Operação Carpetbagger - Operation Carpetbagger
Operação Carpetbagger foi uma II Guerra Mundial operação para fornecer abastecimento aéreo de armas e outros matériel a resistência lutadores em França, Itália e nos Países Baixos pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA , que começou em 4 de janeiro de 1944.
História
No final de 1943, o 22d Antisubmarine Squadron da Oitava Força Aérea foi dissolvida em RAF Alconbury e sua aeronave utilizada para formar a 36 e 406th esquadrões do bombardeio sob o grupo bomba 482. Depois de algum arrastar de comandos, esses dois esquadrões foram colocados sob o provisória Bomb Group 801 na RAF Harrington no início de 1944 e as primeiras missões "Carpetbagger" foram realizadas por esta unidade sob o controle geral "Wild Bill" Donovan Office of Serviços estratégicos (OSS).
Em Abril de 1944, o grupo de movidos para RAF Harrington (Estação 179), uma base aérea mais isolado e, portanto, mais seguro. Um mês depois, antes da esperada invasão da Europa, foi ampliado para quatro esquadrões de aumentar suas capacidades e para pegar a carga de trabalho do Comando de Bombardeiros da RAF ; os dois novos esquadrões eram os 788th e 850º Esquadrões do bombardeio .
O grupo já havia adotado o apelido de "Carpetbaggers" do seu codinome operacional originais. Em agosto de 1944, o grupo deixou cair o status "provisório" e absorveu os nomes do 492d Grupo de Bombardeio da RAF Norte Pickenham , que tinha ficado para baixo após severas perdas em suas operações iniciais, mas ficamos no Harrington; seus esquadrões tornaram-se os esquadrões de bomba 856th, 857th, 858th e 859th. De janeiro 1944 para o fim da guerra, o Grupo, em colaboração com os britânicos de Operações Especiais Executivo e, posteriormente, na sede das Forças Especiais (SFHQ) em Londres, caiu espiões e suprimentos para as forças de resistência da França, Bélgica, Holanda, Dinamarca e Noruega.
Durante um hiato nas operações de meados de Setembro de 1944 para o final de 1944, o Grupo transportava gasolina para depósitos no continente por duas semanas para fornecer avançando exércitos aliados, em seguida, três esquadrões entrou em treinamento para operações de bombardeio noite, enquanto que o 856 participaram o retorno dos aviadores aliados no continente que tanto tinha evadido captura ou tinha saído da Suíça depois que país relaxou suas práticas de internamento. Este exercício foi realizada principalmente em Douglas C-47 Skytrains atribuídos ao grupo originalmente para operações de inserção durante o verão anterior.
Em dezembro de 1944, o 859 foi enviada em serviço destacado com a décima quinta força aérea no Teatro de Operações do Mediterrâneo com o Grupo 2641 Especial (provisória) em Brindisi, Itália. A 856 esquadrão da bomba, depois de completar a missão de recuperação pessoal, retomou as operações Carpetbagger em uma base limitada durante o mau tempo do inverno de 1945, enquanto os dois esquadrões restantes (o 857th e 858th) participaram bombardeio altitude média entre o final de dezembro 1944 através março 1945.
Na primavera de 1945, as operações Carpetbagger retomada, mas não na medida do ano anterior. O 857 foi desmontada e enviada para RAF Bassingbourn ( 91 Bomb Group ) no final de março de 1945, enquanto o 856 e 858 caiu um pequeno número de agentes e equipes de sabotagem na Holanda, Dinamarca, Noruega e Alemanha. Operações chegou ao fim em Harrington no final de abril de 1945, embora algumas missões OSS especiais, tais como o retorno dignitários ao anteriormente ocupado países, realizado até o grupo se desfez e voltou para os Estados Unidos no início de julho 1945.
Operações
Os libertador B-24 bombardeiros utilizados para os vôos foram modificados através da remoção da torre barriga, armas nariz e qualquer equipamento desnecessário para a missão, tais como equipamento de oxigénio, a fim de aliviar-los e proporcionar mais espaço de carga e velocidade. As armas traseiras foram mantidos como proteção contra caças noturnos . Agentes e suprimentos Crated foram caiu de pára-quedas através da abertura deixada pela remoção da torre da barriga. Além disso, materiais foram carregados em contentores concebidos para se ajustar no interior da bomba-baía e libertados a partir daí pelo equipamento existente. Os alvos foram dadas por longitudes exatas e latitudes, tornando assim precisa imperativo navegação.
Todos os vôos foram feitas em luar noites, para que a navegação visual poderiam ser feitas usando rios, lagos, trilhos de trem, e cidades como pontos de verificação. O piloto, co-piloto, e bombardier todos tinham mapas para ajudá-los a manter o controle de sua localização, enquanto o navegador manteve posição por conta inoperante, com todos os quatro desses oficiais que ficam em estreito contacto interfone.
Todos os vôos foram individuais, cada navegador escolher sua rota em consulta com o piloto. Nos voos para alvos franceses a aeronave cruzou a costa em cerca de seis mil pés para evitar a luz anti-aeronaves fogo, caindo para cinco cem pés ou assim para evitar caças noturnos uma vez para o interior e para torná-lo possível para verificar a localização, assegurando que checkpoints no chão correspondeu exatamente à área a ser analisado no cockpit eo nariz da aeronave. Visibilidade limitada em maior altitude faria isso mais difícil, se não impossível. Uma vez que as gotas foram efectuadas a 400-500 pés (120-150 m), à discrição do piloto, já estar a uma altura tal feitas as gotas mais eficiente.
Quando apenas algumas milhas da área-alvo todos os olhos disponíveis começou a procurar a área de queda, o que normalmente seria identificado por três altos lanternas movidos colocados em uma linha, com um quarto em um ângulo de 90 graus para indicar a direção da queda. Vindo para o alvo, a aeronave retardou a entre 120-125 milhas por hora (193-201 km / h) e deixado cair para uma altura de 400 pés (120 m), mais elevados no país montanhoso: agentes foram retiradas em primeiro lugar, com acessórios em uma segunda gota. Muitas vezes, os pilotos tiveram que voar algumas milhas mais distante em território inimigo depois de completar suas gotas para disfarçar o drop real deve quaisquer observadores inimigos reconhecem ponto de viragem da aeronave como o drop. Em alguns casos várias gotas em áreas isoladas foram feitas a intervalos diferentes e fogueiras seriam utilizados como indicadores de queda em vez de lanternas. Em casos raros de ar para o solo contato de rádio via oral seria feito, sendo estes de grande importância.
Depois da guerra
O grupo tem sido geralmente reconhecido como o antepassado de hoje Operações Especiais da Força Aérea .