Operação Lucid - Operation Lucid

Operação Lúcida
RFA War Nawab
Planejado	1940-1941
Planejado por	Reino Unido
Objetivo	Defesa da Grã-Bretanha contra a invasão alemã
Executado por	Royal Navy
Resultado	Cancelado

A Operação Lucid era um plano britânico para usar navios de bombeiros para atacar barcaças de invasão que se reuniam em portos na costa norte da França em preparação para uma invasão alemã à Grã-Bretanha em 1940 . O ataque foi iniciado várias vezes em setembro e outubro daquele ano, mas navios não confiáveis ​​e clima desfavorável fizeram com que o plano fosse abortado em cada ocasião.

Começo

Após a queda da França em julho de 1940, os alemães ameaçaram invadir a Grã-Bretanha. O governo britânico fez grandes esforços para enfrentar a invasão e também tentou atacar os alemães antes que qualquer desembarque ocorresse. Como barcaças de invasão foram vistas se reunindo em portos franceses ao longo do Canal da Mancha , a Royal Air Force (RAF) foi enviada para atacá-los com bombardeios.

Experimentos do Departamento de Guerra do Petróleo (PWD) tiveram como objetivo queimar as barcaças de invasão antes que elas pudessem chegar à costa inglesa. A primeira ideia era simplesmente explodir um navio cheio de óleo e isso foi tentado em Maplin Sands, onde um petroleiro Thames, Suffolk , com 50 t (49 toneladas longas) de petróleo foi explodido em águas rasas. Outra ideia era que o óleo deveria ser mantido no lugar na água por uma calha formada por esteiras de coco . Uma máquina formava a calha a partir de uma esteira plana quando era colocada na popa de um navio. Os testes com o Ben Hann produziram uma fita flamejante de 880 jardas (800 m) × 6 pés (1,8 m) que poderia ser rebocada a 4 kn (4,6 mph; 7,4 km / h). Nenhuma das ideias se mostrou viável.

Suffolk forneceu um teste para um esquema mais ambicioso de queimar barcaças de invasão antes de deixarem o porto. O plano foi lançado pela primeira vez no início de junho-julho de 1940 e ficou conhecido como Operação Lucid. Lucid tinha o apoio de Churchill . A ideia de usar navios de fogo contra a invasão de Hitler quando os ingleses atacaram a Armada Espanhola em 1588 apelou ao senso de história de Churchill. Relembrando um ataque preventivo de Sir Francis Drake , Churchill disse que, assim como Drake havia " chamuscado a barba do rei da Espanha ", ele queria " chamuscar o bigode do Sr. Hitler".

Preparação

O capitão Augustus Agar, um oficial da Marinha Real , que havia recebido a Victoria Cross (VC) em 1918, foi escolhido para liderar a operação. Agar escolheu Morgan Morgan-Giles como seu oficial de equipe por causa de sua experiência com a criação de cargas explosivas.

Os petroleiros eram necessários para a operação, mas eram escassos. Somente as "vasilhas mais antigas, depositadas em nossos rios e riachos, que não iam ao mar há anos e eram inúteis, exceto como sucata", podiam ser poupadas. Os trabalhadores foram encarregados de fazer com que três desses velhos potes voltassem a funcionar. O tempo era essencial e Agar lamentou que, por uma questão de sigilo, não pudesse dizer aos operários para que serviam os navios, ele tinha certeza de que eles teriam trabalhado com mais entusiasmo se soubessem a verdade. Corre o boato de que seriam usados ​​como navios de guerra . Outro problema com o sigilo era a dificuldade de adquirir barcos a motor confiáveis nos quais a tripulação escapasse; houve uma relutância em lançar barcos bons para equipar os petroleiros antigos e houve um pânico de última hora para conseguir lanchas rápidas. Oakfield (o antigo War Africain ) e os navios Royal Fleet Auxiliary (RFA) RFA  War Nawab e War Nizam , tendo estado parados por anos, foram agora persuadidos a voltar ao serviço, mas eram lentos - menos de seis nós - e pouco confiáveis.

A Palmers Shipbuilding and Iron Company construiu o War Nizam em 1918 e o War Nawab em 1919. Ambos os navios tinham 412 pés (126 m) de comprimento e 52 pés 4 pol. (15,95 m) de través com um calado de 25 pés 7 pol. e uma tonelagem de registro bruto de cerca de 5.600. Oakfield foi construído em 1918 com um largo de 5.218, 401 pés (122 m) de comprimento e 52 pés 3 (15,93 m) no través.

Os navios foram rapidamente preparados e cada um abastecido com 2.000–3.000 toneladas longas (2.000–3.000 t) Mistura Especial de Agar, um coquetel de 50 por cento de óleo combustível pesado, 25 por cento de óleo diesel e 25 por cento de gasolina desenvolvido pela PWD. O vazamento das anteparas fez com que as casas de máquinas do War Nawab se enchessem de vapores que causaram o desmaio dos homens e mais tarde resultou na conclusão do capitão do porto que a tripulação estava bêbada. A esta carga letal, foram adicionados feixes de cordite , algodão para armas e cargas de profundidade antigas para dar mais força aos navios. A ideia era navegar à noite até que os bombeiros estivessem próximos às entradas dos portos-alvo. Todos os tripulantes, exceto dois ou três, seriam retirados, cronômetros de detonação seriam ajustados e cada navio seria colocado em seu rumo final em direção à boca do porto. A tripulação restante escaparia em um barco a motor no último minuto. Quando os explosivos detonavam, o porão do navio de bombeiros se rompia e, com um navio dentro ou o mais próximo possível da foz do porto, uma mancha de combustível em chamas seria puxada para o porto pela maré alta.

O suboficial Ronald Apps lembrou,

Em julho de 1940, juntei-me a um navio-tanque Royal Fleet Auxiliary - o War African - que estava ancorado ao largo de Sheerness por uma ideia que sempre presumi ter sido concebida por Churchill. Esses tanques estavam cheios de óleo combustível e havia minas e detonadores nos porões. A ideia era que iríamos levá-los até Boulogne e cerca de cinco ou seis milhas fora do porto, acertaríamos os controles e amarrá-los-íamos - com as caldeiras funcionando a todo vapor - e levá-los ao porto de Boulogne e deixá-los explodir, para destruir a potencial frota de invasão alemã. Chamava-se Operação Lúcida e passamos quatro semanas nos preparando. Praticamos ajustar os controles e evacuar o navio com duas lanchas ao nosso lado, que haviam sido comandadas em Southend. Essas lanchas eram coisas notáveis. Eles podiam ir a 35 ou 40 nós e a ideia era que, ao tocar um apito, tínhamos que descer correndo, entrar nos barcos e ir embora. Aquelas quatro semanas foram um pouco complicadas porque o petroleiro estava cheio de óleo combustível quando chegou até nós e estava preparado e pronto para explodir e havia ataques aéreos à noite. Quando você está em um navio-tanque, sentado sobre todo esse material explosivo e os alemães estão vindo e jogando bombas, não é muito ... devo dizer uma experiência 'inspiradora para dormir'. Achei que precisava dormir ou não conseguiria andar por aí no dia seguinte.

-  [reticências no original]

Execução e cancelamento

No final da tarde de 26 de setembro de 1940, War Nizam e Oakfield zarparam de Sheerness e rumaram para Calais e War Nawab zarpou de Portsmouth para Boulogne . Um bombardeio diversivo pela RAF também foi ordenado contra Ostend . Vários contratorpedeiros , torpedeiros a motor e outras embarcações escoltaram os navios de fogo. Agar comandou a operação do destróier HMS  Campbell . Um vento desfavorável soprou e Oakfield logo caiu; um pouco depois, War Nizam sofreu problemas com a caldeira, deixando apenas War Nawab para continuar. Não querendo sacrificar o elemento surpresa e sob as ordens de Churchill de não hesitar em cancelar as coisas se o plano não desse bem, Agar cancelou a operação. O recall alcançou Nawab 7 nmi (8,1 mi; 13 km) de Boulogne. Outra tentativa foi feita em 3 de outubro, esta foi frustrada pelo mau tempo, assim como uma tentativa para a noite seguinte. Na noite de 7/8 de outubro, uma mina acústica danificou um contratorpedeiro com Agar a bordo; o comboio se espalhou e o destruidor voltou mancando para casa. Planos foram feitos para outra tentativa no início de novembro, mas então Hitler havia adiado a Operação Sealion e o Almirantado correspondentemente adiado a Operação Lucid. O plano foi revivido na primavera de 1941, mas nunca colocado em ação.

Guerra Nawab continuou no serviço como um hulk óleo até que sejam quebrados em 1958. Em 1962, sino de seu navio foi remontado no tombadilho do Royal New Zealand Navy 'unidade Sea Cadet s com base em Wanganui em Nova Zelândia ' s ilha do Norte .

Veja também

• Lista de nomes de navios auxiliares da Frota Real
• Preparações anti-invasão britânicas da Segunda Guerra Mundial
• SS Sansinena

Referências

Notas

Referências gerais

• Agar, Augustus (1961). Pegadas no mar . Cox e Wyman.
• Banks, Sir Donald (1946). Flame Over Britain . Sampson Low, Marston and Co. OCLC   2037548 .
• Hayward, James (1994). Rua Shingle . Publicação LTM. ISBN   0-9522780-0-6 .
• Jordan, Roger (2006). The World Merchant Fleets, 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6.000 Ships . US Naval Institute Press. ISBN   978-1-59114-959-0 .
• Levine, Joshua (2007). Vozes esquecidas da Blitz e da Batalha da Grã-Bretanha . Ebury Press e Museu Imperial da Guerra. ISBN   978-0-09-191004-4 .

Coleções

• "Guerra Popular da 2ª Guerra Mundial" . BBC . Página visitada em 19 de fevereiro de 2007 . - um arquivo online de memórias de tempos de guerra contribuídas por membros do público e reunidas pela BBC.