluvada segurando o punho de sua espada katana , seu corpo ainda ereto em seu assento sob uma árvore. Hamasuna disse que Yamamoto foi imediatamente reconhecível, sua cabeça inclinada para baixo como se estivesse imerso em pensamentos. Uma autópsia de Yamamoto indicou dois ferimentos a bala, um na parte de trás de seu ombro esquerdo, e um ferimento separado em sua mandíbula inferior esquerda que parecia sair acima de seu olho direito. O médico da marinha japonesa examinando o corpo de Yamamoto determinou que o ferimento na cabeça matou Yamamoto. Esses detalhes mais violentos da morte de Yamamoto foram ocultados do público japonês, e o relatório médico encobriu esse sigilo "por ordem de cima", segundo o biógrafo Hiroyuki Agawa .

No Japão, o assassinato de Yamamoto ficou conhecido como o " incidente Kō da Marinha " ( ja: 海軍 甲 事件). Isso elevou o moral nos Estados Unidos e chocou os japoneses, que foram oficialmente informados sobre o incidente apenas em 21 de maio de 1943. O anúncio dizia que o almirante foi morto em abril enquanto dirigia a estratégia nas linhas de frente "travou um combate com os inimigo e encontrou a morte galante em um avião de guerra. "

Norman Lodge, um correspondente da Associated Press no Pacífico Sul, descobriu o que havia acontecido e arquivou uma história detalhada sobre a missão em 11 de maio, que dizia que os Estados Unidos estavam rastreando Yamamoto por cinco dias antes do abate, mas censores militares impediram que a história fosse divulgada. Neste ponto, as autoridades americanas não haviam divulgado nada sobre a operação, e o público americano soube da morte de Yamamoto quando o comunicado japonês de 21 de maio foi noticiado. O relato japonês foi ampliado por escritores americanos observando que a alegada alegação de Yamamoto de que ditaria os termos de paz aos Estados Unidos a partir de um assento na Casa Branca agora certamente não aconteceria. Roosevelt foi citado dizendo "Puxa!" em 21 de maio ao supostamente saber das notícias dos repórteres sobre o anúncio japonês. Nos dias seguintes, houve notícias na imprensa dos EUA especulando que o anúncio japonês era em si uma cobertura para Yamamoto ter cometido hara-kiri porque a guerra não estava indo bem para os japoneses. Então, em 31 de maio, a revista Time publicou histórias separadas com várias páginas de distância, uma das quais relatava o anúncio japonês e outra relatava como Lanphier e seus pilotos P-38 em Guadalcanal derrubaram três bombardeiros japoneses sobre Bougainville e voaram para casa se perguntando se eles matou "algum figurão japonês" nos bombardeiros. No entanto, os japoneses não tiraram nenhuma conclusão disso.

Independentemente de qualquer história de cobertura, os funcionários da inteligência na Grã-Bretanha ficaram chateados com a operação; não tendo sofrido o ataque a Pearl Harbor, eles não tinham os mesmos sentimentos viscerais por Yamamoto e não achavam que matar qualquer almirante valia o risco das habilidades de quebra de código dos Aliados contra o Japão. Na verdade, o primeiro-ministro Winston Churchill protestou contra a decisão de prosseguir com a operação para o próprio Roosevelt.

O público americano não soube de toda a história da operação, inclusive que ela foi baseada em códigos quebrados, até 10 de setembro de 1945, após o fim da guerra, quando muitos jornais publicaram um relato da Associated Press. Mesmo assim, a inteligência dos EUA estava frustrada porque queria manter o segredo por mais tempo, pois ainda estava interrogando oficiais de inteligência japoneses e temia que o conhecimento da violação do código levasse esses oficiais ao suicídio envergonhado.

Local de acidente

Bombardeiro Mitsubishi "Betty" de Yamamoto na selva de Bougainville .

Os restos da aeronave de Yamamoto, 323 , encontram-se na selva a cerca de 9 milhas (14 km) da cidade de Panguna , ( 06 ° 23.165′S 155 ° 22.137′E / 6,386083 ° S 155,368950 ° E / -6,386083; 155.368950 ). O local do acidente fica a cerca de uma hora de caminhada da estrada mais próxima.

Embora os destroços da aeronave tenham sido fortemente eliminados por caçadores de souvenirs, partes da fuselagem permanecem onde caiu. O site está em um terreno privado. O acesso era anteriormente difícil porque a propriedade da terra era disputada. No entanto, a partir de 2015, é possível que os visitantes tenham acesso ao site mediante acordo prévio.

Parte de uma das asas foi removida e está exposta, por empréstimo permanente, no Museu da Família Isoroku Yamamoto em Nagaoka , Japão. Uma das portas da aeronave fica no Museu Nacional e Galeria de Arte de Papua Nova Guiné .

Controvérsia de crédito

Embora a Operação Vingança fosse notável por seu alvo, houve controvérsia sobre quem abateu a aeronave do almirante.

A questão começou imediatamente após a missão, quando os militares dos Estados Unidos atribuíram a Thomas Lanphier a morte. O capitão afirmou em seu relatório que depois de virar para enfrentar a escolta Zeros e disparar as asas de uma, ele virou de cabeça para baixo enquanto circulava de volta para os dois bombardeiros. Ao ver o bombardeiro líder girando em um círculo abaixo dele, ele saiu de sua curva em um ângulo reto em relação ao bombardeiro que circulava e atirou, explodindo sua asa direita. O avião então caiu na selva. Lanphier também relatou que viu o tenente Rex Barber abater outro bombardeiro que também caiu na selva.

A partir do relatório, a inteligência dos EUA presumiu que três bombardeiros foram abatidos porque o tenente Besby F. Holmes reivindicou a "Betty" que caiu no mar. Nenhum dos pilotos restantes foi informado após a missão porque nenhum procedimento formal de interrogatório existia em Guadalcanal naquela época. Da mesma forma, a alegação de Lanphier sobre o assassinato nunca foi oficialmente testemunhada. Muitos dos outros pilotos da missão logo ficaram céticos sobre a versão oficial do Exército dos EUA.

Seis meses depois, detalhes não autorizados sobre a operação vazaram para a imprensa. Em outubro de 1943, uma edição da revista Time publicou um artigo sobre Vengeance e mencionou Lanphier pelo nome. Uma indignada Marinha dos EUA considerou isso uma violação grave de segurança. Como resultado, o Major John Mitchell , que havia sido nomeado para a Medalha de Honra , foi rebaixado para a Cruz da Marinha ; este foi o mesmo prêmio posteriormente apresentado a todos os pilotos do vôo assassino.

A controvérsia não diminuiu após a guerra por causa do testemunho do piloto de escolta japonês sobrevivente que testemunhou a missão. O piloto zero Kenji Yanagiya , que estava na escolta de caça de Yamamoto, disse a John Mitchell que ele pode ter sido responsável pela perda do Tenente Raymond Hine porque ele havia danificado um P-38 (escoltando outro Lightning que não havia derrubado seus tanques de combustível), embora nem ele nem nenhum dos outros pilotos do Zero tivessem reivindicado um P-38 naquele dia. A causa do desaparecimento de Hine ainda é oficialmente indeterminada. Yanagiya também afirmou que nenhum dos caças japoneses que escoltavam foi abatido, apenas um foi danificado o suficiente para exigir meio dia de reparos em Buin. Esses detalhes contradiziam a afirmação de Lanphier de um Zero. Da mesma forma, os registros militares japoneses confirmaram que apenas dois bombardeiros Mitsubishi G4M foram abatidos no dia. Eventualmente, Lanphier e Barber receberam oficialmente metade dos créditos pela destruição do bombardeiro que caiu na selva, e metade dos créditos a Barber e Holmes pelo bombardeiro que caiu no mar. Várias inspeções terrestres no local do acidente de Yamamoto determinaram que o caminho dos impactos das balas validou o relato de Barber porque "todos os tiros visíveis e danos de estilhaços foram causados ​​por balas entrando imediatamente atrás do bombardeiro" e não da direita.

Posteriormente, Barber solicitou ao Conselho da Força Aérea para Correção de Registros Militares que sua metade do crédito no bombardeiro compartilhado com Lanphier fosse alterada para um crédito inteiro. Em setembro de 1991, o Escritório de História da Força Aérea informou ao conselho que existia "incerteza suficiente" nas alegações de Lanphier e Barber de que ambos fossem aceitos; a decisão do conselho foi dividida a pedido de Barber. O secretário da Força Aérea, Donald B. Rice, decidiu reter o crédito compartilhado. Barber então entrou com um pedido ao Tribunal de Apelações do 9º Circuito dos EUA para que a decisão do Secretário da Força Aérea fosse anulada e as reivindicações opostas fossem investigadas novamente, mas o tribunal recusou-se a intervir.

Em maio de 2006, a Air Force Magazine publicou uma carta de Doug Canning, um ex-piloto do 347th Fighter Group que voou na Operação Vingança (ele escoltou o Tenente Holmes de volta às Ilhas Russell ). Canning, que era amigo de Lanphier e Barber, afirmou que Lanphier havia escrito o relatório oficial, as citações de medalhas e vários artigos de revistas sobre a missão. Ele também alegou que Barber estava disposto a dividir a metade do crédito por abater Yamamoto até que Lanphier lhe deu um manuscrito não publicado que ele havia escrito, alegando que ele sozinho havia derrubado o almirante. Canning concordou que Barber tinha um caso forte para sua afirmação citando o testemunho de outro piloto da escolta Zero de Yamamoto, Kenji Yanagiya, que viu o "Betty" de Yamamoto cair 20 a 30 segundos após ser atingido por trás por um P-38. Da mesma forma, a segunda Betty carregando Ugaki caiu 20 segundos após ser atingida pelo fogo de uma aeronave. Canning afirmou categoricamente que os P-38Gs voados naquele dia não tinham impulso de aileron para ajudar nas curvas (como os modelos posteriores), tornando fisicamente impossível para a aeronave de Lanphier ter feito uma curva de 180 graus rápida o suficiente para interceptar o avião de Yamamoto em menos de 30 segundos. A Força Aérea posteriormente desqualificou a alegação de Lanphier por abater um Zero na batalha, significando que Lanphier perdeu seu status de " ás " quando seu número total de abates ar-ar caiu de cinco para quatro.

Apesar das críticas de Barber e outros pilotos sobreviventes da missão, Lanphier continuou a reclamar o crédito por derrubar Yamamoto até sua morte em 1987. A maioria dos obituários de jornais relatando a morte de Lanphier credita-lhe a morte de Yamamoto. Rex Barber continuou a contestar a alegação de Lanphier, principalmente em círculos e publicações militares, até sua morte em 2001.

O tenente Julius Jacobson, outro piloto da missão, comentou em 1997: "Há 15 de nós que sobreviveram, e quanto a quem fez o tiro efetivo, quem se importa?" Donald Rice , o então secretário da Força Aérea, comentou em 1993: "Historiadores, pilotos de caça e todos nós que estudamos o registro desta missão extraordinária para sempre especularemos sobre os eventos exatos daquele dia em 1943. Há glória para toda a equipe. "

Legado

O assassinato de Yamamoto tem sido objeto de extensa discussão histórica e jurídica nos círculos militares, políticos e acadêmicos.

Após o assassinato do general iraniano Qasem Soleimani em 2020 , o assassinato de Yamamoto foi citado por altos funcionários dos EUA como precedente. Vários grandes meios de comunicação e notáveis ​​eruditos também apontaram o assassinato de Yamamoto como a comparação relevante, incluindo o The New York Times , que relatou que o assassinato de Yamamoto foi "a última vez que os Estados Unidos mataram um importante líder militar em um país estrangeiro" antes do Assassinato de Soleimani.

Notas

Referências

• Davis, Burke (1969). Obtenha Yamamoto . Nova York: Random House . ASIN  B0006BZ2OC .
• Davis, Donald A. (2005). Ataque Relâmpago: A missão secreta para matar o almirante Yamamoto e vingar Pearl Harbor . Nova York: St. Martin's Press . ISBN 0-312-30906-6.
• Glines, Carroll V. (1990). Ataque a Yamamoto (1ª ed.). Nova York: Crown . ISBN 0-517-57728-3.
• Hall, R. Cargill (1991). Relâmpago sobre Bougainville . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 1-56098-012-5.
• Hammel, Eric (1992). Ases contra o Japão: os ases americanos falam . Pacifica Press. ISBN 0-935553-43-6. Contém entrevista com Besby Frank Holmes.
• Hammel, Eric (1996). Aces Against Japan II: The American Ases falam . Pacifica Press. ISBN 0-935553-14-2. Contém outra entrevista com Besby Frank Holmes.
• "O uso de código desatualizado levou à emboscada que matou Yamamoto, mostram os arquivos dos EUA" . The Japan Times . 29 de setembro de 2008. Arquivado do original (artigo de jornal) em 19 de setembro de 2012 . Retirado em 29 de setembro de 2008 - via Kyodo News.
• Schilling, Warner R .; Schilling, Jonathan L. (outono de 2016). "Tomada de decisão no uso de assassinatos nas relações internacionais" . Political Science Quarterly . 131 (3): 503-539. doi : 10.1002 / polq.12487 .

Leitura adicional

• Canning, Douglas S. (2006). "Quem atirou no Yamamoto ?, carta". Revista da Força Aérea . Vol. 89 não. 5. Arlington, VA: Associação da Força Aérea. pp. 7–8.
• Hampton, Dan (11 de agosto de 2020). Operação Vingança: A surpreendente emboscada aérea que mudou a segunda guerra mundial . Nova York: William Morrow. ISBN 978-0062938091.
• Holley, Joe (27 de julho de 2006). "Besby Frank Holmes; Piloto de caça da Segunda Guerra Mundial". The Washington Post . Washington DC. - obituário pela morte do Tenente Coronel Frank Holmes.
• Kahn, David (1996). "Capítulo 17: Os orientais verificáveis". Os decifradores: a história abrangente da comunicação secreta desde os tempos antigos até a Internet, revisada e atualizada . Nova York: Scribner. pp. 595–601. ISBN 0-684-83130-9.
• transcrição e gravação de áudio: "Rex Barber, Louis Kittel e Throck Chandler Oral History Conversation" (pilotos de ataque em tiroteio), Museu Nacional da Guerra do Pacífico , sem data </ref>

links externos

• Imagens do naufrágio de Yamamoto publicadas em 2015 (YouTube)

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Este arquivo de áudio foi criado a partir de uma revisão deste artigo datada de 16 de dezembro de 2017 e não reflete as edições subsequentes. ( 2016-12-16 )

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