Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway

Ontario Motor Speedway
O Grande O
Indianápolis do Oeste
Localização Ontário, Califórnia
Capacidade 180.000
Inauguração 25 de setembro de 1968
Aberto Agosto de 1970
Fechadas 17 de dezembro de 1980
Custo de construção US $ 25,5 milhões
Arquiteto Kite & Overpeck AIA Architects / John Hugenholtz de Zandvoort, Holanda e Michael Parker de Portland, Oregon.
Nomes anteriores Nenhum
Eventos importantes USAC Championship Car
California 500 (1970–1978) CART Championship Car
California 500 (1979–1980)
National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals drag race
NASCAR Winston Cup
Los Angeles Times 500 (1974–1980)
Fórmula 1 / Fórmula 5000 Questor Grand Prix ​​(1971)
oval
Comprimento 2,5 mi (4,023 km)
Bancário Vira - 9 graus °
Percurso em campo interno
Comprimento 3,194 mi (5,14 km)

Ontario Motor Speedway era um local de automobilismo localizado em Ontário, Califórnia . Foi a primeira e única instalação de corrida de automóveis construída para acomodar corridas importantes sancionadas por todos os quatro órgãos de sanção de corrida dominantes: USAC (e agora IndyCar Series ) para corridas de carros ovais de roda aberta; NASCAR para corridas ovais de stock car de 500 milhas (800 km); NHRA para corridas de arrancada; e FIA para corridas de estrada de Fórmula 1 . Além disso, várias corridas de moto foram realizadas na pista. Construída em menos de dois anos, a pista foi inaugurada em agosto de 1970 e era considerada o estado da arte na época.

O primeiro ano completo de corrida incluiu a roda aberta no estilo Indy, Inaugural California 500 em 6 de setembro de 1970; a corrida de stock car Miller High Life 500 em 28 de fevereiro de 1971, a corrida de arrancada NHRA Super Nationals em 21 de novembro de 1970 e o Questor Grand Prix em 28 de março de 1971. Cada uma dessas corridas inaugurais atraiu público perdendo apenas para suas contrapartes estabelecidas, o USAC Indianapolis 500 , o NASCAR Daytona 500 , o NHRA U.S. Nationals e a corrida de Fórmula Um dos EUA em Watkins Glen .

A pista foi comprada para desenvolvimento imobiliário pela Chevron Land Company no final de 1980 e demolida a um custo de $ 3 milhões em 1981. Estima-se que a instalação de 800 acres (3,2 km 2 ), com 155.000 assentos permanentes e ar condicionado O clube do estádio privado teria um custo de reposição em 2009 de mais de US $ 350 milhões.

História

Ontario Motor Speedway em 1971, durante o Questor Grand Prix.

Em meados dos anos 60, houve duas tentativas anteriores de construir " Indianápolis do Oeste". A primeira tentativa foi liderada pela National General Corporation e a segunda pela Santa Anita Consolidated and Filmways Corporations. A segunda tentativa se concentrou em um terreno de 800 acres (a vinícola Cucamonga ) diretamente em frente ao novo Aeroporto Internacional de Ontário na San Bernardino Freeway ( Interstate 10 ), 40 milhas (60 km) a leste do centro de Los Angeles.

William Loorz CEO da Stolte Construction Co., uma das maiores empresas de construção comercial da Califórnia, que havia sido designada como empreiteira do projeto, enviou informações sobre os projetos fracassados ​​a David Lockton , cofundador com Chuck Barnes do Sports Headliners, um importante centro esportivo empresa de gerenciamento em Indianápolis, Indiana , que atuou como agente e gerente para a maioria dos pilotos de Fórmula 1 e estilo de Indianápolis.

Os esportes principais representaram a maioria dos principais pilotos de Fórmula 1 e os vencedores das últimas 10 corridas de 500 milhas (800 km) em Indianápolis. Lockton estava convencido de que os esforços anteriores falharam por falta de envolvimento de qualquer pessoa familiarizada com a comunidade do automobilismo. Ele voou para Los Angeles em outubro de 1966, encontrou-se com Stolte e viu o local proposto, que até então havia sido subdividido em quatorze lotes separados pertencentes a 150 proprietários individuais, muitos deles celebridades de Hollywood que haviam comprado o terreno para abrigos fiscais.

Lockton passou os nove meses seguintes adquirindo opções em todas as quatorze parcelas e então alavancou sua posição como representante dos pilotos no conselho do USAC (United States Auto Club), o órgão sancionador para a corrida de 500 mil em Indianápolis ; e sua amizade pessoal com Tony Hulman , proprietário da Indianapolis Motor Speedway para obter não apenas a promessa de uma corrida de 500 milhas (800 km) sancionada pela USAC, mas também o compromisso e envolvimento do pessoal da Indianapolis Motor Speedway. Ele obteve a primeira e única decisão do IRS para permitir a dedutibilidade fiscal da oferta de títulos de receita industrial de $ 25,5 milhões garantida pelo imóvel, em que a instalação seria administrada por uma empresa com fins lucrativos.

Lockton convenceu o principal banco de investimentos em títulos John Nuveen & Co. em Chicago , bem como a Citi Securities Corporation em Indianápolis, a subscrever a oferta de títulos. Ele também levantou $ 5 milhões em ações da Pioneer Lands Corp .; Donaldson, Lufkin e Jenrette ; e Stolte Construtora; com Lockton e essas três entidades possuindo a pista em proporções mais ou menos iguais. O renomado arquiteto californiano Robert W. Kite AIA, cuja empresa, Kite & Overpeck Architects, em Beverly Hills, foi contratada pela Stolte para projetar as instalações de última geração. O layout da pista foi projetado pelo designer holandês de circuitos John Hugenholtz (diretor administrativo da Zandvoort Fórmula 1, que também projetou Suzuka no Japão, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim e outros circuitos. Robert (Bob) Kite viajou extensivamente pelos Estados Unidos e Europa para pesquisar o design da instalação. O gerenciamento de pistas planejado para tornar o OMS uma réplica do Indianapolis Motor Speedway com muitos aprimoramentos importantes. A superfície de corrida era uma faixa mais larga e, ao contrário da pista de corrida da Indy, as rampas curtas (as duas retas mais curtas, em cada extremidade da pista) eram inclinadas, o que tornava o OMS um pouco mais rápido.

Além disso, o OMS foi construído com um curso de estrada interno, tornando-o uma instalação para corridas de estilo oval e de estrada, além de corridas de arrancada. Na época, o Indianapolis Motor Speedway, familiarmente conhecido como "the Brickyard" não tinha um percurso interno e um não foi construído lá até 2000. A pista de Indianápolis, que foi construída pela primeira vez em 1909, foi originalmente pavimentada com grande custo com 3,2 milhões de tijolos de pavimentação. Hoje, 3 pés (0,91 m) de tijolos originais permanecem na linha de largada e chegada, ainda dando significado ao "pátio de tijolos". Para simbolizar o gesto de amizade de Hulman com Lockton e apoio à "Indy do Oeste", ele ofereceu um presente especial da Indy: um círculo de tijolos originais do Indianapolis Motor Speedway foi colocado na pista de vitória da OMS.

O Ontario Motor Speedway introduziu muitas inovações no esporte das corridas de automóveis e é atribuído como sendo a instalação que deu início ao boom no desenvolvimento de supervelocidades semelhantes que tornaram a propriedade de pistas de corrida de automóveis um dos segmentos de maior crescimento de 1980 a 2005. Ontário foi pioneiro em clube estádio privado com associações anuais, suítes corporativas, paredes de retenção e cercas de segurança com absorção de impacto, a primeira corrida de celebridades pro-am, instalações de garagem modernas de última geração para as equipes de corrida e cronometragem e pontuação computadorizada em tempo real sistema que mostrava em tempo real as posições na pista aos espectadores durante a corrida. Este sistema de cronometragem e pontuação foi posteriormente adotado pelo circuito de Fórmula 1 e, finalmente, pelo Indianapolis Motor Speedway.

Durante o período de construção de 22 meses, a gestão da pista negociou as datas de corrida exigidas dos órgãos de sanção rivais, convencendo a FIA (Federation Internationale de L'Automobile) a permitir um segundo Grande Prêmio dos EUA em 1972, condicionado à realização de uma corrida de qualificação (o Questor Grand Prix) em 1971.

O OMS foi a primeira instalação de corrida de automóveis a lançar uma campanha de marketing multimilionária com base em uma extensa pesquisa de mercado. A pesquisa indicou que, para atrair mais do que cerca de 50.000 fãs de corrida hardcore no sul da Califórnia, seria necessário convencer os fãs de não corridas da segurança da nova pista para superar seus temores de ver um terrível acidente; para posicionar as instalações como um lugar limpo, seguro e divertido para levar a família e um lugar para acotovelar-se com estrelas de Hollywood, astronautas e outras celebridades. A estrada lançou uma campanha publicitária de rádio, outdoor e jornal, desenvolvida pela Campbell Ewald Agency, com sede em Los Angeles , em dezembro de 1969, promovendo o California 500 como "o lugar para a família passar o fim de semana do Dia do Trabalho" nove meses depois.

O lendário agente de relações públicas de Hollywood, Warren Cowan, da agência de relações públicas Rogers & Cowan , promoveu fortemente a comunidade de Hollywood e o interesse dos astronautas pelo esporte e envolvimento com a pista. Durante as corridas, as suítes estavam cheias de celebridades, incluindo Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner e Ina Balin , assim como muitos astronautas, incluindo Pete Conrad . A inauguração da pista ocorreu em agosto de 1970, com a realização da primeira corrida profissional para celebridades, apresentando muitas estrelas da indústria do entretenimento e pilotos profissionais vencedores de corridas. A corrida de celebridades pró-am foi posteriormente exibida como um especial de TV na NBC.

O conselho de diretores do autódromo quando a pista foi inaugurada consistia no presidente Dan Lufkin , de Donaldson, Lufkin, Jenrette; CEO David Lockton; Donald Riehl, da DLJ; William Loorz, CEO da Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas e Dick Smothers da indústria do entretenimento; JC Agajanian , um promotor americano de esportes motorizados e proprietário de carros de corrida; Parnelli Jones , vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 1963; Roger Penske , piloto aposentado de carros de corrida, proprietário de carros de corrida e empresário automotivo; Briggs Cunningham , um esportista americano que competia com carros e iates; e Chuck Barnes, presidente e CEO da Sports Headliners e ex-diretor de relações públicas da Firestone Tyres.

A campanha publicitária foi tão bem-sucedida que todos os assentos reservados foram completamente esgotados seis semanas antes do California 500 inaugural. Os 178.000 em atendimento pago e US $ 3,3 milhões brutos continuaram sendo a maior multidão e o maior valor bruto em dólares ajustados pela inflação de qualquer outro evento esportivo de um dia. do que o Indianápolis 500 por quase três décadas. O governador da Califórnia, Ronald Reagan, entregou o troféu ao vencedor da corrida Jim McElreath, um companheiro de equipe do proprietário do carro AJ Foyt . O Presidente Richard M. Nixon foi representado no evento por sua filha Tricia Nixon e seu marido, Ed Cox.

O segundo evento, a Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race em 20 de novembro, atraiu uma multidão perdendo apenas para o NHRA Championships em Indianápolis, Indiana e a drag strip Ontário provou ser a mais rápida de todos os tempos com muitos recordes mundiais estabelecidos. A NASCAR sancionou a corrida de stock car de 500 milhas (800 km) da Miller High Life em 28 de fevereiro de 1971, atraiu uma multidão de 80.000 e foi a terceira maior multidão a ver o primeiro banco baixo oval de 2-1 / 2 milhas 500 milhas ( 800 km) corrida de stock car, e o terceiro maior público para uma corrida de stock car atrás do Daytona 500 e do Talladega 500 . O Questor Grand Prix , vencido por Mario Andretti em 28 de março de 1971, foi uma batalha frente a frente entre pilotos europeus usando carros de Fórmula 1 contra a série US Formula 5000 . Este formato era uma pré-condição para o recebimento de um segundo Grande Prêmio dos EUA sancionado pela FIA. A multidão de apenas 55.000 pessoas, a maior a comparecer a uma corrida de rua na Califórnia, foi uma decepção; mesmo assim, a programação dos próximos eventos da pista impressa na página 130 do programa oficial do California 500 de 1971 listava um "Segundo Grand Prix anual Questor" que ocorreria em 9 de abril como "Uma das duas corridas de Fórmula 1 do Campeonato Mundial com pontos completos programados para o EUA no próximo ano. "

Do ponto de vista das corridas, a temporada inaugural foi um tremendo sucesso e do ponto de vista do público, apenas o híbrido Questor Grand Prix foi uma decepção. Em abril de 1971, Lockton renunciou ao cargo de CEO de Ontário (bem como do Sports Headliners) para buscar interesses não relacionados ao automobilismo e foi substituído como CEO por Ray Smartis, o vice-presidente e gerente geral. Apesar do sucesso comercial da autopista em aumentar a participação em cada evento e do claro potencial de lucratividade futura, no curto prazo, a empresa operacional teve dificuldade em cumprir com suas obrigações de serviço da dívida sobre os títulos municipais, principalmente devido ao déficit do híbrido Questor Grand Prix corrida e uma queda na audiência da Califórnia 500 no ano dois.

A campanha publicitária do Inaugural California 500 tinha garantido aos compradores os direitos de renovação dos assentos em perpetuidade se eles pagassem por eles dentro de 30 dias da última corrida. Mais de 20% dos assentos para o segundo evento Cal 500 de 1972 foram vendidos nesta promoção, proporcionando ao OMS quase $ 800.000 em vendas antecipadas de ingressos. Em vez de uma campanha sustentada, o dinheiro publicitário ou promocional não foi gasto na corrida de 1972 até apenas algumas semanas antes do evento e o público caiu marginalmente em aproximadamente 30.000 no segundo ano. Em 1973, a empresa operacional foi vendida e, em uma tentativa desesperada de fazer o pagamento do serviço da dívida, os novos operadores desenvolveram uma estratégia para realizar duas corridas California 500 em um ano fiscal. Para o terceiro California 500, a data estabelecida e popular do Dia do Trabalho foi sacrificada por uma data de 10 de março, apesar da evidência de extensa pesquisa original de mercado, tráfego e clima de que o fim de semana do Dia do Trabalho foi por uma margem considerável a data com maior potencial de comparecimento. A multidão de março nunca se aproximou do comparecimento ao evento do Dia do Trabalho e a nova operadora acabou inadimplente no serviço da dívida.

Ontário foi usado em vários programas de TV, incluindo Salvage One , Charlie's Angels e também foi mencionado em CHiPs .

Outros eventos

Foram feitas tentativas de gerar receita com a realização de outros eventos e shows para promover mais o local da pista.

Em 28 de fevereiro de 1971, a OMS promoveu e encenou o salto recorde do temerário motociclista Evel Knievel em 19 carros, atraindo uma multidão de 50.000 pessoas pagas no dia anterior à corrida de stock car de 500 milhas Miller High Life sancionada pela NASCAR. O salto foi filmado como a cena culminante do filme Evel Knievel , estrelado por George Hamilton , que foi filmado dentro e ao redor da pista de corrida durante aquele fim de semana.

Anúncio promocional do California Jam

California Jam foi realizado em 6 de abril de 1974. Este show de festival de rock atraiu uma multidão de 300-400.000, o maior público pago para um show de rock. Partes do show foram transmitidas ao vivo pela ABC. Os artistas incluíram (em ordem de aparecimento) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple e Emerson, Lake & Palmer .

California Jam II foi realizado em 18 de março de 1978. O segundo evento atraiu uma multidão de quase 300.000 pessoas pagas. Os artistas incluem Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks e Mick Fleetwood , Mahogany Rush e Rubicon .

Em 1980, os títulos da Ontario Motor Speedway estavam sendo vendidos a aproximadamente US $ 0,30 por dólar. Geralmente desconhecido e não realizado pelo público detentor de títulos, os 800 acres (3,2 km 2 ) de terra originalmente comprados a um preço médio de $ 7.500 por acre, agora aumentaram para um valor de $ 150.000 por acre. A Chevron Land Company, uma divisão da Chevron Corporation reconheceu a oportunidade de adquirir os títulos e efetivamente executou a hipoteca do imóvel. Por aproximadamente US $ 10 milhões, a Chevron adquiriu um terreno que tinha um valor de desenvolvimento de imóveis comerciais de US $ 120 milhões, sem levar em consideração o significado histórico ou o potencial futuro da estrada.

Desenvolvimento subsequente

Muitas das arquibancadas e outras infraestruturas foram vendidas para outros locais. A seção 10 e a seção 20 (as arquibancadas no lado leste da arena) no Paso Robles Event Center , também conhecido como The California Midstate Fair), em Paso Robles foram construídas a partir de arquibancadas removidas da pista de corrida. Além disso, várias bilheterias foram transferidas da pista para o recinto da feira.

A propriedade permaneceu vazia por vários anos até meados da década de 1980, quando um hotel Hilton foi construído na curva 4 do antigo local da estrada. Foi o primeiro edifício de vários andares desse tipo na cidade de Ontário.

Em meados dos anos 2000, o desenvolvimento da propriedade havia aumentado. Em 2007, grande parte do restante da propriedade tornou-se Piemonte , um empreendimento de uso misto com condomínios, escritórios comerciais e algumas lojas de varejo. No outono de 2008, a peça central do Piemonte foi inaugurada: a Citizens Business Bank Arena (agora Toyota Arena ), um espaço de esportes e entretenimento com 11.000 lugares. A arena é o lar do AHL Ontario Reign e foi construída na área interna da antiga pista de Ontário.

O shopping Ontario Mills está localizado a leste, em frente ao antigo local do Speedway. Um pequeno tributo ao patrimônio de corrida da propriedade pode ser visto nos nomes das ruas próximas (ex: Duesenburg Drive, Ferrari Lane e outros), da mesma forma que a área desenvolvida que antes era o Riverside International Raceway reflete o mesmo patrimônio , com estradas com nomes de motoristas famosos.

Eventos de corrida subsequentes

Após o fracasso do California 500, a série IndyCar substituiu a corrida pelo Michigan 500 no Michigan International Speedway . Oito anos depois, em 1988, o Riverside International Raceway (nas proximidades de Riverside ) também foi vendido e demolido em favor do desenvolvimento.

Em 1997, o Auto Club Speedway foi inaugurado em Fontana , a menos de 2 milhas (3,2 km) do antigo local da OMS, e os dois nomes às vezes eram confundidos. (A pista da Califórnia era chamada de California Speedway antes de um contrato de naming rights ser assinado em fevereiro de 2008.)

O OMS foi projetado pelo renomado escritório de arquitetura Kite & Overpeck Architects de Beverly Hills, conhecido por importantes marcos de LA, como o 9000 Sunset Building e o Beverly Hillcrest Hotel. O principal responsável pelo OMS foi Robert W. Kite AIA. A equipe do projeto K&O incluiu Ted Tyler.

Vencedores anteriores

California 500

Temporada Encontro Piloto vencedor Chassis Motor Pneus Equipe
Campeonato Nacional USAC
1970 6 de setembro Jim McElreath Coiote Ford Bom ano Sheraton-Thompson Racing
1971 5 de setembro Joe Leonard PJ Colt Ford Firestone Parnelli Jones de Vel
1972 3 de setembro Roger McCluskey McLaren Offenhauser Bom ano Lindsey Hopkins Racing
1973 2 de setembro Wally Dallenbach Sr. Águia Offenhauser Bom ano STP - Patrick Racing
1974 10 de março Bobby Unser Águia Offenhauser Bom ano All American Racers
1975 9 de março AJ Foyt Coiote Foyt Bom ano Gilmore Racing
1976 5 de setembro Bobby Unser Águia Offenhauser Bom ano Bob Fletcher Racing
1977 4 de setembro Al Unser Parnelli Cosworth Bom ano Parnelli Jones de Vel
1978 3 de setembro Al Unser Chaparral Cosworth Bom ano Carros Chaparral
CART PPG Indy Car World Series
1979 2 de setembro Bobby Unser Penske Cosworth Bom ano Penske Racing
1980 31 de agosto Bobby Unser Penske Cosworth Bom ano Penske Racing

Datsun Twin 200

De 1977 a 1980, um segundo evento da Champ Car foi realizado em Ontário, dividindo a conta com uma corrida de stock car. A USAC Stock Car se juntou a ela e, em 1980, quando a corrida passou a fazer parte do calendário CART, a NASCAR Winston West Series .

Temporada Encontro Piloto vencedor Chassis Motor Pneus Equipe
Campeonato Nacional USAC
1977 6 de março AJ Foyt Coiote Foyt Bom ano Gilmore Racing
1978 26 de março Danny Ongais Parnelli Cosworth Bom ano Interscope - Parnelli Racing
1979 25 de março AJ Foyt Parnelli Cosworth Bom ano Gilmore Racing
CART PPG Indy Car World Series
1980 13 de abril Johnny Rutherford Chaparral Cosworth Bom ano Carros Chaparral

Questor Grand Prix

A corrida, realizada em 28 de março de 1971, foi aberta a Fórmula Um e Fórmula Um carros.

Ano Piloto vencedor Carro
1971 Mario Andretti Ferrari 312B

História da NASCAR Winston Cup

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 34 ° 4′20 ″ N 117 ° 34′2 ″ W / 34,07222 ° N 117,56722 ° W / 34.07222; -117.56722