Rodovia Ontário 427 - Ontario Highway 427

Escudo da rodovia 427
Rodovia 427
Rodovia 427 (em vermelho) em Ontário, Canadá , com a área da Grande Toronto ampliada na inserção
Informação de rota
Comprimento 27 km (17 mi)
Existia 4 de dezembro de 1971 - presente
Cruzamentos principais
Extremo sul  Queen Elizabeth Way / Gardiner Expressway em Toronto (continua como Browns Line )Gardiner Shield.svg  
   Rodovia 401 em Toronto
 Rodovia 409 em Toronto / Mississauga
 407 ETR em Vaughan
extremo norte  Estrada Regional 25 (Major Mackenzie Drive) em Vaughan
Sistema rodoviário
← Rodovia 420 → QEW

King's Highway 427 (pronuncia-se "quatro vinte e sete"), também conhecida como Highway 427 e coloquialmente como 427 , é uma rodovia da série 400 na província canadense de Ontário que vai da Queen Elizabeth Way (QEW) e Gardiner Expressway em Toronto para Major Mackenzie Drive ( York Regional Road  25 ) em Vaughan . É a segunda rodovia mais movimentada de Ontário em volume e a terceira mais movimentada na América do Norte , atrás da Rodovia  401 e da Interestadual 405 na Califórnia . Como a Rodovia  401, uma parte da rota é dividida em um sistema expresso de coletor com doze a quatorze pistas contínuas. Notáveis ​​sobre a Rodovia  427 são seus vários intercâmbios de vários níveis; as junções com a QEW / Gardiner Expressway e Highway  401 são duas das maiores interseções de Ontário e foram construídas entre 1967 e 1971, enquanto as interseções com a Highway 409 e Highway 407 foram concluídas em 1992 e 1995, respectivamente.

A rodovia  427 é a principal fonte de alimentação do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto do norte e do sul. No entanto, embora grande parte do tráfego da Rodovia  407, Rodovia  401 (sentido leste) e da QEW / Gardiner Expressway faça uso da rodovia para acesso ao aeroporto, ela também serve como uma rota de tráfego principal para a parte oeste de Toronto ( Etobicoke ), a porção nordeste de Mississauga ( Malton ), a porção sudeste de Brampton ( Claireville ) e a porção oeste de Vaughan ( Woodbridge ). O trecho entre a Rodovia 401 e a Rua Dundas é um corredor de trânsito bastante percorrido; o trecho de 1,61 km (1,00 mi) entre Burnhamthorpe e Rathburn teve uma média de mais de 400.000 veículos e mais de 5.000 ônibus por dia em 2016. GO Transit , MiWay e a Toronto Transit Commission (TTC) operam ônibus expressos ao longo desta seção do a estrada.

Projetada pela primeira vez em 1972, a Rodovia  427 assumiu a recém-concluída rodovia expressa de 12 faixas da Rodovia 27 , bem como uma pequena rodovia ao norte da Rodovia  401 conhecida como Airport Expressway . Ambas as rotas foram atualizadas ao longo das décadas de 1950 e 1960, eventualmente se interligando na configuração atual em 1972. A rodovia foi estendida ao norte do Aeroporto Pearson para a Rodovia  7 ao longo dos vinte anos seguintes. A construção de uma extensão ao norte da York Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) começou em 2017 e foi inaugurada em  18 de setembro de 2021, após uma disputa judicial entre o consórcio construtor e o governo provincial.

Descrição da rota

A rodovia 427 começa em um cruzamento complicado com a Queen Elizabeth Way (QEW) e a Gardiner Expressway

A rodovia 427 é a segunda rodovia mais movimentada do Canadá, com uma média de 300.000 veículos que a utilizam entre a QEW e a rodovia  401 por dia. A seção entre Burnhamthorpe Road e Rathburn Road tem uma contagem de tráfego diário médio anual (AADT) de 353.100. O percurso tem 19,9 km (12,4 mi) de extensão.

No seu terminal sul, o percurso começa em Coules Court, onde continua como Brown's Line , outrora o trecho mais ao sul da Rodovia  27. Alderwood Plaza, localizado no lado leste da rota, possui um estacionamento que dá acesso à rodovia; este é o único acesso de nível ao longo da rota. A estrada de quatro pistas se divide em uma rodovia dividida e desce abaixo da Evans Avenue. A rodovia passa por um cruzamento complicado , fornecendo acesso ao norte para Evans Avenue e Gardiner Expressway, e acesso sul para The Queensway , QEW / Gardiner Expressway e Evans Avenue. Ao norte do trevo, as faixas da Linha de Brown divergem e formam as faixas de coletor de um sistema expresso de coletor . As rampas de viaduto de e para o QEW / Gardiner passam sobre as pistas para o sul e convergem para formar as pistas expressas. Esse sistema expresso de coletor serve para dividir o tráfego local do tráfego de rodovia para rodovia; as faixas expressas fornecem acesso entre a QEW / Gardiner Expressway e a Rodovia  401, enquanto as faixas coletivas fornecem acesso local entre esses nós.

Rodovia 427 voltada para o norte da Burnhamthorpe Road, mostrando as vias expressas e de coletor com sinalização verde e azul correspondente, bem como as transferências entre faixas de rodagem .

Depois de cruzar os trilhos da Canadian Pacific Railway (CPR), a rodovia se intercala com a Dundas Street (antiga Highway 5 ). Um conjunto de rampas cruzadas fornece acesso entre as vias de coletor e expresso ao norte deste ponto, referido como "The Basketweave", com a transferência expressa para coletor em direção ao norte também tendo uma saída para Dundas Street. A rodovia passa por baixo da Bloor Street West, mas não fornece acesso direto. Em vez disso, fornece rampas para estradas arteriais paralelas; O East Mall e o The West Mall correm paralelamente à autoestrada da Evans Avenue para Rathburn Road. Um trevo completo é fornecido logo depois com a Burnhamthorpe Road , a sudoeste do Burnhamthorpe Collegiate Institute . Em frente à escola, uma rampa de saída fornece acesso das pistas ao sul para Holiday Drive e The West Mall. Seguindo a rampa de saída, para o norte, há um cruzamento parcial com a Rathburn Road, que fornece acesso a partir das pistas do sentido norte e para as pistas do sul.

Ao sul da Eglinton Avenue, as pistas expressas da Rodovia 427 para o norte e para o sul se dividem para se cruzar com a Rodovia 401, enquanto as pistas coletivas se separam para se tornar a Rodovia 27 .

Os traslados oferecem uma segunda e última oportunidade de cruzar as vias expressa e coletiva, ou vice-versa, ao sul do complicado  trevo da Rodovia 401 de 1,56 quilômetro quadrado (0,60 mi2) . Um conjunto final de rampas ao longo do sistema expresso de coletor fornece acesso de e para as pistas do sul e Eringate Drive, após o qual as pistas dos coletores divergem e as pistas expressas cruzam as pistas do sul. As faixas coletivas cruzam a Eglinton Avenue em um trevo em meio-trevo e, em seguida, mergulham sob a rodovia  401 durante a transição para a rodovia  27, enquanto as faixas expressas se cruzam com a rodovia  401 e continuam a rota da rodovia 427. As vias expressas e rampas da rodovia 427 conectam à rodovia 401 são construídos em torno do Cemitério Richview Memorial. A rodovia  427 passa pelo entroncamento da rodovia 401 e fica deslocada aproximadamente 1 km (0,62 mi) para o oeste. Não há rampas para fornecer acesso da Rodovia  427 no sentido sul até a Rodovia  401 no sentido leste e vice-versa, pois esta conexão é feita pela Rodovia 409 . A rodovia 427 cruza a Renforth Drive e depois faz uma curva para o leste da pista  24R e 24L do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto . Pouco depois, cruza e intercala com a Dixon Road e a Airport Road , entre as quais forma a linha de demarcação. Várias rampas divergem neste ponto para fornecer acesso ao Aeroporto Pearson, e a rodovia estreita para oito faixas.

Daqui até o sul da Finch Avenue , a rodovia segue a linha divisória entre Toronto e Mississauga. Encontra o terceiro entroncamento multinível ao longo de sua extensão, com a Rodovia  409, que dá acesso ao aeroporto e também o movimento sentido sul para leste que não pode ser realizado no trevo com a Rodovia  401 ao sul. A rodovia  427 continua em linha reta para o norte e se estreita novamente para seis faixas. Depois de cruzar a linha Kitchener GO , ele passa a oeste de Woodbine Racetrack e sob Rexdale Boulevard , Morning Star Drive e Finch Avenue. A rodovia se curva ligeiramente para o leste, divergindo da fronteira Mississauga-Toronto e cruza o rio West Humber, onde drena do reservatório de Claireville. A rodovia atravessa Steeles Avenue e entra Vaughan , medida que se aproxima de uma quarta e última alastrando intercâmbio com a estrada  407. É então intercâmbios com estrada 7 ( Iorque Regional Road 7 ), a uma folha de trevo parcial , trocas com estrada regional 72 (Langstaff estrada) e regional Road 73 (Rutherford Road) e termina em um trompete trompete com Regional Road  25 (Major MacKenzie Drive).

 Alternância da rodovia 427 e da rodovia 409 vista do viaduto da rede rodoviária

História

Uma vista aérea, voltada para o norte, da reconstrução da Rodovia 27 em uma rodovia de quatro pistas no início dos anos 1950

QEW para a Rodovia 401 (1953-1956)

Veja também: Rodovia Ontário 27

Embora a Rodovia 427 não tenha sido oficialmente designada até 1972, várias seções da rodovia já estavam instaladas antes dessa data. A designação foi aplicada após a conclusão dos nós do QEW e da Rodovia  401, bem como a expansão do trecho entre eles em um sistema expresso de coletor .

A Rodovia  27 foi designada como uma estrada de duas pistas que viaja para o norte da Rodovia 2 ( Lake Shore Boulevard ) em direção a Barrie . Como Toronto cresceu após a anexação de vários municípios , o Departamento de Rodovias de Ontário (DHO) começou a planejar um desvio da cidade, apropriadamente chamado de desvio de Toronto . Uma parte significativa deste desvio foi projetada para ser incorporada à Rodovia Transprovincial, agora Rodovia  401. O restante foi projetado para seguir o direito de passagem existente da Rodovia  27 entre o QEW e Richview Sideroad (agora Avenida Eglinton).

A construção do desvio de Toronto começou perto da Yonge Street em 1949 (ao longo da atual Rodovia  401) e nas quatro faixas da Rodovia  27 em 1953. O  trabalho da Rodovia 27 envolveu a construção de dois nós: uma pilha de três vias na Rodovia  401 e um grande trevo no QEW, o último dos quais se tornaria um dos piores gargalos da província uma década após sua conclusão, de acordo com o Ministro dos Transportes Charles MacNaughton . Em setembro de 1956, era possível contornar Toronto inteiramente na rodovia dividida de quatro pistas composta pela Rodovia  401 e Rodovia  27. A rodovia  401 foi estendida para oeste logo depois, mas a Rodovia  27 permaneceu uma rodovia de duas pistas ao norte dela.

Uma fotografia aérea da Airport Expressway em 1964

Airport Expressway (1964-1971)

Durante o início da década de 1960, o Aeroporto Internacional de Toronto foi ampliado com a construção do terminal Aeroquay One. Para atender à demanda esperada da expansão, o DHO construiu uma nova rodovia de quatro pistas ao norte da Rodovia  401 em Renforth Drive. Esta nova rota, que seguia aproximadamente a mesma rota da atual Highway 427 até Dixon / Airport Roads, onde se vinculou e foi rebaixada para a Indian Line , era conhecida como Toronto Airport Expressway e foi inaugurada em 3 de janeiro de 1964. Apresentava uma conexão com o terminal oeste de Richview Sideroad na extremidade sul do trevo com a Highway  401, bem como um trevo com a Renforth Drive.

Expansão (1963-1971)

Concluída a classificação na reconstrução da Rodovia 27 em 1954; o viaduto da rodovia 401 é visível ao fundo

Em 1963, MacNaughton anunciou que a Rodovia 401 seria alargada de uma rodovia de quatro pistas para um sistema expresso de coletor, modelado após Dan Ryan Expressway em Chicago . Planos foram logo desenvolvidos para aplicar este modelo ao QEW entre a Rodovia  27 e Royal York Road e à Rodovia  27 entre o QEW e a Rodovia  401, e foram revelados ao conselho de Etobicoke em  13 de outubro de 1966. O trabalho de design se seguiu e foi concluído em maio de 1967 Esta reconstrução envolveu mais uma vez os cruzamentos com o QEW e a Rodovia  401, que foram reconfigurados em complicados nós de vários níveis para permitir o movimento em fluxo livre; a construção começou em setembro de 1968. O alargamento da Rodovia  27 exigiu a demolição e reconstrução dos viadutos em Bloor Street, Burnhamthorpe Road e Rathburn Road construídos pouco mais de uma década antes.

O entroncamento com a Rodovia  27 foi construído em 48,5 ha (120 acres) e exigiu a construção de 19 pontes e o equivalente a 42 km (26 mi) de rodovia de duas pistas. A construção começou em setembro de 1968, embora os trabalhos preliminares estivessem em andamento desde 1966; o trevo foi aberto ao tráfego em  14 de novembro de 1969.

A junção com a Rodovia  401 continua sendo a maior troca no Canadá, pois se estende por 156 ha (385 acres) e exigiu a construção de 28 pontes e o equivalente a 46,6 km (29 mi) de rodovia de duas pistas, sendo construída em torno do Richview existente Memorial Cemetery, e incluindo conexões com a Eglinton Avenue (em última análise, destinada à proposta, mas nunca construída, via expressa municipal de Richview ). O trevo com o QEW foi aberto ao tráfego em  14 de novembro de 1969, enquanto o  entroncamento da Rodovia 401 exigiu vários anos de construção, com inauguração total em  4 de dezembro de 1971 (embora partes tenham sido abertas nas semanas anteriores), pouco antes para  a renumeração da Rodovia 27 como Rodovia  427. O restante da rota foi reconstruído antes da conclusão desses trevos.

O entroncamento das rodovias 427 e 409 em 1989, apresentando uma interseção sinalizada em nível para permitir o tráfego na rodovia 427 no sentido sul para acessar a rodovia 409 no sentido leste. Uma rampa elevada substituiu esta interseção em 1992.

O projeto concluído resultou na criação da Rodovia  427 entre a QEW e a Dixon / Airport Road, ao norte do qual o tráfego era interrompido na Indian Line. Toda a via expressa do aeroporto existente foi removida para dar lugar ao novo trevo com a rodovia  401, mas sua substituição na forma do  ramal da rodovia 427 (também conhecida como via expressa do aeroporto) ainda incluiu o acesso direto ao aeroporto.

Extensões além da rodovia 401 (1976-1994)

Um diagrama sobrepondo a via expressa do aeroporto e o trevo atual da rodovia 401-427

Em última análise, foi planejado estender a rodovia  427 ao norte ao longo da Indian Line (embora um trecho de 680 m (2.230 pés) dessa estrada fosse mantido para manter o acesso às calçadas) para a futura rodovia  407, onde rampas direcionariam o tráfego para o norte para a rodovia  27 Uma extensão ao norte de Dixon / Airport Roads começou em 1976 como parte das obras de construção da Rodovia  409, e incluiu a construção do entroncamento entre as duas rodovias. No início de 1980, essa obra foi concluída e a construção estava em andamento no trecho norte para Rexdale Boulevard, que foi inaugurado no final do ano. Em 1982, a construção começou na próxima seção da rodovia  427, que a estenderia ao sul da Albion Road (que era alcançada pelo trecho mais ao norte da Indian Line) ao norte do rio West Humber. Este projeto incluiu a extensão da Finch Avenue a oeste de Humberline Drive para Steeles Avenue e foi concluído no final de 1984.

Como parte da fase inicial da Rodovia  407, a Rodovia  427 foi estendida ao norte até a Rodovia  7 em Vaughan, começando com a construção do trevo entre as duas em 1988. Com o trevo apenas pela metade, a extensão foi inaugurada no final de 1991. Por 1994, as interseções finais de nível - a primeira sendo a curva à esquerda das pistas para o sul com a Rodovia  409 para o leste após a conclusão desse cruzamento, e a segunda sendo na Morning Star Drive, onde um viaduto foi construído para estender a rua através do autoestrada para Humberwood Boulevard - foram removidas, tornando a Rodovia  427 uma rodovia de acesso totalmente controlado em toda a sua extensão.

Extensão e alargamento arterial (2008–2021)

 Trabalho de alargamento da Rodovia 427 quase concluído , visto do viaduto Morning Star Drive em junho de 2018

Uma estrada arterial de quatro faixas de 800 metros (2.600 pés) designada como Regional Road 99 foi inaugurada no outono de 2008 pela região de York. Esta estrada estendeu  o término norte da Rodovia 427 da Rodovia  7 para uma interseção sinalizada com o Zenway Boulevard e serviu principalmente para fornecer acesso melhorado à Rodovia  27 e à Rodovia 50 . York Regional Road  99 foi permanentemente fechada em  8 de agosto de 2020,

para abrir caminho para a extensão da Rodovia  427 para o norte até a Major MacKenzie Drive (Regional Road 25), que também envolveu a construção de um viaduto para a rodovia em Zenway Boulevard.

Uma seção da Rodovia  427 entre Campus Road-Fasken Drive e Steeles Avenue foi expandida para quatro faixas em cada direção. Este projeto incluiu a instalação de iluminação de mastro alto, barreiras medianas e a adição de faixas de pedágio de alta ocupação em ambas as direções, e foi concluído em 2021. Em conjunto com as obras de alargamento, e em antecipação à abertura da extensão norte da Rodovia 7, números de saída foram adicionados, começando com as seções ao norte da rodovia.

Extensão Vaughan (2017–2021)

 Extensão da rodovia 427 em construção voltada para o sul do viaduto Zenway Drive (desvio de construção na parte inferior) em junho de 2020. York Regional Road  99, a extensão temporária da rodovia  427, está à direita.

Uma avaliação ambiental foi concluída em uma extensão ao norte da Rodovia  427 para a Major Mackenzie Drive para aliviar problemas de tráfego nas estradas regionais  27 e 50, bem como fornecer acesso melhorado ao Terminal Intermodal do Pacífico Canadense , com construção começando em maio de 2017. O projeto incluiu HOT lanes no extremo norte de Rutherford Road, e estava programado para abrir em 2021, com as faixas HOT abrindo no ano seguinte. No entanto, uma disputa legal pendente entre o governo provincial e o construtor atrasou a abertura da extensão no final de abril de 2021.

A extensão foi construída pela Link 427, um consórcio de seis empresas que licitou a licitação vencedora para Infraestrutura Ontário . O projeto foi estimado em um custo de $ 616 milhões e incluiu o projeto, financiamento e construção da extensão, bem como seu manutenção por trinta anos. A construção exigiu o fechamento periódico de onze estradas e o fechamento permanente da Regional Road  99. A McGillivray Road foi realinhada na Rutherford Road, assim como a interseção da Huntington Road e Major Mackenzie Drive. A extensão da extensão ao norte até a Major Mackenzie Drive foi inaugurada em  18 de setembro de 2021, após a resolução da disputa judicial.

Futuro

Há uma extensão planejada que faria com que a rodovia fosse empurrada para o norte até perto de Bolton para atender ao proposto Corredor Oeste da GTA , caso essa rodovia fosse construída. O  Estudo de Avaliação das Necessidades de Transporte da Extensão da Rodovia 427 examinou outras extensões; foram consideradas as conexões com a autoestrada Bradford Bypass , bem como com a Highway 400 e a Highway 11 ao norte de Barrie. Na última década, houve pouca discussão sobre esta extensão da rodovia devido a preocupações com a travessia de Oak Ridges Moraine e Minesing Wetlands .

Lista de saída

A tabela a seguir lista os principais cruzamentos ao longo da Rodovia 427, conforme observado pelo Ministério dos Transportes de Ontário . 

Divisão Localização km mi Saída Destinos Notas
 A rodovia 427 continua para o sul como Linha de Brown
Toronto 0,0 0,0 - Coules Court Terminal sul da Rodovia 427
0,3 0,19 - Evans Avenue Sem acesso à Gardiner Expressway pela entrada norte
0,6 0,37 -  Queen Elizabeth Way - Hamilton , Niagara Falls
Gardiner Expressway  - Downtown Toronto 		Saída sul e entrada norte; outros movimentos são direcionados para Evans Avenue
- Sherway Gardens Road,
The Queensway 		Sem saída para o norte; sem acesso a QEW da entrada sul.
2,3 1,4 - Rua Dundas Anteriormente Rodovia 5 ; sem acesso a QEW da entrada sul; assinado incorretamente como Estrada Regional 5
- Gibbs Road Intercâmbio direto ; Apenas entrada para o norte
4 Valhalla Road Saída à direita para o norte apenas
- Eva Road Saída e entrada do RIRO em direção ao sul
4,2 2,6 - Burnhamthorpe Road
- Viagem de férias Saída à direita para o sul apenas
5,2 3,2 - Rathburn Road Saída norte e entrada sul
- Eringate Drive Somente entrada direita na direção sul; saída sul acessível pela Highway 27 e Eglinton Avenue
7,8 4,8 - Avenida Eglinton Sem acesso à Rodovia 401 a leste da entrada norte
- Rodovia 27 norte Saída norte e entrada sul
-  Rodovia 401
Toronto - fronteira de Peel Limite Toronto- Mississauga 10,3 6,4 -  Regional Road 7 ( Airport Road ) oeste /
Dixon Road leste		 Saída norte e entrada sul, acesso ao Aeroporto Internacional Toronto Pearson
- Fasken Drive Saída apenas para o norte
11,6 7,2 13 Rodovia 409 Acesso sul para leste 401 via Highway 409, acesso ao Aeroporto Internacional Toronto Pearson. Antigo acesso sul via semáforo, substituído por uma rampa em 1994.
14,2 8,8 15  Regional Road 5 ( Derry Road ) oeste /
Rexdale Boulevard leste
- Morning Star Drive O antigo cruzamento semaforizado foi fechado na década de 1990 após a construção de um viaduto
Toronto 16,0 9,9 17 Hospital Geral Finch Avenue
Etobicoke
Iorque Vaughan 18,3 11,4 19  407 ETR Rodovia com pedágio
19,9 12,4 21  Estrada Regional 7 ( Rodovia 7 )  - Brampton , Markham Antiga  Rodovia 7 . Terminal norte da Rodovia 427 de 1991 a 2021
De 2008 a 2020, a Highway 427 continuou não oficialmente como  Regional Road 99 para Zenway Boulevard. A extensão da estrada arterial foi encerrada em 2020 devido à construção da extensão 427 para a  Regional Road 25 (Major MacKenzie Drive).
Iorque Vaughan 23  Estrada Regional 72 (Estrada Langstaff)
25  Estrada Regional 73 (Estrada Rutherford)
-  Estrada Regional 25 (Major Mackenzie Drive)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
  •       Fechado / Ex
  •       Tolled

Veja também

Referências

Fontes

Bibliografia

links externos

Mapa da rota :

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