Operação Vento Freqüente - Operation Frequent Wind

Operação Vento Freqüente
Parte da Queda de Saigon , Guerra do Vietnã
Helicóptero sul-vietnamita é empurrado para o lado do USS Okinawa durante a Operação Frequent Wind, abril de 1975.jpg
Um helicóptero sul-vietnamita é empurrado ao mar do USS Okinawa para liberar espaço no convés para mais helicópteros chegando
Encontro 29-30 de abril de 1975
Localização
Saigon , a 17 milhas náuticas (31 km) da Península de Vũng Tàu
Resultado Evacuação bem sucedida
Beligerantes
 Estados Unidos Vietnã do Sul
 
 Vietnã do Norte vietcongue
Comandantes e líderes
Vice-almirante George P. Steele
General Richard E. Carey
General Văn Tiến Dũng
Vítimas e perdas
2 mortos em ação
2 desaparecidos no mar
Desconhecido

A Operação Freqüente Vento foi a fase final da evacuação de civis americanos e vietnamitas "em risco" de Saigon , Vietnã do Sul , antes da tomada da cidade pelo Exército do Povo Vietnamita do Norte do Vietnã (PAVN) na queda de Saigon . Foi realizado de 29 a 30 de abril de 1975, durante os últimos dias da Guerra do Vietnã . Mais de 7.000 pessoas foram evacuadas de helicóptero de vários pontos de Saigon. O transporte aéreo resultou em uma série de imagens duradouras.

Os planos de evacuação já existiam como procedimento padrão para as embaixadas americanas. No início de março, aeronaves de asa fixa começaram a evacuar civis do Aeroporto Tan Son Nhat para os países vizinhos. Em meados de abril, os planos de contingência estavam em vigor e os preparativos estavam em andamento para uma possível evacuação de helicóptero. Como o colapso iminente de Saigon se tornou evidente, a Marinha dos Estados Unidos reuniu a Força-Tarefa 76 na costa perto de Vũng Tàu para apoiar a evacuação do helicóptero e fornecer apoio aéreo, se necessário. No evento, o apoio aéreo não foi necessário, já que os norte-vietnamitas pararam por uma semana nos arredores de Saigon, possivelmente esperando o colapso do governo sul-vietnamita e evitando um possível confronto com os EUA ao permitir a evacuação quase sem oposição dos americanos de Saigon.

Em 28 de abril, a Base Aérea de Tan Son Nhut (próxima ao aeroporto) foi alvo de fogo de artilharia e ataque de aeronaves da Força Aérea do Povo Vietnamita . A evacuação de asa fixa foi encerrada e a Operação Freqüente Vento começou. Durante a evacuação de asa fixa, 50.493 pessoas (incluindo 2.678 órfãos vietnamitas) foram evacuadas de Tan Son Nhut. A evacuação ocorreu principalmente do complexo do Gabinete do Adido de Defesa , começando por volta das 14h00 da tarde de 29 de abril, e terminando naquela noite com apenas danos limitados por armas de pequeno porte aos helicópteros. A embaixada dos Estados Unidos em Saigon pretendia ser apenas um ponto de evacuação secundário para o pessoal da embaixada, mas logo foi sobrecarregada com refugiados e sul-vietnamitas desesperados. A evacuação da embaixada foi concluída às 7h53 de 30 de abril, mas alguns americanos optaram por ficar ou foram deixados para trás e cerca de 400 nacionais de países terceiros foram deixados na embaixada.

Dezenas de milhares de vietnamitas evacuaram-se por mar ou ar. Com o colapso do Vietnã do Sul, vários barcos e navios, helicópteros da Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) e algumas aeronaves de asa fixa navegaram ou voaram para a frota de evacuação. Os helicópteros começaram a obstruir os conveses dos navios e, eventualmente, alguns foram empurrados para o mar para permitir que outros pousassem. Os pilotos de outros helicópteros foram instruídos a deixar seus passageiros e depois decolar e cavar no mar, de onde seriam resgatados. Na Operação Frequent Wind, um total de 1.373 americanos e 5.595 vietnamitas e cidadãos de outros países foram evacuados de helicóptero. O número total de vietnamitas evacuados por Vento Frequente ou auto-evacuados e que acabaram sob custódia dos Estados Unidos para processamento como refugiados para entrar nos Estados Unidos totalizou 138.869.

Esta operação também foi o primeiro lançamento de combate da aeronave F-14 Tomcat .

Planejamento

Ata da reunião do Conselho de Segurança Nacional do presidente Gerald Ford em 9 de abril de 1975, quando os planos de evacuação foram amplamente discutidos

O planejamento para a evacuação dos americanos e de seus aliados sul-vietnamitas do Vietnã do Sul havia começado antes de abril de 1975. Quando o presidente dos Estados Unidos Gerald Ford se reuniu com o Conselho de Segurança Nacional em 9 de abril de 1975, Henry Kissinger disse a ele que no máximo 1,7 milhão de pessoas foram identificados como possíveis evacuados e que incluíam: cidadãos americanos e seus parentes, o corpo diplomático, a Comissão Internacional de Controle e Supervisão (ICCS), nacionais de países terceiros sob contrato com o governo dos EUA e os funcionários dos EUA e seus dependentes (estimado em cerca de 200.000 pessoas). Além disso, os parentes vietnamitas de cidadãos americanos e altos funcionários do governo do Vietnã e seus dependentes (cerca de 600.000 pessoas) também foram identificados como possíveis evacuados, junto com vietnamitas anteriormente empregados pelos EUA e seus dependentes.

Embora as autoridades americanas nos níveis mais altos da comunidade de inteligência (por exemplo, o Diretor da CIA William Colby ) estivessem certos de que o governo sul-vietnamita entraria em colapso, todos no governo dos EUA subestimaram a velocidade do avanço norte-vietnamita durante a Ofensiva da Primavera de 1975 e com que rapidez o Exército da República do Vietnã (ARVN) entraria em colapso.

Os planos de evacuação são padrão para as embaixadas americanas. O plano de Saigon foi desenvolvido ao longo de vários anos. Com o codinome original "Talon Vise", a operação foi renomeada como "Frequent Wind" quando o codinome original foi comprometido.

Em 1975, o plano Frequent Wind visava evacuar cerca de 8.000 cidadãos americanos e nacionais de países terceiros, mas nunca foi capaz de estimar o número de vietnamitas do sul a serem incluídos. Havia cerca de 17.000 vietnamitas em situação de risco nos registros da embaixada, o que, usando uma média de sete dependentes por família, significava que o número que precisava ser evacuado era 119.000. Comparado com outras categorias de vietnamitas, o número ultrapassou rapidamente os 200.000. O plano de vento frequente estabelece quatro opções de evacuação possíveis:

  • Opção 1: Evacuação por transporte aéreo comercial de Tan Son Nhut e outros aeroportos do Vietnã do Sul, conforme necessário
  • Opção 2: Evacuação por transporte aéreo militar de Tan Son Nhut e outros aeroportos do Vietnã do Sul, conforme necessário
  • Opção 3: Evacuação por teleférico do porto de Saigon
  • Opção 4: Evacuação de helicóptero para navios da Marinha dos EUA no Mar da China Meridional

Com a Opção 4, a evacuação do helicóptero seria semelhante à Operação Eagle Pull , a evacuação aérea americana de Phnom Penh , Camboja, em 12 de abril de 1975.

Preparações no terreno

Em 1 de abril, um centro de controle de evacuação tripulado pelo Exército dos EUA , Marinha dos EUA , Força Aérea dos EUA (USAF) e pessoal do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) começou a operar no complexo do Gabinete do Adido de Defesa (DAO) em turnos de 12 horas, aumentando para 24 horas. hora muda no dia seguinte. Também em 1o de abril, o Plano Alamo foi implementado para defender o complexo do DAO e seu anexo para que pudesse servir como área de contenção para 1.500 desabrigados por cinco dias. Em 16 de abril, o Álamo estava pronto: água, rações C , petróleo, óleo e lubrificantes haviam sido estocados; geradores de eletricidade de reserva foram instalados; as instalações sanitárias foram concluídas; e arame de sanfona protegia o perímetro.

Mapa de pontos de montagem para pessoal americano em Saigon

Em 7 de abril, o piloto da Air America Nikki A. Fillipi, com o tenente do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA Robert Twigger, designado para o DAO como oficial de ligação da Marinha dos EUA, examinou 37 edifícios em Saigon como possíveis zonas de pouso (LZ), selecionando 13 deles como adequados para usar. Trabalhadores da Pacific Architects and Engineers visitaram cada um dos 13 LZs para remover obstruções e pintar H's do tamanho de skids de um helicóptero UH-1 Huey . O presidente Ford, em um discurso ao público americano em 11 de abril, prometeu evacuar civis vietnamitas de várias categorias. A 9ª Brigada Anfíbia da Marinha (9º MAB), que forneceria helicópteros e uma força de segurança para a evacuação, enviou uma delegação para consultar o Embaixador Graham Martin sobre os planos atuais em 12 de abril. Martin disse a eles que não toleraria nenhum sinal externo de que os Estados Unidos pretendiam abandonar o Vietnã do Sul. Todo o planejamento teria que ser conduzido com a máxima discrição. O Brigadeiro-General Richard E. Carey , comandante do 9º MAB, voou para Saigon no dia seguinte para ver o Embaixador Martin; ele disse mais tarde: "A visita foi fria, improdutiva e pareceu irritar o Embaixador". Treze fuzileiros navais do destacamento da Guarda de Segurança da Marinha (MSG) foram destacados para o Complexo DAO em 13 de abril para substituir oito guardas da Marinha que forneciam segurança depois que foram retirados dos consulados fechados de Da Nang e Nha Trang .

No final de abril, os helicópteros da Air America estavam voando vários ônibus diários de TF76 para o DAO Compound para permitir que o 9º MAB conduzisse os preparativos de evacuação no DAO sem exceder o limite dos Acordos de Paz de Paris de 50 militares dos EUA no Vietnã do Sul. O governo dos Estados Unidos continuou a cumprir suas obrigações nos termos dos acordos, apesar da invasão do Vietnã do Norte. No final de abril, os fuzileiros navais da MSG foram obrigados a abandonar o Marshall Hall / Marine House, seu alojamento na rua Hong Thap Tu, 204 (agora rua Nguyen Thi Minh Khai, 204), e se mudar para a área de recreação no complexo da embaixada.

Os dois principais pontos de evacuação escolhidos para a Operação Frequent Wind foram o DAO Compound próximo ao Aeroporto Tan Son Nhut para evacuados civis americanos e vietnamitas, e a Embaixada dos EUA em Saigon para o pessoal da embaixada. O plano de evacuação incluía estacionar ônibus e motoristas de ônibus civis americanos em 28 edifícios em toda a região metropolitana de Saigon. Os ônibus seguiriam uma das quatro rotas de evacuação planejadas do centro de Saigon para o complexo DAO, cada rota com o nome de uma trilha ocidental: Santa Fé, Oregon, Texas, etc.

Opções 1 e 2: evacuação de asa fixa

No final de março, a embaixada começou a reduzir o número de cidadãos americanos no Vietnã, incentivando dependentes e pessoal não essencial a deixar o país em voos comerciais e em aeronaves do Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) C-141 e C-5 , que eram ainda trazendo suprimentos militares de emergência. No final de março, dois ou três desses aviões MAC chegavam todos os dias e eram usados ​​para evacuar civis e órfãos vietnamitas . Em 4 de abril, uma aeronave C-5A transportando 250 órfãos vietnamitas e suas escoltas sofreu uma descompressão explosiva no mar perto de Vũng Tàu e fez uma aterrissagem forçada enquanto tentava retornar a Tan Son Nhut ; 153 pessoas a bordo morreram no acidente.

Com a causa do acidente ainda desconhecida, a frota de C-5 foi parada e o transporte aéreo MAC foi reduzido para C-141 e C-130 . Em vez de carregar o maior número possível de evacuados, cada evacuado deveria ter um assento e um cinto de segurança, reduzindo o número de passageiros que poderiam ser transportados em cada voo para 94 em um C-141 e 75 em um C-130. Mas essas restrições foram relaxadas e eventualmente ignoradas à medida que o ritmo da evacuação se acelerava. Guardas armados também estiveram presentes em cada voo para evitar sequestros. As transportadoras comerciais e contratadas americanas continuaram a voar para fora de Tan Son Nhut, mas com frequência decrescente. Além disso, aviões militares da Austrália, Indonésia, Irã, Polônia, Reino Unido, França e outros países voaram para evacuar o pessoal da embaixada.

Durante todo o mês de abril, o "enfraquecimento" ocorreu lentamente, em grande parte porque o governo sul-vietnamita demorou a emitir documentos que permitiam aos americanos levarem dependentes vietnamitas com eles, o que fazia com que os aviões do MAC freqüentemente partissem vazios. Finalmente, em 19 de abril, foi implementado um procedimento simples que eliminou o congestionamento de papelada e o número de evacuados aumentou drasticamente. A queda de Xuân Lộc em 21 de abril e a renúncia do presidente Nguyễn Văn Thiệu em 21 de abril trouxeram maiores multidões em busca de evacuação para o Complexo DAO, pois ficou claro que os dias do Vietnã do Sul estavam contados. Em 22 de abril, 20 voos diários de C-141 e 20 C-130s transportavam evacuados de Tan Son Nhut para a Base Aérea de Clark , a cerca de 1.600 quilômetros de distância, nas Filipinas. Em 23 de abril, o presidente Ferdinand Marcos, das Filipinas, anunciou que não seriam permitidos mais de 2.500 evacuados vietnamitas nas Filipinas a qualquer momento, aumentando ainda mais a pressão sobre o MAC, que agora precisava retirar os evacuados de Saigon e cerca de 5.000 evacuados de Clark Base aérea para Guam , Ilha Wake e Base Aérea de Yokota . O presidente Thiệu e sua família deixaram Tan Son Nhut em 25 de abril em um C-118 da USAF para ir para o exílio em Taiwan . Também em 25 de abril, a Federal Aviation Authority proibiu voos comerciais para o Vietnã do Sul. Essa diretiva foi posteriormente revertida; alguns operadores o ignoraram de qualquer maneira. Em qualquer caso, isso marcou efetivamente o fim do transporte aéreo comercial de Tan Son Nhut.

Em 27 de abril, os foguetes PAVN atingiram Saigon e Cholon pela primeira vez desde o cessar-fogo de 1973. As autoridades americanas decidiram parar de usar os C-141s de menor capacidade de manobra, carregados com 316 desalojados, e usar apenas os C-130, que decolavam com mais de 240.

Força Tarefa 76

Helicópteros HH-53 da Força Aérea dos EUA no convés do USS  Midway durante a Operação Frequent Wind, abril de 1975
Mapa mostrando a disposição dos navios da Marinha dos EUA no início da Operação Frequent Wind
Os navios do TF 76 aguardam ao largo de Vũng Tàu para o início da operação

Com a queda iminente de Saigon, entre 18 e 24 de abril, a Marinha dos Estados Unidos reuniu navios ao largo de Vũng Tàu sob a Força-Tarefa do Comandante 76 :

Força Tarefa 76

USS  Blue Ridge (navio de comando)

USS  Oklahoma City (carro-chefe da Sétima Frota)

Grupo de Tarefa 76.4 (Grupo de Transporte de Movimento Alfa)

Grupo de Tarefa 76.5 (Grupo de Transporte de Movimento Bravo)

Grupo de Tarefa 76.9 (Grupo de Transporte de Movimento Charlie)

A força-tarefa foi acompanhada por:

cada um transportando helicópteros da Marinha e da Força Aérea (oito CH-53s do 21º Esquadrão de Operações Especiais e dois do 40º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial HH-53s ).

Navios anfíbios:

Uma fragata de mísseis guiados:

e oito tipos de contratorpedeiros para tiros navais, escolta e defesa de área, incluindo:

Os grupos de ataque dos porta-aviões USS  Enterprise e USS  Coral Sea da Força-Tarefa 77 no Mar da China Meridional forneceram cobertura aérea, enquanto a Força-Tarefa 73 garantiu o apoio logístico.

O contingente de evacuação da Marinha, a 9ª Brigada Anfíbia da Marinha (Grupo de Trabalho 79.1), consistia em três Equipes de Pouso de Batalhão (BLT); 2º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais (2/4), 1º Batalhão 9º Fuzileiros (1/9), 3º Batalhão 9º Fuzileiros Navais (3/9) e três esquadrões de helicópteros HMH-462 , HMH-463 , HMM-165 junto com outras unidades de apoio do Grupo de Aeronaves Marítimas 39 (MAG-39).

Além disso, uma flotilha de navios do Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) foi montada e estas realizaram evacuações marítimas do Porto de Saigon , esta frota composta por: Rebocadores:

  • Vigor Asiático
  • Chitose Maru
  • Haruma
  • Osceola
  • Shibaura Maru

e os seguintes grandes navios de transporte:

Tan Son Nhut sob ataque

RVNAF C-130A queima em Tan Son Nhut após ataque com foguete em 29 de abril

Em 28 de abril às 18h06, três Libélulas A-37 pilotados por ex-pilotos de RVNAF, que desertaram para a Força Aérea do Povo Vietnamita na queda de Da Nang, lançaram seis bombas Mk81 de 250 lb na Base Aérea de Tan Son Nhut, destruindo várias aeronaves . Os RVNAF F-5s decolaram em sua perseguição, mas não conseguiram interceptar os A-37s. C-130s deixando Tan Son Nhut relataram ter recebido tiros PAVN .51 cal e 37 mm antiaéreo (AAA), enquanto ataques esporádicos de foguetes PAVN e artilharia também começaram a atingir o aeroporto e a base aérea. Os voos do C-130 foram interrompidos temporariamente após o ataque aéreo, mas foram retomados às 20h do dia 28 de abril. Às 21h do dia 28 de abril, o major-general Homer D. Smith , adido de defesa, informou ao centro de controle de evacuação que 60 voos C-130 chegariam no dia 29 de abril para evacuar 10.000 pessoas.

Às 03:30 de 29 de abril, um foguete PAVN atingiu o posto de guarda 1 no DAO Compound, matando instantaneamente os cabos da marinha McMahon e Judge . Eles foram as últimas baixas americanas em solo no Vietnã.

Às 03:58, o C-130E, # 72-1297, pilotado por uma tripulação do 776º Esquadrão Tático de Transporte Aéreo , foi destruído por um foguete de 122 mm enquanto taxiava para pegar refugiados após descarregar um BLU-82 na Base Aérea de Tan Son Nhut . A tripulação evacuou a aeronave em chamas na pista de taxiamento e deixou o campo de aviação em outro C-130 que havia pousado anteriormente. Esta foi a última aeronave de asa fixa da USAF a deixar Tan Son Nhut. Entre 04:30 e 08:00 até 40 tiros de artilharia e foguetes atingem o composto DAO.

Ao amanhecer, o RVNAF começou a partir ao acaso da Base Aérea de Tan Son Nhut quando A-37s, F-5s, C-7s , C-119s e C-130s partiram para a Tailândia enquanto os UH-1s decolavam em busca dos navios da TF- 76 Algumas aeronaves RVNAF permaneceram para continuar a lutar contra o avanço do PAVN. Um caça AC-119 passou a noite de 28/29 de abril lançando sinalizadores e disparando contra o PAVN que se aproximava. Na madrugada de 29 de abril, dois A-1 Skyraiders começaram a patrulhar o perímetro de Tan Son Nhut a 2.500 pés (760 m) até que um foi abatido, presumivelmente por um míssil SA-7 . Às 07:00, o AC-119 estava disparando contra PAVN a leste de Tan Son Nhut quando também foi atingido por um SA-7 e caiu em chamas.

Às 07:00 de 29 de abril, o Major General Smith avisou ao Embaixador Martin que as evacuações de asa fixa deveriam cessar e que a Operação Freqüente Vento, a evacuação por helicóptero do pessoal dos EUA e vietnamitas em risco deveria começar. O Embaixador Martin recusou-se a aceitar a recomendação do General Smith e, em vez disso, insistiu em visitar Tan Son Nhut para examinar a situação por si mesmo. Às 10:00 o Embaixador Martin confirmou a avaliação do General Smith e às 10:48 ele contatou Washington para recomendar a Opção 4, a evacuação do helicóptero. Finalmente, às 10:51, a ordem foi dada pelo CINCPAC para iniciar a Opção 4; devido à confusão na cadeia de comando, o general Carey não recebeu a ordem de execução até as 12h15. Às 08:00 o Tenente General Minh , comandante da RVNAF e 30 de seu estado-maior chegaram ao complexo DAO exigindo evacuação, significando a perda total do comando e controle da RVNAF.

Opção 4 - Natal Branco em abril

Em preparação para a evacuação, a Embaixada Americana distribuiu um livreto de 15 páginas chamado SAFE, abreviação de "Instrução Padrão e Conselhos para Civis em uma Emergência". O livreto incluía um mapa de Saigon apontando "áreas de montagem onde um helicóptero irá buscá-lo". Havia uma página inserida que dizia: "Anote o sinal de evacuação. Não revele a outro pessoal. Quando a evacuação for ordenada, o código será lido no Rádio das Forças Armadas . O código é: A temperatura em Saigon é 105 graus e está aumentando . Isto será seguido pela reprodução de I'm Dreaming of a White Christmas . " Mais tarde, Frank Snepp relembrou a chegada de helicópteros à embaixada enquanto a música tocava no rádio como um "bizarro tempo kafkiano". Jornalistas japoneses, preocupados em não reconhecer a melodia, tiveram que pedir a alguém para cantá-la para eles.

Depois que o sinal de evacuação foi dado, os ônibus começaram a pegar passageiros e seguir para o complexo DAO. O sistema funcionou tão eficientemente que os ônibus puderam fazer três viagens de ida e volta, em vez da jornada esperada. O maior problema ocorreu quando a unidade ARVN que guardava o portão principal em Tan Son Nhut se recusou a permitir que o último comboio de ônibus entrasse no complexo DAO por volta das 17:45. Enquanto isso acontecia, um tiroteio entre duas unidades do ARVN estourou e pegou os ônibus da retaguarda no fogo cruzado, desativando dois dos veículos. Por fim, o comandante do ARVN que controlava os portões concordou em permitir que os ônibus restantes entrassem no complexo. A ameaça do general Carey de usar os helicópteros AH-1J SeaCobra voando sobre sua cabeça pode ter influenciado a decisão do comandante do ARVN.

Segurança e suporte aéreo

Não se sabia se o PAVN e / ou o ARVN tentariam interromper a evacuação e, portanto, os planejadores tiveram que levar em consideração todas as contingências possíveis para garantir a segurança e o sucesso da evacuação. A equipe do 9º MAB prescreveu altitudes, rotas e pontos de verificação para segurança de vôo para a operação. Para evitar colisões no ar, os planejadores escolheram altitudes que proporcionariam separação de tráfego e também a capacidade de ver e evitar a ameaça de mísseis AAA, SA-2 e SA-7 do inimigo (6.500 pés (2.000 m) para voos de entrada para Saigon e 5.500 pés (1.700 m) para aqueles que partem de Saigon para os navios da Marinha). Essas altitudes também eram altas o suficiente para evitar armas pequenas e fogo de artilharia.

No caso de o PAVN ou ARVN derrubar um helicóptero ou um defeito mecânico forçar um a fazer um pouso de emergência em território hostil, dois CH-46s orbitando do MAG-39, cada um carregando equipes de 15 homens de reação rápida "Sparrow Hawk" de fuzileiros navais do 1º Pelotão, Companhia A, 1º Batalhão, 9º Fuzileiros Navais, do USS Blue Ridge , estavam prontos para pousar e fornecer segurança permitindo um helicóptero de busca e salvamento para recolher a tripulação. Além disso, dois CH-46s forneceriam capacidade de evacuação médica, enquanto o AH-1J SeaCobras faria cobertura para os helicópteros de transporte e para quaisquer unidades terrestres que solicitassem apoio. Os SeaCobras também poderiam servir como controladores aéreos avançados.

Um F-14A Tomcat do VF-2 é lançado da USS Enterprise , 29 de abril de 1975

As asas aéreas do USS Enterprise e USS Coral Sea estavam prontas para fornecer apoio aéreo aproximado e supressão antiaérea, se necessário, com suas aeronaves de ataque A-6 e A-7 , e forneceriam cobertura contínua de caça na rota de evacuação, incluindo por VF- 1 e VF-2 , voando da Enterprise com a primeira implantação de combate do novo F-14A Tomcat. Aeronaves da USAF operando fora da Base Aérea Nakhon Phanom , Base Aérea Korat e Base Aérea U-Tapao na Tailândia também estiveram em cima durante a evacuação do helicóptero. Um Comando e Controle Aerotransportado C-130 controlava todas as operações aéreas dos EUA em terra. USAF F-4s , F-111s e A-7s forneceram cobertura aérea durante o dia, sendo substituídos por AC-130s do 16º Esquadrão de Operações Especiais à noite. Os petroleiros KC-135 do Strategic Air Command forneceram reabastecimento aéreo.

A evacuação ocorreu sem interferência do PAVN. Aeronaves que voam cobertura aérea para a evacuação informaram ter sido rastreadas com radar superfície-ar nas proximidades da Base Aérea Biên Hòa (que havia caído para o PAVN no dia 25 de abril), mas não houve lançamento de mísseis. A liderança de Hanói, reconhecendo que a conclusão da evacuação diminuiria o risco de intervenção americana, aparentemente instruiu o general Dũng a não direcionar o transporte aéreo propriamente dito. Membros da polícia em Saigon haviam recebido a promessa de evacuação em troca da proteção dos ônibus americanos de evacuação e do controle da multidão na cidade durante a evacuação. Tropas ARVN descontentes atingiram repetidamente helicópteros americanos com armas de pequeno porte durante a evacuação, sem causar danos graves. Apesar de receber fogo esporádico de PAVN AAA, as aeronaves da USAF e USN não fizeram ataques a locais AAA ou SAM durante a evacuação. No entanto, um relatório da USAF afirma que um F-4C Wild Weasel e um F-4D da 388ª Ala de Caça estavam patrulhando entre Tan Son Nhut e Bien Hoa por volta das 16:00 quando o Wild Weasel detectou emissões de radar SAM ao norte. Ele imediatamente se voltou para o radar ameaçador e de quinze a vinte armas antiaéreas se abriram nele e no F-4D. Os quatro membros da tripulação estimaram ter recebido mais de 500 disparos de 23 mm, 37 mm e 57 mm no espaço de um minuto. Depois de receber permissão do comandante aerotransportado, o Wild Weasel marcou os três locais de 57 mm com um míssil AGM-45 Shrike e tomou uma ação evasiva para escapar dos rastreadores que chegavam. Em seguida, o F-4D foi autorizado a destruir a bateria de 57 mm e fez isso com duas bombas CBU-7l e duas CBU-58 Cluster , neutralizando o local, a 10 milhas (16 km) a nordeste de Saigon, sem danos a nenhuma das aeronaves.

Apesar de toda a preocupação com essas ameaças militares, o clima representava o perigo mais grave. No início da operação, os pilotos da primeira onda relataram o tempo como 2.000 pés (610 m) espalhados, 20.000 pés (6.100 m) nublado com 15 milhas (24 km) de visibilidade, exceto na névoa sobre Saigon, onde a visibilidade diminuiu para uma milha. Isso significava que nuvens dispersas existiam abaixo de sua trajetória de vôo, enquanto uma sólida camada de nuvens a mais de três quilômetros acima de suas cabeças obscurecia o sol. A cortina de névoa sobre Saigon alterou tanto a diminuição da luz do dia que a linha de visibilidade era de apenas um quilômetro. As condições meteorológicas pioraram com a continuação da operação.

Air America

Refugiados sul-vietnamitas chegam em um navio da Marinha dos EUA durante a Operação Frequent Wind.

Como parte do plano de evacuação acordado com o DAO, a Air America comprometeu 24 de seus 28 helicópteros disponíveis para apoiar a evacuação e 31 pilotos concordaram em ficar em Saigon para apoiar a evacuação; isso significava que a maioria dos helicópteros teria apenas um piloto em vez dos dois habituais. Às 08:30 em 29 de abril, com o bombardeio do Aeroporto Tan Son Nhut diminuindo, a Air America começou a transportar seu helicóptero e pilotos de asa fixa de suas casas em Saigon para o complexo da Air America em Tan Son Nhut, do outro lado da estrada do DAO Composto. Os helicópteros da Air America começaram a voar para os LZs no telhado em Saigon e transportaram os evacuados de volta para o Complexo DAO ou voaram para os navios do TF76. Por volta das 10h30, todas as aeronaves de asa fixa da Air America haviam partido de Tan Son Nhut, evacuando todo o pessoal não essencial e todos os vietnamitas evacuados que puderam transportar e rumaram para a Tailândia. Em algum ponto durante a manhã, o pessoal da RVNAF pegou cinco ICCS UH-1H Hueys e um Air America Bell 204 na rampa da Air America.

O Vice-Marechal da Aeronáutica Ky chega ao USS Midway .

Às 11:00, a situação de segurança no complexo da Air America estava se deteriorando, já que o General Carey não queria arriscar seus fuzileiros navais ao estender seu perímetro para cobrir o complexo da Air America (LZ 40), de modo que todos os helicópteros da Air America dessa época operavam a partir de as quadras de tênis no anexo DAO (LZ 35). Esta mudança criou problemas de combustível para a Air America, já que eles não tinham mais acesso aos suprimentos de combustível em seu complexo e, pelo menos inicialmente, os navios do TF76 recusaram combustível. De acordo com os Arquivos Navais dos Estados Unidos, às 12h30 um Air America Bell 205 pousou o vice-marechal Nguyễn Cao Kỳ , Madame Kỳ, Dorothy Martin (esposa do Embaixador Martin) e outros no USS Denver ; no entanto, relatos contemporâneos afirmam e fotos mostram que o marechal Kỳ pilotou seu próprio UH-1H Huey para o USS Midway .

Aproximadamente às 14h30, o número de série "N47004" da Air America Bell 205 pousou no telhado do Pittman Apartment Building em 22 Gia Long Street para coletar uma fonte de inteligência vietnamita sênior e sua família. O edifício Pittman não era um LZ aprovado, mas quando o ponto de coleta acordado no Hotel Lee em 6 Chien Si Circle foi declarado inutilizável, o chefe da estação da CIA, Tom Polgar, pediu a Oren B. Harnage, vice-chefe da Divisão Aérea da Embaixada para mudar a coleta para o Edifício Pittman, que era a casa do Assistant Station Chief e tinha um poço de elevador que se acreditava capaz de suportar o peso de um Huey. Harnage embarcou em um Air America Huey do heliporto na cobertura da embaixada e voou a curta distância até o edifício Pittman. Harnage inclinou-se para fora do Huey e ajudou cerca de 15 evacuados a embarcar no Huey do estreito heliporto. A cena foi capturada em filme por Hubert van Es .

Os helicópteros da Air America continuaram a fazer capturas no telhado até depois do anoitecer, quando a navegação se tornou cada vez mais difícil. Helicópteros sobrevoaram os LZs designados para verificar se nenhum americano havia sido deixado para trás e então os últimos helicópteros (muitos com pouco combustível) seguiram para TF76, localizado USS Midway ou USS Hancock e desligaram. Todos os voos da Air America haviam cessado às 21h. Com sua frota disponível de apenas 20 Hueys (3 dos quais foram apreendidos, enterrados ou danificados em TF76), a Air America moveu mais de 1.000 evacuados para o Complexo DAO, a Embaixada ou para os navios de TF76.

O composto DAO

Às 14h06, dois helicópteros UH-1E Huey transportando o General Carey e o Coronel Alfred M. Gray Jr. (comandante do Regimental Landing Team 4 (RLT4)) pousaram no DAO Compound. Durante sua abordagem ao complexo, Carey e Gray tiveram uma visão em primeira mão do poder de fogo do PAVN enquanto eles bombardeavam o Aeroporto Tan Son Nhut com fogo terrestre, foguete e artilharia. Eles rapidamente estabeleceram um austero posto de comando em preparação para a chegada dos Fuzileiros Navais CH-53s e da força de segurança terrestre.

A primeira onda de 12 CH-53s de HMH-462 carregados com os grupos de comando BLT 2/4 "Alpha" e "Bravo", e a Companhia F e a Companhia H reforçada chegaram ao composto DAO às 15h06 e os fuzileiros navais rapidamente se mudaram para reforçar as defesas do perímetro. Ao se aproximarem, os helicópteros haviam recebido fogo de rifle e granada M-79 das tropas ARVN, mas sem causar nenhum dano aparente. A segunda onda de 12 CH-53s de HMH-463 pousou no DAO Compound às 15:15 trazendo o resto do BLT. Uma terceira onda de dois CH-53s do HMH-463 e oito CH-53Cs da USAF e dois HH-53s da USAF do 40º Esquadrão de Resgate e Recuperação Aeroespacial (todos operando do USS Midway ) chegou pouco depois.

O grupo de comando "Alpha", duas companhias de rifles e o pelotão de morteiros de 81 mm foram implantados em torno do prédio da sede do DAO (o Alamo) e suas zonas de pouso adjacentes. As empresas E e F ocuparam, respectivamente, as seções norte e sul entre a sede do DAO e o anexo do DAO. O grupo de comando "Bravo", composto por duas companhias de fuzis e o pelotão de fuzis sem recuo de 106 mm, assumiu a responsabilidade pela segurança do anexo DAO e suas zonas de desembarque adjacentes. A empresa G ocupou a seção leste do anexo, enquanto a empresa H assumiu o controle da seção oeste.

Os HMH-462 CH-53s carregados com os evacuados e saíram do complexo, eles descarregaram os primeiros evacuados entregues pela Operação Frequent Wind às 15:40. Por volta das 17h30, o General Carey ordenou a extração do 3º Pelotão, Companhia C de BLT 1/9, que havia desembarcado no Complexo DAO em 25 de abril para auxiliar a Guarda de Segurança Marinha. Entre 19:00 e 21:00, o General Carey transferiu 3 pelotões (130 homens) do BLT 2/4 para o complexo da embaixada para fornecer segurança adicional e assistência para a embaixada.

Às 19:30, o General Carey ordenou que os elementos restantes que guardavam o Anexo fossem retirados para a sede do DAO (Alamo), onde o último dos evacuados aguardaria seu vôo. Depois de concluído, o novo perímetro defensivo abrangia apenas o LZ 36 e o ​​Alamo. Por volta das 20h30, os últimos evacuados foram embarcados em helicópteros. Com a evacuação das equipes de controle de pouso do Anexo e Alamo concluída, o General Carey ordenou a retirada das forças de segurança terrestres do Complexo DAO por volta das 22h50. Às 23h40, os fuzileiros navais destruíram o terminal de satélite, o último meio de comunicação direta do composto DAO com o mundo exterior. Às 00:30 do dia 30 de abril, as granadas termite , previamente colocadas em edifícios selecionados, foram detonadas quando dois CH-53s deixaram o estacionamento do DAO carregando os últimos elementos do BLT 2/4.

A embaixada

Vista aérea da Embaixada dos Estados Unidos, Saigon, mostrando o edifício da chancelaria (à esquerda), o estacionamento (ao centro) e o complexo do Consulado e a Embaixada da França (topo)
Os últimos membros da Guarda de Segurança Marinha pousam no USS Okinawa

Em 25 de abril, 40 fuzileiros navais do 9º MAB no USS Hancock foram transportados por helicópteros da Air America em roupas civis para o complexo do DAO para aumentar os 18 guardas de segurança da marinha designados para defender a embaixada; outros seis fuzileiros navais foram designados para proteger o embaixador Martin. Martin permaneceu otimista de que um acordo negociado pudesse ser alcançado pelo qual os EUA não teriam que se retirar do Vietnã do Sul e, em um esforço para evitar o derrotismo e o pânico, ele instruiu o Major James Kean, comandante do Batalhão de Guarda de Segurança da Marinha e Apoio Terrestre O Comandante da Força Composto da Embaixada dos Estados Unidos, que não poderia começar a remover o tamarindo e outras árvores e arbustos que impediam o uso do estacionamento da embaixada como zona de pouso de helicópteros.

Na manhã de 29 de abril, estimou-se que cerca de 10.000 pessoas se reuniram em torno da embaixada, enquanto cerca de 2.500 desalojados estavam na embaixada e nos complexos consulares. As multidões impediram o uso de ônibus para transportar evacuados da embaixada para o Complexo DAO para evacuação, e os portões da embaixada foram fechados para evitar que a multidão passasse. Os evacuados elegíveis agora tinham que se dar a conhecer aos guardas dos fuzileiros navais ou ao pessoal da embaixada que cuidava das paredes e, em seguida, eram erguidos por cima das paredes e para dentro do complexo da embaixada. Entre os que chegaram à embaixada estavam Phan Quang Đán , ex-vice-primeiro-ministro e ministro responsável pelo bem-estar social e reassentamento de refugiados, e o tenente-general Đăng Văn Quang .

Das 10h00 às 12h00, o Major Kean e seus fuzileiros navais cortaram o tamarindo e outras árvores e moveram os veículos para criar um LZ no estacionamento da embaixada atrás do prédio da chancelaria. Dois LZs estavam agora disponíveis no complexo da embaixada, o telhado para UH-1s e CH-46s e o novo estacionamento LZ para os CH-53s mais pesados. Os UH-1s da Air America começaram a transportar evacuados de outros pontos de reunião menores por toda a cidade e a soltá-los no LZ do telhado da embaixada. Às 15:00, os primeiros CH-53s foram avistados em direção ao composto DAO em Tan Son Nhut. O Major Kean contatou a Sétima Frota para avisá-los de suas necessidades de transporte aéreo; até aquele momento, a frota acreditava que todos os evacuados haviam sido transportados de ônibus da embaixada para o Complexo DAO e que apenas dois helicópteros seriam necessários para evacuar o embaixador Martin e os fuzileiros navais da embaixada.

Dentro da embaixada, os desabrigados encontraram todo o espaço disponível dentro do complexo da embaixada e os desalojados e alguns funcionários começaram a levar álcool das lojas da embaixada. Do incinerador ondulante no telhado da embaixada flutuavam documentos de inteligência e moeda americana, a maioria carbonizada; alguns não. Um funcionário da embaixada disse que mais de cinco milhões de dólares estavam sendo queimados.

Às 17h o primeiro CH-46 pousou na embaixada. Entre 19:00 e 21:00 em 29 de abril, aproximadamente 130 fuzileiros navais adicionais do 4º Batalhão Marines foram retirados do Complexo DAO para reforçar a segurança do perímetro na embaixada, elevando o número total de fuzileiros navais na embaixada para 175. A evacuação do O complexo DAO foi concluído por volta das 19:00, após o qual todos os helicópteros seriam encaminhados para a embaixada; O major Kean foi informado de que as operações cessariam ao anoitecer. O Major Kean avisou que o LZ seria bem iluminado e os veículos circulariam no estacionamento LZ com os motores funcionando e faróis acesos para iluminar o LZ. Às 21h30, um piloto do CH-53 informou ao Major Kean que o Almirante Whitmire , Comandante da Força-Tarefa 76, havia ordenado que as operações cessassem às 23h. O major Kean conversou com o embaixador Martin para solicitar que ele contatasse o Salão Oval para garantir que o transporte aéreo continuasse. O embaixador Martin logo mandou de volta ao major Kean que as surtidas continuariam a ser realizadas. Ao mesmo tempo, o general Carey encontrou o almirante Whitmire para convencê-lo a retomar os voos para a embaixada, apesar do cansaço do piloto e da pouca visibilidade causada pela escuridão, incêndios e mau tempo.

Às 02:15 do dia 30 de abril, um CH-46 e um CH-53 estavam pousando na embaixada a cada 10 minutos. Neste momento, a embaixada indicou que outros 19 elevadores completariam a evacuação. Naquela época, o Major Kean estimou que ainda havia cerca de 850 evacuados não americanos e 225 americanos (incluindo os fuzileiros navais), e o Embaixador Martin disse ao Major Kean para fazer o melhor que pudesse. Às 03:00, o Embaixador Martin ordenou ao Major Kean que movesse todos os evacuados restantes para o estacionamento LZ, que era o perímetro final dos fuzileiros navais. Às 03:27 o presidente Gerald Ford ordenou que não mais do que 19 elevadores adicionais seriam permitidos para completar a evacuação. Às 04:30 com o limite de 19 içamento já excedido, o Major Kean foi ao telhado LZ e falou por um rádio de helicóptero com o General Carey, que avisou que o presidente Ford ordenou que o transporte aéreo fosse limitado ao pessoal dos EUA. O major Kean recebeu então a ordem de retirar seus homens para o prédio da chancelaria e retirar-se para o telhado LZ para evacuação.

O major Kean voltou ao andar térreo da chancelaria e ordenou que seus homens se retirassem em um grande semicírculo na entrada principal da chancelaria. A maioria dos fuzileiros navais estava dentro da chancelaria quando a multidão do lado de fora da embaixada invadiu os portões do complexo. Os fuzileiros navais fecharam e trancaram a porta da chancelaria, os elevadores foram trancados por Seabees no sexto andar e os fuzileiros navais subiram as escadarias trancando os portões de grade atrás deles. No andar térreo, um caminhão-pipa passou pela porta da chancelaria e a multidão começou a subir pelo prédio em direção ao telhado. Os fuzileiros navais no telhado haviam selado as portas e estavam usando Mace para desencorajar a multidão de tentar passar. Tiros esporádicos em torno da embaixada passaram pelo telhado.

Às 04:58, o Embaixador Martin embarcou em um USMC CH-46 Sea Knight, indicativo de chamada Lady Ace 09 do HMM-165, e voou para o USS Blue Ridge . Quando Lady Ace 09 transmitiu "Tiger is out", as tripulações do helicóptero ainda voando pensaram que a missão estava completa e atrasaram a evacuação dos fuzileiros navais do telhado da embaixada. CH-46s evacuaram a Equipe de Pouso do Batalhão às 07:00 e depois de uma espera ansiosa, um solitário CH-46 Swift 2-2 de HMM-164 chegou para evacuar o Major Kean e os dez homens restantes da Guarda de Segurança da Marinha, este último helicóptero levou fora às 07:53 em 30 de abril e pousou na USS Okinawa às 08:30.

Às 11h30, tanques do PAVN invadiram os portões do Palácio Presidencial, a menos de 1 km da embaixada, e hastearam a bandeira do Viet Cong sobre o prédio; a Guerra do Vietnã acabou.

Caos no mar

Durante o curso da operação, um número desconhecido de helicópteros RVNAF voou do que restou do Vietnã do Sul para a frota. Por volta das 12:00, cinco ou seis RVNAF UH-1Hs e um dos ICCS UH-1Hs roubados circulavam em torno de Blue Ridge . Os pilotos RVNAF haviam sido instruídos depois de deixar os seus passageiros para abandonar seus helicópteros e eles, então, ser pego por um dos do navio propostas . O piloto do ICCS Huey roubado foi instruído a abandonar o quarto de bombordo do navio, mas parecia relutante em fazê-lo, voando ao redor do navio para a proa de estibordo, ele saltou de seu helicóptero a uma altura de 12 m (40 pés) . Seu helicóptero fez uma curva e atingiu a lateral de Blue Ridge antes de atingir o mar. O rotor de cauda se desprendeu e se encaixou no motor de um Air America Bell 205 que estava reabastecendo a quente no heliporto na parte traseira do navio. O piloto da Air America desligou seu helicóptero e saiu. Momentos depois, um RVNAF UH-1H tentou pousar no heliporto, travou os rotores com o Air America Bell, quase empurrando-o ao mar. Um Air America Bell 204 roubado pousou em Kirk , de onde os pilotos da Marinha dos EUA voaram para Okinawa .

Tantos helicópteros RVNAF pousaram nos navios TF76 que cerca de 45 UH-1 Hueys e pelo menos um CH-47 Chinook foram empurrados ao mar para dar espaço para mais helicópteros pousarem. Outros helicópteros largaram seus passageiros e foram lançados no mar por seus pilotos, próximos aos navios, seus pilotos saltando no último momento para serem recolhidos por barcos de resgate.

Um dos eventos mais notáveis ​​ocorreu em Midway, quando o piloto de um RVNAF Cessna O-1 deixou cair uma nota no convés do porta-aviões. A nota dizia "Você pode mover este helicóptero para o outro lado, posso pousar na sua pista, posso voar mais 1 hora, temos tempo suficiente para nos mover. Por favor, me resgate. Major Buang, esposa e 5 filhos." Midway ' comandante s, capitão LC Chambers ordenou à tripulação convés de vôo para limpar a área de pouso; no processo, cerca de US $ 10 milhões em helicópteros UH-1 Huey foram empurrados para o mar no Mar da China Meridional. Assim que o convés ficou limpo, o Major Buang aproximou-se do convés, quicou uma vez, pousou e taxiou até parar com espaço de sobra. O Major Buang se tornou o primeiro piloto RVNAF de asa fixa a pousar em um porta-aviões. Um segundo Cessna O-1 também foi recuperado pelo USS Midway naquela tarde.

Ao mesmo tempo que a evacuação aérea, dezenas de milhares de sul-vietnamitas fugiram para o TF-76 a bordo de juncos, sampanas e pequenas embarcações. Rebocadores MSC puxaram barcaças cheias de pessoas do Porto de Saigon para o TF-76. Uma flotilha de 26 navios da Marinha da República do Vietnã e outros navios concentrados na Ilha Long Sơn, a sudoeste de Vũng Tàu, com 30.000 marinheiros, suas famílias e outros civis a bordo. Na tarde de 30 de abril, o TF-76 se afastou da costa, recolhendo mais refugiados pelo caminho. Em 2 de maio, a Força-Tarefa 76, transportando os evacuados da Operação Freqüente Vento e 44.000 evacuados marítimos e o grupo da Marinha RVN partiu para os centros de recepção nas Filipinas e Guam.

Resultados da evacuação

Durante a evacuação de asa fixa, 50.493 pessoas (incluindo 2.678 órfãos vietnamitas) foram evacuadas de Tan Son Nhut. Os pilotos da Marinha acumularam 1.054 horas de vôo e voaram 682 surtidas durante a Operação Freqüente Vento. A evacuação do pessoal do composto DAO durou nove horas e envolveu mais de 50 Fuzileiros Navais e helicópteros da Força Aérea. Na evacuação do helicóptero, um total de 395 americanos e 4.475 vietnamitas e nacionais de países terceiros foram evacuados do complexo do DAO e outros 978 americanos e 1.120 vietnamitas e nacionais de países terceiros da embaixada, totalizando 1.373 americanos e 5.595 vietnamitas e nacionais de países terceiros. Além disso, helicópteros da Air America e aeronaves RVNAF trouxeram evacuados adicionais para os navios TF76. Muitos dos evacuados vietnamitas foram autorizados a entrar nos Estados Unidos sob a Lei de Migração e Assistência a Refugiados da Indochina .

Cerca de 400 evacuados foram deixados para trás na embaixada, incluindo mais de 100 cidadãos sul-coreanos; entre eles estava o brigadeiro-general Dai Yong Rhee , chefe da inteligência da embaixada sul-coreana em Saigon. Os civis sul-coreanos foram evacuados em 1976, enquanto o general Rhee e dois outros diplomatas foram mantidos em cativeiro até abril de 1980. Quarenta e nove americanos, incluindo dependentes, também foram deixados para trás ou optaram por permanecer em Saigon. Eles foram evacuados para Bangkok em 1º de agosto de 1976.

Embora a operação em si tenha sido um sucesso, as imagens da evacuação simbolizavam o desperdício e a futilidade final do envolvimento americano no Vietnã. O presidente Ford mais tarde chamou de "um período triste e trágico na história da América", mas argumentou que "você não poderia deixar de estar muito orgulhoso daqueles pilotos e outros que estavam conduzindo a evacuação". A promessa de paz com honra de Nixon no Vietnã havia se tornado uma derrota humilhante que, junto com Watergate, contribuiu para a crise de confiança que afetou os Estados Unidos ao longo da década de 1970.

Vítimas

Para uma operação do tamanho e complexidade do Vento Frequente, as baixas foram relativamente leves. Os cabos dos fuzileiros navais McMahon e Judge, mortos no complexo do DAO, foram os únicos membros das forças americanas mortos em ação durante a operação e foram as últimas vítimas terrestres americanas no Vietnã. Um fuzileiro naval AH-1J SeaCobra ficou sem combustível enquanto procurava o USS Okinawa e caiu no mar, os dois tripulantes foram resgatados por um barco do USS Kirk . O CH-46F Swift 1-4 do HMM-164 do USS Hancock, pilotado pelo Capitão William C. Nystul e pelo Primeiro Tenente Michael J. Shea, caiu no mar ao se aproximar do navio depois de realizar uma missão noturna de resgate marítimo e aéreo. Os dois tripulantes alistados sobreviveram, mas os corpos dos pilotos não foram recuperados. A causa do acidente nunca foi determinada.

Memoriais

Durante a demolição da embaixada, a escada de metal que vai do telhado ao heliporto foi removida e enviada de volta aos Estados Unidos, onde agora está em exibição no Museu Presidencial Gerald R. Ford .

O Cessna O-1 Bird Dog que o Major Buang pousou na USS Midway está agora em exibição no Museu Nacional de Aviação Naval na Naval Air Station Pensacola , Flórida. O USS Midway é um navio-museu em San Diego . Lady Ace 09 , CH-46 número de série 154803, está agora em exibição no Flying Leatherneck Aviation Museum em San Diego, Califórnia.

Na cultura popular

Telhado da 22 Gia Long Street em 2002

Na tarde de 29 de abril de 1975, Hubert van Es, fotógrafo da United Press International em Saigon , tirou a foto icônica da Operação Frequent Wind de um Air America UH-1 em um telhado recolhendo evacuados vietnamitas. O prédio da foto era o prédio de apartamentos Pittman na 22 Gia Long Street (agora 22 Lý Tự Trọng Street), que foi usado como residência por vários funcionários da embaixada, da CIA e da USAID . Muitas vezes foi identificada erroneamente como a Embaixada dos Estados Unidos. A foto de Hubert van Es é freqüentemente usada em cartuns políticos comentando sobre a política externa dos Estados Unidos.

O segundo ato do musical de palco Miss Saigon retrata eventos que antecederam e durante a Operação Freqüente Vento, com os protagonistas principais (Chris e Kim) se separando como resultado da evacuação. O escritor Claude-Michel Schönberg reconheceu que o musical foi inspirado por fotos da evacuação. Hugh van Es acredita que a Srta. Saigon se apropriou indevidamente de sua foto e considerou uma ação legal contra o show, mas decidiu contra isso.

Em Os Simpsons no final do episódio 16 da 6ª temporada, " Bart vs. Austrália ", os Simpsons são evacuados da Embaixada Americana enquanto australianos furiosos se reúnem do lado de fora em uma cena que lembra a famosa foto de Hubert van Es. Homer pergunta ao piloto do helicóptero se eles estão sendo levados a um porta-aviões e é informado que "o navio mais próximo é o USS Walter Mondale . É um navio de lavanderia".

A operação foi tema do documentário da PBS de 2014, Last Days in Vietnam .

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos .

Leitura adicional

  • Engelmann, Larry. Lágrimas antes da chuva: uma história oral da queda do Vietnã do Sul . Oxford University Press, EUA, 1990. ISBN  978-0-19-505386-9
  • Rhodes, JE (1979). A evacuação de Saigon: "Operação Vento Frequente" . Escola de Comando e Estado-Maior do Corpo de Fuzileiros Navais. OCLC  14276659 .
  • Todd, Olivier. Abril cruel: a queda de Saigon . WW Norton & Company, 1990. ISBN  978-0-393-02787-7

links externos

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