Channel Dash - Channel Dash

Channel Dash
( Unternehmen Zerberus / Operação Cerberus)
Parte da Campanha Atlântica da Segunda Guerra Mundial
Operação Cerberus-fr.svg
Diagrama do curso realizado pela Operação Cerberus (em francês)
Encontro 11–13 de fevereiro de 1942
Localização
canal inglês
50 ° 58 45 ″ N 1 ° 44 09 ″ E / 50,97917 ° N 1,73583 ° E / 50.97917; 1.73583
Resultado Vitória alemã
Beligerantes
 Alemanha nazista  Reino Unido
Comandantes e líderes
Alemanha nazista Otto Ciliax Reino Unido Bertram Ramsay
Força
2 navios
de guerra 1 cruzador pesado
6 destróieres
14 torpedeiros
26 barcos eletrônicos
32 bombardeiros
252 caças		 6 contratorpedeiros
3 contratorpedeiros escoltas
32 torpedeiros a motor
c.  450 aeronaves
Vítimas e perdas
2 navios de guerra danificados
1 destruidor danificado
1 destruidor levemente danificado
2 torpedeiros levemente danificados
22 aeronaves destruídas (7 caças)
13 marinheiros mortos
2 feridos
23 tripulantes mortos (4 de JG 26)		 1 contratorpedeiro danificou gravemente
vários barcos de canhão danificou
42 aeronaves destruídas
230-250 mortos e feridos
Channel Dash
( Unternehmen Zerberus / Operação Cerberus)
Parte da Campanha Atlântica da Segunda Guerra Mundial
Modelo Operação naval
Localização
canal inglês
Planejado final de 1941 a fevereiro de 1942
Planejado por Alemanha nazista Almirante Alfred Saalwächter ( Marine-Gruppenkommando West )
Comandado por Alemanha nazista Vizeadmiral Otto Ciliax
Objetivo Para reposicionar Scharnhorst , Gneisenau e Prinz Eugen de Brest para os portos alemães
Encontro 11–13 de fevereiro de 1942
Executado por Kriegsmarine
Luftwaffe
Resultado Sucesso

O Channel Dash (em alemão : Unternehmen Zerberus , Operação Cerberus) foi uma operação naval alemã durante a Segunda Guerra Mundial . Um esquadrão Kriegsmarine (Marinha Alemã) compreendendo os dois couraçados de batalha da classe Scharnhorst , o cruzador pesado Prinz Eugen e suas escoltas, foi evacuado de Brest, na Bretanha, para os portos alemães. Scharnhorst e Gneisenau chegaram a Brest em 22 de março de 1941, após o sucesso da Operação Berlim no Atlântico. Mais ataques foram planejados e os navios foram reformados em Brest. Os navios eram uma ameaça para os comboios transatlânticos aliados e o Comando de Bombardeiros da RAF os atacou em 30 de março de 1941. Gneisenau foi atingido em 6 de abril de 1941 e Scharnhorst em 24 de julho de 1941, após dispersão para La Pallice . No final de 1941, Adolf Hitler ordenou que o Oberkommando der Marine (OKM; Alto Comando da Marinha Alemã) planejasse uma operação para devolver os navios às bases alemãs contra a invasão britânica da Noruega . A rota curta subindo o Canal da Mancha foi preferida a um desvio ao redor das Ilhas Britânicas para surpresa e cobertura aérea da Luftwaffe e em 12 de janeiro de 1942, Hitler deu ordens para a operação.

Os britânicos exploraram decriptografias de mensagens de rádio alemãs codificadas com a máquina Enigma , reconhecimento aéreo pela RAF Photographic Reconnaissance Unit (PRU) e agentes na França para vigiar os navios e relatar os danos causados ​​pelo bombardeio. A Operação Fuller, um plano de contingência conjunto da Marinha Real-RAF, foi planejada para conter uma surtida dos navios alemães contra os comboios do Atlântico, um retorno aos portos alemães circunavegando as Ilhas Britânicas ou uma corrida pelo Canal da Mancha. A Marinha Real teve que manter os navios em Scapa Flow, na Escócia, para o caso de uma surtida do encouraçado alemão Tirpitz da Noruega. A RAF enviou esquadrões de bombardeiros e comandos costeiros ao exterior e manteve torpedeiros na Escócia prontos para Tirpitz , o que limitou o número de aeronaves disponíveis contra uma corrida pelo Canal da Mancha, assim como o clima de inverno que reduziu a visibilidade e bloqueou os aeroportos com neve.

Em 11 de fevereiro de 1942, os navios deixaram Brest às 21:14 e escaparam da detecção por mais de 12 horas, aproximando-se do Estreito de Dover sem serem descobertos. A Luftwaffe forneceu cobertura aérea em Unternehmen Donnerkeil (Operação Thunderbolt) e quando os navios se aproximaram de Dover, os britânicos responderam tardiamente. Ataques da RAF, Fleet Air Arm , Marinha e bombardeios pela artilharia costeira foram fracassos caros, mas Scharnhorst e Gneisenau foram danificados por minas no Mar do Norte ( Scharnhorst ficou fora de ação por um ano). Em 13 de fevereiro, os navios chegaram aos portos alemães; Winston Churchill ordenou um inquérito sobre o débâcle e The Times denunciou o fiasco britânico. O Kriegsmarine julgou a operação um sucesso tático e um fracasso estratégico porque a ameaça aos comboios do Atlântico havia sido sacrificada por uma ameaça hipotética à Noruega. Em 23 de fevereiro, Prinz Eugen foi torpedeado ao largo da Noruega e, depois de reparado, passou o resto da guerra no Báltico. Gneisenau entrou em doca seca e foi bombardeado na noite de 26/27 de fevereiro, para nunca mais navegar; Scharnhorst foi afundado na Batalha do Cabo Norte em 26 de dezembro de 1943.

Fundo

Porto de Brest, 1940-1941

Portos La Pallice e do Canal Francês

A invasão do comércio alemão contra os comboios britânicos do Atlântico Norte foi facilitada pela captura da Noruega e da França em 1940. Uma surtida abortada do cruzador Almirante Hipper terminou em Brest, no extremo oeste da península da Bretanha, em 27 de dezembro de 1940. Após cinco semanas de bombardeio pelo Comando de Bombardeiros da RAF sem efeito, o navio foi lançado ao mar em 1 de fevereiro de 1941, afundou vários navios e voltou em 14 de fevereiro, antes de partir para a Alemanha usando a rota rotatória através do Estreito da Dinamarca no dia seguinte, chegando a Kiel em 28 de março . Os ataques comerciais no Atlântico Norte durante o inverno de 1940-1941 pelos navios de guerra Scharnhorst da classe Scharnhorst e Gneisenau , os cruzadores pesados Admiral Scheer e Admiral Hipper afundaram 115.622 toneladas longas (117.477 t) de navios britânicos, uma taxa mais alta do que os navios de superfície alemães alcançado para o resto da guerra. Os britânicos reformaram o 19 Group for Coastal Command em janeiro de 1941, que manteve vigilância nos navios alemães em Brest; Scharnhorst e Gneisenau chegaram ao porto de Brest em 22 de março de 1941.

Ofensiva aérea britânica, 1941

De 10 de janeiro a meados de abril de 1941, o Comando de Bombardeiros direcionou 829 toneladas longas (842 t) de bombas aos navios no porto de Brest. Winston Churchill emitiu a diretiva da Batalha do Atlântico em 9 de março, direcionando a prioridade do esforço de guerra britânico temporariamente para conter a campanha alemã contra os comboios do Atlântico. 1 PRU da RAF descobriu Scharnhorst e Gneisenau no porto em 28 de março e o Comando de Bombardeiros voou cerca de 1.161 surtidas contra os navios em Brest, por meio de mau tempo nos dois meses seguintes. Gneisenau precisava de uma revisão de sua casa de máquinas e entrou em doca seca em 4 de abril. Quando a água foi bombeada para fora do dique seco, uma bomba não explodida foi encontrada entre os estoques sob o navio. O navio teve que ser reflotado com cuidado e removido antes que a bomba pudesse ser desativada. Gneisenau estava ancorado numa posição exposta na enseada , onde foi fotografada por um PRU uma cabeça-quente em 5 de Abril. Os torpedeiros Bristol Beaufort atacaram na madrugada do dia seguinte; uma aeronave encontrou o porto através da névoa e torpedeou Gneisenau a estibordo, danificando seriamente o centro de comando da reserva.

Gneisenau voltou para doca seca e na noite de 10/11 de abril, foi atingido quatro vezes e quase sofreu dois acidentes. Um dos acertos não explodiu, mas os outros emperraram a torre 'B' e distorceram o convés blindado próximo a ele, tornaram cerca de um terço dos alojamentos da tripulação inabitáveis ​​pelo fogo e pelos danos da explosão, destruíram as cozinhas e a padaria e afetaram alguns sistemas de controle de artilharia. Scharnhorst não foi danificado, mas os ataques das bombas nas docas atrasaram sua remontagem, que incluiu uma revisão substancial de seu maquinário; os tubos do superaquecedor da caldeira apresentavam um defeito de fabricação que afetou o navio durante a Operação Berlim . Esperava-se que os reparos levassem dez semanas, mas atrasos, agravados pelo minelaying britânico nas proximidades, fizeram com que eles perdessem o Unternehmen Rheinübung ( Exercício da Operação Reno). A surtida de Bismarck e Prinz Eugen no Atlântico Norte prosseguiu e Bismarck foi afundado; Prinz Eugen voltou a Brest em 1 ° de junho. A perda de Bismarck limitou severamente a liberdade de ação da frota de superfície alemã, depois que Hitler ordenou que os navios capitais operassem com muito mais cautela.

Fotografia tirada de alto nível, olhando para baixo, mostra dois aviões bombardeiros sobre o porto
35 Bombardeiros do Esquadrão Halifax sobre Brest, 1941

Durante o verão, pequenas formações dos novos bombardeiros pesados quadrimotores RAF atacaram Gneisenau , Prinz Eugen e Scharnhorst ; Prinz Eugen foi atingido na noite de 1/2 de julho e colocado fora de ação. A navegação em 21 de julho de Scharnhorst para La Pallice, o porto de águas profundas de La Rochelle na costa atlântica francesa, impediu uma tentativa do Comando de Bombardeiros de atacar os navios de Brest de surpresa. Scharnhorst foi atacado por seis bombardeiros Short Stirling na noite de 23 de julho; cerca de seis caças alemães intervieram e um bombardeiro foi abatido. O ataque a Brest ocorreu à luz do dia em 24 de julho, com a perda de 13 bombardeiros; La Pallice foi bombardeado novamente por quinze Handley Page Halifaxes . Um bombardeiro não conseguiu encontrar La Pallice e o resto foi recebido por 12–18 Bf 109s e fogo antiaéreo ( FlaK ) e todos os 14 Halifaxes foram atingidos, afetando o alvo da bomba. Cinco bombardeiros foram abatidos, cinco ficaram seriamente danificados e Scharnhorst foi atingido cinco vezes. Ao retornar a Brest contendo 3.000 toneladas longas (3.000 t) de água do mar, Scharnhorst foi atacado por um Beaufort, mas o abateu antes que ele pudesse lançar seu torpedo.

De 28 de março até o final de julho, 1.962 toneladas longas (1.993 t) de bombas foram lançadas em 1.875 surtidas, 1.723 pelo Comando de Bombardeiros, que também enviou 205 surtidas de minelaying , com outras 159 do Comando Costeiro, colocando 275 minas em Brest; os britânicos perderam 34 aeronaves, três sendo minelayers. Nos dois meses seguintes, o Comando de Bombardeiros fez pequenos ataques frequentes, depois 56 bombardeiros atacaram na noite de 3/4 de setembro, seguidos por 120 bombardeiros na noite de 13/14 de setembro. Pequenos ataques frequentes foram retomados e cerca de 1.000 surtidas foram feitas de julho a dezembro. No início do mês, o Grupo Brest voltou a ser prioridade do Comando de Bombardeiros e, a partir de 11 de dezembro, bombardeios e minelaying ocorreram todas as noites. Quando Prinz Eugen foi encontrado fora da doca seca em 16 de dezembro, um plano para um grande ataque noturno seguido por um ataque diurno foi implementado, com um ataque de 101 bombardeiros na noite de 17/18 de dezembro e um ataque diurno por 41 bombardeiros pesados na tarde de 18 de dezembro, escoltado por dez esquadrões de caças. Gneisenau foi ligeiramente danificado e os portões das docas foram destruídos, deixando Scharnhorst encalhado por um mês, com a perda de seis bombardeiros. Ataques pesados ​​continuaram durante todo o mês e outro ataque diário de Halifaxes foi feito em 30 de dezembro. De 1 de agosto a 31 de dezembro, 1.175 toneladas longas (1.194 t) de alto explosivo e 10 toneladas longas (10 t) de incendiários foram lançadas, onze bombardeiros pesados ​​foram abatidos e danos consideráveis ​​foram infligidos nas docas e na cidade, mas nenhum dos os navios foram atingidos novamente. Gneisenau foi danificado na noite de 6 de janeiro e 37 por cento das surtidas do Comando de Bombardeiros entre 10 de dezembro e 20 de janeiro de 1942 foram realizadas contra os navios em Brest.

Ultra

Veja também: Máquina Enigma e Ultra
Torpedo-bombardeiros Bristol Beaufort do Esquadrão 217, Comando Costeiro da RAF.

Ultra era o codinome usado pela inteligência militar britânica para a inteligência de sinais obtida ao quebrar as comunicações de rádio e teleimpressoras alemãs , incluindo sinais criptografados pela Enigma, uma máquina de cifragem de rotor eletromecânica alemã . A descriptografia foi realizada na Escola de Código do Governo e Cypher (GC&CS) em Bletchley Park e as informações foram repassadas aos comandos operacionais. A partir de maio de 1941, Bletchley pôde ler a configuração Enigma Home Waters usada por navios de superfície, com poucas falhas ou interrupções, que combinada com a PRU e relatórios de agentes, vigiava os navios em Brest. Em abril de 1941, os britânicos sabiam que os três navios haviam sido atingidos, mas não a extensão dos danos.

De 16 a 23 de dezembro, as criptografias da Enigma mostraram que os artilheiros dos navios estavam no Báltico, realizando treinamento de artilharia. No dia seguinte, o Almirantado avisou que uma tentativa de fuga era provável. Em 25 de janeiro de 1942, os navios foram fotografados no porto e dois curtos períodos em doca seca por dois navios foram vistos. Do final de janeiro ao início de fevereiro, torpedeiros, caça-minas e destróieres juntaram-se aos grandes navios; junto com a notícia de que o encouraçado Tirpitz da Noruega havia se mudado para o sul, isso levou o Almirantado a emitir um parecer em 2 de fevereiro, de que os três navios iam tentar subir o canal e enviaram o sinal Executivo Fuller . No dia seguinte, a Enigma e o reconhecimento fotográfico (PR) da RAF descobriram que o número de reforços de navios alemães de Brest ao Hook of Holland havia aumentado para sete destróieres, dez torpedeiros, mais de 30 caça-minas, 25 barcos-E e muitas embarcações menores.

Hipótese da Noruega

Mapa mostrando o estreito da Dinamarca entre a Groenlândia e a Islândia

Durante 1941, Hitler decidiu que o Grupo Brest deveria retornar às suas águas em uma "ruptura surpresa através do Canal da Mancha", como parte de um plano para impedir a invasão britânica da Noruega. OKM preferiu a passagem do Estreito da Dinamarca para a Alemanha e Großadmiral (Grande Almirante) Erich Raeder disse que uma viagem ao longo do Canal da Mancha era impossível. Hitler disse que a fuga deveria ser planejada sem período de treinamento, já que a inteligência britânica seria obrigada a descobrir e fazer os navios serem bombardeados. Hitler ordenou que um período de mau tempo fosse escolhido, quando o grosso da RAF seria aterrado. O Vizeadmiral (vice-almirante) Kurt Fricke (Chefe do Estado-Maior do Seekriegsleitung SKL, Comando de Guerra Marítima) se opôs a Hitler, mas teve pouco tempo para revisar a política. Em 12 de janeiro de 1942, Raeder se opôs novamente à rota do canal, mas planejou isso, desde que Hitler tomasse a decisão final.

Hitler observou que os navios em Brest desviaram o bombardeio britânico da Alemanha, mas que a vantagem acabaria assim que os navios fossem suficientemente danificados. O vice-almirante Otto Ciliax traçou um plano para começar de pé à noite para se surpreender e passar pelo Estreito de Dover , com 34 km de largura e a parte mais estreita do Canal, durante o dia, para se beneficiar da cobertura de caças no ponto de perigo. A Luftwaffe recusou-se a garantir que os 250 caças disponíveis pudessem proteger os navios, mas Hitler aceitou o plano. Hitler ordenou que o encouraçado Tirpitz , já na Noruega, fosse transferido para o sul, para Trondheim . Em uma conferência em 22 de janeiro, Hitler anunciou que todos os navios e submarinos deveriam se reunir para a defesa da Noruega e em 25 de janeiro, o vizeadmiral Karl Dönitz ( Befehlshaber der Unterseeboote , BdU, Comandante de Submarinos) recebeu ordens de retirar oito submarinos para patrulhar ao largo da Islândia , Ilhas Faroé e Escócia . Apesar dos protestos de Dönitz, outros doze submarinos foram reservados para a Noruega, junto com os navios de superfície concentrados nas águas norueguesas.

Prelúdio

Operação Cerberus

Noruega

Hitler preferia a rota do Canal e a responsabilidade foi delegada ao Fuzileiro Naval-Gruppenkommando West (Comando Naval Oeste, Almirante Alfred Saalwächter ) pelo planejamento e direções operacionais; Ciliax, era comandante do Grupo Brest (nau capitânia, Scharnhorst ). Tomou-se o cuidado de escolher a melhor rota para evitar os campos minados britânicos e navegar em alta velocidade. Os varredores de minas limparam os canais através das minas britânicas e marcaram com bóias (de 3 a 9 de fevereiro, o Comando de Bombardeiros colocou 98 minas nos canais). Os submarinos foram enviados para observações meteorológicas e vários destróieres seguiram para o oeste pelo canal até Brest para fortalecer a tela de escolta. Para ter o maior período de escuridão possível, a partida seria quatro dias antes da lua nova e às 19h30, para se beneficiar de uma maré alta fluindo canal acima, o que aumentaria a velocidade e possivelmente levaria os navios sobre as minas.

A cobertura aérea seria fornecida pela Luftwaffe e seis destróieres escoltariam o Grupo Brest na primeira perna, a que se juntariam dez E-boats ao amanhecer e uma mistura de E-boats, R-boats e pequenas embarcações se juntariam no Cap Gris Nez . Em janeiro, o Kriegsmarine e a Luftwaffe ensaiaram a operação, mas os navios haviam perdido a navegabilidade e muitos técnicos e especialistas foram transferidos de Brest para tarefas mais urgentes. Em 9 de fevereiro, os navios concluíram seus testes nas estradas de Brest e a surtida foi marcada para 11 de fevereiro. O moral das tripulações estava alto, nenhuma sabotagem ocorrera em Brest e as tripulações desembarcaram livremente. Entre os locais, não havia dúvidas de que os navios se preparavam para partir e, para enganar, capacetes tropicais foram trazidos a bordo, estivadores franceses carregaram barris de petróleo marcados "Para uso nos trópicos" e falsos rumores se espalharam pela cidade.

Unternehmen Donnerkeil

Veja também: Operação Donnerkeil

Hans Jeschonnek, chefe do estado-maior da Luftwaffe , recusou-se a garantir o sucesso de Cerberus ou a reforçar as forças de caça no oeste. Adolf Galland recebeu o comando da operação aérea, que se chamaria Unternehmen Donnerkeil (Operação Thunderbolt). Os detalhes do plano foram combinados com Oberst ( Coronel ) Karl Koller , chefe do Estado-Maior da Luftflotte 3 (Frota Aérea 3 Generalfeldmarschall Hugo Sperrle ). Algumas unidades de treinamento foram mobilizadas para compensar a ausência da maior parte do Jagdwaffe na União Soviética . O Funkhorchdienst (serviço de inteligência de sinais, General Wolfgang Martini ) tentou bloquear as frequências de rádio-telefone britânicas usando uma técnica para aumentar a interferência atmosférica para reduzir o desempenho dos radares costeiros britânicos. Os 217s Dornier Do de Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) realizavam surtidas eletrônicas de dissimulação sobre o canal ocidental para desviar aeronaves britânicas. Fliegerkorps IX ( General der Flieger [General da Força Aérea] Joachim Coeler ) preparou-se para bombardear as bases da RAF no sudoeste da Inglaterra e atacar as forças navais britânicas que tentassem interceptar o Grupo Brest. Fernaufklärungsgruppe 123 (Grupo de reconhecimento de longo alcance 123) deveria manter vigilância em ambas as extremidades do canal e apoiar o Fliegerkorps IX .

A rota do comboio foi dividida em três setores usando os limites de Jafü (Setor de Caça), mas para garantir o controle local Max Ibel , o ex-comandante do Jagdgeschwader 27 (Ala de Caça 27) foi nomeado Jagdfliegerführer Schiff ( Jafü Schiff , Controlador de Caça: Navio) e embarcou para Scharnhorst como oficial de sinais para se comunicar com unidades da Luftwaffe durante a operação. Oito ensaios, envolvendo cerca de 450 surtidas, foram feitos de 22 de janeiro a 10 de fevereiro. O Jagdgeschwader (asas de caça diurnos) e os caças noturnos de Nachtjagdgeschwader 1 (Night Fighter Grupo 1) prepararam rapidamente as aeronaves para a próxima surtida rearmando e reabastecendo em trinta minutos ou menos. Galland decidiu que a aeronave deveria voar alto e baixo cobertura, os grupos baixos voando sob o radar costeiro britânico. Uma patrulha permanente de pelo menos 16 caças deveria ser mantida, em dois grupos de oito aeronaves para suas altitudes de patrulha, com cada formação em dois Schwärme de quatro aeronaves. Um Schwarm deveria voar para o mar e o outro para terra em zigue-zague e todos os Schwärme deveriam voar para a frente e para trás ao longo da linha de navios em grandes números de oito, em silêncio de rádio. Cada surtida foi programada para permitir aos caças 30 minutos sobre os navios, tempo suficiente para as unidades substituídas reabastecerem, se rearmarem e voltarem. Durante Donnerkeil , a surtida de alívio chegou depois de apenas 20 minutos, o que significava que a cobertura dos caças para metade da corrida seria de 32 caças.

Operação Fuller

Fotografia de satélite do oeste do Canal da Mancha, entre o sudoeste da Inglaterra e o noroeste da França

Em abril de 1941, a Marinha Real e a RAF desenvolveram a Operação Fuller, um plano para operações combinadas contra os navios em Brest, caso eles fizessem uma surtida. O vice-almirante Bertram Ramsay, do Comando de Dover, seria o responsável pelas operações para enfrentar um esquadrão alemão subindo o Canal da Mancha, com ataques coordenados contínuos pelo Comando Costeiro, a Marinha e a RAF. O radar costeiro britânico tinha um alcance de cerca de 80 nmi (92 mi; 150 km) e com as cinco patrulhas aéreas permanentes, os planejadores esperavam que um traço subindo o Canal fosse facilmente descoberto, mesmo à noite ou com mau tempo. Assim que o alarme soasse, as disposições ofensivas de Fuller começariam. Os 32 Motor Torpedo Boats dos Dover e Ramsgate flotilhas, com um Motor Gun Boat escolta (MGB), faria torpedo ataques de 4.000 jardas (2,3 mi; 3,7 km). Os barcos seriam seguidos por torpedo-bombardeiros Fairey Swordfish com escolta de caças e por torpedo-bombardeiros Beaufort; os canhões costeiros em Dover disparariam enquanto os navios estivessem ao alcance; O Comando de Bombardeiro atacaria qualquer navio danificado o suficiente para ter sido retardado ou parado.

Enquanto os navios alemães se moviam além do estreito de Dover, seis destróieres do Comando Nore baseados em Harwich fariam ataques de torpedo e a RAF continuaria bombardeando e também colocaria minas no caminho dos navios. O Comando de Bombardeiros pretendia ter 100 aeronaves com antecedência de quatro horas (cerca de 1 ⁄ 3 de sua força operacional), reservando cerca de 20 aeronaves de cada grupo. Das outras 200 aeronaves, metade continuaria as operações contra a Alemanha e o restante se prepararia para as operações no dia seguinte. As aeronaves reservadas para Fuller foram rodadas e, se o tempo permitir, 20-25 bombardeariam Brest. O Comando de Caças escoltaria os torpedeiros com caças do Grupo 10 no sudoeste e os 16 esquadrões de caça do Grupo 11 no sudeste. Cada braço de serviço havia trocado oficiais de ligação na sede e nas salas de operações, mas não usava um sistema de comunicação comum.

Prontidão

Brest Roads ( Rade de Brest )

As preliminares da manobra alemã, especialmente a remoção de minas no Canal e o trânsito de destróieres para Brest, levaram o Almirantado a emitir uma previsão de que uma surtida no Atlântico era improvável e que um movimento para águas abrigadas por uma corrida pelo Canal em vez de via Estreito da Dinamarca ou no Mediterrâneo para portos italianos era de se esperar. No dia seguinte, o Comando Nore recebeu ordens de manter seis contratorpedeiros de plantão no Tâmisa e estar pronto para enviar seis torpedeiros para reforçar os de Dover. Os rápidos caçadores de minas da classe Abdiel, HMS  Manxman e HMS  Welshman, foram destacados para o Comando Plymouth para minerar os acessos de Brest e para Dover para minerar a saída leste do Canal, respectivamente. A maioria dos submarinos estava no Mediterrâneo, mas dois barcos de treinamento foram enviados para o Golfo da Biscaia . Em 6 de fevereiro, o HMS  Sealion, o único submarino moderno em águas domésticas, foi autorizado a navegar em Brest Roads, o comandante usando informações fornecidas pelo Ultra sobre campos minados, canais de varredura e áreas de treinamento. Os seis torpedeiros operacionais Swordfish do 825 Squadron Fleet Air Arm [FAA] (Tenente-Comandante Eugene Esmonde ) foram transferidos de RNAS Lee-on-Solent para RAF Manston em Kent , mais perto de Dover.

A RAF alertou suas forças envolvidas na Operação Fuller para prontidão indefinida e em 3 de fevereiro do Grupo 19, o Comando Costeiro iniciou patrulhas de reconhecimento noturno pelo Embarcação Aérea de Superfície Mk II (ASV) equipada com Lockheed Hudsons , supostamente capaz de detectar navios a 30 nm (35 mi; 56 km) alcance. A linha de patrulha Stopper já estava saindo de Brest e a linha South East de Ushant para a Ilha de Bréhat e Habo de Le Havre para Boulogne começaram. O Coastal Command tinha três esquadrões de torpedeiros Beaufort na Grã-Bretanha, 42 Squadron na RAF Leuchars na Escócia, 12 Beauforts de 86 Squadron e 217 Squadron na Cornualha e sete aeronaves 217 Squadron em Thorney Island (Portsmouth). Dois dias depois, a Enigma mostrou que Ciliax havia se juntado a Scharnhorst e, com os exercícios recentes, levou o Almirantado a prever uma partida iminente. Em 8 de fevereiro, em uma pausa no tempo, o PR descobriu que os navios ainda estavam no porto, Scharnhorst estava no cais e que outros dois destróieres haviam chegado.

O Marechal do Ar Philip Joubert de la Ferté , Comando Costeiro do Air Officer Commanding (AOC), enviou um agradecimento aos comandos de caça e bombardeiro, que uma surtida poderia ser esperada a qualquer momento após 10 de fevereiro. Os grupos do Comando Costeiro foram alertados e o 42 Squadron recebeu ordens de voar seus 14 Beauforts para o sul, para Norfolk (o movimento foi adiado até o dia seguinte pela neve nos campos de aviação em East Anglia ). O Vice-Marechal da Aeronáutica JEA Baldwin , Comando de Bombardeiros AOC, retirou metade de seus bombardeiros e reduziu as outras 100 aeronaves de quatro para duas horas de antecedência, sem informar o Almirantado. Em 11 de fevereiro, Sealion mudou-se para Brest na maré da tarde, não encontrou nada e voltou às 20h35 para recarregar as baterias, pronto para outra tentativa no dia seguinte. Os navios alemães tinha sido programado para partir Brest em 7:30 , mas foram adiadas por um ataque Comando de Bombardeiros, que tinha sido encomendado após foto-reconhecimento tinha encontrado os navios ainda no porto com booms torpedo implantados em 16:15 Para o anterior semana, a Enigma vinha informando que os alemães estavam varrendo minas em uma rota que tornava uma corrida pelo Canal da Mancha uma certeza e com referência às cartas capturadas denunciavam a rota alemã, que foi repassada pelo Almirantado às 12h29 do dia 12 Fevereiro. (As configurações navais diárias da Enigma Home Waters de 10 a 12 de fevereiro levaram Bletchley Park até 15 de fevereiro para quebrar.)

Batalha

Noite, 11/12 de fevereiro

Schlachtschiff (navio de guerra) Scharnhorst em 1939 (Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-46)

Um agente britânico em Brest não conseguiu sinalizar que o Grupo Brest estava partindo por causa do bloqueio sem fio alemão; Sealion , patrulhando fora do porto, retirou-se para recarregar suas baterias. Patrol Stopper , perto de Brest, estava sendo pilotado por um ASV Hudson do Esquadrão 224 quando o Grupo Brest se reuniu fora do porto às 22h45. Na altura da patrulha de 1.000-2.000 pés (300-610 m), o ASV tinha um alcance de cerca de 13 milhas náuticas (15 milhas; 24 km), mas o Hudson estava voando para sudoeste enquanto os navios se voltavam para Ushant e não recebiam contato. Os últimos oito minutos da próxima surtida de Stopper chegaram a cerca de 9 nmi (10 mi; 17 km) dos navios, mas não receberam contato no radar.

A Linha Sudeste passou por Ushant até a vizinhança de Jersey , para encontrar uma surtida de Brest que havia virado o Canal. O Grupo Brest cruzou a Linha Sudeste às 0:50 da manhã, no início de 12 de fevereiro, mas a patrulha Hudson não estava lá, tendo recebido ordem de retornar quando seu ASV falhou. Joubert estava com falta de aeronaves e não enviou nenhuma substituição, também porque Stopper não relatou nada de adverso e se o Grupo Brest tivesse navegado antes de Stopper começar, já teria passado da Linha Sudeste . Habo , a terceira linha de patrulha, de Cherbourg a Boulogne foi conduzida como de costume, até que um nevoeiro matinal foi previsto sobre os aeródromos britânicos e a aeronave foi chamada de volta às 6h30, quando o Grupo Brest ainda estava a oeste da linha.

12 de fevereiro

Manhã

Imagem de satélite do Canal da Mancha, 2002

A única patrulha sobre o Canal foi o amanhecer patrulha de rotina pelo Comando de Caça de Ostend , ao sul da foz do Somme , que o Grupo Brest passou a 10:00 De 8: 25-9: 59 am operadores de radar da RAF sob Squadron Leader Bill Igoe , usando uma frequência de radar não bloqueada, notou quatro parcelas de aeronaves alemãs circulando em lugares ao norte de Le Havre , que a princípio foram considerados operações de resgate ar-mar. Às 10h00 11 Grupo RAF Fighter Command percebeu que as parcelas estavam se movendo para nordeste a 20-25 kn (23-29 mph; 37-46 km / h) e enviou dois Spitfires para fazer reconhecimento às 10h20, cerca de o momento em que a notícia chegou ao quartel-general do Comando de Caça que o bloqueio do radar havia começado às 9h20 e que a estação em Beachy Head estava detectando navios de superfície. Estações de radar em Kent relataram dois grandes navios ao largo de Le Touquet às 10:52 e quando a patrulha Spitfire pousou às 10:50, mantendo o rádio em silêncio , os pilotos relataram uma flotilha ao largo de Le Touquet (perto de Boulogne), mas não os navios capitais .

A notícia do avistamento foi enviada às pressas para o Grupo 11 e a Marinha em Dover às 11h05 (um piloto então mencionou um grande navio e um certo avistamento foi recebido enquanto ele estava sendo interrogado ). Por coincidência, dois pilotos de caça sênior da RAF Kenley decidiu fazer uma missão de intrusão para a costa francesa às 10h10, enquanto os outros pilotos estavam no chão devido ao mau tempo. A dupla avistou dois Messerschmitt Bf 109s (Bf 109) e atacou, então se viu sobre uma flotilha alemã de dois grandes navios, uma tela de destróier e um anel externo de E-boats. Os Spitfires foram mergulhados por cerca de 12 caças alemães e escaparam por meio de fogo antiaéreo dos navios, metralharam um E-boat e fugiram na altura do topo das ondas. Depois que eles desembarcaram em 11:09, os pilotos relataram que os navios alemães tinha sido de 16 milhas náuticas (18 mi; 30 km) off Le Touquet em 10:42 pelo 11:25, o alarme tinha sido levantada de que o Grupo Brest estava entrando no Estreito de Dover com cobertura aérea.

Às 11h27, o Comando de Bombardeiros foi alertado de que o Grupo Brest estava perto de Dover e avisou os grupos para estarem prontos. Incluindo aeronaves que voaram na noite anterior e aquelas com aviso prévio de quatro horas, o marechal do ar Richard Peirse tinha cerca de 250 aeronaves, mas os 100 bombardeiros com aviso prévio de duas horas foram carregados com bombas perfurantes de semi-blindagem que eram eficazes apenas se lançadas de 7.000 pés (2.100 m) ou superior. A visibilidade era pobre com chuva e 8/10 a 10/10 de cobertura de nuvens , até 700 pés (210 m) e a menos que houvesse quebra de nuvem apenas quando necessário, a tarefa era impossível. Peirse ordenou o carregamento de bombas de uso geral, que só poderiam causar danos superficiais de explosão e ataques em baixa altitude, na esperança de que os ataques distraíssem o Grupo Brest enquanto o Comando Costeiro e a Marinha realizavam ataques de torpedo.

Meio-dia

Veja também: armas Dover
Fotografia de satélite do Estreito de Dover (NASA Terra Satellite image, março de 2001)

Em Dover em 1940, havia quatro canhões de 6 pol. (152 mm) com um alcance de 12.000 jd (11.000 m), dois canhões de 9,2 pol. (234 mm) com um alcance de 18.000 jd (16.000 m), dois modernos de 6 pol. baterias com alcance de 25.000 jardas (23.000 m) e mais quatro canhões de 9,2 polegadas em novas montagens com alcance de 31.600 jardas (28.900 m) e então 36.300 jardas (33.200 m) com sobrealimentação. (Após a queda da França, os navios do Eixo podiam evitar a barragem da mina de Dover navegando perto da costa francesa.) Um canhão naval de 14 pol. (356 mm) supercharged podia disparar projéteis de 48.000 jardas (44.000 m), mas era difícil de usar contra o movimento alvos. A Bateria South Foreland dos canhões Dover, com seu novo conjunto de radar tipo K, rastreou os navios do Grupo Brest subindo o Canal em direção a Cap Gris Nez.

Às 12h19, os canhões Dover dispararam sua primeira salva, mas com visibilidade de até 5 nm (5,8 mi; 9,3 km), não foi possível observar a queda do tiro . Os artilheiros esperavam que o radar detectasse os respingos do projétil e permitisse que as correções fossem feitas, embora esse método nunca tivesse sido tentado antes. "Blips" no K-set mostrava claramente os navios ziguezagueando, mas não onde os projéteis estavam pousando. Os disparos de salva de bateria completa começaram e os quatro canhões de 9,2 polegadas dispararam 33 tiros contra os navios alemães, que estavam se movendo fora do alcance a 30  kn (35 mph; 56 km / h) e todos erraram. Fontes alemãs afirmam que a frota já havia passado por Dover quando a artilharia costeira abriu fogo e que os projéteis pousaram bem na popa das principais unidades alemãs. Os canhões costeiros cessaram o fogo quando forças navais leves e torpedeiros começaram a atacar e às 13h21 os navios alemães ultrapassaram o alcance efetivo do radar britânico.

Tarde

Os seis torpedo-bombardeiros Swordfish do Esquadrão 825 FAA, decolaram de Manston às 12h20, depois que Esmonde decidiu que não podia mais esperar, encontrando-se com as escoltas Spitfire do Esquadrão 72 às 12h28, todos partindo para um ponto 10 milhas náuticas (12 milhas; 19 km) ao norte de Calais. As escoltas do Esquadrão 121 e do Esquadrão 401 estavam atrasadas e tentaram se encontrar a caminho dos navios, mas não os encontraram e voltaram para procurar o Espadarte em Manston. Os Spitfires do 72 Squadron voando em escolta próxima avistaram os navios alemães às 12h40, mas foram atingidos pelos Bf 109s e FW 190s e perderam o contato com o Swordfish. A primeira seção de três torpedo-bombardeiros avançou através da tela do destróier e a aeronave de Esmonde foi abatida antes que ele pudesse lançar seu torpedo. As outras duas aeronaves continuaram através da barragem antiaérea alemã, lançaram torpedos e, em seguida, abandonaram suas aeronaves que haviam sido atingidas pela artilharia. A segunda seção de três peixes-espada foi vista atravessando a tela do destróier e desaparecendo na nuvem e na fumaça. Enquanto as escoltas de caça alemãs estavam ausentes, duas seções (oito aeronaves) do 452 Esquadrão RAAF metralharam vários navios alemães e silenciaram o fogo de retorno de um contratorpedeiro, por um capô de perspex rachado para um Spitfire.

fotografia de um navio de guerra alemão
Schlachtschiff (navio de guerra) Gneisenau em 1939

Os cinco Torpedeiros (MTBs) operacionais baseados em Dover deixaram o porto às 11h55 e avistaram os navios de guerra alemães, às 12h23. A cobertura de caça da RAF para este ataque não estava no ar a tempo, um MTB teve problemas no motor e o resto encontrou sua aproximação bloqueada por doze E-boats em duas linhas. O MTB defeituoso disparou torpedos na faixa extrema de 4.000 jardas (3,7 km) antes de retornar a Dover; o resto não foi capaz de se aproximar muito e torpedeou através da lacuna entre as linhas do E-boat, erroneamente reivindicando um tiro em Prinz Eugen . Dois barcos a motor (MGBs) chegaram de Dover a tempo de defender o último MTB de um contratorpedeiro alemão classe Narvik . Mais dois MTBs deixaram Ramsgate às 12h25, mas se aproximaram da parte de trás do esquadrão alemão e não conseguiram ficar em posição de ataque antes que a deterioração do tempo e problemas no motor os obrigassem a voltar.

Vários caças Whirlwind em uma patrulha de rotina foram interceptados pela tela do caça às 14h. Os sete Beauforts da Ilha Thorney estavam mais próximos do Grupo Brest quando ele foi avistado. Dois Beauforts foram bombardeados e um ficou inservível, antes que os outros quatro decolassem às 13h25. Os quatro Beauforts estavam atrasados ​​para encontrar sua escolta de caça em Manston e os torpedo-bombardeiros e caças foram encomendados independentemente aos navios alemães. A posição, rumo e velocidade do Grupo Brest foram dados por voz ( R / T ) aos Spitfires e Morse ( W / T ) aos Beauforts. Os torpedo-bombardeiros não receberam as ordens, pois o Grupo 16 se esqueceu de que haviam sido equipados com R / T para a Operação Fuller. Quando os Beauforts alcançaram Manston, eles circularam com vários lutadores que pareceram ignorá-los. Dois Beauforts voaram para a costa francesa, não encontraram nada e pousaram em Manston, onde a confusão foi resolvida. As outras duas aeronaves já haviam pousado em Manston, onde as tripulações descobriram o que estava acontecendo e partiram para a costa belga, chegando às 15h40 (quando os contratorpedeiros do Comando Nore estavam atacando). Ambos os bombardeiros voaram através do flak alemão e atacaram Prinz Eugen , derrubando seus torpedos a 1.000 jardas (910 m), sem nenhum efeito.

O 42 Esquadrão Beauforts da Escócia teve que desviar para a RAF Coltishall em Norfolk por causa da neve, mas os torpedos a serem carregados estavam a mais de 100 milhas de distância na RAF North Coates em Lincolnshire e chegaram tarde demais pela estrada. Nove das aeronaves haviam voado para o sul com torpedos e decolado às 14h25, deixando os outros quatro para trás para se encontrarem com suas escoltas de caça e vários Hudsons, com o objetivo de criar um desvio. Os Beauforts chegaram a Manston às 14h50 e tentaram se formar atrás dos Hudsons, que fizeram a mesma coisa; as tentativas de fazer com que os lutadores se juntassem à formação também falharam. As tripulações do Beaufort haviam sido informadas de que seriam escoltadas até o fim, os caças que deveriam cobrir o estreito de Dover em geral e a aeronave circulou Manston por trinta minutos, cada formação com a impressão de que outra estava liderando. O comandante do Beaufort partiu então, usando a posição do Grupo Brest dada em Coltishall e seis Hudsons seguiram, os outros cinco circulando e esperando pelos caças, antes de desistir e pousar às 16h00.

Os Beauforts e Hudsons voaram em direção à costa holandesa e perderam contato na nuvem e na chuva, mas os Hudsons fizeram contato ASV e atacaram os navios, dois deles sendo abatidos sem nenhum resultado. Seis dos Beauforts então atacaram através do flak e soltaram seus torpedos, também sem efeito. (Os outros três Beauforts já tinha atacado, possivelmente contra destróieres britânicos.) Os dois 217 Beauforts Esquadrão que tinham voado antes tinha alcançado Manston, partiu novamente de forma independente e fez contato ASV, atacando Scharnhorst em 05:10 e 18:00 Os restantes Beauforts em St Eval, na Cornualha, tinha sido enviado para Thorney Island, chegando às 14h30 para reabastecer e ser informado para se conectar com os lutadores em Coltishall em East Anglia, onde eles chegaram às 17h e não encontraram nenhuma escolta esperando. Os Beauforts avançaram para uma posição enviada por wireless e às 18h05, quando escureceu, com visibilidade de até 1.000 jardas (910 m) e a base de nuvens a apenas 600 pés (180 m) viu quatro caça-minas alemães. Um bombardeiro atacou um "grande navio", mas os danos causados ​​pela artilharia obstruíram o torpedo e, ao cair da noite, por volta das 18h30, o resto se dirigiu ao Coltishall; dois Beauforts foram perdidos para a artilharia ou o clima.

Noite

Sul do Mar do Norte

A primeira onda de 73 Avro Manchester , Halifax e Stirling bombardeiros pesados decolou de 2:20 e mais encontrado a área alvo de 2:55 para 3:58 pm Grosso nuvens baixas e chuva intermitente escondeu a vista e somente equipes de dez podia ver os navios alemães por tempo suficiente para bombardear. Os 134 bombardeiros da segunda onda decolaram a partir das 14h37 e chegaram ao entorno dos navios das 16h às 17h06 e pelo menos 20 bombardeados. A última leva de 35 aeronaves começou às 16h15 e atingiu o Grupo Brest das 17h50 às 18h15 e nove conseguiram lançar suas bombas. Apenas 39 das aeronaves que retornaram conseguiram atacar os navios e 15 bombardeiros foram abatidos por flak ou perdidos após voar para o mar; vinte bombardeiros foram danificados e nenhum acerto foi alcançado.

Os destróieres HMS  Campbell , Vivacious da 21ª Flotilha e HMS  Mackay , Whitshed , Walpole e Worcester da 16ª Flotilha (Capitão Charles Pizey ), do Comando Nore eram safras da Primeira Guerra Mundial e geralmente escoltavam comboios da costa leste. Os navios estavam praticando artilharia ao largo de Orford Ness, no Mar do Norte, quando alertados às 11h56. Os destróieres navegaram para o sul para interceptar o Grupo Brest, mas ele navegou muito mais rápido do que o esperado e, para alcançá-los, Pizey levou os destróieres sobre um campo minado alemão. Às 14h31, pouco antes de os contratorpedeiros atacarem, ao norte do estuário Scheldt , Scharnhorst atingiu uma mina e foi parado por um curto período, antes de retomar a cerca de 25 kn (29 mph; 46 km / h). Às 15h17, os contratorpedeiros fizeram contato por radar a 9 nmi (10 mi; 17 km) e contato visual a 4 nmi (4,6 mi; 7,4 km) às 15h43. Walpole já havia desistido com problemas no motor; quando os outros cinco emergiram da escuridão, eles foram imediatamente enfrentados pelos navios alemães. Os contratorpedeiros avançaram para 3.000 jardas (1,5 milhas náuticas; 1,7 mi; 2,7 km) e dois destróieres dispararam torpedos; Worcester fechou ainda mais e foi atingido por tiros de retorno de Gneisenau e Prinz Eugen , então os dois últimos destróieres atacaram, mas todos os torpedos erraram.

Noite 13/12 e 13 de fevereiro

Prinz Eugen (maio de 1945)

Scharnhorst ficou para trás depois de atingir uma mina e às 19h55 Gneisenau atingiu uma mina magnética perto de Terschelling . A mina explodiu a alguma distância do navio, abrindo um pequeno buraco a estibordo e tirando temporariamente uma turbina de operação. Após cerca de trinta minutos, o navio continuou a cerca de 25 kn (29 mph; 46 km / h) e conforme Scharnhorst navegava pela mesma área, atingiu outra mina às 21:34, ambos os motores principais pararam, a direção foi perdida e o fogo controle foi danificado. O navio partiu com os motores de estibordo às 22h23, fazendo 12 kn (14 mph; 22 km / h) e transportando cerca de 1.000 toneladas longas (1.016 t) de água do mar. Scharnhorst chegou a Wilhelmshaven às 10h00 do dia 13 de fevereiro, com danos que levaram três meses para serem reparados. Gneisenau e Prinz Eugen chegaram ao Elba às 7h00 e amarraram em Brunsbüttel North Locks às 9h30. Depois de receber informações da Ultra sobre a varredura de minas alemãs na baía alemã , o Comando de Bombardeiros colocou 69 minas magnéticas ao longo do canal varrido em 6 de fevereiro e 25 minas no dia seguinte. Quando a rota do canal foi traçada com mais precisão em 11 de fevereiro, quatro minas foram colocadas, e mais em 12 de fevereiro, quando o Channel Dash estava ligado. A decifração da Enigma revelou a mineração dos navios alemães, mas a notícia foi mantida em segredo pelos britânicos para proteger a fonte.

Rescaldo

Análise

Ciliax enviou um sinal ao Almirante Saalwächter em Paris em 13 de fevereiro,

É meu dever informar que a Operação Cerberus foi concluída com sucesso. Seguem listas de danos e vítimas.

-  Ciliax (13 de fevereiro de 1942)

OKM considerou Cerberus uma vitória tática e uma derrota estratégica. Em 2012, Ken Ford escreveu que os navios alemães trocaram uma prisão por outra e que os ataques do Comando de Bombardeiros de 25 a 27 de fevereiro danificaram Gneisenau terminalmente . A Operação Fuller falhou, um contratorpedeiro britânico foi seriamente danificado e 42 aeronaves foram perdidas em 398 caças RAF , 242 bombardeiros e 35 surtidas do Comando Costeiro . A opinião pública britânica ficou chocada e o prestígio britânico sofreu em casa e no exterior. Um artigo importante do The Times dizia:

O vice-almirante Ciliax teve sucesso onde o duque de Medina Sidonia falhou. Nada mais mortificante para o orgulho de nosso poder marítimo aconteceu desde o século XVII. [...] Isso significou o fim da lenda da Marinha Real de que em tempo de guerra nenhuma frota de batalha inimiga poderia passar pelo que orgulhosamente chamamos de Canal da Mancha.

-  The Times (14 de fevereiro de 1942)

Em 1955, Hans Dieter Berenbrok, um ex- oficial da Kriegsmarine , escrevendo sob o pseudônimo de Cajus Bekker, julgou a operação uma necessidade e um sucesso. Ele citou Raeder "... estamos todos convencidos de que não podemos mais deixar os navios em Brest". Raeder escreveu que a operação era necessária por causa da falta de oportunidades de treinamento para as tripulações, falta de experiência em batalha e a situação geral tornava as operações de invasão no "antigo padrão fora de questão". De acordo com Bekker, Hitler e Raeder compartilhavam a convicção de que, se os navios permanecessem em Brest, eles seriam eventualmente desativados por ataques aéreos britânicos.

Stephen Roskill , o historiador oficial naval britânico, escreveu em 1956 que o veredicto alemão estava correto. Hitler havia trocado a ameaça aos comboios britânicos do Atlântico por uma implantação defensiva perto da Noruega contra uma ameaça que nunca se materializou. Roskill escreveu que os britânicos haviam julgado mal a hora do dia em que os navios alemães zarpariam, mas esse erro foi menos influente do que as falhas circunstanciais do reconhecimento do Comando Costeiro para detectar os navios que estavam no mar por 12 horas, quatro deles após o amanhecer. quebrado, antes que o alarme fosse acionado. Churchill ordenou uma Junta de Inquérito (sob o comando de Sir Alfred Bucknill ), que criticou o Comando Costeiro por não garantir que um reconhecimento ao amanhecer fosse realizado para compensar os problemas das patrulhas noturnas ao largo de Brest e de Ushant à Ilha de Bréhat. O inquérito também considerou que deveria haver mais suspeitas de bloqueio do radar alemão na manhã de 12 de fevereiro e que envolveu o Comando de Bombardeiros em uma operação para a qual não foi treinado foi um erro.

O conselho concluiu que o atraso na detecção dos navios alemães fez com que os ataques britânicos fossem feitos aos poucos, contra os formidáveis ​​arranjos defensivos alemães e que as poucas aeronaves e navios que encontraram o grupo foram "feitos em pedaços". Em 2012, Ken Ford escreveu que a investigação foi, forçosamente, uma brecha, culpando as falhas dos instrumentos em vez da incompetência, mas o relatório ainda foi mantido em segredo até 1946. Em 1991, John Buckley escreveu que o ASV Hudsons havia sido proibido de usar sinalizadores em Brest , devido à presença de Sealion e que uma das falhas técnicas de um ASV poderia ter sido reparada, o operador realizou uma verificação do fusível corretamente. Joubert foi criticado por complacência, em não enviar surtidas de substituição, apesar de seu aviso anterior de que o Grupo Brest estava prestes a zarpar, por causa da suposição na Operação Fuller desde 6 de abril de 1941, de que um dia de navegação era certo,

... um exemplo clássico de pensamento tático confuso, cooperação pobre e coordenação quase inexistente.

-  Robertson

A colisão expôs muitas falhas no planejamento da RAF, que apenas três esquadrões de torpedo-bombardeiros com 31 Beauforts estavam na Grã-Bretanha, que o treinamento havia sido limitado pela falta de torpedos e o exemplo das táticas japonesas foi ignorado. A eficácia do Comando de Bombardeiros contra navios em movimento mostrou ser insignificante e a falha em garantir a unidade de comando antes do início da Operação Fuller, levou a ataques fragmentados usando táticas inadequadas.

RV Jones , Subdiretor de Inteligência (Ciência) do Ministério da Aeronáutica durante a guerra, escreveu em suas memórias que, por vários dias, as estações de radar do exército na costa sul ficaram congestionadas. O tenente-coronel Wallace, membro da Unidade de Interceptação de Radar do Exército, relatou isso por meio da cadeia de comando. Em 11 de fevereiro, Wallace chamou Jones para ajudá-lo a chamar a atenção para o bloqueio do radar alemão. Um aumento gradual no congestionamento havia enganado a maioria dos operadores quanto à sua intensidade. Wolfgang Martini , o General der Luftnachrichtentruppe (General das Unidades de Inteligência da Força Aérea), discretamente tornou a cobertura do radar britânico "quase inútil". Jones citou Francis Bacon ,

Não, seria melhor enfrentar alguns Perigos meio caminho, embora eles não venham nada, do que manter uma vigilância por muito tempo, em suas Aproximações: Pois se um Homem vigiar por muito tempo, é provável que adormeça.

-  De Atrasos

e incluía uma anedota da cadeia de comando rompendo-se com o choque do Grupo Brest navegando até o Canal da Mancha sem ser descoberto. Dizia-se que os marechais da Força Aérea sentaram-se nas mesas uns dos outros, pensando em pilotos para os quais poderiam telefonar para encontrar os navios; mesmo depois que o Grupo Brest foi encontrado, o contato foi perdido várias vezes. Em 1955, Jones conheceu o capitão Giessler, o oficial de navegação em Scharnhorst , que disse que o pior momento da operação foram os trinta minutos em que Scharnhorst ficou parado, após atingir uma mina logo depois de Dover; na nuvem baixa, nenhum dos aviões britânicos os encontrou. Na História Oficial da Royal Canadian Air Force (1994), Brereton Greenhous et al. escreveu que o Esquadrão 401 canadense foi enviado "para intervir em uma batalha entre E-boats alemães e MTBs britânicos"; O Esquadrão 404 foi ordenado

... para manter a superioridade aérea entre 1430 e 1500 horas durante o ataque principal de aeronaves Costeiras e Bombardeiros.

e o 411 Squadron foi enviado para uma "busca no barco eletrônico". "O 'bloco do canal' falhou vergonhosamente".

Na história semi-oficial alemã Alemanha na Segunda Guerra Mundial (2001), Werner Rahn escreveu que a operação foi um sucesso tático, mas que isso não poderia disfarçar o fato de uma retirada estratégica. Brest era um local de onde o Kriegsmarine havia previsto muito sucesso, especialmente depois que a entrada dos japoneses na guerra desviou recursos aliados para o Pacífico, criando novas oportunidades para ação ofensiva no Atlântico. Rahn também observou que alguns membros do Estado-Maior de Guerra Naval Alemão consideraram que o potencial de guerra alemão havia atingido seu limite e que

Brest era um desejo estratégico-operacional que não foi realizado e não poderia ser realizado no futuro devido à superioridade aérea inimiga.

Em 2018, Craig Symonds escreveu sobre a futilidade de manter unidades pesadas em Brest,

Esses três navios haviam estado inutilmente estacionados em Brest desde maio anterior, quando o grande plano de Raeder de concentrar uma grande força de superfície no Atlântico havia afundado junto com o Bismarck. Desde então, eles foram bombardeados regularmente e não contribuíram para a guerra além de manter a atenção da Marinha Real e da RAF.

Scharnhorst mais tarde se juntou a Tirpitz em águas norueguesas como uma ameaça aos comboios aliados do Ártico da Segunda Guerra Mundial que abasteciam a URSS.

Vítimas

As perdas de aeronaves britânicas para a Luftwaffe foram dois Blenheims , quatro Whirlwinds, quatro Wellingtons , seis Hurricanes, nove Hampdens e dez Spitfires. Os artilheiros da Kriegsmarine abateram todos os seis Swordfish e um bombardeiro Hampden. Worcester perdeu 23 homens mortos, quatro morreram de ferimentos e 45 feridos do complemento de 130; o navio ficou fora de ação por 14 semanas. Em 2014, Steve Brew registrou 230–250 mortos e feridos. Os torpedeiros Kriegsmarine Jaguar e T. 13 foram danificados por bombardeios, dois marinheiros foram mortos e vários homens foram gravemente feridos por estilhaços de bomba e fogo de armas pequenas; a Luftwaffe perdeu 17 aeronaves e onze pilotos. Em 1996, Donald Caldwell deu 23 tripulantes mortos, sendo quatro pilotos de caça do JG 26 e 22 aeronaves da Luftwaffe foram abatidas, das quais sete eram caças.

Operações subsequentes

Veja também: St Nazaire Raid
Bight alemão e costa do Báltico (fronteiras alemãs de 1990)

Gneisenau entrou em um dique seco flutuante em Kiel e foi atingido duas vezes por bombardeiros da RAF, na noite de 26/27 de fevereiro. Uma bomba atingiu o navio de guerra em seu castelo de proa e penetrou no convés blindado. A explosão desencadeou um incêndio no paiol da frente, que detonou, jogando a torre dianteira para fora de seu suporte. Os danos levaram o Estado-Maior Naval Alemão a reconstruir Gneisenau para montar os seis canhões de 38 cm (15 pol.) Originalmente planejados, em vez de consertar o navio e a seção da proa danificada foi removida para anexar uma mais longa. No início de 1943, o navio havia sido reparado o suficiente para começar a conversão, mas após o fracasso das forças de superfície alemãs na Batalha do Mar de Barents em dezembro de 1942, Hitler ordenou que o trabalho parasse. Em 23 de fevereiro, Prinz Eugen foi torpedeado por um submarino britânico ao largo da Noruega e colocado fora de ação até outubro; depois, passou o resto da guerra no Báltico. Em 28 de março, os britânicos invadiram St Nazaire na Operação Chariot e destruíram o cais da Normandia , o único na França capaz de acomodar os maiores navios de guerra alemães. Scharnhorst participou da Operação Zitronella contra Spitzbergen em 8 de setembro de 1943 e foi afundado na Batalha do Cabo Norte em 26 de dezembro.

Memorial e comemorações

Um memorial de granito para todos os britânicos envolvidos na Operação Fuller foi erguido em Marine Parade Gardens em Dover, para marcar o 70º aniversário do evento em 2012. Os marinheiros do HMS  Kent forneceram uma Guarda de Honra como parte do desfile realizado para marcar o revelação.

Em 10 de fevereiro de 2017, na igreja memorial Fleet Air Arm em RNAS Yeovilton (HMS Heron) , uma cerimônia e passagem aérea por quatro helicópteros Wildcat HMA2 do atual 825 Naval Air Squadron foi conduzida, marcando o 75º aniversário do Tenente-Comandante Esmonde e 825 Ataque do Esquadrão Aéreo Naval.

Veja também

Notas

Notas de rodapé

Referências

Livros

Teses

Sites

Leitura adicional

Livros

  • Bacon, F. (1985) [1625]. "21: Dos atrasos" . Ensaios . Londres: Penguin Classics. pp.  125 . ISBN 978-0-14-043216-9.
  • Churchill, Winston (1950). A dobradiça do destino . IV . Boston: Houghton Mifflin. OCLC  396148 .
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  • Kay, Antony; Smith, John Richard (2002). Aeronave alemã da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter; Brooks, Geoffrey (2001). Cruzadores pesados ​​da classe Admiral Hipper: The Admiral Hipper, Blucher, Prince Eugen, Seydlitz e Lutzow . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-332-9.
  • Lewin, Ronald (1977). Ultra vai para a guerra . Londres: Hutchinsons. ISBN 978-0-09-134420-7.
  • Relatório da Junta de Inquérito nomeada para inquirir sobre as circunstâncias em que os cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau e o cruzador Prinz Eugen procederam de Brest para a Alemanha em 12 de fevereiro de 1942 e nas operações realizadas para prevenir este movimento . Cmd. (Grã-Bretanha. Parlamento) 6775. Londres: HMSO para Admiralty Board of Inquiry; Ministério da Aeronáutica. 1946. OCLC  62419923 .
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  • Winton, John; Bailey, Chris (2000). Uma história ilustrada da Marinha Real . San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-57145-290-0.

Teses

links externos